Caminos I 04

EVALUACIÓN DE RUTAS y
TRAZO DE LINEA GRADIENTE

Ing. Augusto García

Estudio de rutas para el trazado de vías

Ruta 1

Ruta 2

Ruta 3

La primera etapa en la elaboración de un

proyecto vial consiste en el estudio de rutas
Estudio de rutas para el trazado de vías

En general la ubicación de rutas en áreas urbanas y

rurales deben seguir los siguientes principios generales
como:

•Debe ser lo más directa posible.

•Bajas y cortas pendientes
•Debe ser segura para todos los usuarios
•Menor costo económico.
•Minimizar daños en el medio ambiente

Factores de ubicación de rutas en zona rural

Los factores de ubicación de rutas en zona rural se
dividen básicamente en factores relacionados con el
flujo de tráfico y factores físicos.
En cuanto a los factores relacionados con el flujo de
tráfico podemos mencionar:

Población (existente y propuesta)

Patrones de viaje O-D(origen-destino)

Rutas alternativas

Tamaño y clase

Volúmenes de tráfico existentes

Actual y futuro uso del suelo
Factores de ubicación de rutas en zona rural

Entre los factores físicos podemos mencionar:

1.Pendientes
2. Movimientos de tierra
3. Facilidad de unión con la actual red de
carreteras
4. Puentes y viaductos
5. Red ferroviaria

Además hay otros factores físicos como:

Zonas con material orgánico o de mala calidad para la

construcción de la vía
Napas freáticas muy cercanas a la superficie
Número y dirección de los cursos de agua
Acumulación de nieve en la carretera.
Efecto en la armonía del paisaje
Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura
o sobre zonas protegidas (arqueológicas)
Características geológicas de la zona
Clima de la región
Evitar en lo posible la expropiación de terrenos.
Estudio selección de ruta (Pre preliminar)
De manera general, la metodología a seguirse se inicia con el
estudio macro de la ruta en cartas planialtimétricas y fotografías
aéreas, que comprenderá básicamente la toma de los siguientes
datos:

•Poblacionales.
•Topográficos.
•Hidrológicos.
•Geológicos.
•Sismicidad.
•Vías existentes….

Estudio selección de ruta (Pre preliminar)

Estudio selección de ruta (Pre preliminar)

Fase I: Fase II : Fase III:

Selección de Estudios Estudio
Ruta Preliminares Definitivo

Estudio selección de ruta (Pre preliminar)

Esta información es necesaria para identificar plenamente al
proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales
problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploración y
reconocimiento terrestres.

Para el efecto se usarán las cartas topográficas disponibles

en el IGN a escala 1:50.000 y las fotografías aéreas a
escala 1:60.000. Además efectuará la recolección, estudio
y evaluación de la información disponible.

De ser necesario se efectuará un reconocimiento aéreo.

Información requerida para reconocimiento de rutas

Información preliminar

Fotografías
aéreas

Información requerida para reconocimiento de rutas

Información requerida para reconocimiento de rutas

Información requerida para reconocimiento de rutas

Configuración del Terreno

Configuración del Terreno

Configuración del Terreno

Las líneas de cumbre o también divisorias, separan

las agua pluviales en 2 direcciones opuestas
 Configuración del Terreno

Configuración del Terreno

De ambos lados de la divisoria, bajan

planos que se llaman laderas o
vertientes, a veces, a pie de esta ladera
esta ocupado por el fondo de los mares,
o otros casos se une a la ladera de otra
cadena de montañas paralela, formando
una serie de puntos bajos, que unidos
forman un talweg (Camino del Valle)
 Siguiendo la línea de cumbres, encuentra unos puntos
bajos R,S,T y W, que se llaman ABRAS.

ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos.

Labradas por la lluvia, los hielos y los fenómenos

geológicos. Son las zonas que el ingeniero debe de
buscar para pasar el eje de la carretera por la línea de
cumbres

Configuración del Terreno - Abras

Configuración del Terreno - Abras

Reglas de Brisson

A’

• Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias secundarias, ese

punto tendrá una máxima altura.
• Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en cada vertiente,
su punto de encuentro es el abra.
Reglas de Brisson

•Si dos talweg después de ser paralelos, se separan en sentido opuesto, el punto en
que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mínimo de
altura.

Reglas de Brisson

•Si dos ríos son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la línea que une sus
fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mínimo de altura.
 PLANO DE
INTERFERENCIAS

MAPA DIAGRAMA VIAL DISTRITAL MAPA DIAGRAMA VIAL PROVINCIAL

 MAPA POTENCIALIDADES
MAPA RELIEVE MULTIRECURSOS

MAPA CLIMATOLOGICO MAPA DE CAPACIDAD DE

USO MAYOR DE SUELO
 Debe evitarse en lo posible pasar por
zonas agrícolas, para no dañar la
infraestructura implementada o reducir
los ingresos económicos de la población
afectada
 MAPA DE COBERTURA MAPA DE CUENCAS
VEGETAL

MAPA DE TIERRAS DE
MAPA DE PLUVIOSIDAD
PROTECCION
 MAPA DE VULNERABILIDAD MAPA DE ZONAS DE VIDA

Las actividades a realizar en esta etapa son las siguientes:

Estudio en cartas y fotografías y

exploración terrestre

Estudio geológico-geotécnico para
el diseño vial.
Informe de

Investigaciones geotécnicas para selección
puentes. de Ruta

Restitución aerofotogramétrica,
ancho 500 m

Estudio pre-preliminar de
estructuras para puentes

Cantidades de obra y presupuesto
 RUTA
01
RUTA
012

RUTA
03

Fase II : Estudios Preliminares

En esta fase del estudio se obtendrá la información
topográfica en base a un polígono, nivelación y perfiles
transversales que serán procesados en gabinete,
obteniéndose la faja topográfica para el diseño plan-
altimétrico del proyecto.

Mediante recorridos de campo se realizará los estudios

geológico-geotécnicos para la vía y las obras de arte
mayor. Se identificarán y analizarán las fuentes de
materiales; se realizarán los diseños de drenaje,
pavimentos y más obras complementarias del proyecto.
En resumen, el estudio preliminar comprende las siguientes actividades:

• Polígono, nivelación y perfiles transversales

• Topografía auxiliar y dibujo para obras de arte mayor (puentes)
• Dibujo topográfico y diseño geométrico de la vía
• Estudio hidrológico-hidráulico para puentes y obras de arte menor.
• Estudios Geofísicos y perforación para verificación
• Informe geológico-geotécnico
• Investigaciones geotécnicas de fuentes de materiales
• Diseño preliminar de drenaje
• Prediseño de estructuras para puentes
• Diseño preliminar de pavimento
• Diseño preliminar de movimiento de tierras
• Cantidades de obra y presupuesto
• Informe preliminar de ingeniería, incluye cantidades de obra y
presupuesto.

Fase III: Estudio Definitivo

De ser factible el proyecto, se realizarán los estudios definitivos que comprenden las
siguientes actividades:

• Replanteo, nivelación, referencias y perfiles transversales.

• Diseño del proyecto vertical.
• Investigaciones geotécnicas de fuentes de materiales
• Estabilidad de taludes
• Investigaciones geotécnicas para puentes
• Diseño de pavimentos
• Estudio hidrológico-hidráulico para obras de arte menor.
• Expropiaciones
• Señalización
• Cantidades de obra y especificaciones técnicas.
• Presupuesto
• Cronograma de ejecución de las obras
• Informe Final
 Trazo de la
Línea gradiente

Línea gradiente

• Es una línea que se desarrolla en la región de interés

tomando en cuenta los puntos de control primarios y
secundarios.
• Se adapta a la topografía del terreno y a las
especificaciones de pendiente máxima exigidas para la
carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra.
• El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener
constante la pendiente en tramos largos. Lógicamente
para lograr llegar de A a B se necesitará tener varios
tramos con varias pendientes
Línea gradiente

Línea gradiente

Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas.

Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,……50.0 m, etc, dependiendo de la
escala del plano en que se esté haciendo el estudio.

Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografías

aéreas a escala 1:50.000, 1:25.000 ó 1:10.000
Línea gradiente

Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar con

una pendiente m.
Ejemplo:
Si la pendiente m de la vía es 6% y las curvas de nivel están cada 2.0 m ( ), que
distancia horizontal se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una
pendiente constante?

Continua …

Línea gradiente
Respuesta: Horizontalmente se deben
recorrer 33.33 m
1008
1002

1006
1000

1004

1010

Visualización lattice 2D Visualización

Línea gradiente
+12 %

+8 %

+6 %

+3 %

Línea gradiente

+12 %

+8 %

+6 %
Línea gradiente

Línea gradiente

Equidistancia entre curvas de nivel

Pendiente AB =
Distancia horizontal entre estas curvas
Línea gradiente

 Lc= Distancia horizontal entre

curvas de nivel A y B

 E= Equidistancia entre las

curvas de nivel A y B

 i= Pendiente o sea la altura

por vencer cuando se recorre
100m horizontales

 1/D= Escala del plano

Línea gradiente

Línea gradiente

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para

el trazo de la línea gradiente, estará comprendida entre la pendiente
mínima aumentada en 1% y la máxima disminuida en 1%.

En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar los valores mínimos

ni máximo de la pendiente, reservar estos, ya en el diseño definitivo de
la rasante.

Pendiente Pendiente Pendiente

de trabajo mínima +1 máxima -1
para LG
Línea gradiente

Pendiente
transversal

Pendiente
longitudinal

Orografía del tipo de vía

Tipo de terreno Plano Ondulado Montañoso Escarpado

Pendiente longitudinal (%) <3 3-6 6-8 >8

Pendiente Transversal (%) <10 10-50 50-100 >100

Calculo Orografía
promedio del terreno

L1
Se trazan 3 líneas
perpendiculares en
zonas características.

L2
L3
H1 H2 H3

L1 L2
L3

H1 + H2 + H3
Talud = L1 L2 L3 .100
Promedio
% 3

VdA >VdB

Vía A: Vía B:
Segunda clase Segunda clase
Orografía tipo 2 Orografía tipo 2

Ambas topografías tienen la misma inclinación de talud, sin embargo

la tortuosidad del segundo caso obligaría a escoger la menor
velocidad posible.
 Elección de los valores de la línea gradiente

Al tratar de unir dos puntos, lo ideal seria enlazarlos con un solo valor
de pendiente, sin muchas variantes.

Si la distancia de los puntos es corta es posible establecer una valor

de i% de partida, midiendo a groso modo la distancia horizontal de la
que pudiera tener la vía siguiendo el contorneo de las curvas de nivel y
con la diferencia de altura entre ambas.

i% = D vertical x 100
D horizontal

Casos que se presentan:

Que ambos puntos se encuentren en la misma cota:

la elección de la gradiente, la posición y el numero de cambios estarán supeditados a puntos

adicionales que se deseen enlazar o zonas que se quieran evitar, pues presentan condiciones
geológicas desfavorables, suelos pantanosos, áreas de alto costo de construcción, expropiación, etc.
Las condiciones pluviométricas de la zona condicionan la pendiente mínima.
 Casos que se presentan:

Que ambos puntos

presenten una diferencial de
nivel suave: Puede unirse
con una pendiente única
promedio o considerando
las variantes en la elección
del valor de la pendiente a
causa de lo indicado en el
párrafo anterior.

Preferible
seleccionar una
ruta con
pendiente única

Deberán controlarse
que las pendientes no
sean mayores a las
permisibles

No hacer uso innecesario

de contrapendientes que
alarguen la vía.
Que la diferencia de altura se ha extremadamente fuerte: en este caso se diseña
“desarrollos” o curvas de volteo (Zigzag) para ir ganando altura paulatinamente.
Generalmente esto sucede en la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los puntos de
quiebre o cambios de dirección del alineamiento tenemos que tener presente, la proporción
del mínimo valor del radio y prever que no existan interferencias entre los ejes de la vía.
 Cada pendiente
elegida i% deberá
chequearse que no
exceda el valor máximo

Pendiente
promedio
mayor al
máximo

Evaluación de rutas

La mejor ruta entre varias alternativas, que permita enlazar dos

puntos extremos o terminales será aquella que de acuerdo a las
condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje,
ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad
económica, social y estética.

Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar en forma

aproximada, los costos de construcción, operación y
conservación de la futura vía a proyectar, para así compararlos
con los beneficios probables esperados.
 RUTA
01
RUTA
012

RUTA
03

Parámetros fundamentales para

Comparación de las rutas.

Longitud (km).

Pendiente media. (%)

Altura de punto de paso (msnm).

Longitud de puentes (m)

Numero de alcantarillas (und)

Expropiaciones (ha)

Obras especiales (muros)
Método se Bruce
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las
rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una vía se pueden
utilizar diversos métodos, dentro de los que se cuenta el método de
Bruce para evaluación de rutas.

El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente

que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una
distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor
esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy
empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas

Método de Bruce

Evaluación de
Xo = Longitud Resistente (m) trazado de rutas
X = Longitud total del trazado
= Desnivel o suma de Desniveles Tipo de superficie K
k = Inverso del coeficiente de tracción Afirmado 21
Tratamiento superficial 32
Carpeta asfáltica 35
Pavimento en concreto 44
Evaluación de trazado de rutas
2500

2000

1500

Altura m
1000

500

0
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000
longitud X
 Cuadro complementario para obtener la
ruta seleccionada

•La ruta que tenga el menor puntaje será la ELEGIDA.