La seguridad vial en

Colombia
 Contenido

• Breve diagnóstico de la seguridad vial en

Colombia
– Estadísticas básicas
– Principales problemas
• Actores de la seguridad vial en Colombia
• Propuestas de trabajo
 Los índices de mortandad son un indicador
del desarrollo de los países.

Motorización VS Mortalidad
10,0
Mozambique
Ethiopia Ghana
Tanzania
Malawy Kenia 4,0
Nigeria

Zimbabue
Muertos por cada1000vehículos

Perú
Egi Paraguay
ColombiaSuráfrica
1986 2006
China pto 1,0
Bolivia
Ecuador Brasil
Argentina
Venezuela Polonia México
1,0
10 100
Rusia 1.000
Chile
Canadá
Turquía Corea
Hungría
Uruguay Rep. Checa
Israel
Eslovenia Portugal
Dinam arca
Irlanda
0,2 Suecia
Francia
Luxem
Inglaterra burgo
0,1 AlemEspaña
New Zelanda Noruega Aus
Vehículos por cada1000habitantes

Fuentes: Varias
 Resumen estadístico
1995-2006

1995 2006 %
Población (millones) 38.8 42.1 8,3%
Vehículos (millones) 2.2 4.6 109,2%
Accidentes 179.820 207.393 15,3%
*
Muertos 7.874 5.021 36,2%
Heridos 52.547 34.898 33,6%

Fuentes: INML y CF – DANE – Mintransporte

• Corresponden a casos de verificación directa.
• Los indirectos son aprox. el 10% de los directos. En el 2006 fueron 460
Evolución de comportamientos en la
movilidad

Infractores 2003 2004 2005 Reducción

200305
%
Alcohol 60,7 45,6 41,0 32,4
Puentes 23,0 19,0 12,9 43,9
Esquinas 28,7 24,7 20,7 28,0
Velocidad 13,0 15,2 12,5 4,0
Casco 8,7 5,1 3,7 57,5
 Se ha reducido el 36% el número de
muertos en accidentes de tránsito

MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

8.000

7.000

6.000

5.000

4.000
1.991 1.992 1.993 1.994 1.995 1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006
AÑOS

MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Fuente: INML
Una tercera parte de las víctimas
ocurren en zonas rurales

70

60 63,85
62,68
50

40
2005
30 34,1 32,38 2006
20
10

0
Rural Urbana
 La tasa de mortandad es
especialmente alta en la 3ª edad
 Evolución por clase de servicio

75

2002
50
2003
%

2004
2005
2006
25

0
PUBLICO PARTICULAR
 Muertos por tipo de vehículo

60%

50%

40%
%

30%

20%

10%

0%
Transporte
Automovil Bicicleta Pasajeros Transporte Carga Motocicletas Otros

2005 21,0% 15,8% 9,3% 4,4% 45,5% 4,0%

2006 18,13% 13,05% 6,21% 5,14% 51,21% 6,25%

Fuente: INML
Nota: Solo se contabilizan los porcentajes de los vehículos identificados.
El % de desconocidos para el 2006 fue del 35,6%
Costo total por tipo de vehículos
en millones de dólares
 Causas principales

• Capacitación de conductores
• Consumo de sustancias psicoactivas
• Infraestructura vial
• Parque automotor
• Distracciones
• Esquema empresarial en el transporte público
• Transporte ilegal de sustancias peligrosas
• Cansancio y fatiga
Forma / modo como aprendieron a
manejar

Base total encuestados: 1468

 Pruebas de Alcohol
Jun/03 a Mar/06

Más del 50% de las autopsias realizadas por el INML a conductores muertos
en accidentes de tránsito, presentaban vestigios de alcohol en la sangre.
Alcohol por grupos etareos y
género

100

80

60

40

20

0 <18 18 A 59 <60
MASCULINO FEMENINO
 Conductores muertos que
presentaban presencia de drogas

POSITIVO
Marihuana
3.6%

22
Porcentaje total de autopsias positivas
10,5
591

NEGATIVO
SI 96.4%

NO
POSITIVO
5.9%
Cocaína

89,5 39

627

NEGATIVO
94.1%
 Infraestructura Vial

Situación
Actual

16.640 km
Extensión de la Red Arterial
de red arterial

271 km
Dobles Calzadas en la Red Arterial
doble calzada

8.298 km
Pavimentación de la Red Arterial
pavimentados de la red arterial

59%
Mantenimiento de la Red Arterial
de red en buen estado

17%
Mantenimiento de la Red Vascular
red vascular en buen estado

Fuente: DNP Colombia 2019

 Infraestructura Vial
6

5,5

4,5 50%
4 20%
3,5

2,5

2
Sureste Europa América Latina Colombia Norteamérica
Asiático y el Caribe
Fuente: Latin American Competitiveness Report 20012002. (7= máximo; 1=
mínimo). Encuesta realizada a inversionistas y líderes de negocios alrededor del
mundo para identificar los obstáculos al crecimiento y a la productividad
 Crecimiento del parque de automotor
nacional
4.500.000

4.000.000

Reactivación económica
3.500.000
PARQUE AUTOMOTOR

3.000.000 Recesión

2.500.000

2.000.000

Apertura económica
1.500.000

1.000.000

500.000

0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 2 4
96 96 96 96 96 97 97 97 97 97 98 98 98 98 98 99 99 99 99 99 00 00 00
1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2.

AÑO
 Participación del parque de motocicletas

60%

50%

Automóviles

40%

% motos
Parque automotor

% automóviles
30% Motos
Camperos % Camionetas

% camperos

20% % T. colectivo

T. Carga % T. Carga

Camionetas
10%

T. Colectivo
0%
60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04 06
19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20
Año
 Distracciones más
frecuentes
Preocupaciones 12

Publicidad exterior 15

Radio 19

Hablar con pasajeros 23

Personas bonitas 32

Celular 53
0 10 20 30 40 50 60
Esquema empresarial del
transporte público

Pasajero
Guerra
Necesidades
del
de
movilidad centavo
rt
Co n
spo
rida
d d e Tr an duc

A u to e tore
s

Pago a
Asignación
conductores
de
por
rutas
pasajero

Em s
pr a rio
es iet
as Vinculación op
Pr
de
parque
Transporte ilegal de sustancias
peligrosas
 Experiencia personal con microsueños
%

Si
40%

No
60%

Base: total
encuestados 1000

Bus/Buseta
Bus / Buseta
Taxi /Colectivo Carga
/ Colectivo
Intermunicipa
Urbano
l
179 419 251 151
Si 35 37 42 54
No 65 63 58 46
20.En su experiencia como conductor ¿alguna vez ha tenido microsueños, es decir, se ha quedado dormido por pocos
segundos mientras maneja?
 Actores Principales

• Ministerio de Transporte: Responsable del estado ante la

seguridad vial
– Invias
– Inco
– Superintendencia de transporte
• Dirección Nacional de Tránsito y Transporte de la Policía
Nacional
• Organismos de Tránsito (municipales y departamentales)
• Fondo de Prevención Vial
• Otros
– Ministerio de la Protección Social
– Ministerio de Educación
 El Fondo de Prevención
Vial
Que es el FPV?

El Fondo de Prevención Vial, es una entidad

privada, sin ánimo de lucro, administrada por
las compañías aseguradoras que operan el
SOAT, quienes destinan el 3% de sus recaudos
en este ramo para realizar campañas de
prevención vial.
 El Fondo de
Prevención Vial
• Tiene 12 años de funcionamiento
• Las inversiones anuales del Fondo de
Prevención Vial superan los US$8’000.000.
• Sus programas tienen cobertura nacional
• Desde que inició gestiones, el número de
muertos en accidentes de tránsito se ha
reducido en un 30%.
 Que se hace?

• Investigación e información
• Comportamientos ciudadanos
• Ingeniería y control
• Relaciones institucionales
 Líneas básicas de trabajo

• Gerencia de la seguridad vial

• Desarrollo del factor humano en la seguridad vial
• Sistemas de calidad en seguridad vial
• Fortalecimiento de la vigilancia
• Controles más efectivos
• Mejoras en la homologación y en el mantenimiento del
parque automotor
• Mejoras en la infraestructura vial
• Mejoras en los sistemas de investigación
• Cambios en el transporte público
– Profesionalización del sector
– Desarrollo de estándares de calidad
 Propuestas

§ La seguridad vial es ante todo un estilo de vida con un

alto componente cultural.
§ Latinoamérica tiene su propia cultura.
§ Los países de L.A. realizan programas en forma aislada
con algunas experiencias importantes.
§ Los modelos exitosos aplicados en otros continentes no
son siempre válidos en L.A.
§ Necesitamos generar nuestro propio modelo de gestión en
seguridad vial
§ Para esto requerimos consolidar una red latinoamericana
que trabaje por la SV
§ Vinculación activa con entidades líderes en el
conocimiento y en la investigación en seguridad vial
 Gracias
Francisco José Fernández Mejía
Director Ejecutivo
Fondo de Prevención Vial
fjosefernandez@fpv.org.co
TEL: 571210 6636
Bogotá, Colombia