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UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

INTRODUCCIÓN

Antes de la elección y ejecución de una ruta/carretera, lo primero que se debe de


realizar son estudios preliminares que nos ayudará a conocer la localización del lugar,
sus características geológicas, la topografía del terreno, la calidad del suelo, etc.

Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y


recursos para la elaboración de un nuevo proyecto, para lo cual se deberá recopilar
toda la información pertinente que esté disponible, complementando y verificando
aquellas empleadas en los estudios de viabilidad económica. Se recurrirá a fuentes
como son los vértices geodésicos, mapas, cartas y cartografía vial, así como
fotografías aéreas, etc.

Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado


de detalle dependerá, en gran medida, del tipo de información topográfica y
geomorfológica existente

CAMINOS I
ING. EDUARDO INJANTE LIMA
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TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
ESTUDIOS PRELIMINARES
ESTUDIO Y LOCALIZACIÓN DE RUTA
Ya sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus características, la
elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación y la construcción.
La elaboración del proyecto es privativa del ingeniero y abarca las etapas de selección
y evaluación de las rutas, el estudio de trazados alternos y la preparación del proyecto
propiamente dicho. La selección de la ruta engloba todo el proceso preliminar de
acopio de datos, estudio de planos, reconocimiento y localización de las poligonales
de estudio. "el análisis y evaluación de las diferentes rutas posibles para un trazado
surgirá una que reunirá las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios
detallados que conducen al proyecto.

El proyecto de la vía corresponde a la localización del eje definitivo, a la selección de


las curvas de enlace, a la determinación de los volúmenes de tierra a mover, al
establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimación de las cantidades de obra
a ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc. (se realiza en dos etapas de
alcances diferentes- la delante proyecto y la del proyecto. ) con ellas, el ingeniero ha
concluido, aparentemente, su intervención en el proyecto de crear una carretera,
sin embargo, finalizada la elaboración de un proyecto la función del ingeniero no ha
terminado. Será la construcción de la obra lo que materializa la idea original y lo que
vendrá a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la técnica que se hayan empleado
durante el estudio y proyecto. Es por ello que la participación del ingeniero proyectista
durante la construcción, como inspector o como consultor de la obra, es vital. Pero,
aun con la obra terminada, esta no puede ser abandonada por el ingeniero para que
preste a distintos elementos de la vía sean mantenidos y conservados. 

La primera etapa en la elaboración de un proyecto de carretera consiste en el estudio


de rutas. “Una ruta es una franja de terreno, terreno, de ancho variable, variable, que
se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía”.

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ESTUDIO TOPOGRÁFICOS

EL RECONOCIMIENTO

Como un estudio importante del TRAZO de una carretera tenemos el Reconocimiento.


Una carretera tiene dos puntos fijos: El punto Inicial y el Punto Final. Entre estos
puntos se pueden trazar varias carreteras.

El objetivo del reconocimiento es seleccionar entre las rutas posibles, la


más favorable, de tal forma que mediante el trazado, se ubique el eje de la
carretera que sirva mejor a los terrenos adyacentes y al tráfico que se
espera; y que su construcción se pueda hacer de acuerdo a las normas
requeridas y con un mínimo costo

El reconocimiento puede ser de RUTA y de TRAZO.

Reconocimiento de ruta.- En la ruta elegida, se determina los puntos de paso de las


cadenas de montañas, de las corrientes de agua, poblaciones y otros elementos
necesarios. Con los datos recopilados, se fijará las características y el costo

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aproximado del trazo y se limita la zona de estudio a una faja de terreno que se
extiende entre los puntos de paso.

Reconocimiento de trazo.- Además del reconocimiento de ruta, al hacer el trazo, se


efectúan reconocimientos cortos con el fin de fijar en el terreno las soluciones más
convenientes, dentro del alineamiento general establecido por el de ruta.

Estos reconocimientos, en realidad forman parte de los Estudios Preliminares.

A) Propósitos del Reconocimiento:

 Descubrir si existe una ubicación práctica entre los puntos terminales


propuestos o determinar cuál de las rutas estudiadas es la mejor.
 Indicar terminantemente porque rutas se deberán seguir estudios detallados de
trazo.
 Tener una idea del costo probable de construcción de la carretera propuesta.
 Establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo económico de los
terrenos por los que atraviesa.
 En carreteras especiales como escénicas, se debe lograr ubicar puntos de
interés paisajista o histórico y estimar los posibles efectos destructivos de la
carretera en el paisaje natural.

Un aspecto importante en el Reconocimiento, es el estudio intensivo de la


topografía de la zona entre los puntos terminales. Estos estudios revelarán
generalmente las posibles vías que puedan seguirse para ejecutar el trazo y
. obstáculos que deben evitarse.

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CONFIGURACIÓN DEL TERRENO

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ASPECTOS GENERALES

Abras. - Son los puntos bajos que se encuentran en la Línea de Cumbres. También se
les llama Puntos de Paso, Gargantas Cuellos, Collados o Puertos.

Los cuellos que se prefieren son los que tengan las siguientes condiciones:
 Menor elevación con respecto a otras próximas
 Menor espesor en el cruce
 Ascensos favorables
 Se aproxime a la dirección general del trazado

- Existen también tres categorías o tipos de caminos:


 De primer orden – carretera principal o trocal
 De segundo orden – carretera secundaria o conexial
 De tercer orden – carretera terciaria o de penetración.
- Además de velocidades, pendientes, curvaturas, peraltes permisibles, etc.

• La acción eólica, que da lugar a la formación de dunas. Constituyen


vallas a la circulación invadiendo la plataforma de las carreteras
COSTA • Inconveniente en la ubicación de los puentes que deben de proyectarse
casi en la desembocadura de los ríos.

• compleja orografía (montañas), que obliga a vencer diferencias de


altitud notables
SIERRA • Acción de los glaciares, así como también los problemas de huaycos y
aluviones.

• Calidad del suelo, que presentan problemas de drenaje


• Fuertes lluvias producen enormes deslizamientos de los flancos que
comprometen la estabilidad de las carreteras
SELV
• Sistema hidrográfico que inunda grandes zonas de muy difícil drenaje
A
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CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA:

Todo elemento que origine una orientación del trazo se llama “CONTROL”. Podemos
distinguir dos tipos de controles.

• Consideraciones de orden político


LOS CONTROLES imponen paso de la carretera por ciertas
localidades.
DE PASO O
PRIMARIOS • Deben ser respetados escrupulosamente
por el Ingeniero

• La topografía.
• Las características físicas y geológicas del
terreno.
LOS CONTROLES • La necesidad de preservar la integridad
SECUNDARIOS física, social y ambiental de la zona
perturbada por el paso de la vía y el uso de
las tierras atravesadas.

Clases de controles Secundarios:

Para efectos del estudio de carreteras, podemos presentar la siguiente clasificación:

- Controles Naturales.- Son los controles que son productos de la naturaleza, por
ejemplo: Ubicaciones convenientes para puentes, una obra baja, etc.
- Controles Artificiales. - Son controles hechos por el hombre, por ejemplo:
Lugares apropiados para cruces a nivel con ferrocarriles.
- Controles Positivos. - Son controles que atraen el trazo de la carretera por esa
zona. Por ejemplo: El paso o abra seleccionada para el punto de cruce de una
carretera por una montaña, las ubicaciones favorables para desarrollos,
cuando se tiene el problema de obtener mayor longitud en subidas difíciles.

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- Controles Negativos. - Son controles que tratan de alejar ó evitar el trazo de la


carretera; ejemplo. Las áreas pantanosas y las áreas sujetas deslizamientos ó
inundaciones. También son controles negativos, los trabajos hechos por el
hombre como: Represas, reservorios, ferrocarriles, etc.
- Controles Naturales Positivos.- Son aquellos que siendo productos de la
naturaleza, naturaleza, atraen el trazo de la carretera por esa zona; por
ejemplo: de las dos laderas de una quebrada, se elegirá la que sea más
uniforme y que tenga menos pendiente.
- Controles Naturales Negativos. - Son aquellos que siendo productos de la
naturaleza, tratan de evitar ó alejar en el trazo de la carretera; por ejemplo: la
zona de una ladera que tiene una longitud apreciable de roca fija.
- Controles Artificiales Positivos. - Son controles hechos por el hombre y que
atraen el trazo de la carretera por esa zona. Como ejemplo podemos indicar
que una carretera debe procurar unir el mayor número de pobladores.
- Controles Artificiales Negativos.- Son controles hechos por el hombre y que
tratan de alejar o evitar el trazado de la carretera. Por ejemplo: la presencia de
una zona agrícola bien estructurada puede ser motivo de un desvío de la
carretera para no malograr esa infraestructura.

Veamos algunos ejemplos de controles secundarios:

1. Si la carretera atraviesa una zona accidentada, el paso es un control.

2. Se puede dar el caso que el abra sería difícil alcanzar de uno de los dos lados
entonces se busca una solución alternativa trazo de túnel, entonces esto
constituye un control.

3. Cuando el trazo obliga obtener mayor longitud en subidas difíciles, la ubicación


de los desarrollos son un control.

4. Si la carretera cruza un río ancho, entonces el emplazamiento favorable de un


puente es un control.

5. Las áreas pantanosas y las áreas con deslizamientos son puntos de control
negativos, esto debe EVITARSE.

6. Calles angostas en poblaciones pequeñas son controles negativos.

7. Sitios favorables para pasos a desnivel son controles positivos.

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Además de los controles topográficos, tenemos otros, como el uso actual y


futuro que se da a la tierra y que puede tener una influencia primordial en el
trazo. Por ejemplo, se tiene que conectar los pueblos A y B con una
carretera. El trazo más económico y más directo sería por el abra “C”. Pero
la presencia de la población en “E” y la futura carretera, puede decidir para
que el trazo se realice por el abra “D”.

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OBTENCIÓN DE LA INFORMACIÓN

Recorridos de la zona del proyecto y estudios ya existentes.


- Información verbal de viajeros que recorren el área.
- Información suministrada por los lugareños.

En el Perú, las fuentes de información donde podemos recurrir son:

- Ministerio de Transportes y Comunicaciones.


- Dirección de Ingeniería de la Dirección General de Transporte Terrestre.
- Ministerio de Defensa.
- Instituto Geográfico Nacional. Ministerio de Aeronáutica.
- Fuerza Aérea Peruana.
- Dirección General de Aerofotografía (DIGAF).

ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS

Con toda la información recopilada se harán croquis de las rutas en estudio, indicando
la información importante como los controles, desniveles, cursos de agua, las filas
montañosas, los cruces con otras vías, etc. Las cartas más usadas para elaborar los
croquis, otras vías, etc. Las cartas más usadas para elaborar los croquis están
editadas en escalas 1/25,000 y 1/100,000.

FORMAS DE REALIZAR EL RECONOCIMIENTO

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1-Recorriendo la ruta por tierra


Se realiza a pie, a caballo o en vehículo si fuera posible
Se establecerán las jornadas de trabajo diario para el recorrido de la ruta Instrumental
mínimo necesario:

 Eclímetro
 Brújula
 Barómetro aneroide (altímetro)
 Podómetro
 Reloj
 Prismáticos
 Cámara fotográfica
 Winchas, jalones, libretas de campo, etc.

2-Reconocimiento en fotografía Aérea

En caso de disponer de fotografías aéreas, estas resultan ser ventajosas para el


reconocimiento. En ellas se puede identificar lo siguiente:

 Forma del terreno, su uso, los diferentes tipos de suelos, etc.


 Señalar los puntos terminales, los objetivos y controles secundarios.
 Selección de la mejor ruta basándose en las pendientes, curvas y
características de las pendientes.

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EVALUACIÓN DE LAS RUTAS

La selección de la mejor ruta para el trazo de la carretera estará en función de:

1. Que sea la ruta más corta

2. Que tenga las pendientes más favorables al tráfico,

3. Las zonas tengan vertientes tendidas fáciles de trabajar,

4. Recoja mayor cantidad de transporte (mayor radio de influencia),

5. Tenga el mejor alineamiento,

6. Suministre mejores y mayor cantidad de materiales de construcción,

7. Tenga el menor costo de construcción, etc

La comparación de las rutas se puede hacer por diferentes métodos: por


ejemplo asignando pesos a cada factor que de acuerdo a su grado de dificultad
tendrán un mayor valor. La ruta que tenga el menor puntaje será la más
conveniente.

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SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA –SIG

DEFINICIÓN SIG
• Conjunto de herramientas diseñadas para obtener, almacenar, recuperar y desplegar
datos espaciales del mundo real.
• Conjunto de mapas, de la misma porción del territorio, donde un lugar concreto tiene
la misma localización (las mismas coordenadas) en todos los mapas. Resulta posible
realizar análisis de sus características espaciales y temáticas, para obtener un mejor
conocimiento de esa zona.

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Entre las tareas comunes que destacan en los SIG, se mencionan las siguientes:
♦ Organización de Datos: Almacenar los datos con el fin de sustituir una mapoteca
analógica (mapas en papel) por una mapoteca digital (mapas en el ordenador) posee
ventajas obvias, entre las cuales pueden ser citadas la reducción de espacio físico,
posibilidad producir copias sin perder la calidad, la recuperación de información, etc.
♦ Visualización de datos: La posibilidad de seleccionar los niveles de información
deseados, de acuerdo a las necesidades del usuario.

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♦ Producción de mapas: La mayoría de los SIG poseen herramientas complejas que


permiten la generación de mapas, con los diversos detalles que éstos implican.
♦ Consulta espacial: La posibilidad de manipular la información para obtener las
respuestas a preguntas concretas sobre las propiedades de tal objeto, constituye la
esencia de los SIG.
♦ Análisis espacial: Consiste en el uso de un conjunto de técnicas de combinación
entre los niveles de información (capas), con el fin de evidenciar patrones o establecer
relaciones dentro de los datos.
♦ Previsión: Uno de los principales propósitos de los SIG es de la verificación de
escenarios modificando los parámetros para evaluar los diferentes escenarios que
puedan presentarse en los eventos naturales.
♦ Creación de modelos: La capacidad de almacenamiento, recuperación y análisis de
datos espaciales convierte a los SIG en plataformas ideales para el desarrollo y
aplicación de modelos distribuidos espacialmente, y para la validación de escenarios
hipotéticos.

SUSTRATOS GEOLOGICOS
GEOLOGIA
Las características físicas y condiciones geológicas son también factores importantes
en el criterio a adoptarse en la elección de la ruta.
La presencia de zonas inestables, proclives a deslizamientos y derrumbes, las áreas
pantanosas, la secuencia estratigráfica de las unidades geológicas incluyendo tipo de
roca relaciones entre si y tipos de estratos, las características litológicas tales como la
cementación, porosidad, permeabilidad, etc.
Cada tipo de roca ígnea, sedimentaria y metamórfica son factores de gran peso a la
elección de ruta.

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Suelo metamórfico suelo ígneo

Suelo sedimentario

Accidentes

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Mapa geológico de Ica


CONDICIONES CLIMATICAS Y ESTUDIOS GEOLOGICOS
DRENAJE DE CARRETERAS
Las aguas superficiales ya sea que estas se dispongan directamente sobre la
plataforma de la carretera o a lados debe eliminarse a través de las obras del drenaje
superficial.
La remoción del agua subterránea a través del subdrenaje.
La topografía, la geología y las condiciones hidrológicas son necesarias para utilizar
diversos métodos de diseño en estructuras del drenaje.

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TIPOS DE RELIEVE
A) TOPOGRAFIA PLANA
(Menor a 10°)

Si bien la topografía plana tiene el mismo objetivo que la geodesia,


ésta se diferencia en su método. En este caso, lo que mide son
terrenos pequeños y que estén en base a un plano horizontal,
descartando cualquier tipo de curvatura.
Si vamos al plano de las ingenierías, la mayoría de los proyectos
utilizan este medio, ya que antes, durante y después se necesita
información topográfica de una obra, cualquiera que sea. Debes saber
que la topografía plana se divide en dos áreas principales; la
planimetría y altimetría.

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La planimetría lo que hace es crear una proyección del terreno, pero


en un plano horizontal imaginario, la altimetría en cambio, ve las
diferencias de niveles o elevaciones entre los puntos del terreno.
Ahora, se pueden usar ambas áreas juntas y esto permite la
elaboración de un plano topográfico, en donde finalmente estarán las
posiciones en planta y las elevaciones de los puntos.
Para realizar un levantamiento topográfico debes realizar tanto trabajo
de campo como en oficina. En el primer caso lo que debes hacer es
seleccionar el método de levantamiento y con ello ver los equipos
necesarios para la ejecución, debes fijar además la mejor ubicación y
programar tanto la toma como la recolección de datos. En ese punto es
importante siempre anotar todo, por lo que debes tener una libreta
siempre a mano.
Si hablamos del trabajo de oficina debes calcular a través de los datos
recabado las coordenadas cartesianas y la distancia entre los puntos,
también tienes que ver las cubicaciones de volúmenes de la tierra, entre
otras tareas a realizar. Por último, cuando todo está hecho, hay que
confeccionar un plano de los puntos y objetos levantados en el campo.

B) TOPOGRAFIA ONDULADA
(Entre 10° y 20°)
Cuando la pendiente es 2-8%. Se alternan pequeñas colinas y cerros
que son fruto de una red fluvial joven que modela valles en una zona
llana de manera suave.
Y las fuertemente onduladas, cuando la pendiente es 8-16%.
Generalmente asociada a redes fluviales relativamente antiguas con
moderado encajamiento de los ríos.
Se necesita un moderado movimiento de tierras que permite alineamientos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanación de una carretera.

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Topografía ondulada

Diseño alineamiento vertical en terreno ondulado

Diseño alineamiento vertical en terreno ondulado

C) TOPOGRAFIA ACCIDENTADA
(Mayor a 20°)
MONTAÑOSO
El diseño geométrico en este tipo de terreno obliga a que los vehículos
pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montañoso es aquel en
el cual los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del
terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos

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alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente


transversal varia entre 25 y 75%
En muchos casos se busca obtener un diseño consección en ladera que
consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el perfil transversal
del terreno(Figura) de modo que aunque predomine la excavación esta
no sea excesiva.

ESCARPADO
No son apropiadas para el tránsito de vehículos pesados ya que las
pendientes longitudinales obtenidas son muy altas y los radios de
curvatura muy pequeños. En muchos casos se recurre a la construcción
de muros de contención con el fin de evitar cortes excesivos que pueden
también desestabilizar las laderas.

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TRAZO DE LINEA CERO

En terrenos con topografía accidentada –ondulados, montañosos y escarpados


para efectos deseleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios
ante preliminares sobre planos o restituciones fotogramétricas. Desde el punto
de vista técnico, la selección de ruta se caracteriza por la llamada “línea de
pendiente” o “línea de ceros”, con una inclinación previamente definida sin
exceder el valor máximo permitido que en genera depende de la categoría o
importancia de la vía.
ESTUDIO DE SUELO – DETALLES DE MATERIALES

Además de los factores topográficos y geotécnicos en un estudio de trazado es


esencial subordinar el estudio de topográfico al reconocimiento de suelos y de
yacimientos de materiales de toda la zona interesada en el proyecto.

Descartando la privacidad de los materiales y una búsqueda solo de los alrededores


de trazo ya decidido.

ENSAYO DE SUELO – CASA GRANDE

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La cuchara de Casagrande, también llamada copa de Casagrande, es


un instrumento de medición utilizado en geotecnia e ingeniería civil, para
determinar el límite líquido de una muestra de terreno. Fue inventada por Arthur
Casagrande.

ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO

Sirve para determinar la densidad del suelo con una forma indirecta de obtener el
volumen del agujero en el campo utilizando arena estandarizada compuesta por unas
pasticulas cuarzosas no cementadas con una granulometría redondeada, la cual esta
comprendida etre las mayas n° 10 ASTM (2.0 mm) y la malla N°.35 ASTM()0.5 mm).

ENSAYO DE SPT
El ensayo de penetración estándar o SPT (del inglésStandard Penetration Test), es un
tipo de prueba de penetración dinámica, empleada para ensayar terrenos en los que
se quiere realizar un reconocimiento geotécnico.
Constituye el ensayo o prueba más utilizado en la realización de sondeos, y se realiza
en el fondo de la perforación.

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Gráfica que se puede obtener del ensayo. Se observa que la resistencia en general aumenta con la
profundidad y que hay capas que presentan una resistencia importante mientras otras se muestran
más blandas.

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CONCLUSIONES

 En el estudio del trazo de una ruta, se debe fijar el tipo de terreno hallado, la
calidad del suelo, las obstrucciones que tiene y por consiguiente una carretera
factible al tipo de terreno.

 Con el uso de imágenes aéreas, los ingenieros podemos realizar grandes


levantamientos topográficos de ruta, como el trazo de una carretera, el trazo de
un canal de regadío, ayudar a la planificación del crecimiento de las ciudades,
etc

 Las fotografías aéreas permiten determinar una gran cantidad de información


referente a grandes extensiones de terrenos, distancias horizontales y
verticales en los mismos, pendientes entre otros, de ahí deriva la gran
importancia de la fotogrametría como ciencia.

 Los controles primarios y secundarios generaran una variable a la ruta que


tendrá que tener en cuenta el ingeniero ya que orienta el trazo

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WEBGRAFÍA

 file:///C:/Users/ServiTec%20O&R/Desktop/02estudioderutas-160604003600.pdf
- ESTUDIO DE RUTAS

 http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/
manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf- MANUAL DE CARRETERAS-
DISEÑO GEOMÉTRICO

 https://es.scribd.com/document/284266305/Estudio-y-Localizacion-de-Ruta-
ESTUDIO Y LOCALIZACIÓN DE LA RUTA

 https://es.slideshare.net/equiros/introduccin-a-la-fotogrametra-terrestre-
FOTOGRAMETRÍA TERRESTRE

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