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INTRODUCCIÓN
CAMINOS I
ING. EDUARDO INJANTE LIMA
UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
ESTUDIOS PRELIMINARES
ESTUDIO Y LOCALIZACIÓN DE RUTA
Ya sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus características, la
elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación y la construcción.
La elaboración del proyecto es privativa del ingeniero y abarca las etapas de selección
y evaluación de las rutas, el estudio de trazados alternos y la preparación del proyecto
propiamente dicho. La selección de la ruta engloba todo el proceso preliminar de
acopio de datos, estudio de planos, reconocimiento y localización de las poligonales
de estudio. "el análisis y evaluación de las diferentes rutas posibles para un trazado
surgirá una que reunirá las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios
detallados que conducen al proyecto.
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ESTUDIO TOPOGRÁFICOS
EL RECONOCIMIENTO
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aproximado del trazo y se limita la zona de estudio a una faja de terreno que se
extiende entre los puntos de paso.
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ASPECTOS GENERALES
Abras. - Son los puntos bajos que se encuentran en la Línea de Cumbres. También se
les llama Puntos de Paso, Gargantas Cuellos, Collados o Puertos.
Los cuellos que se prefieren son los que tengan las siguientes condiciones:
Menor elevación con respecto a otras próximas
Menor espesor en el cruce
Ascensos favorables
Se aproxime a la dirección general del trazado
Todo elemento que origine una orientación del trazo se llama “CONTROL”. Podemos
distinguir dos tipos de controles.
• La topografía.
• Las características físicas y geológicas del
terreno.
LOS CONTROLES • La necesidad de preservar la integridad
SECUNDARIOS física, social y ambiental de la zona
perturbada por el paso de la vía y el uso de
las tierras atravesadas.
- Controles Naturales.- Son los controles que son productos de la naturaleza, por
ejemplo: Ubicaciones convenientes para puentes, una obra baja, etc.
- Controles Artificiales. - Son controles hechos por el hombre, por ejemplo:
Lugares apropiados para cruces a nivel con ferrocarriles.
- Controles Positivos. - Son controles que atraen el trazo de la carretera por esa
zona. Por ejemplo: El paso o abra seleccionada para el punto de cruce de una
carretera por una montaña, las ubicaciones favorables para desarrollos,
cuando se tiene el problema de obtener mayor longitud en subidas difíciles.
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2. Se puede dar el caso que el abra sería difícil alcanzar de uno de los dos lados
entonces se busca una solución alternativa trazo de túnel, entonces esto
constituye un control.
5. Las áreas pantanosas y las áreas con deslizamientos son puntos de control
negativos, esto debe EVITARSE.
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OBTENCIÓN DE LA INFORMACIÓN
Con toda la información recopilada se harán croquis de las rutas en estudio, indicando
la información importante como los controles, desniveles, cursos de agua, las filas
montañosas, los cruces con otras vías, etc. Las cartas más usadas para elaborar los
croquis, otras vías, etc. Las cartas más usadas para elaborar los croquis están
editadas en escalas 1/25,000 y 1/100,000.
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Eclímetro
Brújula
Barómetro aneroide (altímetro)
Podómetro
Reloj
Prismáticos
Cámara fotográfica
Winchas, jalones, libretas de campo, etc.
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DEFINICIÓN SIG
• Conjunto de herramientas diseñadas para obtener, almacenar, recuperar y desplegar
datos espaciales del mundo real.
• Conjunto de mapas, de la misma porción del territorio, donde un lugar concreto tiene
la misma localización (las mismas coordenadas) en todos los mapas. Resulta posible
realizar análisis de sus características espaciales y temáticas, para obtener un mejor
conocimiento de esa zona.
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Entre las tareas comunes que destacan en los SIG, se mencionan las siguientes:
♦ Organización de Datos: Almacenar los datos con el fin de sustituir una mapoteca
analógica (mapas en papel) por una mapoteca digital (mapas en el ordenador) posee
ventajas obvias, entre las cuales pueden ser citadas la reducción de espacio físico,
posibilidad producir copias sin perder la calidad, la recuperación de información, etc.
♦ Visualización de datos: La posibilidad de seleccionar los niveles de información
deseados, de acuerdo a las necesidades del usuario.
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SUSTRATOS GEOLOGICOS
GEOLOGIA
Las características físicas y condiciones geológicas son también factores importantes
en el criterio a adoptarse en la elección de la ruta.
La presencia de zonas inestables, proclives a deslizamientos y derrumbes, las áreas
pantanosas, la secuencia estratigráfica de las unidades geológicas incluyendo tipo de
roca relaciones entre si y tipos de estratos, las características litológicas tales como la
cementación, porosidad, permeabilidad, etc.
Cada tipo de roca ígnea, sedimentaria y metamórfica son factores de gran peso a la
elección de ruta.
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Suelo sedimentario
Accidentes
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TIPOS DE RELIEVE
A) TOPOGRAFIA PLANA
(Menor a 10°)
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B) TOPOGRAFIA ONDULADA
(Entre 10° y 20°)
Cuando la pendiente es 2-8%. Se alternan pequeñas colinas y cerros
que son fruto de una red fluvial joven que modela valles en una zona
llana de manera suave.
Y las fuertemente onduladas, cuando la pendiente es 8-16%.
Generalmente asociada a redes fluviales relativamente antiguas con
moderado encajamiento de los ríos.
Se necesita un moderado movimiento de tierras que permite alineamientos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanación de una carretera.
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Topografía ondulada
C) TOPOGRAFIA ACCIDENTADA
(Mayor a 20°)
MONTAÑOSO
El diseño geométrico en este tipo de terreno obliga a que los vehículos
pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montañoso es aquel en
el cual los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del
terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos
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ESCARPADO
No son apropiadas para el tránsito de vehículos pesados ya que las
pendientes longitudinales obtenidas son muy altas y los radios de
curvatura muy pequeños. En muchos casos se recurre a la construcción
de muros de contención con el fin de evitar cortes excesivos que pueden
también desestabilizar las laderas.
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Sirve para determinar la densidad del suelo con una forma indirecta de obtener el
volumen del agujero en el campo utilizando arena estandarizada compuesta por unas
pasticulas cuarzosas no cementadas con una granulometría redondeada, la cual esta
comprendida etre las mayas n° 10 ASTM (2.0 mm) y la malla N°.35 ASTM()0.5 mm).
ENSAYO DE SPT
El ensayo de penetración estándar o SPT (del inglésStandard Penetration Test), es un
tipo de prueba de penetración dinámica, empleada para ensayar terrenos en los que
se quiere realizar un reconocimiento geotécnico.
Constituye el ensayo o prueba más utilizado en la realización de sondeos, y se realiza
en el fondo de la perforación.
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Gráfica que se puede obtener del ensayo. Se observa que la resistencia en general aumenta con la
profundidad y que hay capas que presentan una resistencia importante mientras otras se muestran
más blandas.
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CONCLUSIONES
En el estudio del trazo de una ruta, se debe fijar el tipo de terreno hallado, la
calidad del suelo, las obstrucciones que tiene y por consiguiente una carretera
factible al tipo de terreno.
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WEBGRAFÍA
file:///C:/Users/ServiTec%20O&R/Desktop/02estudioderutas-160604003600.pdf
- ESTUDIO DE RUTAS
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/
manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf- MANUAL DE CARRETERAS-
DISEÑO GEOMÉTRICO
https://es.scribd.com/document/284266305/Estudio-y-Localizacion-de-Ruta-
ESTUDIO Y LOCALIZACIÓN DE LA RUTA
https://es.slideshare.net/equiros/introduccin-a-la-fotogrametra-terrestre-
FOTOGRAMETRÍA TERRESTRE
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