PLAN DE MANEJO DEL TRAFICO PARA VEHÍCULOS DE EQUIPO PESADO

DURANTE EL DESARROLLO DE LAS OPERACIONES DE SERVICIO A APOYO A

PRODUCCIÓN EN CAMPO VELASQUEZ.
 TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETIVO........................................................................................................................... 3
2. ALCANCE............................................................................................................................ 3
3. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD................................................................................3
4. REFERENCIAS...................................................................................................................5
5. DEFINICIONES.................................................................................................................... 6
6. CONSIDERACIONES GENERALES DE HSE...................................................................7
7. PROCEDIMIENTO............................................................................................................... 9
7.1 Plan de manejo de tráfico.................................................................................................12
8. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO...............................................................................17
9. IMPLEMENTACIÓN DEL PMT...........................................................................................17
8. NOTIFICACIONES............................................................................................................. 18
9. MODIFICACIONES............................................................................................................ 18
 1. OBJETIVO

Establecer los lineamientos requeridos aplicables para realizar cierre de vía parcial en
Campo Velázquez, Movilización en vías internas de los campos y vía nacional de
vehículos de equipo pesado (Carro macho / camión de vacío / brazo articulado) durante
el desarrollo de las operaciones de servicio a apoyo a producción ejecutadas por el
Consorcio M&O en los campos de Mansarovar Energy, con el propósito de adquirir una
herramienta para la aplicación y ejecución de procedimientos seguros de trabajo y la
prevención de incidentes cumpliendo con lo establecido en la política de seguridad vial
y el PESV de la empresa.

2. ALCANCE

El procedimiento de Movilización en vías internas de los campos y vía nacional de

vehículos de equipo pesado (Carro macho / camión de vacío / brazo articulado) durante
el desarrollo de las operaciones de servicio a apoyo a producción ejecutadas por el
Consorcio M&O en los campos de Mansarovar Energy.
Todos los que ejecuten esta labor se comprometerán con el cumplimiento de sus
obligaciones con HSE y participaran en la divulgación de los parámetros bajo los cuales
se realizarán las movilizaciones de equipos reconociendo los diferentes peligros
asociados a este tipo de operaciones.

3. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD

Es responsabilidad de todas las personas involucradas en las actividades de

Movilización en vías internas de los campos y vía nacional de vehículos de equipo
pesado (Carro macho / camión de vacío / brazo articulado) identificar y comunicar los
diferentes peligros a los que se está expuesto en cada paso en el que se llevara a cabo
la movilización, verificando e interpretando los parámetros operacionales, definiendo la
planificación de la movilización, las características de los equipos a mover, las
inspecciones de ruta y el estado de las locaciones donde se realizaran los
movimientos de acuerdo a lo establecido en este procedimiento.
Todo el personal que participe en la operación es responsable de estar informado de
los alcances de la actividad, del respectivo análisis y verificación que requiere
garantizar la integridad de los trabajadores, el medio ambiente y los equipos.
 Responsable del desarrollo de la actividad.
 Supervisa o Aprueba la actividad.
 Personas consultadas durante el desarrollo de la actividad.
 Personas que están informadas de la actividad.

Coordinación de Producción de Mansarovar

 Valida el Procedimiento y autoriza la ejecución del trabajo.

  Priorizar mediante la programación las unidades a intervenir.
 Generar recomendaciones para mejoras del procedimiento.

Administrador del Contrato

 Aprobar la estructuración e implementación para las operaciones, que se

desarrollan en el contrato con Mansarovar Energy.
 Exigir el cumplimiento de los objetivos propuestos en el procedimiento para
lograr ejecutar las actividades bajo los estándares de seguridad establecidos.
 Garantizar los recursos requeridos referentes a herramientas equipos y
formación del trabajador.

Planeación y programación técnica.

 Exigir el cumplimiento de los objetivos propuestos en el procedimiento para

lograr una operación segura libre de incidentes y pérdidas en los procesos.
 Formular opciones de mejora para garantizar el desarrollo óptimo de esta
operación.
 Liderar la programación y planificación de actividades en facilidades de
apoyo a producción donde se garantice el aprovechamiento eficiente de los
recursos.
 Informar al líder de contrato las desviaciones y opciones de mejoras del
procedimiento.

Supervisor de Apoyo a Producción

 Garantizar la implementación y cumplimiento del presente procedimiento.
 Estar informado de todos los planes de movilización e inspecciones de ruta
para autorizar los movimientos teniendo en cuenta que para la operación se
suspenderá flujo vehicular, se utilizaran auxiliares de señalización y se dará
prioridad como tal a esta carga en movimiento.
 Comunicar de las movilizaciones a las demás secciones operativas del
campo.
 Autorizar en coordinación con el Supervisor de Producción de Mansarovar
Energy las movilizaciones según la programación a ejecutar (Movimientos
Internos y/o Vía Nacional).

Operador de equipo pesado/obrero de producción Apoyo a Producción

 Es la Autoridad Ejecutante en la operación de movilización y operación de los
vehículos de equipo pesado velando por el cumplimiento de los lineamientos
de seguridad.
 Organizar la logística para la movilización, verificar y aprobar los soportes
documentales para la operación (verificar Plan de Movilización, Inspección de
Ruta, Plan de Emergencias).
  En movilizaciones por vía nacional coordina con el supervisor de seguridad
física del campo la información a la policía de carreteras para el paso de la
carga y las posibles restricciones viales.
 Liderar la operación del equipo, revisando las necesidades operacionales:
 Disponibilidad del equipo de transporte.
 Disponibilidad de recursos humanos (habilidades y destrezas del
personal de las cuadrillas).
 Es el responsable de la realización de la reunión pre operacional para
divulgación del plan de movilización, el análisis de trabajo seguro y las demás
recomendaciones.
 Suspender la operación de forma inmediata si se presenta en operación un
acto o condición. insegura que tuviese el potencial de ocasionar un incidente.

Profesional HSE
 Soporta a las autoridades responsables en las operaciones de movilización y
operación en vías internas de los campos y vía nacional de vehículos de
equipo pesado (Carro macho / camión de vacío / brazo articulado), velando
por la realización de las actividades y el cumplimiento de los lineamientos de
seguridad.
 Revisa la documentación y los registros del plan de movilización elaborados
por el supervisor de apoyo a producción.
 Soporta al supervisor de producción de apoyo a producción en la realización
de la reunión pre operacional para divulgación del plan de movilización, el
análisis de trabajo seguro y las demás recomendaciones.

4. REFERENCIAS

Referencias HSE:

PC-HSE-007 Sistema Permisos de Trabajo Vs.20 definiciones del sistema,

certificados anexos, validación y duración, autoridades, áreas clasificadas.

MA-HSE-002 Manual de Procedimiento seguro para ejecución de Trabajo en

Alturas, paso a paso cuando se realizan actividades de mantenimiento e
inspección que requieran trabajo en alturas.

PC-HSE-051 Procedimiento Seguro de Levantamiento Mecánico de Cargas SLP

“Smart Lifting Procedure” Inspección de equipos y herramientas Izaje de cargas,
selección de accesorios Izaje de cargas, operación segura de grúas.

PC-HSE-023 Control de Energías Peligrosas, definición autoridades de

aislamiento, lineamientos asilamiento mecánico, aislamiento eléctrico, bloqueo y
etiquetado.

5. DEFINICIONES
ATA: Autoridad de Área. Es el trabajador directo de Mansarovar Energy o contratista
autorizado, responsable de las áreas, instalaciones y equipos operacionales, donde se
desarrollarán los trabajos.

ATE: Autoridad Ejecutante. Es la persona que ejecuta el trabajo y es el responsable de

hacer la solicitud del permiso de trabajo, los certificados, las listas de chequeo, los
ATS, que conducen a la aprobación del permiso de trabajo. Puede ser empleado de
Mansarovar Energy o Contratista.

ADA: Autoridad de Aislamiento. Es la persona que quien con la previa aprobación de la

autoridad de área (ATA) aplica y remueve los aislamientos al inicio y terminación de las
actividades que lo requieran, además de verificar que todos los permisos hayan sido
suspendidos cuando realice un des-aislamiento para pruebas. Puede ser empleado de
Mansarovar Energy o Contratista.

ARA: Autoridad Responsable del Área. Es el trabajador directo de Mansarovar Energy

responsable de un área o contratista autorizado a cargo de un área entregada en
consignación, handover o como requerimiento contractual como es el caso de la
administración de bodegas de materiales en los campos o en locaciones en perforación
donde el Company Man es suministrado por empresa contratista.

ATS: Análisis de Trabajo Seguro. Evaluación detallada de los peligros y aspectos de

las tareas a realizar que requiere de un grupo de personas para aprovechar su
conocimiento y experiencia. Es una técnica de valoración o medición de las
consecuencias potenciales por la exposición a un peligro a las personas e impactos
ambientales.

EPP: Elementos de protección personal

Comprenden todos aquellos dispositivos, accesorios y vestimentas de diversos diseños

que emplea el trabajador para protegerse contra posibles lesione, son necesarios
cuando los peligros no han podido ser eliminados por completo o controlados por otros
medios.
Aparejador Señalero: Es la persona quien realiza el amarre de la carga que va a ser
levantada por un equipo de Izaje (encargada de selección de aparejos y la dirección de
carga desde el punto inicial hasta el punto final).

Aparejo: Es todo elemento que participa en la conexión de la carga al accesorio de

izaje de carga. Hay dos clases, la primera son las eslingas y la segunda son los
accesorios.

Área Superficial: Es la relación de dos (2) de las tres dimensiones que siempre
conforman un objeto o carga (ejemplo = Largo X Ancho).
Capacidad Bruta: Capacidad de Izaje total del equipo que figura en el gráfico de
clasificación. Incluye el peso de la carga, el peso de la sujeción, el peso de la línea de
Izaje

Capacidad Neta: Capacidad del equipo después de sustraer de la capacidad bruta

todos los accesorios, por ej., bloque del gancho, barras separadoras, cable de Izaje,
etc.

Carga: Es el equipo o material que va a ser levantado por un equipo de Izaje.

Centro De Rotación: La marca del centro o punto central de rotación en equipo de

Izaje desde el que se mide el radio de Izaje. Es el centro del círculo descrito por una
rotación completa del equipo.

Contrapeso: Es un peso adicional que se conecta a los cables anti giratorios o en

general a cualquier cable de manera que este permanezca tensionado aun cuando no
se tenga una carga amarrada. También es el peso localizado en la base de la pluma, el
cual ayuda a la estabilidad de la misma en el momento de levantar una carga.

Vehículo Semáforo (Escolta): Vehículo que sirve de acompañamiento de seguridad

para la movilización de algunos equipos de levantamiento mecánico de cargas, cumplir
con los requisitos de la normatividad vial existente.

6. CONSIDERACIONES GENERALES DE HSE

Especificaciones Movilizaciones
Para este tipo de movilizaciones se deberá presentar para autorización del plan de
movilización los siguientes soportes escritos:

 FO-HSE-020 Permiso de Trabajo en Frio.

Responsable de Área: Coordinador de Producción Mansarovar

Autoridad de Área: Supervisor de Producción Mansarovar.
Autoridad Ejecutante: Supervisor de Apoyo a Producción.

 FO-HSE-021 Análisis de Trabajo Seguro.

Debe Tener Identificado Movilización por vía nacional.

Horario permitido de movilización 06:00 a 18:00.
Información de seguridad física a la policía de
carreteras.
En caso de fuertes lluvias no movilizar la carga.
Vehículos escoltas.
Líneas eléctricas y telefónicas en la vía.
Puentes / Quiebra Patas y sus respectivas
capacidades.
 Obstáculos en la vía.
Operaciones Simultáneas.

Condiciones de Inicio y Finalización de la Movilización

Para el Inicio de la Movilización, verificar:

 Documentación Operadores
Documentación del personal que opera el equipo de transporte con sus respectivas
certificaciones. Todos los operadores y aparejadores de los vehículos deben estar
certificados por entidades acreditadas:
 Licencia de conducción vigente con la categoría acorde para la conducción
del vehículo que corresponda previa verificación del RUNT.
 Certificado curso de Manejo defensivo.
 Licencia interna de conducción.
 Certificado de operador / aparejador.
Se debe realizar una reunión pre operacional a la movilización dirigida por el Supervisor
de Producción y soportado por el HSE y con la totalidad del personal que participará en
la operación de movilización con el objetivo de divulgar el plan a ejecutar.
1. Realizar los trabajos de adecuación de la vía y el área, previo a la
movilización según las evidencias de la inspección de ruta y asegurar el área
para el descargue del Generador (firmeza y estabilidad del terreno)

2. Revisar documentos de los vehículos pesado y operadores de equipo pesado

involucrados Movilización:
 Inspección Pre-Operacional del Vehículo.
 Revisión Registro Reporte Pruebas No Destructivas (Quinta Rueda,
herramientas Izaje de cargas).
 Documentación Operador (Licencia Interna Conducción, Carnet
Inducción, trabajo en alturas).
 Permiso de Trabajo y Análisis de Trabajo Seguro Operación vehículo
pesado.

3. Diligenciar permiso de trabajo en frio para la movilización con su respectivo

análisis de trabajo seguro por parte del supervisor de Apoyo a Producción y el
grupo designado según necesidad (Movilización Vías Internas del Campo /
Movilización Vía Nacional)

4. Realizar reunión Pre-Operacional y Seguridad para divulgación plan de

movilización Generador de Vapor al personal involucrado en la movilización

5. Fijar límites de velocidad, respetando los que establece la política de

seguridad. En áreas específicas dentro de la locación el límite de velocidad
 6. Los carros utilizados en la movilización deben tener letreros de carga larga
según sea el caso.

7. Cada vez que se identifique una intersección vial en el recorrido de la

movilización (ya sea cruce entre una vía de campo y vía nacional o en la misma
vía interna del campo) se debe soportar esta acción con los auxiliares de
señalización permanente de campo o el que se traslada en uno de los vehículos
escoltas informando del PARE y SIGA

8. Supervisión continua por el supervisor de apoyo a producción con el soporte

HSE, en vía nacional el supervisor de seguridad física es el responsable de
informar a la Policía de Carreteras para la autorización de la movilización.

9. Se debe aplicar la política de seguridad vial, es decir, la planeación de

movilización solo será hasta 18:00, en caso de presencia de lluvias analizar el
riesgo y suspender la movilización.

En ningún caso se podrá dar por aprobado un plan de movilización si alguna de

la información referenciada anteriormente no tiene ningún tipo de soporte que
aclare la legitimidad bajo la cual se realizara la movilización.

7. PROCEDIMIENTO

Planeación de la Movilización
Para la realización de la movilización y operación, la coordinación técnica recibirá la
información por parte del supervisor de apoyo a producción según lo estipulado por
Mansarovar Energy.
Una vez informado el coordinador técnico se procederá a realizar los soportes
establecidos para la autorización de las movilizaciones (Planeación proyectada, tiempo
estipulado, inspección ruta, logística de transporte y plan de emergencias)
El objetivo es la realización previa de los soportes debidamente documentados para la
planificación y ejecución de la movilización según sea la necesidad operacional.
Antes de movilizar debe existir una entrega de información de la particularidad de la
carga y/o operación a realizar, a movilizar al operador asignado, que incluya las
características físicas de las cargas (peso y dimensiones), el estado de entrega y las
recomendaciones de seguridad para su transporte.
ANEXO:
Determinación Dimensional de las Cargas
  Carga Dimensionada:

LONGITUD: Aquella que sobresalga por la parte posterior del vehículo en una
longitud inferior a un (1) metro.
ANCHURA: Aquella cuyo ancho no sea superior a (2,6) metros.

 Carga Extra Dimensionada:

LONGITUD: Aquella que sobresalga por la parte posterior del vehículo, en una
longitud que comprenda entre uno (1) y dos (2) metros.
Aquella que sobresalga por la parte posterior del vehículo en
longitudes entre dos (2) y tres (3) metros la autorización.
ANCHURA: Aquella cuyo ancho sea superior a dos coma seis (2,6) metros e
inferior o igual a tres (3,0) metros.
Aquella cuyo ancho superior a tres (3,0) metros e inferior o igual a
tres coma tres (3,3) metros.
Aquella cuyo un ancho superior a tres coma tres (3,3) metros e
inferior o igual a tres como seis (3,6) metros.
ALTURA: Aquella cuya altura supere los 4.40 metros.

 El área de Llegada
Revisar que el terreno en el que se va realizar la ubicación del equipo, no presente
hundimientos e inestabilidad, que la nivelación y la compactación del terreno sea la
adecuada ubicando el equipo de acuerdo al centro de la carga, para conservar su
estabilidad en el momento de ser estabilizada en los soportes del equipo,
cerciorándose de que esta quede segura.

Señalización de las Cargas Dimensionadas

Los avisos o señales tendrán las siguientes características y serán de uso obligatorio
durante la movilización de los equipos en la parte delantera y trasera de los vehículos
(en un lugar plenamente visible a los usuarios de la vía que transiten en el mismo y
sentido contrario de circulación del vehículo de carga), serán de color fondo amarillo,
las letras y orlas de color negro.
La dimensión de los avisos delanteros 1.00 metros de largo por 0.50 metros de altura y
para los traseros 1.50 metros de largo por 0.60 metros de altura.

Texto escrito en la señalización:

 Peligro Carga Larga.

 Peligro Carga Ancha.
 Peligro Carga Extra larga.
 Peligro Carga Extra larga y Extra Ancha

Vehículos Escoltas de las Cargas

El vehículo que acompaña adelante del vehículo de carga llevará el aviso en un lugar
plenamente visible por los usuarios de la vía que vienen en el sentido contrario a su
circulación, dicho aviso estará ubicado en la parte superior o en su parte delantera
debidamente anclado de tal forma que no permita su movilidad o desprendimiento; el
vehículo acompañante en la parte de atrás deberá llevar el aviso en un lugar
plenamente visible por los usuarios de la vía que transitan en el mismo sentido de
circulación de este, ubicado en la parte superior o trasera, debidamente anclado de tal
forma que no permita su movilidad o desprendimiento
Velocidades Establecidas para Movilización dentro de las áreas operativas de
Campos de Mansarovar Energy.
Según lo establecido en la Norma de Seguridad Vial de Mansarovar Energy y en la
legislación colombiana Resolución 4959 de Noviembre de 2006 los límites de velocidad
son:
80 Km/h para vehículos livianos, cuando circulen en vías nacionales siempre y cuando
la vía lo permita. Para vehículos pesados este límite debe disminuir de acuerdo a las
condiciones y tipo de carga movilizada.
40 Km/h para vehículos livianos, cuando estén circulando al interior de los campos de
MECL.
30 Km/h para vehículos pesados, cuando estén circulando al interior de los campos de
MECL, siempre y cuando las condiciones lo permitan.
20 Km/h para vehículos pesados, cuando estén circulando por zonas urbanas.
20 Km/h cualquier vehículo que se encuentre cerca de los módulos y baterías de
producción, clúster, estaciones de bombeo, área industrial, campamentos, técnico y
demás locaciones con equipo –permanente.
5 Km/h cualquier vehículo que se encuentre dentro de una locación con equipo de
perforación y/o Work Over y servicio a pozo.
En condiciones ambientales adversas y mal estado de las vías estos límites deben
disminuir como mínimo en 10 Km/h o parar si las condiciones de la vía no brindan la
seguridad de tránsito.
Para cruzar los puentes existentes, no podrán circular a la vez otros vehículos, la
velocidad no deberá ser superior a cinco (5) kilómetros por hora y el vehículo de carga
deberá transitar por el centro del puente haciendo coincidir los ejes longitudinales del
puente y del vehículo.
Cuando la movilización se realiza en zona urbana, se debe evitar el paso del equipo
por la ciudad en la denominada hora pico. En la ciudad, los escoltas se deben
desplazar entre 5 y 10 metros de distancia del equipo, para evitar que otros vehículos
se ubiquen entre estos dos y puedan causar un accidente.

7.1 Plan de manejo de tráfico

El plan de Manejo de Trafico está basado en los principios básicos de la operación de

vías, en donde se resalta que se debe garantizar la disponibilidad de la vía al tránsito
en forma permanente.
El consorcio M&O podrá limitar la disponibilidad de la vía únicamente cuando se
presenten situaciones que revistan especial gravedad, siempre que sean impredecibles
para el contratista, tales como:
Condiciones climáticas muy adversas, que recomienden la interrupción del tránsito para
garantizar la seguridad de las personas.
Accidentes o incidentes de gran proporción, fuera del control del contratista y que
impliquen un alto riesgo para el usuario al momento de transitar por la vía.
Igualmente podrá limitarse parcialmente la disponibilidad de la vía para la ejecución de
obras programadas con anticipación. El contratista deberá garantizar que en estos
casos no se presentará una suspensión total del flujo vehicular.
En caso de no ser posible el cierre parcial, requiriéndose inevitablemente un cierre total
temporal de la vía, el consorcio M&O deberá presentar al cliente y a la secretaria de
transito el plan de desvíos programado, el dispositivo de señalización temporal de obra
a implementar y el plan por medio del cual el contratista informará a la comunidad y las
autoridades competentes, a las empresas de servicios públicos y en general a la
comunidad afectada por el cierre.

PROGRAMACIÓN DE OBRA
PRELIMINARES Y ADECUACIÓN DEL TERRENO
El desarrollo de este ítem incluye lo concerniente a:
  Instalación de marcos H
 Izaje de carga
 Y los demás que se tengan previstos para la actividad…
Instalación de marcos H
En el desarrollo de esta actividad se requiere de la restricción a un carril, para la
instalación de marcos H.

PLAN DE MOVILIDAD
Debido a que la actividad contempla el uso de vehículos de equipo pesado (Carro
macho / camión de vacío / brazo articulado), por lo que se requerirá realizar el cierre
por medias calzadas; todas las restricciones viales deberán ser reguladas con
controladores de tráfico y con la respectiva señalización.
ESQUEMA INTERVENCIÓN DE UN CARRIL DE LA CALZADA
Los controladores de tráfico deberán ser capacitados y dotados de radios de
comunicaciones para realizar una efectiva y segura regulación del tránsito. Mientras no
se requiera de intervenciones viales, se deberá disponer de controladores de tráfico
para garantizar las maniobras seguras de acceso y salida de maquinaria del frente de
obra.
ESQUEMA SEÑALIZACIÓN SIN INTERVENCIÓN DE VÍA
En casos donde no se requieran restricciones viales, pero sea un punto de acceso y
salida de maquinaria frecuente, se deberá implementar el siguiente esquema de
señalización.

Ilustración 1 ESQUEMA INTERVENCIÓN DE UN CARRIL DE LA CALZADA

Los controladores de tráfico deberán ser capacitados y dotados de radios de

comunicaciones para realizar una efectiva y segura regulación del tránsito.
SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES
El consorcio deberá utilizar elementos que permitan delimitar claramente el área de
trabajo, delimitar las áreas de circulación vehicular, prevenir el ingreso o circulación de
vehículos y personas ajenas a la obra, proteger a los trabajadores de posibles
accidentes con vehículos.
Señales Informativas: Estas alertan e informan a los usuarios sobre la aproximación a
un lugar en el cual las condiciones normales de circulación han sido modificadas en el
desarrollo del contrato se utilizaran las siguientes:
SPO-01 Trabajos en la Vía, las cuales serán instaladas a 100 metros del frente de obra
que se intervendrá.

Ilustración 2 SEÑAL SPO-01 TRABAJOS EN LA VÍA

SPO-03 Banderero: Esta señal se empleará para advertir a los conductores la

aproximación a un tramo de vía que estará regulado por personal de la obra, el cual
utilizará señales manuales.

Ilustración 3 SEÑAL SPO-03 BANDERERO

Dispositivos Varios: Son todos aquellos implementos utilizados para la protección de

las personas tales como:
En lo que respecta a control de circulación de equipos, vehículos y demás para cada
frente en ejecución se contará con personas que den las indicaciones necesarias y
oportunas para el manejo del tráfico de equipos y materiales.

Ilustración 4 DOTACIÓN CONTROLADORES DE TRÁFICO

SEGURIDAD VIAL
En todo momento se deberá mantener una adecuada señalización de la vía, de
acuerdo con las normas de seguridad vial y las condiciones topográficas y geométricas
de la vía, se deberán realizar campañas de información al público, ya que la seguridad
vial es el objetivo principal desde las actividades de apoyo a producción.
La adecuada señalización, así como la divulgación de este plan de información serán
los elementos complementarios para el cumplimiento de este principio.
INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN
Una vez aprobado el Plan de Manejo de Trafico previo al inicio de las actividades,
deberá informarse a los usuarios del área de influencia a través de medios masivos o
de elementos de comunicación entregados en la vía. Esta divulgación podrá ser
distribuida, de acuerdo al impacto del cierre que se tenga programado.
CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA DEL PMT
Desde la entrega del área de trabajo al Consorcio M&O, se deberá garantizar con
controladores de tráfico para las actividades que afecten parcialmente la vía.
Del seguimiento y de las acciones a realizar durante las implementaciones de los
Planes de Manejo de Trafico, dependerá el buen funcionamiento de este.
El consorcio M&O deberá contar con planes de contingencia que le permitan aplicar
acciones oportunas que den solución a las diferentes alteraciones al tráfico que puedan
presentarse durante la ejecución de las obras.
8. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO
Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de los trabajos
correspondientes a atender la contingencia vehicular presentada, se muestran a
continuación.
COORDINADORA TECNICA
Será el encargado de velar por el cumplimiento del PMT y de gestionar los recursos
necesarios para su implementación.
SUPERVISOR DE PRODUCCIÓN
Será el encargado de implementar y verificar el cumplimiento de las medidas
planteadas en el presente documento.
PROFESIONAL SSTAQ
Será el encargado de diseñar los planes de manejo de tráfico y realizar los informes de
monitoreo.
CONTROLADORES DE TRÁNSITO Y MANTENIMIENTO
Corresponde al personal obrero encargado de controlar el tránsito de vehículos dentro
de la zona afectada por los trabajos. Serán los encargados de guiar en forma segura a
conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con los usuarios de la vía;
en consecuencia para desempeñarse en este cargo, en lo posible deberá
seleccionarse personal capacitado con educación básica secundaria, experiencia en
obras similares, con buenas relaciones interpersonales, buenos reflejos y reacciones,
sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas básicas de tránsito, buenas
condiciones físicas y mentales.
Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los
mensajes PARE y SIGA (una por cada cara), como parte de su indumentaria se
requiere casco y chaleco reflectivo de acuerdo con las especificaciones definidas por el
Manual de Señalización – 2004.

9. IMPLEMENTACIÓN DEL PMT

Para un adecuado funcionamiento del Plan de Manejo de Trafico, se consideraran los
siguientes aspectos:
DISPONIBILIDAD E INSTALACIÓN DE ELEMENTOS PARA EL PMT.
El Supervisor de producción verificara diariamente la correcta ubicación y
mantenimiento de la señalización dispuesta en obra de acuerdo con las intervenciones
previstas.
COORDINACIÓN DE PARTICIPANTES EN EL PLAN
Se estará en permanente comunicación con las autoridades competentes, sobre cierres
parciales y otros eventos contemplados en el PMT general.

8. NOTIFICACIONES.

Una vez finalizado el trabajo, se debe hacer entrega del área al cliente.

9. MODIFICACIONES

CUADRO DE MODIFICACIONES
FECHA DE
VERSION MODIFICACIONES
ACTUALIZACION
01 18-07-2017 Creación documento