FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

CARRERA ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

ASIGNATURA
LOGÍSTICA EMPRESARIAL

TITULO DEL TRABAJO

ENSAYO EXPOSITIVO

ESTUDIANTE
MOREIRA MACÍAS WILLIAMS JESÚS

DOCENTE
ING. RICARDO QUIJIJE PhD

SEMESTRE
5to NIVEL “A”

PERÍODO ACADEMICO ORDINARIO

PAO 2021 - 2021 (1)
 TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN................................................................................................................................3
DESARROLLO ....................................................................................................................................4
LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN O TRANSPORTE ................................................................4
PALABRAS INÉDITAS ..................................................................................................................5
IMPORTANCIA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA DE MERCANCÍA .................................6
ASPECTOS DE LA DFI ..............................................................................................................7
DISEÑO DE RUTA DE VEHÍCULOS .......................................................................................7
SERVICIO LOGÍSTICO ............................................................................................................8
PALABRAS INÉDITAS ..................................................................................................................8
CONCLUSIÓN...................................................................................................................................10
REFERENCIAS .................................................................................................................................11
 INTRODUCCIÓN
El presente trabajo procura explicar la importancia del transporte, en todos sus modos, ya
coexistan de manera aérea, marítima, terrestre.
La logística del transporte es hablar del movimiento de la carga en lo cual llega a ser una
planeación, organización y control de actividades de movimiento y almacenamiento que
facilitan el traslado de insumos y productos en el movimiento de la carga desde su origen hasta
su destino final, para satisfacer la demanda al menor coste.
La logística y la cadena de suministro incluidos también los flujos de información y control
realiza un énfasis sobre las expectativas a futuro y sobre sus repercusiones en su economía.
La transportación representa el elemento individual más importante en los costos de logística
para la mayoría de las organizaciones, por lo cual tener una estrategia de organización de
transporte óptima es fundamental en todas las compañías.
Según (García, 2008) el transporte de carga tradicional y la distribución se ha enfocado en el
transporte físico de mercancías, donde la diferenciación ha sido el flete. Con las exigencias de
los mercados globales y la necesidad de las empresas de no solo dar su distribución a terceros,
sino buscar un prestador de servicios logísticos integral, de excelencia en su gestión operativa,
que le agregue valor mediante la prestación de servicios y actividades adicionales
garantizadoras de un servicio integral desde su fábrica hasta su cliente, ha emergido un nuevo
concepto y evolución hacia la operación logística de clase mundial para las empresas de
transporte y generadoras de carga, que les permitirá implementar una nueva estrategia para
poder sobrevivir, adaptarse en el mercado y ser competitivos, a nivel local e internacional.
Como actividad logística, el objetivo principal del transporte es de dar a conocer todo el proceso
logístico con el que se desarrolla la distribución de mercancías; al menor tiempo posible y al
menor costo, tomando en cuenta los parámetros establecidos en el mundo del transporte de
carga.

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 DESARROLLO
LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN O TRANSPORTE
La logística de distribución también conocida como logística de salida, es una etapa o fase de
la cadena de suministro que se encarga de gestionar las actividades relacionadas con la
distribución de productos hacia los compradores, incluyendo almacenaje y entrega.
Distribución es un término empleado en la producción y el comercio para describir la etapa de
la cadena de abastecimiento, que se encarga de las actividades relacionadas con el movimiento
de los productos terminados desde el final de la fabricación hasta el consumidor.

Según (Rojas, 2014) hablar de transporte en logística es hablar del movimiento de carga en
todas sus formas conocidas: aérea, marítima y terrestre, mediante las cuales se trasladan
insumos, materias primas y productos terminados de un punto a otro según una planificación
de la demanda.

Si se analizan estas tres formas de traslado de productos se puede determinar que el transporte
aéreo se realiza mediante aviones cargueros o comerciales, el transporte marítimo se ejecuta
mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta (break bult) o contenedores, y el transporte
terrestre mediante trenes cargueros y camiones de todo tipo y tamaño. Todas las formas
anteriores constituyen los movimientos de la cadena de abastecimiento logística.

La utilización de los distintos tipos de transporte dependerá, sin lugar a dudas, de tres variables
fundamentales: las distancia entre el origen y el destino, la oferta de transporte y el destino final
del transporte.

En el primero caso, la distancia entre el origen y el destino, es clave porque define el tipo de
nivel de servicio deseado y la elección de la forma de transporte. Esto debido a que no es lo
mismo que la distancia sea de 100 kilómetros en carretera (donde la decisión sería sin duda un
camión) o tener que despachar productos desde Chile a Estados Unidos, donde podría optarse
por las modalidades marítima o aérea; la realidad más probable es que sea bimodal, es decir,
que sume un segundo tipo de transporte terrestre, ya sea ferroviario o carretero, para llegar al
destino final.

En segundo lugar, toma sentido la oferta de transporte. Esto, pues dependiendo del país las
redes de transporte cambian. Por ejemplo, en Chile el más utilizado es el carretero, es decir, por
camión, y en forma muy minoritaria se trasladan productos por tren. Pero si analizamos el caso
de Europa, el transporte ferroviario es muy relevante en el movimiento entre países, como vía

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troncal fundamental del traslado de todo tipo de productos. Mucho de lo anterior habla de las
políticas de los países y sus necesidades geográficas y económicas.

Como tercer punto se incluye el destino final del producto, donde el país o ciudad demandante
es fundamental para definir el transporte a utilizar. Por ejemplo, si la infraestructura portuaria
de un país está más desarrollada y todos los destinos navieros convergen ahí, sin duda el
transporte marítimo tendrá una relevancia importante frente al resto; así como si se realizan
despachos entre países de Europa, el transporte ferroviario y carretero se transformarán en
primarios, pues la mayoría de esos orígenes y destinos tienen como principal troncal este tipo
de transporte.

Sin embargo, para llegar al cliente final, el transporte más flexible es el camión. Puede llegar a
todos los puntos del mapa terrestre, a diferencia de barcos, trenes o aviones.

A su vez, este último tiempo se han realizado algunos experimentos de distribución utilizando
drones, pero estos todavía están infinitamente lejos de la flexibilidad que tienen los camiones
en llegar al cliente final, básicamente por el peso y volumen de carga.

Cualquiera de estos tipos de transporte cobrará una mayor o menor relevancia dependiendo del
nivel de servicio que se le quiere dar a los clientes.

Según (García L. A., 2014) el transporte de carga constituye, sin duda, un pilar fundamental en
la dinámica industrial de cualquier país. Se trata de una función logística que permite dinamizar
el flujo de los productos, y en la cual se encuentran inmersos cerca del 45% al 50% de los costos
logísticos totales de una compañía, lo que la con- viene en un factor clave del éxito para la
entrega oportuna de materia prima y productos terminados a los clientes finales de la cadena
logística, y en un polo generador de valor para la organización.

PALABRAS INÉDITAS
Sin duda alguna los procesos logísticos de distribución parten de la estrategia de la empresa
donde se define el norte su decisión de distribución comercial hacia el logro de sus objetivos
del mercado, se debe de definir la estrategia de cadena de suministros integrada y cohesionada
con la estrategia corporativa de la empresa. Las empresas definen si el enfoque o cadena de
suministros es en costos o por el contrario busca diferenciarse en el abarcado de servicios, sea
cual sea el enfoque la logística de distribución busca mantener un nivel de servicios a costos
competitivos.

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 IMPORTANCIA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA DE MERCANCÍA
Según (Castellano Ramirez, 2009) la importancia de la Distribución Física de Mercancías (DFI)
surge de la necesidad de movilización y manejo óptimo de las cargas. Debido a una serie de
graves contratiempos ocasionados por un mal dominio del transporte y de sus operaciones
conexas, el mundo sintió la urgencia de analizar los medios conducentes a una mejor y mayor
seguridad en la movilidad de las mercancías, lo cual propició el nacimiento del estudio y
desarrollo de la Distribución Física de Mercancías y su Gestión Logística Internacional.

Desde esta óptica, la Distribución Física de Mercancías tiene por finalidad descubrir la solución
más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado,
en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio
requerida. La Gestión Logística de Distribución Física de Mercancías trata todo lo relacionado
con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas
correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados. En otras
palabras, cumple la función de guardar el equilibrio que debe existir entre los términos
contractuales y su cumplimiento en función de los canales de distribución, precios, tiempos y
gestión operativa, y su proyección a mediano plazo en concordancia con la política empresarial.
La Distribución Física de Mercancías se extiende sobre un campo muy amplio que abarca no
solo el transporte, sino todas las actividades que se deben desarrollar acerca de cómo
transportar, la tecnología de éste y los itinerarios que se van a cubrir, a lo que se le deben sumar
otros factores, tales como:

➢ El acondicionamiento.
➢ El embalaje.
➢ Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque,
➢ Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.
➢ Las formalidades de despacho de aduana a la salida del país exportador y a la entrada
del país importador.
➢ Los derechos y tasas de aduana que han de pagarse según el INCOTERMS aplicado.
➢ El seguro de transporte
➢ Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada
➢ La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la
mercancía.
➢ La seguridad de pago.

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ASPECTOS DE LA DFI
Con base en la regla de oro de la DFI, debemos tener en cuenta los siguientes aspectos con el
fin de desarrollar una buena gestión logística de la distribución física de mercancías:

1. Importancia del tiempo y lugar: La utilidad de un producto depende no solamente de

su forma (características físicas), sino de dónde está y de si se halla en un lugar dado en
el momento en que se lo necesita.
2. Alcance de la distribución física: Se refiere a la parte del sistema de abaste- cimiento
concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o
consumidor, e incluye: - Transportes, incluso distribución local. - Almacenamiento del
producto, en el sitio donde fue fabricado, en lugares accesibles o en los mismos locales
del consumidor.

DISEÑO DE RUTA DE VEHÍCULOS

De acuerdo a (Antón, 2015) una máxima popular entre los logísticos con experiencia es que
“no hay manera de saber si una ruta de reparto está bien diseñada hasta que se da el mismo
problema a dos personas distintas y se comparan las soluciones obtenidas”. Más que método de
comprobación, la máxima defiende implícitamente la ausencia de método en la solución; si esto
fuera así, se podría resolver el mismo problema dos, tres, diez veces y, aun siendo las soluciones
coincidentes, no tener garantías de que cualquiera de ellas es buena (más precisamente, sin
saber cómo es la solución obtenida de distinta respecto a la solución óptima). El objeto del
presente apartado es establecer y aprender guías de diseño de rutas de reparto, y entender cómo
debe diseñarse un sistema de distribución física. La formulación básica del problema del diseño
de rutas de reparto es la siguiente: una empresa dispone de una flota de vehículos con base en
un almacén para efectuar el reparto a clientes dispersos en una región geográfica determinada;
se pretende encontrar aquella configuración de rutas de reparto que minimice alguna expresión
del coste total de viaje medido en distancia, tiempo, etc. Esta formulación es común a una
multitud de problemas de optimización combinatoria, como la recogida de correos, la recogida
del dinero de las cabinas telefónicas, rutas de inspección preventiva, lectura de contadores,
visitas domiciliarias de un médico, etc. Una primera parte de este apartado se dedica a revisar
los algoritmos de optimización y heurísticos más conocidos para la solución del problema del
diseño de rutas. La segunda parte, a resumir los principales hallazgos de las aproximaciones
continuas. Esta visión dual y complementaria debe ayudar a resolver de forma sistemática una
gran parte de los problemas de rutas de reparto. Naturalmente, los problemas reales contienen

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complicaciones adicionales creadas por incidencias, gestión de retornos en vacío, decisiones en
tiempo real, restricciones operativas, etc., que también son analizables. La tendencia habitual
es integrar un proceso de diseño y toma de decisión sobre rutas con el sistema de
teleinformación para conformar un sistema de gestión DRP (Distribution Requirements
Planning) o un sistema experto.

SERVICIO LOGÍSTICO
Para (Alexander & Sarmiento, 2017) el término servicio logístico se utiliza para describir la
gestión de las actividades de servicio. Este es un concepto muy diferente de logística en la
industria de servicios. El término logística se ha utilizado tradicionalmente en los negocios para
describir la gestión de los flujos de materiales. La logística en un hospital podría ser vista como
ordenar y mantener alimentos y suministros médicos. El servicio logístico, por el contrario, es
un concepto un tanto diferente, pues se relaciona con la interacción entre el cliente y la
organización. Esta implica la reducción del lead-time, evaluar el rendimiento y el proceso. El
servicio logístico requiere repensar la forma en que las organizaciones de servicios interactúan
con los clientes.

El servicio logístico es el responsable de las actividades de gestión. El servicio logístico es la

gestión de las organizaciones dinámicas que pueden responder a una amplia variedad de
necesidades. Ya no es conveniente pensar en las organizaciones de servicio que generan
productos intangibles. En lugar de ello, las organizaciones deben identificarse por la forma en
que interactúan con los clientes. Las organizaciones planifican lo que van a ofrecer al cliente,
de igual forma, planifican la capacidad de respuesta de acuerdo a las necesidades individuales
del cliente. En el primer caso, el cliente puede aceptar o rechazar la oferta; en el segundo caso,
el cliente interactúa con el proveedor para definir qué servicio se le proporcionará.

PALABRAS INÉDITAS
La distribución física es aquel resultado o total del proceso logístico para así llegar a situar el
producto en el mercado ya sea de manera internacional o local, teniendo siempre en cuenta el
modo por el cual se transporte el mismo y llevando claro los términos que fueron pactado entre
comprador y vendedor.

Con el buen uso de la distribución física acompañada con una buena logística se lograría
disminuir los tiempos, reducir costos en el trayecto de mercancía.

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La distribución física se ve afecta en los diferentes modos, como por ejemplos en países de
Latinoamérica se ve afecto el modo terrestre puesto que la topografía en los territorios de
carreteras en mal estado, hacen lento y costoso el trayecto de las mercancías, en cambio a los
países europeos en los cuales se da con más rapidez.

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 CONCLUSIÓN
Retomando la información ya mencionada anteriormente dentro de cada uno de los capítulos
expuestos recordemos que el concepto con el cual se aceptó la logística fue el manejo de todas
las actividades que facilitaran el movimiento de productos y coordinación de la oferta y la
demanda en la optimización de la utilidad en el tiempo y la producción, para ofrecer el producto
adecuado en el lugar preciso con la cantidad requerida en el tiempo justo y a un costo adecuado.

Los procesos generales de la compra, venta, producción, almacenamiento, distribución y

embarques requieren de procesos para su buen funcionamiento y esto marca a las empresas la
pauta de hacer cambios dentro de la empresa, para esto las empresas deben estar abiertas a los
cambios e innovaciones a los que las orilla la globalización de empresas.

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 REFERENCIAS
Alexander, L., & Sarmiento, E. (2017). Canales de distribución logístico comerciales.
Bogotá, Colombia: Ediciones de la U. Obtenido de
https://elibro.net/es/ereader/uleam/70308?page=59.

Antón, F. R. (2015). Logística del transporte. Barcelona, Spain: Universitat Politècnica de

Catalunya. Obtenido de https://elibro.net/es/ereader/uleam/61418?page=68.

Castellano Ramirez, A. (2009). Manual de gestión logística del transporte y distribución de

mercancías. Barranquilla: Universidad del norte. Obtenido de
https://elibro.net/es/ereader/uleam/69792?page=20.

García, L. A. (2008). Logística de transporte y distribución de carga. México: ECOE

EDICIONES. Obtenido de http://www.ecoeediciones.com/wp-
content/uploads/2016/08/Logistica-del-transporte-y-distribucion-de-carga.pdf

García, L. A. (2014). Logística de transporte y distribución de cargas. Bogotá: ECOE

EDICIONES. Obtenido de https://elibro.net/es/ereader/uleam/96911?page=17.

Logística de distribución . (2019). Obtenido de

http://accioneduca.org/admin/archivos/clases/material/distribucion_1563828733.pdf

Rojas, R. (28 de Febrero de 2014). americaeconomia.com. Obtenido de

https://mba.americaeconomia.com/articulos/reportajes/la-importancia-del-transporte-
en-la-cadena-logistica

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