ENSAYO:

LA IMPORTANCIA
DE LAS REDES DEL
TRANSPORTE
EVIDENCIA 1 /FASE DE ANALISIS ACTIVIDAD 2

YESID ORLANDO BARRETO SASTRE

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE | GESTION LOGISTICA
 INTRODUCCION
Cada vez más el transporte es más importante en todas sus formas, principalmente, en el
despacho de productos terminados a clientes finales; porque aquí se le da un valor
agregado, generando entregas más oportunas, en las mejores condiciones y que su cantidad
sea la correcta. hoy por hoy, se ha consolidado como una actividad distinguida para cada
operación de importación y exportación, y se ha convertido en una variable importante en
el logro de los niveles de competitividad de una empresa en el mercado. La elección del
medio de transporte a utilizar y la programación logística a ser empleada son dos factores
importantes que van unidos para la correcta coordinación logística en una empresa. la
compleja realidad del transporte internacional ofrece la oportunidad de examinar,
comprender y dominar las muchas y variadas oportunidades que este aspecto abre al
empresario, para que sea aún más competitivo su negocio y su producto. lo que busca dar a
conocer en este ensayo, es la importancia del transporte en los procesos logísticos.
 ELEMENTOS IMPORTANTES DENTRO DE LA CADENA LOGÍSTICA
Las empresas que cuenta con una logística bien establecida deben tener en cuenta que todos
los procesos organizacionales se encuentren de manera correcta y con unas pautas claras
ante cualquier inconformidad que pueda surgir. Si se hablara de una empresa en la cual sus
productos se ven beneficiados por el TLC ya que este tratado permite expandir el mercado
entre los países que participen en él; teniendo en cuenta la importación, que se encarga de
trasladar de manera legal productos que son altamente demandados, como también se
puede en las exportaciones enviando dichos productos a otros lugares del mundo.
En el sistema de transporte están comprendidos la gestión de los modos, los medios, la
carga y la infraestructura de terminales incluso los mismos centros de distribución; cada
modo se utiliza según los medios disponibles y estos últimos se condicionan en el tipo de
carga, es ahí donde se entra a definir una malla de red de transporte, para esto se deben
tener cuenta todas las formas de transporte existentes : aérea, marítima, terrestre y
férrea mediante las cuales pueden trasladar insumos, materias primas y productos
terminados de un punto a otro. Para poder realizar el diseño y planificación de una malla
de red de transporte y asegurar un nivel de servicio con la utilización de los mínimos
recursos, es necesario abordar los elementos de los que dependen los costos de distribución.
Estos elementos son los vehículos de transporte, las instalaciones fijas (almacenes,
delegaciones, terminales de consolidación, terminales multimodales), y la propia mercancía
transportada. Cada uno de estos términos tiene un conjunto de costos asociados que
justificará la adopción de un diseño de red y estrategias de envío específico.
En la actualidad, los productos de distribución movilizados por las empresas de paquetería
presentan una concentración media relativamente baja. Dicha característica, de la mano del
volumen perdido por el empaquetado y espacios vacíos entre los bultos o unidades de
transporte hacen que el elemento restrictivo para el transporte sea el volumen máximo de
mercancía a transportar. De este modo, los costos unitarios asociados a la mercancía se
expresarán por unidad de volumen transportada. En algunos casos de paquetería industrial
al sector secundario, la capacidad de transporte de los vehículos está condicionada por la
variable peso. Sin embargo, en estos casos, el número de envíos realizado por un vehículo
no es relevante, y por lo tanto genera un problema inminente de baja complejidad de
solución. Es un hecho que las redes de transporte de mercancía surgieron por la necesidad
de conectar y transportar los bienes de consumo desde su punto de producción (localización
empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución, la mercancía puede ser
transportada con una gran variedad de modos de transporte (por ferrocarril mediante
trenes cargueros, transporte aéreo que se realiza mediante aviones cargueros o
comerciales, marítimo que se ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta
como para contenedores y fluvial o por carretera mediante camiones de todo tipo y
tamaño y puede realizar varias paradas en almacenes o plataformas logísticas también
llamadas Nodo de cambio modal hasta llegar a su destino final.
Al profundizar un poco Enel tema , se encuentra un concepto de esquemas de sistemas de
plataformas logísticas o nodos, que se han organizado en función de los modos de
transporte que utilizan cada una de ellas; en este orden de ideas, existen plataformas
monomodales, intermodales y multimodales, así que surge un nuevo modelo las
plataformas logísticas o Nodo, que serían “aquellos puntos o áreas de ruptura de las
cadenas de transporte y logística, en los que se concentran actividades y funciones
técnicas y de valor agregado”; por esta razón se diseña y se organizan muchas actividades
en un área definida, dentro de la cual se relacionan el transporte, la logística, el empaque y
la distribución de mercancías tanto para el transito nacional como internacional.
Las plataformas logísticas se clasifican a nivel internacional según sean mono modales,
que tal como su nombre lo indica, solamente involucran un modo de transporte,
habitualmente el terrestre, de intercambio modal, que son infraestructuras logísticas que se
posicionan en nodos obligados de ruptura de la cadena por cambio de modo de transporte,
aprovechando así dicha ruptura, para realizar actividades logísticas de agregación de
valor o multimodales, que serían aquellas que sin necesidad de cambio modal, ofrecen
diferentes modos de transporte para que los usuarios de las mismas dispongan de un
servicio más versátil para realizar sus operaciones comerciales. En definitiva, una
plataforma logística es un lugar de excelencia logística por su situación, su acceso, su
diseño, los servicios ofrecidos a las empresas instaladas y la presencia de un gestor del
emplazamiento, por lo que se pueden identificar los tres tipos de plataformas de la siguiente
manera:
como se ve en este punto entran a jugar dos factores importantes de la cadena logística,
como lo son los centros de distribución y el sistema de transporte; es importante entender
inicialmente que el papel que cumplen estos centros, ya no es como las antiguas bodegas
donde reposaba la mercancía, se trata de centros de flujo dinámico de productos, donde se
realizan funciones complejas con el fin de darle velocidad al inventario. es indispensable
recalcar también que la globalización de los mercados internacionales están generando
mayores necesidades logísticas, para lo cual es necesario buscar nuevos sistemas,
nuevas metodologías y nuevas infraestructuras que sean capaces de cubrir todos estos
requisitos, ya que es de suma importancia para todas las compañías, empresas y productos;
y es en los centros de distribución donde además de las plantas de producción, se tiene
mayor responsabilidad sobre la calidad del producto y donde se genera la mayor cantidad
de información para una empresa, para los proveedores y para los mismos clientes; se
entiende de la misma manera, que los centros de distribución son un eslabón clave de la
cadena se suministró, esto dado que son el punto de conexión entre la producción y la
distribución orientados a agilizar la recepción y el movimiento interno de todo tipo de
materiales y mercancías.
Si hablamos más acerca del movimiento interno de mercancías y las operaciones
comerciales, se toca un punto clave en la cadena de distribución y son los despachos a
clientes, que es una de las actividades esenciales de la logística, su función no debe ser vista
como una “simple” transferencia de bienes; al contrario, desde el inicio de una
transacción comercial, se trata de aspectos de tiempo relacionados con la seguridad de las
mercancías y los objetos de transporte, riesgos, responsabilidades de las partes en el
contrato de venta, elección de quién va a realizar el transporte, el tiempo y un sistema
logístico para la optimización de los resultados y el aumento de las oportunidades de
ventas futuras. en un despacho o envió de mercancía, un aspecto fundamental es el
empaque, es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. cada
empaque se debe diseñar para la protección del producto en su trayecto desde la línea de
ensamble hasta el usuario final. un empaque de mala calidad puede resultar
contraproducente para el fabricante, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en
daño, descomposición, e incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del cliente.
así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportación,
y hasta en la pérdida del cliente. el tipo de material que se utilice para el transporte
depende del producto, el tipo de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. el
concepto básico en embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la
idea de que todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser
movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como
montacargas y grúas.
Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la
mercancía que se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una pérdida
para la empresa. Así mismo, la unitarización permite reducir los tiempos para agilizar la
carga y descarga del producto con el equipo apropiado, hace más eficaz cada operación en
el centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por cualquier razón. Los
materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las condiciones
ambientales, tales como temperatura, humedad, atmósfera deseada alrededor del producto,
resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del comprador, el etiquetado,
tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre
otras).
EJEMPLOS DE ETIQUETADO Y EMBAJALE
No obstante, fuera de los factores mencionados inicialmente, existe la tendencia a nivel
internacional de ir hacia un mundo globalizado y la aceleración de aperturas comerciales de
varios países a raíz de la suscripción de varios tratados comerciales, que convierten a la
logística en una variable fundamental para competir en el mercado. por lo tanto, para que
un país pueda lograr una real transformación productiva y así cumplir con sus metas de
competitividad, es necesario desarrollar las capacidades logísticas del país, adecuadas para
una infraestructura vial básica apropiada y unos servicios competitivos de transporte y
almacenamiento de cargas. Las capacidades logísticas a desarrollar son todas aquellas que
permitan optimizar los tiempos y costos de transporte, almacenamiento y distribución de
materias primas, partes, materiales y productos terminados, desde la empresa productora
hasta el consumidor final, de acuerdo con las estrategias de negocios y los modelos
operativos de las empresas. El desarrollo de estas capacidades requiere de la coordinación
de actividades que involucran tanto agentes públicos como privados. En este sentido, tener
unas capacidades logísticas competitivas va mucho más allá de tener una infraestructura
vial adecuada. A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado
para movilizar mercancía en todos los países del mundo, las condiciones de unas cuantas
pueden llegar a ser muy precarias, y hace que sea uno de los principales cuellos de botella
que afecta la eficiencia logística en todo el mundo a la hora de importar o exportar
productos. Por otra parte, la movilización de carga por carretera dentro de cada país, por
ejemplo, Colombia, que enfrenta diversas exigencias y restricciones que reducen su
efectividad de las Operaciones Logísticas. La creciente congestión en las calles y carreteras
ha llevado a las autoridades nacionales y locales a implantar restricciones a la movilidad de
vehículos de carga pesada, lo que reduce el tiempo disponible a los empresarios para
movilizar y posicionar sus cargas; cabe aclarar, no solo en este país sucede, sino también en
otros lugares del mundo.
 EL PAPEL QUE JUEGAN LAS TIC EN LAS REDES DE TRANSPORTE.
el tic beneficia al transporte y a la logística, ya que estos aumentan el nivel de ventas,
seguridad y una cuota más competitiva en el mercado la disponibilidad de servicios de
transporte y logística de alta calidad, son un elemento de vital importancia para el
crecimiento y la competitividad de un país. las compañías privadas y avanzadas en términos
de utilización de tecnologías tic y con disponibilidad de trabajadores con experiencia son
más propensas a externalizar sus actividades y tener más capacidad de afrontar cambios
organizativos, así como una más probabilidad de experimentar un aumento en el nivel de
ventas y un incremento en la economía de la empresa. debido a la importancia tanto de la
facturación como el número de los puestos de trabajo en el sector de servicios de transporte
y logística, así como a su fuerte interrelación con un número importante de sectores
económicos, cualquier innovación que contribuya incrementar la competitividad tendrá un
efecto positivo sobre los demás sectores. las empresas que operan en los ámbitos de
transporte y la logística que han realizado grandes progresos en la implementación de
nuevas tecnologías, especialmente en las de la información y las comunicaciones (tic), la
aplicación de tipo de tecnologías en dichas compañías ha pasado a desempeñar un papel
cada vez más importante y eficiente. El aumento del nivel de competencia en el mercado
establece una de las fuerzas motrices que empuja a cada empresa de transporte y de
logística a querer implementar tecnologías TIC; mejor dicho cuando la competencia es
más intensa, las empresas emplean innovaciones basadas en tecnologías TIC con el
objetivo de reducir costos y buscar formas más innovadoras de llevar acabo su actividad
empresarial, lo que a su vez les permite resistir los efectos de una competencia cada vez
mayor. Los intercambios de información basados en tecnologías TIC tienen un efecto
directo en el aumento de la asistencia inter-empresarial. La innovación basada en la
incorporación de las tecnologías TIC tiene una fuerte dependencia de la disponibilidad y
calidad de activos complementarios con los que cuenta cada compañía, además de las
habilidades de los empleados.
EJEMPLOS DE LAS TIC
 Ofreciendo así mediante capacitaciones y manuales operativos al personal que
maneja o manipula los diferentes medios de transporte, para poder así explotar al
máximo las tecnologías incorporadas en los vehículos, barcos aviones etc. y evitar
largos desplazamientos incensarios. Como ejemplo saber el estado de las vías, los
retenes, foto multas.
 Desplazamientos incensarios. como ejemplo saber el estado de las vías, los retenes,
foto multas. la incorporación del tic en los vehículos proporciona soluciones para
incrementar la seguridad y permitir el uso más eficiente del combustible, evitando
así la contaminación del medio ambiente y la reducción de costos.
CONCLUSION
Se puede concluir que la logística del transporte es un factor muy importante y
necesario en una empresa y su organización, ya que si el proceso no es el adecuado
puede ocasionar pérdidas considerables para la compañía, como el incremento de los
costos o el mal servicio a los clientes. si se mejora el transporte, una compañía puede
competir con otros productores: los costos, la calidad de envío, la rapidez, la seguridad
de la mercancía, son algunos de los factores que harían más competitiva a una empresa.
la logística debe ser tratada con mucha disciplina, se deben generar ideas para mejorar
el servicio, desde que la mercancía está en proceso hasta que llega a su destino final
(cliente).