UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA DE SAN FRANCISCO XAVIER

DE CHUQUISACA
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

DECISIONES SOBRE EL TRANSPORTE

UNIVERSITARIOS(AS):
Calderón Olivares Felipe Mauricio
Erquicia Martínez Jhosselin
Solares Saucedo Maria Alejandra
Villca Rios Ignacio Cesar
NOMBRE DE DOCENTE: Ing. Gonzalo Rengifo

Sucre-Bolivia
2021

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INDICE
1. INTRODUCCION .........................................................................................................................3
2. OBJETIVOS .................................................................................................................................3
2.1. Objetivo general: ...............................................................................................................3
2.2. Objetivos Específicos: ........................................................................................................3
3. DESCRIPCION DEL TRABAJO ......................................................................................................4
4. DESARROLLO DEL TRABAJO .......................................................................................................4
4.1. Principios del transporte: ..................................................................................................4
4.2. Objetivos que debe perseguir una buena gestión de transporte: .....................................5
4.3. Decisiones sobre transporte: .............................................................................................5
4.4. Selección de los servicios de transporte: ...........................................................................6
4.5. Diseño de rutas para los vehículos: ...................................................................................7
4.6. Programación y diseño de rutas de los vehículos: .............................................................7
4.7. Consolidación del Flete: ....................................................................................................8
4.7.1. Costos de transporte ..............................................................................................9
4.8. Vías de transporte para la exportación: ..........................................................................10
4.8.1. los diferentes medios de transporte ...................................................................10
4.9. Criterios para la selección del transporte: .......................................................................12
5. CONCLUSIONES .......................................................................................................................15
6. BIBLIOGRAFIA ..........................................................................................................................15
7. ANEXOS ...................................................................................................................................16

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1. INTRODUCCION
En la actualidad existe una amplia variedad de alternativas de transporte para
apoyar la logística de la cadena de suministro. Por ejemplo, los administradores
logísticos pueden integrar transporte privado y contratado para reducir los costos
logísticos totales. Muchos transportistas por contrato ofrecen una amplia variedad
de servicios de valor agregado, como la clasificación y secuenciación de los
productos, y la entrega y presentación personalizada del flete. La tecnología ha
mejorado la visibilidad en tiempo real de la ubicación del flete en toda la cadena
de suministro, así como de la información prevista acerca de la entrega. La
entrega precisa de los productos reduce el inventario, el almacenamiento y el
manejo de materiales.
La coordinación del flujo de productos, servicios, materias primas, recursos e
información a lo largo de una cadena, en la que interactúan una amplia diversidad
de nodos como el mercado y los sectores productivos, da origen a la dinámica
que toma lugar en las denominadas cadenas de abastecimiento, cuya
administración compete a la logística.
Al hablar de logística, se hace referencia a la cadena de valor que se crea entre el
abastecimiento de la materia prima, la producción de los bienes y la
comercialización y venta de los mismos hasta el consumidor. En todo este
recorrido intervienen múltiples agentes y posibilidades de errores, demoras,
perdida de mercancías, ausencia de información, sobrecostos, falta de control,
descoordinación, tiempos muertos, entre otros; lo cual resta competitividad a las
empresas y alas naciones.
El concepto de cadena de abastecimiento, involucra los llamados modelos de
colaboración empresarial para buscar efectos sinérgicos entre los participantes de
la de abastecimiento, con el fin de reducir significativamente el costo de la
logística frente al precio de venta, acelerar las rotación de inventarios, evitar los
agotados en el punto de venta, tener un alto porcentaje de despachos perfectos y
sincronizar la oferta y la demanda, con lo que se agregara valor para el
consumidor y mejorara la competitividad y rentabilidad de los productos.

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo general:
Describir las actividades involucradas en los procesos de transporte, tratamiento
de pedidos, despachos, distribución y servicio al cliente para tomar una buena
decisión a la hora de elegir un tipo de transporte
2.2. Objetivos Específicos:
• Entender que es la distribución y cual es su rol dentro de la cadena de
suministro.
• Visualizar los costos de transporte
• Conocer los modelos y herramientas utilizadas en la logística de
distribución.

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3. DESCRIPCION DEL TRABAJO
¿Alguna vez se preguntó cómo se toman las decisiones sobre proyectos de
transporte que afectan su vida? ¿Cómo deciden los funcionarios del gobierno
dónde instalar una parada de autobús, una carretera o un puente? ¿Cómo se
planean éstos y otros proyectos de transporte y cómo puede asegurarse de que
los planificadores, diseñadores, funcionarios electos y otros miembros del público
consideren su opinión?
El objetivo del presente trabajo es informar y detallar sobre cómo se desarrollan
las decisiones de transporte, que coadyuve a la toma de decisiones acertadas en
base al criterio y a la información adquirida en el presente documento.

4. DESARROLLO DEL TRABAJO

4.1. Principios del transporte:
Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del
transporte: la economía de escala y la economía de distancia.
La economía de escala en el transporte es el costo por unidad de peso que
disminuye conforme aumenta el tamaño de un embarque. Por ejemplo, los
embarques en un camión que utilizan toda la capacidad del vehículo tienen un
costo más bajo por kilogramo que los embarques pequeños que utilizan una parte
limitada de la capacidad del vehículo.
También suele ser cierto que los vehículos de transporte con mayor capacidad,
como el ferrocarril y los vehículos acuáticos, son menos costosos por unidad de
peso que los vehículos de menor capacidad, como los camiones y los aviones.
Existen economías de escala en el transporte porque el costo fijo asociado con
transportar una carga se asigna respecto al peso mayor. Los costos fijos incluyen
la administración relacionada con la programación, el costo del equipo, el tiempo
de colocación de los vehículos para carga o descarga y la facturación. Tales
costos se consideran fijos porque no varían con el tamaño del embarque. En otras
palabras, cuesta lo mismo administrar un embarque de 100 libras que uno de
1000.
La economía de distancia se refiere al menor costo por unidad de peso del
transporte conforme aumenta la distancia. Por ejemplo, un embarque a
transportar 800 millas costará menos que realizar dos embarques del mismo peso
a una distancia de 400 millas. La economía de distancia del transporte se
denomina el principio de disminución. La razón fundamental para las economías
de distancia es similar a las economías de escala. Específicamente, las distancias
más largas permiten distribuir el costo fijo entre más kilómetros, lo cual produce
costos más bajos por kilómetro.
Estos principios son importantes al evaluar alternativas de transporte. La meta
desde una perspectiva de transporte es maximizar el tamaño de la carga y la
distancia del embarque, al mismo tiempo que se cumple con las expectativas de
servicio del cliente.

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4.2. Objetivos que debe perseguir una buena gestión de transporte:
La selección adecuada de una estrategia de transporte, sirve para crear una
ventaja competitiva de servicio. Las empresas disponen de elementos para poder
influir en los objetivos que se le deben exigir al transporte, y conseguirlo a un
precio competitivo.
• Rapidez (Realizar una gestión que consiga acortar los tiempos de tránsito y
la variabilidad de esos tiempos de tránsito).
• Fiabilidad
• Seguridad

Lógicamente los beneficios que puede suponer alcanzar estos objetivos, nos
pueden llevar a mantener menores niveles de inventario debido al aumento de la
fiabilidad y seguridad del transporte, que nos permitirá realizar programaciones de
disponibilidad de productos que dependan de la regularidad de dichos
transportes.
4.3. Decisiones sobre transporte:
La operación del transporte determina la eficiencia de los productos en
movimiento. El progreso en técnicas y principios de gestión mejora la carga en
movimiento, la velocidad de envío, la calidad del servicio, los costos operativos, el
uso de instalaciones y el ahorro de energía. El transporte tiene un papel crucial en
la manipulación de la logística. Proporcionar un excelente servicio al cliente dentro
del transporte de carga implica tanto cumplimiento de la asignación del transporte
como informar al cliente acerca del estado y tiempo de llegada estimado. El tráfico
dinámico y la información del transporte es una entrada importante para la toma
de decisiones relacionada con la selección de rutas y la estimación de tiempos de
viaje. Por lo cual las decisiones a tomar son las siguientes:
• Selección del modo y medio de transporte.
• Consolidación de envíos
• Establecimiento de rutas de transporte.
• Gestión de la flota de vehículos de transporte.
Como instrumento del marketing, la distribución implica decisiones estratégicas, a
largo plazo:
• Diseño y selección del canal de distribución: Determinar la forma básica de
distribuir. ·
5
 • Localización y dimensión de los puntos de venta: Determinar el número de
emplazamientos, dimensión y características de los puntos de venta.
• Logística de la distribución o distribución física: Actividades de transporte,
almacenamiento, realización de pedidos, etc.
• Dirección de las relaciones internas del canal de distribución: Establecer y
mejorar las relaciones de cooperación, mantener la armonía y evitar o
solucionar los conflictos que se originen con los miembros del canal situado
a distinto nivel.

4.4. Selección de los servicios de transporte:

El transporte es el área operativa de la logística que desplaza y posiciona
geográficamente el inventario. Debido a su importancia fundamental y a su
evidente costo, el transporte ha recibido considerable atención por parte de la
administración. Casi todas las empresas, grandes y pequeñas, tienen gerentes
comprometidos en esta área.
Los requerimientos de transporte se satisfacen de tres maneras básicas. Primero,
puede operarse una flotilla privada. Segundo, pueden prepararse contratos con
especialistas dedicados al transporte. Tercero, una empresa puede contratar los
servicios de una amplia variedad de transportistas que proporcionen los diferentes
servicios de transporte requeridos en función del envío. Desde el punto de vista
del sistema logístico, se consideran tres factores fundamentales en el manejo de
transporte:
1)costo
2) velocidad
3) regularidad.
El costo del transporte es el pago que se realiza para el envío en cuestión entre
dos lugares geográficos y que cubre los gastos relacionados con mantener el
inventario en tránsito. Los sistemas logísticos deben utilizar un transporte que
minimice el costo total del sistema. Esto puede significar que el método de
transporte menos costoso tal vez no produzca el costo total más bajo de la
logística.
La velocidad del transporte es el tiempo requerido para concluir un movimiento
específico. La velocidad y el costo del transporte se relacionan de dos maneras.
Primero, las empresas de transporte capaces de ofrecer un servicio más rápido
suelen cobrar tarifas más altas. Segundo, entre más rápido es el servicio de
transporte, es menor el tiempo en que el inventario está en tránsito y no está
disponible. Por lo tanto, un aspecto fundamental de seleccionar el método de
transporte más conveniente es equilibrar la velocidad y el costo del servicio.
La regularidad del transporte se refiere a las variaciones de tiempo requeridas
para realizar un movimiento específico durante varios envíos y refleja la
confiabilidad del transporte. Durante años, quienes manejan transporte han
señalado la regularidad como el atributo más importante del transporte de calidad.
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Si un embarque entre dos lugares tarda tres días una vez y seis días la siguiente,
la variación inesperada puede crear serios problemas operativos en la cadena de
suministro. Cuando el transporte no es regular, se requieren inventarios de
seguridad como protección contra las interrupciones del servicio, lo cual afecta el
compromiso general del inventario del vendedor y del comprador. Con la aparición
de la nueva tecnología de la información para controlar y comunicar el estado de
un embarque, los gerentes de logística han comenzado a buscar un movimiento
más rápido al mismo tiempo que conservan la regularidad del transporte. La
rapidez y la regularidad se combinan para crear calidad en el transporte.
Al diseñar un sistema logístico, debe mantenerse un equilibrio delicado entre el
costo del transporte y la calidad del servicio. En algunas circunstancias es
satisfactorio un transporte lento de bajo costo. En otras situaciones, un servicio
más rápido puede ser esencial para lograr las metas operativas. Determinar y
administrar la mezcla de transporte conveniente a través de la cadena de
suministro es una responsabilidad principal de la logística
4.5. Diseño de rutas para los vehículos:
El análisis del transporte se concentra en los itinerarios y la programación del
equipo de transporte para mejorar la utilización de los vehículos y conductores, y al
mismo tiempo cumplir con los requerimientos de servicio al cliente. Las decisiones
del transporte se caracterizan como estratégicas o tácticas. Las decisiones
estratégicas del transporte se interesan en la asignación de recursos a largo plazo,
como los periodos extendidos. Por lo tanto, las decisiones estratégicas de los
itinerarios identifican las rutas del transporte que se pueden utilizar durante meses
o años. Las decisiones tácticas del transporte se relacionan con las asignaciones
de recursos acorto plazo, como las rutas diarias o semanales. El objetivo del
análisis del transporte es minimizarla combinación de vehículos, horas y distancia
requeridos para entregar un producto. Las preguntas comunes del análisis del
transporte son:
1) ¿cómo deben agruparse las entregas para formar rutas?,
2) ¿cuál es la mejor secuencia de entrega para atender a los clientes?,
3) ¿cuál es rutas deben asignarse a cuáles tipos de vehículos?,
4) ¿cuál es el mejor tipo de vehículo para atender a diferentes tipos de clientes?,
5) ¿cuál secuencia de entrega debe utilizarse para atender las restricciones de
tiempo impuestas por los clientes?

4.6. Programación y diseño de rutas de los vehículos:

El análisis de los itinerarios y la programación ha sido bien investigado para la
planificación táctica y operativa de la cadena de suministro. Son muy importantes
para las empresas que terminan las actividades de entrega parcial de la carga,
como la distribución de paquetes o de bebidas. Las técnicas se clasifican como
métodos heurísticos, métodos exactos, métodos interactivos y métodos de
combinación.18
Los métodos heurísticos utilizan técnicas prácticas de agrupamiento o ahorro para
desarrollar las rutas por medio de agregar y eliminar detenciones de manera
secuencial. Los métodos exactos, u óptimos, emplean una programación
matemática (lineal) para identificar las mejores rutas. En el pasado, la

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optimización de los métodos de solución había sido demasiado compleja incluso
para las computadoras más rápidas, pero los avances recientes en la
programación matemática han mejorado esa posibilidad. Las dificultades
principales con casi todos los procedimientos exactos son:
1) La gran cantidad de restricciones y variables necesarias para representar
incluso el problema básico de itinerarios y programación.
2) el impacto de este tamaño en el tiempo de computación y el espacio de
almacenamiento de la computadora.
Los métodos interactivos utilizan una combinación de simulación, cálculo de
costos o capacidad de imágenes para apoyar un proceso interactivo de decisión.
La decisión tomada identifica las alternativas para evaluación. A continuación, el
sistema interactivo de apoyo de decisiones determina y grafica las rutas y calcula
las características del desempeño en términos de tiempo y costo. Después, quien
toma las decisiones evalúa de manera interactiva las características del
desempeño de cada alternativa y refina la estrategia hasta que no es probable
una mejora adicional. La desventaja obvia de los métodos interactivos es que
dependen de la habilidad y
la capacidad de quien toma las decisiones, sobre todo cuando el tamaño y la
complejidad del problema aumentan.
Las combinaciones de los tres métodos han resultado muy eficaces. Son
importantes dos criterios al evaluar métodos alternos de solución: la capacidad
para generalizar y la precisión. La capacidad para generalizar es la posibilidad de
incorporar con eficiencia extensiones para situaciones especiales, como
recolección y entrega, varias bodegas, ventanas de tiempo, capacidad de los
vehículos y tiempos legales de manejo, en un ambiente real. La precisión se
refiere a la capacidad para obtener una aproximación cercana de las
características del desempeño y la cercanía de los resultados a una solución
óptima. La precisión determina el nivel y la credibilidad de los ahorros posibles
como resultado de un menor gasto operativo de los vehículos, un mejor servicio al
cliente y una mayor productividad de la flotilla
4.7. Consolidación del Flete:
Las tarifas reducidas corresponden a los tamaños más grandes de envíos animan
a los gerentes a embarcar grandes cantidades.
Consolidad pequeños envíos en otros grandes es la principal manera de alcanzar
costos menores de transportación por unidad peso.
Se logra de cuatro formas:
Consolidación de inventario: Se crea un inventario de artículos a partir del cual
de atiende la demanda, así se permite que se realicen envíos grandes e incluso
de vehículos de carga completa dentro del inventario.

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Consolidación del vehículo: Cuando la recolección y el reparto son menos que
la capacidad de carga del vehículo, se colocan en el mismo vehículo más de una
carga de recibo o de entrega para un transporte más eficiente.
Consolidación del almacén: La razón fundamental para el almacenamiento es
permitir el transporte de grandes volúmenes o tamaños de envío a través de
grandes distancias, y la transportación de volúmenes o tamaños pequeños de
envíos a cortas distancias.
Consolidación temporal: Los pedidos de los clientes se retienen, de manera que
pueden hacerse de una vez pocos envíos más grandes, en vez de hacer muchos
envíos pequeños en varios tiempos. Las economías de transportación se logran
mediante mejores diseños de ruta para los envíos más grandes, así como
mediante tarifas más bajas por unidad.
4.7.1. Costos de transporte
Las estructuras más comunes en la determinación de tarifas de transporte son el
volumen y la distancia.
• Tarifas en función del volumen: los costos de transporte están relacionados
con el tamaño del envío, los envíos con volumen grande tienen tarifas más bajas
que los envíos de pequeño volumen.
• Tarifas en función de la distancia: la dependencia de las tarifas respecto a la
distancia puede ser nula o variar con respecto a este factor.
Costos de la flota de vehículos
Los costos que se pueden asociar al funcionamiento del transporte se describen a
continuación:
• Costos fijos: en esta categoría se pueden ubicar:
- Salario de los conductores: sueldo bruto anual, más aportación a la seguridad
social y horas extras.
- Tributos: impuesto de actividad económica, impuesto municipal de vehículo
(IAE), inspección técnica de vehículos (ITV) y visado de tarjetas de transporte.
Amortización: se considera costo fijo para un sistema de amortización financiera.
- Mantenimiento: gastos derivados de garaje o talleres propios.
- Cuota de gastos generales: corresponden a la dirección de administración de
la flota, personal de carga y descarga, preparación de rutas entre otros.
• Costos variables: estos se atribuyen dependiendo de los kilómetros recorridos
o número de días que el vehículo está en ruta:
- Costo de combustible.
- Cambio de neumáticos.
- Lubricante.

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- Mantenimiento (reparaciones, revisiones y lavados efectuados).
- Peajes en carretera.
4.8. Vías de transporte para la exportación:
Los productos e insumos, aún se deben mover hacia nuestros clientes a través
del espacio y tiempo. Las nuevas estrategias y métodos en la distribución y
transporte de nuestras cadenas de logística, deberían crear nuevos valores para
nuestros clientes a través de estos procesos. Esta será una de las demandas de
valor de futuro de nuestras clientes y será una parte importante de nuestras
ventajas competitivas en los nuevos mercados y desafíos a enfrentar.
El proceso de transporte también es considerado como un proceso crítico en la
gestión y administración de las Cadenas de Logística y, además, generalmente
representa un costo importante del total del costo logístico. Por tal consideración
se hace prioritario en las cadenas de logística de las empresas el manejar y
planificar adecuadamente sus redes de transporte y distribución.
Es por esto que el sistema de transporte y distribución es el componente más
importante para la mayoría de las organizaciones, debido a que el éxito de una
cadena de logística está estrechamente relacionado con su diseño y uso
adecuados. El transporte es el responsable de mover los productos terminados,
materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran
dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando
estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas.
Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente.
Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una
proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados
con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y
están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores,
clientes y competidores.
Es por ello que los grandes objetivos que se persiguen en los procesos de
distribución y transporte en las compañías están dados por:
1. Mejorar los niveles de servicios a los clientes
2. Aportar valor agregado a los clientes a través de los servicios de transporte
y distribución
3. La racionalización de las redes de distribución
4. La exploración de los servicios compartidos
5. La reducción del ciclo de tiempo de la distribución
4.8.1. los diferentes medios de transporte
La transformación económica y social experimentada por la sociedad tras la
Revolución Industrial y las economías interconectadas, ha llevado no sólo a la
diversificación de los transportes, sino también a un incremento progresivo de la
movilidad de los productos, al tiempo que se ha producido un constante
perfeccionamiento de los medios de transporte.

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Entre los medios de transportes más corrientes se pueden mencionar a:
Transporte Terrestre. El transporte por carretera ha experimentado un notable
desarrollo, tras la segunda guerra mundial, favorecido tanto por determinadas
ventajas que tiene sobre otros transportes como por su potenciación por parte del
estado.
A la hora de evaluar la demanda de este medio de transporte es importante
considerar la infraestructura de la red vial que varía de los países desarrollados a
los países en vías de desarrollo y a los subdesarrollados. La intervención del
estado en este tipo de transporte es importante, esta intervención se manifiesta a
distintos niveles de gestión, inversión y planificación, derivada en gran parte de la
presión ejercida por los intereses económicos relacionados con este sector y por
su carácter desencadenante del consumo, tanto directo como indirecto.
Hoy en día el transporte terrestre es uno de los más utilizados en el país para el
movimiento de los productos y servicios y la correcta programación de sus rutas
de despacho representa uno de sus mayores desafíos.
Transporte por ferrocarril. El ferrocarril, tras la Revolución Industrial, se convirtió
en el principal medio de transporte en los países más industrializados, por eso la
mayor concentración de kilómetros por ferrocarril se encuentra en los países más
desarrollados. El transporte de mercancías por ferrocarril, por medio de
contenedores, se ve favorecido por la distancia de las relaciones comerciales
continentales, al tiempo que sigue siendo el principal medio empleado en
transportes pesados en los países altamente industrializados.
Transporte marítimo. Representa el 15% de la carga. El costo es bajo para
enviar productos a granel no perecederos, baratos y voluminosos, aunque es el
más lento. Las condiciones del transporte marítimo también se han visto
modificadas notablemente debido al desarrollo de otros medios de transporte.
Entre las transformaciones más importantes que ha sufrido este medio de
transporte debe citarse el aumento del calado, lo que ha llevado a la necesidad de
reestructurar los puertos a las nuevas condiciones de calado y de medios técnicos
que permitan realizar las tareas de carga y descarga.
Transporte fluvial. Este transporte fue muy importante dentro del transporte
continental en siglos pasados, puesto que permitía utilizar caminos naturales y
resultaba muy barato para el transporte de mercancías pesadas y voluminosas en
grandes recorridos. Este sistema es muy variado en relación con el tamaño del
curso del agua, que puede ser a su vez natural o artificial. Este medio ha quedado
decisivamente condicionado por los factores físicos de forma que mientras otros
medios de transporte mantienen mayor conexión con los niveles de desarrollo
económico éste es totalmente independiente.
Transporte aéreo. Es un medio caro, cubre menos del 1% de la carga total. Las
líneas aéreas manejan tarifas más altas las cuales se clasifican de la siguiente
manera:
Priority one para cargas urgentes la tarifa es la más alta.

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Priority two para cargas en tiempo promedio, tarifa intermedia.
Priority three para cargas que pueden esperar más tiempo. Aplica la tarifa más
baja. Este tipo de transporte no comenzó a generalizarse a nivel comercial hasta
después de la segunda guerra mundial. Las posibilidades que ofrece el transporte
aéreo han determinado que, pese a su costo, se haya impuesto en poco tiempo,
sobre todo como medio de transporte internacional, siendo uno de los más
utilizados en los países desarrollados. Destaca por su rapidez, la indiferencia al
medio físico, facilitar un espacio de comunicación casi ilimitado con un gran radio
de acción y la posibilidad de transportar casi todo tipo de cargas, aunque priman
los criterios de rentabilidad: productos de rápida caducidad, objetos valiosos,
envíos muy urgentes y personas.
Otras redes de transporte. Otro apartado de interés dentro del transporte
terrestre lo constituye la movilización de algunas fuentes de energía, líquidas y
gaseosas, a través de gaseoductos y oleoductos. La infraestructura que conlleva
la configuración de este tipo de transporte es costosa inicialmente, aunque una
vez puesto en marcha los costos son muy bajos.

4.9. Criterios para la selección del transporte:

Seleccionar el transporte internacional resulta ser una tarea no siempre fácil. La
primera decisión involucra el modo de transporte a utilizar, en donde las opciones
normalmente están compuestas por el modo aéreo, el marítimo y el terrestre. La
segunda decisión tiene que ver con el transportista que resulta conveniente, ya
que los servicios y los costos no siempre son universales, habiendo diferencias
sustantivas entre lo que ofrece uno u otro prestador.
En cuanto a la selección del modo de transporte, si bien algunos productos, por
sus características, solo permiten la utilización de un único modo, existen muchos
casos en los cuales la decisión amerita un análisis pormenorizado.
Los factores que intervienen en la selección del modo de transporte son
normalmente los siguientes:
• Factibilidad logística;
• Factor de estiba de la carga;
• Valor de la mercadería;
• Cantidad del envío;
• Perecibilidad de la carga;
• Urgencia del cliente;
• Riesgos que pretendan asumirse; y
• Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales
aeroportuarias.

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Factibilidad logística: Este es el primer análisis, el cual suele ser sencillo, y tiene
por fin determinar la existencia de opciones. Por ejemplo, si se está evaluando
transportar productos desde América Central hacia España, la opción terrestre no
es factible. Y como el modo terrestre también involucra al ferrocarril, tampoco
será factible este transporte cuando no haya vías férreas disponibles, o cuando
las mismas no se encuentren en condiciones, lo cual suele ocurrir en muchos
países en desarrollo.
Factor de estiba de la carga: Este segundo elemento de análisis consiste en
establecer la relación entre el volumen de la carga y su peso. El resultado surge
de dividir los metros cúbicos de la carga por el peso total expresado en
toneladas. Ese resultado nos arroja el “factor de estiba”, el cual sirve para saber
lo que ocupa una tonelada de carga. Por ejemplo, si el factor de estiba es 10,
estamos ante carga mucho más voluminosa que pesada. Si el factor de estiba es
0,10, estamos ante mercadería mucho más pesada que voluminosa. Esto es
válido para comentar que en el modo de transporte aéreo el envío mercadería
pesada se encuentra penalizado, ya que le significa el mismo esfuerzo al
transportista mover 1 tonelada que 6 metros cúbicos. Es decir que la mercadería
liviana tiene más afinidad con el transporte aéreo. Por el contrario, la mercadería
pesada, o los envíos en grandes volúmenes tendrán afinidad con el transporte
marítimo, en función de su mayor capacidad para transportar tanto peso como
grandes cantidades. Situaciones intermedias tienen afinidad con el transporte
terrestre. De esta forma puede empezar a obtenerse un “factor de afinidad de la
carga” con cada modo de transporte. El factor de estiba es el primer aspecto a
considerar en tal sentido.
Valor de la mercadería: El costo del flete aéreo es el más elevado por kg
transportado, siguiendo luego el terrestre, y dejando en tercer lugar, como modo
más económico, al marítimo. De esta forma, si la mercadería es de bajo costo,
difícilmente pueda soportar el flete aéreo. Por ejemplo, transportar bolsas de
abono para la tierra, de bajo costo, y elevado peso, sería imposible por el modo
aéreo. Sin embargo, transportar minerales preciosos, aunque tengan elevado
peso, será totalmente viable en el modo aéreo, ya que su alto valor puede
soportar un alto costo de flete. El transporte marítimo es el ideal para mercadería
enviada en cantidades importantes, o cuando el peso es significativo, ya que el
costo del flete es muy bajo. El transporte terrestre también lo es, resultando
conveniente cuando las distancias no son muy prolongadas.
Cantidad del envío: Cuando las cantidades del envío son reducidas, el transporte
aéreo suele ser la mejor opción, a pesar de que el factor de estiba fuese bajo –
alto peso–. Tal es así, que el transporte aéreo es el más utilizado para el envío
de muestras comerciales, y de productos que por su baja cantidad no ameritan el
uso de otro modo de transporte. Sin embargo, cuando las cantidades son
importantes difícilmente se pueda utilizar el flete aéreo, incluso aunque el valor de
la mercadería sea elevado. En muchas ocasiones el flete aéreo suele costar 5, 7
o incluso 10 veces lo que puede costar el flete marítimo, razón por la cual no
siempre surge como una alternativa válida.

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Perecibilidad de la carga: Cuando la carga es perecedera, no hay mejor opción
que el flete aéreo, aunque en tramos cortos el transporte terrestre suele ser una
buena opción. El transporte marítimo resulta sub-optimo en caso de perecederos,
ya que el tiempo de tránsito, al ser mayor, puede reducir el ciclo de vida comercial
de la carga. El transporte terrestre, utilizado en tramos cortos, puede ser muy
adecuado para carga perecedera.
Urgencia del cliente: En la actualidad el cliente valora el servicio, y la velocidad
de entrega es un atributo destacado de todo proveedor. Por este motivo el
transporte aéreo suele resolver este aspecto. En el caso del transporte de
repuestos, medicamentos, y otros bienes de urgencia habitual, el modo aéreo es
el que participa con ventajas. El flete terrestre puede lograr celeridad cuando las
distancias no son prolongadas, pero su tiempo de respuesta lejos estará del
logrado con el modo aéreo.
Riesgos que pretendan asumirse: Respecto de los riesgos, el modo aéreo es el
más seguro, y cuando la pretensión es una alta cobertura de las eventualidades,
se convierte en la mejor alternativa. El transporte marítimo también resulta
seguro cuando se utilizan contenedores contratados en forma completa por el
cargador –FCL–, aunque los riesgos son igualmente muy superiores a los del
modo aéreo. El modo terrestre es el de mayor riesgo, en particular en lo relativo
al modo ferroviario (aunque esto siempre depende de la gestión del ferrocarril en
cada país, lo cual suele ser deficiente en el mundo en desarrollo).
Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales
aeroportuarias: Estos costos son complementarios del flete, y son asumidos por
quien exporta la mercadería. Nótese que para despachar un producto al exterior
deberemos atravesar una terminal portuaria si el envío es marítimo, un depósito
fiscal si el envío es terrestre, o una terminal aeroportuaria si el envío es
aéreo. Los costos de las terminales portuarias son los más elevados, por lo cual
no es conveniente el transporte marítimo cuando las cantidades son
reducidas. Por ejemplo, para transportar 200 kg de mercadería el flete marítimo
no será una buena opción, ya que tendremos altos costos de terminal portuaria
(hay costos mínimos aplicables). Las terminales aeroportuarias representan
costos moderados, siendo reducidos si la mercadería se despacha con rapidez,
sin permanecer almacenada. En el caso terrestre, los depósitos fiscales suelen
ser también de bajo costo, variando la incidencia en función de cada prestador de
servicio. Estos costos deben balancearse con los costos del flete, ya que de nada
sirve buscar economías con el flete, si al momento de embarcar esa ventaja se
pierde al pagar altos costos en la terminal de salida.
Un segundo aspecto lo constituye la elección del prestador de servicio. En el todo
mercado operan los “agentes de transporte”, o bien los “freight forwarders”,
quienes, intermediando entre la oferta y demanda de fletes, se constituyen en
prestadores de servicios para los exportadores e importadores. Es importante
evaluar a estos intermediarios, solicitando cotizaciones para los envíos,
ponderando los servicios que brindan, y pidiéndoles asistencia para la elección de
la mejor alternativa logística. Su asesoramiento es importante, ya que la

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variabilidad de los costos del flete internacional (motivada por el precio de los
combustibles, por las temporadas, y por la oferta y demanda) hace que las
conveniencias de contratación puedan verse modificadas con el tiempo.
Como se expresó, en la selección del transporte internacional intervienen distintas
variables, algunas relacionadas con el costo, otras con los riesgos, y algunas con
los servicios. El cargador deberá ponderar las variables, y realizar un TRADE off
que le permita seleccionar la mejor alternativa.
Desde el Portal MasterCard BIz se analizan en forma constante las mejores
alternativas logísticas, buscando acercar a los lectores los criterios a través de los
cuales puedan tomar sus decisiones. Contamos con un equipo de expertos en
logística internacional con experiencia en la contratación de fletes internacionales,
quienes han logrado optimizar los costos de muchas empresas, reduciendo
riesgos, y acortando los tiempos de tránsito internacional. Nuestros expertos
están a su disposición para transmitir experiencias y realizar las recomendaciones
que ustedes puntualmente puedan necesitar. Sabemos que el comercio
internacional es el futuro de nuestras empresas, y estamos apostando por una
mejor y mayor internacionalización.

5. CONCLUSIONES
El transporte ha ido evolucionando con el paso de los años, y dando lugar a varias
maneras de transporte para llegar a todas las partes del mundo ya sea en un
tiempo corto o de largo plazo.
Es un factor muy importante para las industrias ya que gracias al transporte
tenemos al alcance los suministros para la elaboración de productos en la
industria.
También es muy importante para la exportación de los productos fabricados.
Gracias al transporte los productos llegan a los clientes en buen estado y en corto
plazo por la buena elección del transporte a tomar.

6. BIBLIOGRAFIA
Ávila, S. (2010). Guía practica: logística y distribución física internacional Bogotá:
Legis S.A.
Donal, J. (207). Administración y logística en la cadena de suministros (2da ed.).
México: Mc Graw-Hill.

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7. ANEXOS

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