Tabla de contenido

Introducción......................................................................................................................1

Mapa conceptual..............................................................................................................1

1. Redes de transporte..................................................................................2
Planificación y proceso del transporte..........................................................................................6
Redes de transporte en América...................................................................................................8

2. Centros de distribución..........................................................................10

3. Plataformas logísticas............................................................................11
Tipos de plataformas logísticas..................................................................................................13
Instalaciones y transporte físico de mercancías.........................................................................15
Localización de áreas estratégicas..............................................................................................16

4. Terminales y muelles..............................................................................19
Terminales de carga....................................................................................................................20
Los puertos.................................................................................................................................21
Cadenas logísticas en los puertos...............................................................................................22
Zonas de actividad logística portuaria........................................................................................23
Terminales de carga o de mercancías.........................................................................................24
Infraestructura de las terminales de carga o mercancía..............................................................24
Tipos de terminales de carga......................................................................................................24
Funciones de las terminales de carga.........................................................................................25
Los muelles de carga y tipos de muelles....................................................................................26
Usos de los muelles....................................................................................................................26
Clases de muelles.......................................................................................................................27

5. Modos y medios de transporte..............................................................29

6. Tipos de mercancía y características generales.................................31

Tipos de cargas...........................................................................................................................31
Clasificación según la naturaleza de la carga.............................................................................34
Unidades de carga......................................................................................................................35

7. Formatos comerciales............................................................................38
Canales de distribución..............................................................................................................38
Mercado mayorista.....................................................................................................................40
Los comisionistas y los agentes..................................................................................................41
Distribución de productos..........................................................................................................42

8. Incoterms....................................................................................................................45
Elección de Incoterms.................................................................................................................45
Tipos de Incoterms......................................................................................................................46

Referencias.....................................................................................................................48
 Introducción

Dentro de un mundo globalizado la industria del transporte no puede quedarse atrás, se requiere
que ella se vuelva un aliado estratégico para las empresas que desean comercializar toda clase de
bienes y/o servicios. Sin embargo, son las mismas organizaciones las que deben asegurarse que la
empresa encargada de llevar los productos hasta el consumidor final, sí cumple con todos los
requisitos legales y de calidad.

Mapa conceptual

En el mapa conceptual que se comparte a continuación, se evidencia la interrelación temática del

contenido que se plantea en este material de formación:

1
 1. Redes de transporte

Figura 1

Fuente: SENA

De acuerdo con lo que expone el ingeniero Manuel Ángel Camacho en su artículo “El papel de
distribución en la red de suministro”, la red de transporte o red de distribución, consiste en lograr
el más alto nivel de desempeño teniendo en cuenta al cliente, sus necesidades y los costos de
satisfacerlo, que se encuentran determinados por elementos adicionales como el tiempo de
respuesta y la variedad de los productos.

Camacho considera importante hacer un buen diseño de la red de distribución, y dar respuesta a
las preguntas relacionadas:

 Lugar de entrega del producto: si va a ser directamente donde el cliente o se llevará a un

lugar específico, como por ejemplo: los supermercados, la tiendas de barrio, entre otros.

 Intermediarios: si va a haber utilización o no de los mismos.

 Modo y medio de transporte: cuáles son los aconsejables para el producto.

 Infraestructura: qué tipo de infraestructura se requiere para el almacenamiento, para recibir

y despachar las mercancías.

2
 Figura 2

Fuente: SENA

La red de transporte que se utiliza puede ser determinada por uno o varios modos de transporte,
para definir dicha malla se debe establecer si serán modos: carretero, fluvial o marítimo, aéreo o
férreo; y además definir si habrá un solo medio o varios medios de transporte.

El plan maestro de transporte intermodal formulado por el Ministerio de Transporte y la

Presidencia de la República de Colombia, presenta el estado actual de la infraestructura
colombiana, dando a conocer cómo se construye el plan y sus objetivos, además, trata aspectos
como: la estructuración de análisis, la priorización de los resultados y las recomendaciones.

Lo anterior, se relaciona con el desarrollo económico del país y va en beneficio de los

productores porque les permite asegurar que los artículos que ofrecen, lleguen a sus clientes
potenciales, no sólo a nivel nacional sino también a nivel internacional. Este fenómeno se da ya
que con la disminución de costos, hay posibilidad de evaluar la red de transporte óptima para
cada tipo de producto, para el lugar de origen y el lugar de destino. Es importante aclarar que no
es sólo beneficioso para los productores sino también para las empresas que se dedican a la
comercialización e importación de mercancías.

A mayor industrialización, los países requieren mayor evolución de las redes de transporte, para
que dichas redes permitan que los productos lleguen al consumidor final, en el menor tiempo
posible y a menor costo. Es claro que el éxito de la comercialización depende en gran parte, del
impulso de los gobiernos para la construcción de infraestructura vial, que no sólo beneficia al
productor sino que también mejora la calidad de vida de los habitantes de las regiones.

3
Un país con una ubicación geográfica estratégica, como lo es Colombia, puede convertirse en un
punto de referencia para la comercialización de bienes y/o servicios, ya que estos eslabones
permiten la comunicación entre países de diferentes continentes.

Por eso, también es importante determinar la red de transporte o distribución adecuada, pero todo
depende de variables como el lugar de origen y lugar de destino, que son decisivos para escoger
los modos de transporte, que cumplan con los aspectos legales y con los referentes a las
características de los productos, para que se asegure su desplazamiento sin ningún tipo de avería.

En las figuras 1 y 2, se observa que se pueden utilizar dos o más medios de transporte, para
asegurar que los productos lleguen a su lugar de destino. Para determinar entre todas las opciones
cuál es mejor, existe un gran número de factores a analizar. Entonces la pregunta sería: ¿Cuál es
la red de transporte ideal para un producto, que permita ser competitivo a nivel mundial en el
mercado?

Es de gran importancia contemplar que la red de transporte la componen los sistemas de

almacenamiento, los canales de distribución, los modos y medios de transporte, los formatos
comerciales, los sistemas de información y la trazabilidad, los aspectos legales y los actores que
intervienen en el proceso.
Como lo expone la revista comercioyaduanas.com, los aspectos a tener en cuenta para seleccionar
una red de transporte son:

 Tipo de mercancía: las características de los productos pueden considerarse como el punto
más relevante para la decisión, ya que se debe asegurar que ésta llegue en perfectas
condiciones hasta el consumidor final.

 Ubicación: determinar ubicación actual, lugar de origen y destino de la mercancía.

 Tiempo: está determinado no sólo por la distancia geográfica sino por el estado de las vías, el
modo y el medio de transporte que se escoge.

 Costo: igual que el anterior aspecto, los costos dependen de la distancia, del modo y del
medio de transporte.

Todos los aspectos relacionados anteriormente son los que le permiten a las empresas de
transporte ofrecer sus servicios con tarifas diferenciales y valores agregados, que logran alianzas
estratégicas. Pero adicional a ello, hoy en día es importante tener en cuenta los centros de
distribución, su infraestructura, su ubicación geográfica, las vías de acceso, los equipos, entre
otros.

4
Para los grandes productores, aspectos como los nombrados anteriormente, se convierten en una
solución para el manejo de sus inventarios y para asegurarse que la mercancía llegue a su lugar de
destino en perfectas condiciones; algo muy importante en lo que contribuyen, es que también se
logra una disminución en los costos.

Esto es posible cuando se logran tener en cuenta aspectos como los modos y los medios de
transporte, su infraestructura física, es decir si son: vías férreas, carreteras, aeropuertos, puertos o
terminales de carga. Además cuenta el conocimiento del lugar de origen y el lugar destino, el
tipo de carga, los vehículos, los equipos que se utilizan en el cargue y el descargue, los
programas y los equipos de control, para realizar la trazabilidad y el seguimiento. Lógicamente,
también se debe tener en cuenta el recurso humano, que para lo referente a la red tiene que ver
con los conductores, quienes son los responsables de los traslados de la mercancía.

Cuando se tienen identificadas todas las variables, se puede hacer un análisis de cuál es la red
de transporte que cumple con los requerimientos y las exigencias legales, que incluyen los modos
y los medios de transporte disponibles a nivel nacional e internacional, teniendo en cuenta los
diferentes canales de distribución. Esto hace necesario el conocimiento de los modelos de
distribución internacional, de los acuerdos comerciales y de los bloqueos económicos que se tiene
entre países, incluyendo la zona geográfica de los mismos.

En este punto es relevante resaltar que el sistema de distribución y transporte es la columna

vertebral de muchas empresas, teniendo en cuenta tanto el nivel de dedicación, como el
modelado para la atención de cada uno de los clientes.

De igual modo, la responsabilidad del flujo de transporte se debe relacionar de acuerdo con
condiciones tales como: producción, ubicación, distribución geográfica, medios de transporte,
infraestructura y políticas gubernamentales, entre otras. Sobre todo en cuanto a la condición de
desarrollo empresarial y de negociación, para generar valor agregado al cliente en todos los
aspectos.

Por lo tanto, una relación adecuada con los clientes, genera un factible progreso de mejora, en
errores que posiblemente se den en todo el proceso. Todo esto se realiza con el objetivo de
participar con niveles de servicio adecuados, para tener valor agregado en el servicio, por una
relación compartida de las redes de valor y distribución, así como, influir en la disminución de
tiempo y de costos para las estrategias de distribución.

5
Planificación y proceso del transporte

La planificación y el proceso del transporte pueden generar una serie de variables, dado que no se
tiene como referencia un objetivo único en su naturaleza, normalmente existe una tipología de
planificación y cada quien, tiene un modelo que resulta único para cada empresa, que es adaptado
a los requerimientos y a los sistemas propios.

Dicha particularización genera resultados satisfactorios en la ejecución, sin embargo, no siempre

los modelos son efectivos en su puesta en marcha, para lo cual se realizan diferentes
adaptaciones, hasta llegar a su punto óptimo.

Los factores claves en la planificación son los siguientes:

 Identificar las diferentes modalidades de entregas, las condiciones de servicio que requiere
el cliente y que se llevarán a cabo en el transporte.

 Listar las políticas de regulación nacional y gubernamental.

 Analizar la demanda referente a la optimización de transporte y de distribución.

 Localizar la infraestructura y las redes de distribución, a nivel local y nacional.

 Describir el impacto frente a la competencia.

 Identificar quiénes intervienen en el proceso y en la ejecución del transporte.

Las estructuras de las redes de transporte, permiten la agrupación de la distribución en las

plataformas de consolidación de carga, para desarrollar eficientes métodos de utilización en
vehículos de mayor capacidad y con bajos costos.

Por otro lado, la formación de plataformas de consolidación, permite mejorar el sistema de

entrega, debido a que con ella se realiza la función objetiva de elegir puntos factibles de
manipulación, y generar un sistema crossdocking para determinar más opciones de alcance en
las entregas, y así lograr bajos costos y mayor efectividad en su distribución.

Los almacenes de distribución, por su parte, se concentran en objetivos propios de su naturaleza.

Así, la mejor manera de realizar la distribución suele ser mediante los medios de servicio
logístico, tales como el 2pl, ya que este tipo de medios, garantizan que la mercancía sea oportuna,
siempre que el cliente lo requiera.
Dicha característica permite que se mejore en los niveles de servicio, estableciendo todas las
condiciones para generar mayor beneficio, con clientes potenciales para la

6
empresa. En este punto se hace énfasis en el mejoramiento del servicio, para conservar su
permanencia como nodo importante de la red.
La planificación de las redes de distribución resulta eficaz, en costos y en tiempos, cuando se
modula en dos etapas de la operación:

 Etapa de habilidad en el diseño de la red y su integración: se realiza la

identificación de los nodos o plataformas de consolidación, así como de la infraestructura, que
conectará la red a dicha plataforma, dado que se deben manejar las rutas de nivel óptimo.

 Etapa táctica y operativa para el enrutamiento de carga hacia las plataformas:

esto se debe realizar para analizar la optimización de los tiempos y de los costos que se deben
asumir en cada uno de los nodos a utilizar.

La mayoría de los componentes y de los datos que se integran en la red de valor, y su

distribución, deberán ser actualizados constantemente puesto que es necesario comprobar su
estabilidad en el momento oportuno. Se deben tener en cuenta los siguientes componentes:
acuerdos condicionales, variación de tasas de acuerdo a su naturaleza, acuerdos de proveedor y
cliente, costos generados por procedimientos y nuevas estrategias.

Para resumir, el transporte y las redes de distribución son herramientas de carácter importante y
por ello, se deben establecer principios fundamentales que desarrollen e integren de manera
estratégica, diversos componentes para poder mantener un margen de carga oportuna y así lograr
suplir las solicitudes que requiere el cliente o el comercio.

Lo anterior optimiza todo tipo de manipulación, en tiempo y costo, ya que cuando se establece
una planificación diagnóstica, se determina una base acorde a los requerimientos, sin la necesidad
de manejo en el reproceso de abastecimiento, o de sobreestimación de carga.

También se puede incluir, el manejo efectivo en el servicio al cliente, ya que se tiene

conocimiento de la entrega en la plataforma asignada, con información en tiempo real entre
nodos. Así mismo, el manejo de almacenes de forma transitoria libera los costos de
almacenamiento, ya que sólo se desconsolida para su entrega, y no necesariamente, para el
almacenamiento con rotación parcial sino como distribución transitoria de la carga.

7
 Fuente: SENA

En la web se pueden revisar algunos ejemplos acerca del crossdocking, como los de: Sodimac,
Homecenter Chile y Tiendas Latinoamérica.

Redes de transporte en América

El objetivo de construir redes de transporte no se debe sólo a la posibilidad de mover los

productos de un lugar a otro sino que va más allá, se convierte en una conexión de rutas por
medio de nodos, que al unirlos forman las redes.

De acuerdo con Dalles (2012), en su artículo “Características del comercio, el transporte y las
comunicaciones”, las redes de transporte más importantes de América son:

El canal de Panamá: por ser una vía interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico,
permite disminuir la distancia recorrida y el tiempo, lo que permite mejorar el intercambio
comercial a más bajo costo.

El periódico Hoy digital, en el artículo “BID: ampliación de canal de Panamá, desafía puertos en
Centroamérica y RD”, expresa que:

La ampliación del canal de Panamá plantea un gran desafío para las deficientes redes de
transporte marítimo y terrestre en Centroamérica y República Dominicana, donde son
contados los puertos en condiciones para atender en

8
 dos años la llegada de barcos gigantes, impulsada por ese proyecto multimillonario,
sostuvo el Banco Interamericano de Desarrollo. (Hoy digital, 2013)

De acuerdo con lo enunciado anteriormente, se puede decir, que la ampliación del canal
permite aumentar la capacidad para recibir buques extremadamente grandes, teniendo en cuenta
que tendrá cuatro puertos, donde se puede realizar todo el proceso logístico de distribución.

Fuente: Pixabay (2009)

Carretera panamericana: sistema de carreteras que inicia en Alaska, pasa por América del
Norte, hasta Chile y Argentina. Esta carretera permite realizar el transporte de mercancía en
modo carretero y ferroviario.

9
 Fuente: SENA

2. Centros de distribución

Dadas las circunstancias actuales, es determinante contar con plantas y/o centros de distribución
adecuados y con espacio suficiente, que permitan el flujo de los productos, para ser alistados y
transportados a los diferentes lugares de destino.

Fuente: SENA

10
Es importante dejar claro que la infraestructura de los centros de distribución, depende del flujo
de mercancía que se desea almacenar, de la cantidad y de los tipos de vehículos que van a realizar
el cargue y el descargue de mercancía.

3. Plataformas logísticas

En la definición de las facilidades logísticas es importante conocer la estructuración de las redes

de transporte mundial, en el marco del desarrollo de plataformas, las cuales son consideradas
como zonas delimitadas y ubicadas en áreas estratégicas dentro de la estructuración de los
procesos de distribución.

Por esa razón, es relevante conocer qué es una plataforma logística, los tipos que existen, cómo
son sus instalaciones, y los medios de transporte de mercancía usados allí.

Una plataforma logística es un área dentro de la cual todas las actividades relativas al
transporte, logística y la distribución de bienes, tanto para el tránsito nacional o
internacional, son llevadas a cabo por varios operadores. Su gestión puede ser pública o
privada, y en ambos casos se podrá contar con los servicios públicos requeridos para
prestar sus servicios. (Leal y Pérez, 2009)

Fuente: SENA

En las plataformas logísticas ocurren actividades relativas a las operaciones de carga y descarga,
intercambio modal, etiquetado, paletización, picking, retractilado, almacenamiento, entre otras
actividades, que se realizan para el tránsito nacional e

11
internacional de mercancías. Es comprensible entonces, que dichas plataformas tengan un
régimen de libre concurrencia, para todas las empresas interesadas en ejecutar las actividades ya
enunciadas.

Además, las plataformas se caracterizan por contar con todos los equipos, las herramientas y las
tecnologías necesarias para garantizar la calidad del servicio y el funcionamiento de las
actividades logísticas.

El servicio que las plataformas ofrecen, está diseñado en función de los clientes, su
administración responde a diferentes propuestas acordes con los objetivos de cada una de ellas.
Actualmente, en la modernización de las empresas, toman importancia los operadores logísticos
que pueden ser, propietarios o arrendatarios de los edificios, de los equipos y de las instalaciones.

Es importante destacar que las funciones por realizar en una plataforma logística dependen de la
actividad y del tipo del operador logístico que las utiliza. En el caso del servicio del transporte,
donde existe un sólo modo de traslado de mercancías, las plataformas logísticas se pueden
encontrar focalizadas en los centros de carretera o centros de servicios de transporte, los centros
de distribución urbana, los parques de distribución o distriparks.

Las siguientes son las ventajas de las plataformas logísticas:

 Tienen instalaciones físicas que responden a las actividades de los procesos logísticos,
como actores de la cadena de distribución.

 Cuentan con alta capacidad y disponibilidad de telecomunicaciones, para el desarrollo de

conexión inmediata.

 Tienen zonas de maniobra y vías de acceso adecuado para la circulación de los vehículos.

 Ubicación en las áreas poblacionales e industriales, con posibilidad de la

implementación del servicio de transporte intermodal.

 Disponibilidad de servicios complementarios como: talleres, entidades bancarias y de seguros.

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Tipos de plataformas logísticas

De acuerdo con el Departamento Nacional de Planeación, en su documento “Diseño conceptual

de un esquema de sistemas de plataformas logísticas en Colombia y análisis financiero y legal -
primera fase”, se define que:

Las tipologías de plataformas logísticas se han organizado en función de los modos de

transporte que involucran cada una de ellas; en este sentido, existen plataformas
monomodales, intermodales y multimodales:

Plataformas monomodales: tal como su nombre indica, solamente involucran un

modo de transporte, habitualmente el carretero. En este grupo se encuentran los mercados
de abasto o mayoristas, los centros de transporte terrestre o truck centers, y las áreas
logísticas de distribución.

Los mercados mayoristas son plataformas logísticas, en la medida que se concentran

actividades relacionadas con el manejo de la carga, además, su función principal son las
operaciones de comercialización, cosa que no acostumbra a pasar en el resto de
plataformas.

Los truck centers son instalaciones de apoyo a la actividad del transporte terrestre en
camión, donde normalmente se encuentran zonas de estacionamiento de camiones,
servicios de restaurantes y hospedaje, talleres, gasolinera, entre otros.

Las áreas logísticas de distribución, sin embargo, son instalaciones donde se realizan
actividades logísticas, por lo que existen bodegas donde realizar procesos de almacenaje,
picking, packing, crossdocking, entre otros. Los clientes de éstas últimas, son
generalmente empresas de transporte y logística que compran o alquilan dichas
instalaciones.

13
 Plataformas de intercambio modal: son infraestructuras logísticas que se
posicionan en nodos obligados de ruptura de la cadena por cambio de modo de transporte,
aprovechando así dicha ruptura, para realizar actividades logísticas de agregación de
valor.

En este grupo se hallan los centros de carga aérea, las Zonas de Actividades Logísticas
portuarias (ZAL) y los puertos secos. Conviene precisar que el concepto de puerto seco,
aquí presentado, es el de la plataforma logística que mantiene un vínculo con un puerto
determinado, y en la cual se posibilita la realización de actividades de nacionalización y
despacho, resultando ser una ampliación de la zona portuaria tierra adentro.

Para ello, es imprescindible vincular el puerto seco con el puerto, de forma segura,
garantizando que no se pueda acceder a la carga precintada durante el trayecto entre
ambos, por lo que el sistema más eficaz para asegurar dicha conexión, acostumbra ser el
ferrocarril.

Plataformas multimodales: son aquellas que sin necesidad de cambio modal, ofrecen
diferentes modos de transporte para que los usuarios de las mismas dispongan de un
servicio más versátil para realizar sus operaciones comerciales.

Conviene destacar, que debido a la necesidad de confluencia de varios modos de

transporte, la creación de este tipo de plataformas acostumbra contar con dificultades de
localización, que normalmente requieren de grandes dimensiones para generar un
volumen de mercado que justifique la inversión en terminales ferroviarios, portuarios o
fluviales; además de acceso a la red arterial de infraestructura vial, o de acceso a rampa
aeroportuaria. (DNP, 2008)

En las acciones propias de las plataformas logísticas, es importante considerar la ubicación

geográfica de los clientes y de los proveedores, teniendo en cuenta los canales de distribución y
el nivel de servicio que estén relacionados a ellos.

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En Colombia, la cadena de abastecimiento, cuenta con condiciones favorables para el desarrollo
de estas plataformas, en relación con las instalaciones, las inmobiliarias y el transporte físico de
mercancías como principales agentes. Así, las plataformas están relacionadas con los puertos
marítimos, los centros de transporte terrestre, los centros de carga aérea, los puertos secos y los
servicios a la carga.

Instalaciones y transporte físico de mercancías

Puertos marítimos: las plataformas logísticas relacionadas con los puertos marítimos
desarrollan funciones orientadas a garantizar la seguridad de los barcos y permitir que personas y
mercancías sean transbordadas en el contexto del transporte multimodal.

Actualmente, Colombia cuenta con nueve zonas portuarias, de las cuales siete, se encuentran
ubicadas estratégicamente en las siguientes regiones:

 La costa Caribe: Santa Marta, Barranquilla y Cartagena son los principales puertos del
Caribe colombiano. La componen otros, a escala comercial menor, como la Guajira, Ciénaga
golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés.

 El Pacífico: Buenaventura y Tumaco; Buenaventura es uno de los principales puertos del

país y es donde se desarrollan gran parte de las exportaciones e importaciones de productos no
tradicionales.

Centro de transporte terrestre: allí se desarrollan diferentes actividades relacionadas con el

transporte, la logística y la distribución de las mercancías para el tránsito nacional, como
internacional donde intervienen los operadores logísticos.

En el caso de los servicios de infraestructura en el territorio colombiano, se observan importantes

avances en la misma y en la productividad que se hace de ella, lo que ha elevado los estándares
de calidad y eficiencia. Sin embargo, un factor clave para el desarrollo del sector exportador, es la
implementación de servicios logísticos de calidad, que apoyen la competitividad nacional para la
reducción de los costos logísticos y de transporte.

Centros de carga aérea: son centros logísticos intermodales aéreos - carreteros vinculados a
grandes terminales de carga aérea, en el cual se encuentran instalaciones adecuadas para la
conexión terrestre, y controlada para la entrada y salida de las mercancías.

Centros de carga férrea: es una terminal intermodal de mercancía, que se encuentra

localizada en el interior de un país o región económica, y que, a su vez, se encuentra

15
conectada con los medios de transporte terrestre y con el puerto marítimo de origen o destino
de la mercancía.

Algunas de sus funciones son las siguientes:

 Recepción y expedición de trenes.

 Carga y descarga de los contenedores.

 Almacenamiento, transbordo y manipulación.

Centros de carga: es el servicio de recepción, almacenaje y despacho, consolidación y

desconsolidación, picking y packing, etiquetado, preparación de pedidos, armados de kits,
conservación en condiciones de temperatura y humedad apropiadas, inspecciones fronterizas
fitosanitarias y de seguridad.

Localización de áreas estratégicas

Se han identificado nueve ámbitos logísticos en el país, con orientaciones al mercado. A

continuación se mencionan dichas áreas:

 Caribe: localizado en la región norte del país, esta zona conglomera las áreas metropolitanas
de Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, es el principal polo portuario del país. Ésta es una
de las áreas logísticas claves a desarrollar, para el posicionamiento competitivo de Colombia
en el contexto internacional.

Dadas las cifras de importaciones y exportaciones que se realizan allí, Cartagena es el

principal puerto marítimo. Mientras que los nodos de Barranquilla y Santa Marta son
potenciales para la infraestructura logística.

 Frontera Noreste: Maicao reúne condiciones interesantes para la promoción de un área

logística de apoyo en frontera, orientada a servir las cargas con origen, en el ámbito Caribe y
destino de Venezuela.

 Antioquia: el ámbito logístico de Antioquia es uno de los más relevantes de la logística

colombiana, cuenta con un polo industrial consolidado y con una fuerte orientación
exportadora, dicho departamento presenta condiciones para una infraestructura logística
estratégica a nivel nacional.

16
 Además, Medellín concentra gran parte del consumo del ámbito antioqueño, pero la actividad
industrial se expande a otros municipios del área metropolitana del Valle de Aburrá, como
Envigado o Bello.

Además del transporte de mercancías por carretera, cabe destacar la posición del aeropuerto de
Rionegro, el cual puede llegar a ser un centro de carga aérea.

 Cauca – Pacífico: éste cuenta con los nodos de logística nacional como Buenaventura,
Buga y Cali. Buenaventura requiere de actuaciones urgentes en materia infraestructural, que
pasan por acondicionar el eje de acceso al puerto, de acuerdo con la demanda identificada y su
potencial de crecimiento, necesita organizar el entorno portuario y orientar las actividades
portuarias a la rotación de la carga en su almacenaje.

Buga se posiciona como una oportunidad para descongestionar el nodo de Buenaventura. La

posibilidad de conectarse con el ferrocarril, al puerto de Buenaventura, se considera una
ventaja competitiva para este nodo logístico de primer orden.

También, se destaca el área metropolitana de Cali como un polo industrial consolidado, con
empresas tecnológicamente desarrolladas.

 Eje Cafetero: el ámbito logístico del eje cafetero abarca las áreas metropolitanas de
Manizales, Pereira, Armenia e Ibagué, y concentra actividades agroindustriales e industriales
de gran relevancia para el país.

Productos como el café, las autopartes, la maquinaria industrial, los equipamientos eléctricos,
los electrodomésticos y los electrónicos, y en menor grado, la industria cárnica y textiles,
muebles, papel y envases, deben ser segmentos de demanda objetivos del modelo de
plataformas.

Entre todos los nodos industriales y de consumo del Eje Cafetero, se destaca Manizales como
candidato para la implementación de un centro logístico.

 Frontera Sur: el nodo de Ipiales se ha identificado como un nodo articulador del comercio
entre Ecuador y Colombia. En este contexto, el desarrollo de un área logística de apoyo en
frontera, es una forma de aprovechar la ruta de carga que se produce por el cambio de cabeza
tractora en frontera, por las demoras en despacho y las actividades logísticas de agregación
como los embalajes y los etiquetajes.

 Frontera Este: Cúcuta representa la oportunidad de aprovechar la ruptura de carga en

frontera para la realización de actividades logísticas de valor agregado. Para ello,

17
 el desarrollo de un área logística de apoyo en frontera, permitiría contar con la oferta de
servicios logísticos, reduciendo los costos logísticos en frontera y facilitación del comercio
transfronterizo, en materia de trámites documentales.

El nodo de Bucaramanga, pertenece al nodo de Cúcuta, y su proximidad al nodo de la

terminal del Magdalena, es de gran influencia para la estructuración de su modelo de
plataformas. Sumado a ello, Bucaramanga cuenta con un tejido industrial, meritorio para
definir su infraestructura logística.

 Terminal del Magdalena: el ámbito logístico de la terminal del Magdalena abarca el

conjunto de puertos fluviales de Magdalena Medio; a destacar, Puerto Wilches,
Barrancabermeja, Puerto Berrío, Puerto Salgar y La Dorada.

El bajo nivel de utilización del Magdalena, requiere estrategias para el fomento de alianzas de
empresas de transporte fluvial, con empresas de transporte carretero, para ofrecer paquetes
intermodales a exportadores, a importadores, a industrias, entre otros.

También, se ha constatado la necesidad de la recuperación del uso del ferrocarril del Atlántico,
para que éste permita complementar la oferta de transporte en dirección norte - sur del país,
tal como se prevé en el documento CONPES 3512, que prioriza el corredor férreo del
Magdalena.

Además, se considera abierta la oportunidad de promover, en el medio plazo, una plataforma

intermodal: fluvial, ferroviaria o carretera, que apueste por el uso de sistemas de transporte
alternativos al camión, y de menor costo.

 Bogotá: el ámbito logístico de Bogotá es el que contiene la mayor concentración de consumo

y de actividad industrial. Bogotá cuenta con infraestructura vial de primer orden, que le
permite conexión directa con el resto de ámbitos logísticos identificados, así como con el
primer aeropuerto del país en manejo de cargas.

Sin embargo, resulta necesario destacar que la existencia de multiplicidad de proyectos

logísticos, amerita que las acciones que se lleven a cabo por parte del ente gestor del Sistema
de Plataformas Logísticas (SPL), vayan orientadas a alinear posiciones y a establecer
estándares de calidad para el conjunto de plataformas del área metropolitana, en aspectos
relacionados con la dimensión de las plataformas, los servicios y las características de las
bodegas.

En conclusión, las plataformas logísticas son un puente importante para el desarrollo de los
mercados internacionales, debido a que en ellas se desarrollan las operaciones logísticas
relacionadas con las actividades de transporte. En dichas plataforma se ven

18
diferentes modos y medios de transporte, de logística y de distribución de mercancías, las cuales
generan valor agregado en el servicio y en cada una de las variadas actividades del desarrollo del
comercio nacional e internacional.

4. Terminales y muelles

La dinámica comercial definida por la globalización de los mercados trae oportunidades que
ofrecen los diferentes tratados de libre comercio (TLC), incluyendo los requerimientos de mejora
continua para los distintos países, involucrados en acciones propias de los sistemas que integran
la red logística internacional. A continuación, este material de formación, expone aspectos
relacionados con la mejora de la infraestructura vial, aeroportuaria, fluvial y marítima, inmersa en
este contexto.

Cabe resaltar que es importante crear estrategias integradas para lograr el mejoramiento de la
competitividad del país. Entre dichas estrategias, se pueden referenciar los planes de contingencia
y de modernización, que contribuyen al mejoramiento de corredores viales y de los aeropuertos,
así como a la reactivación de los modos de transporte férreo y fluvial.

También, influyen en el aumento de la capacidad instalada y a la modernización de la

infraestructura vial en los puertos y el desarrollo de corredores arteriales. El objetivo con esas
estrategias, es la optimización de la movilidad, la conectividad, la producción y la
comercialización, entre las diversas regiones del país.

De igual forma, toma importancia la implementación de sistemas de información, tecnología,

innovación y capacitación al personal, para poder ofrecer servicios con agilidad, eficiencia,
seguridad y calidad, en las operaciones de importación y exportación de productos. Lo anterior,
con el fin de estar al mismo nivel de la competencia y lograr el crecimiento económico.

De ahí la importancia en la mejora continua en las terminales de carga y sus muelles, para poder
duplicar la capacidad de operación conjunta y lograr el movimiento de las mercancías,
dependiendo de los planes y políticas de desarrollo, así como de los avances en tecnología y en
las oportunidades del mercado.

Es importante también, conocer las terminales y los muelles de carga, sus características, sus
funciones, los tipos o clases de terminales, así como su implementación en el desarrollo de las
actividades logísticas.

19
Terminales de carga

Para lograr el éxito en una transacción comercial internacional es necesario considerar las
necesidades de los países, acordes con su vocación y con la demanda de sus productos en el
mercado. A partir de ésto, se requiere analizar el comportamiento de los volúmenes, como de los
procesos de importación y de exportación de cada país, para poder estructurar las estrategias
logísticas que respondan a los estándares de calidad relacionados con las terminales de carga.

Específicamente refiriéndose a aspectos como: los hábitos, el clima, la cantidad y el crecimiento

de la demanda de servicios, en movilidad de pasajeros y de productos.

Dentro de la Política nacional logística, el gobierno colombiano en su plan de desarrollo y en el

CONPES 3547, determina:

La importancia de optimizar la provisión de infraestructura, así como el desarrollo del

sector logístico y su articulación con las políticas de desarrollo territorial, mediante
acciones que contribuyan al desarrollo de Infraestructura Logística Especializada, en
aspectos relacionados con infraestructura de transporte, la cual incluye un sistema de
plataformas logísticas que articula la oferta de infraestructura y servicios, con el objetivo
de estructurar propuestas para el desarrollo de los mercados y la distribución de
mercancías. (DNP, 2008)

Con esta intencionalidad, Colombia proyecta la infraestructura de transporte, las vías férreas o de
carretera existentes, en aras de potencializar su desarrollo económico y de mantenerse al nivel de
otros países dedicados a la misma actividad.

También es claro, que la función de las terminales de carga está relacionada con el manejo y la
distribución de los productos a los diferentes destinos, bien sean ciudades vecinas, industrias con
vías particulares o el transbordo de la carga desde los vagones, a otros medios de transporte. En
general, las terminales de carga son adaptadas de acuerdo con las necesidades específicas de la
actividad comercial del país.

20
Los puertos

Fuente: SENA

Entre los nodos de la red física de transporte marítimo, los puertos ocupan un lugar significativo
para el logro de la competitividad y cumplen la función de ofrecerle al comercio internacional y a
las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y seguros, en el área de logística.

A partir de esta función, los puertos se encuentran integrados a las cadenas logísticas de
producción, transporte y distribución, de tal manera que ellos puedan ofrecer servicios de
captación y fidelización del cliente, como personaje protagónico del puerto, a partir de la carga.

Es importante resaltar que la perspectiva logística integral, exige la visión holística de las
operaciones logísticas de un puerto, que incluya las actividades del entorno en el ámbito portuario
y las de movilidad, inmersa en el transporte anterior y posterior al puerto referencial.

Es preciso aclarar que la cadena logística integral de movilidad de la carga no comienza en los
puertos, su origen se genera desde el lugar de producción de la materia prima, hasta los centros de
consumo en los países de destino.

Sin embargo, las actividades logísticas portuarias generan valor agregado en la agrupación y
desagrupación de cargas, embalaje, paletización, rotulado y etiquetado. Claro está que estos
servicios logísticos se concretan gracias a la ruptura de carga,

21
durante el cambio del transporte marítimo al transporte terrestre, siendo esta actividad, la función
logística del puerto.

Nodos logísticos y zonas de actividades

Fuente: SENA

El transporte marítimo está asociado a dos nodos operativos, a los puertos y las Zonas de
Actividades Logísticas (ZAL), estos actores desarrollan trabajos colaborativos y alianzas
estratégicas, que le permiten interrelacionarse de manera dinámica, para agilizar las operaciones
hacía la movilización general de la carga.

Cadenas logísticas en los puertos

De acuerdo con el estudio sobre la implantación de un espacio para el crecimiento económico y

la innovación en la Bahía de Cádiz (2011), desde un punto de vista logístico, los puertos ocupan
una posición estratégica en el sistema actual de producción, comercio y transporte internacional.

Se considera que los puertos son los puntos de partida y de llegada del transporte marítimo,
puesto que mueven grandes volúmenes de carga, además, es la mayor interfaz entre modos de
transporte y se constituyen como importantes centros de información. De acuerdo con las
anteriores consideraciones, los puertos son un nodo dinámico en las redes de producción y
distribución internacional.

22
Zonas de actividad logística portuaria

Este tipo de zonas, son áreas separadas del resto de las operaciones portuarias, que están
relacionadas con las gestiones, las operaciones de almacenamiento y la distribución de productos.

Fuente: SENA

Fuente: SENA

23
Terminales de carga o de mercancías

En los procesos logísticos de distribución, las terminales de carga son el actor fundamental en el
desarrollo de las actividades comerciales. Este tipo de terminales también son conocidas como
terminales de mercancía y tienen características especiales para el logro de sus objetivos, en
relación con la infraestructura, con los tipos y con las funciones en el ámbito de la logística.

Infraestructura de las terminales de carga o mercancía

Según el informe de muelles de carga “Serie RSA, labio rotatorio”, descripción técnica No. 3258,
dentro de los componentes relevantes de la infraestructura de las terminales de carga, se
consideran:

 Patios o parques de recepción: responden al conjunto de vías que participan en la

repartición de los carros a diferentes destinos, o a las empresas que reciben grandes volúmenes
de cargas por medio de los modos de transporte.

 Distribución y espera estacionaria obligada del material: permiten el desarrollo de

operaciones de ordenación, formación y descomposición de trenes, los cuales están formados
por las instalaciones de la vía, la comunicación, la señalización y las demás áreas físicas, que
son requeridas para el tráfico de trenes en la terminal.

 Áreas complementarias a las actividades comerciales: para el desarrollo de

actividades específicas de las operaciones logísticas asociadas al manejo de la carga en los
terminales, se requieren edificios, muelles y otras áreas necesarias para la explotación
comercial de la terminal.

 Acceso a la terminal y estacionamientos: responden a la movilidad para el manejo de

la flota, asociada al movimiento de la carga en los terminales.

Tipos de terminales de carga

Cuando se ahonda en los tipos de terminales de carga, es importante asociarlos con la clase de
mercancía que se transporta. Ellos se pueden clasificar como:

 Trenes directos: se caracterizan por tener itinerarios definidos donde se incluye origen,
destino y horarios fijos. Realizan sus rutas de manera normal, y generalmente sin paradas
intermedias.

24
 De detalle: se ajustan a las características y condiciones de servicios de aéreo mensajería.
Son utilizados para el traslado de paquetería, servicios de correos y equipajes sin propietarios.

 Intermodal: son apropiados para el desarrollo de operaciones logísticas, asociadas al

transporte de contenedores o vagones especiales.

Estos últimos, están constituidos por el transporte terrestre: camión, mulas y ferrocarril, y por
el transporte fluvial: transporte marítimo y transporte en ríos navegables interiores; los cuales
están sujetos a la utilización de los contenedores. Por lo general, la única medida de carga son
los contenedores, lo que permite agilidad y efectividad en las operaciones de transbordo, desde
su lugar de origen hasta su destino final.

Funciones de las terminales de carga

En cuanto a las actividades de la logística de la distribución, las terminales de carga desarrollan

funciones que les permite:

 Manipular la mercancía en buenas condiciones.

 Integrar los modos de transporte.

 Dinamizar el ingreso y la salida de carga.

 Mantener la mercancía en buen estado, de manera que se preste un servicio adecuado.

 Proporcionar, en forma eficaz, atención a los requerimientos para la carga y descarga de

buques; especialmente en la recepción y en la entrega de las mercancías, a los modos de
transporte terrestre.

Es importante considerar, el análisis de manera general, sobre la terminal de carga aérea, donde
se manejan diferentes clases de carga, que puede ser de alimentos, textiles, eléctricos, entre otros,
de acuerdo con su valor. Lo anterior se da, debido a que en el comercio internacional se presenta
complejidad en este modo de transporte, por la diversidad de materiales y sus costos del mismo.

A nivel marítimo existen terminales especializadas en mover contenedores, los cuales cuentan
con características importantes, ya que contienen muchos productos. Generalmente, para el
operador, éste continúa siendo el objeto principal de su actividad

25
de traslado de las mercancías. La diversidad de servicios que presentan estas terminales de carga,
es exclusiva para el transporte terrestre y para el transporte marítimo.

Vale la pena recordar que hay una diferencia entre la carga marítima y la carga aérea, pues para
esta última, los productos no se manejan en contenedores para la movilización, lo que genera el
valor agregado necesario para el buen funcionamiento de las terminales.

Los muelles de carga y tipos de muelles

Las terminales de carga cuentan con muelles de carga, que son utilizados para el manejo de
mercancías en general: contenedores, granos, agrícolas, minerales, automóviles, carbón, petróleo
y otros.

Los muelles de carga son lugares en donde se realiza el cargue y el descargue de camiones,
normalmente ellos se encuentran ubicados en los edificios comerciales, industriales y en los
almacenes.

La función de estos muelles, consiste en salvar la diferencia de altura, cuando es elevada, entre el
camión y la zona de cargue o descargue, acción que se logra mediante una pendiente que
permite la carga o el descargue continuo de la mercancía, y así se facilita su manipulación.

Desde el punto de vista de la infraestructura, el muelle es una construcción de piedra, de ladrillo

o de madera, localizada en aguas navegables que le permite a los barcos y a los buques atracar
para el embarque y desembarque de mercancías o de pasajeros.

Generalmente, en los puertos marítimos y fluviales, existen varios muelles para darle cabida a
determinado número de barcos. Además, existen puertos grandes cuya especialidad está
relacionada con la actividad de pasajeros o la de carga y descarga de vehículos.

Usos de los muelles

Los muelles son utilizados de acuerdo con el comportamiento de las operaciones logísticas y con
los términos de negociación definidos para el desarrollo de la actividad comercial.

Es importante tener claros los siguientes términos, cuando se habla del uso de los muelles:

26
 Carga convencional: pueden efectuarse a lo largo de toda la dimensión del buque, y
aunque es posible su transferencia directa desde el buque a otros modos de transporte, es
conveniente que exista una explanada adyacente a la línea de atraque. Esto, para que se
almacene transitoriamente la mercancía, para su posterior movilidad a través de los modos de
transporte terrestre o marítimo; ya que la distancia entre la explanada y la línea de atraque,
influye en los rendimientos.

 Contenedores: al igual que para la carga convencional, la configuración física del atraque
más conveniente es el muelle, considerando que se requiere el desarrollo de las operaciones de
carga y descarga de contenedores, a lo largo de toda la extensión del buque.

 Ro - ro: se denomina a todo tipo de buque o barco que transporta cargamento rodado:
automóviles en régimen de mercancía. Ellos por lo general tienen rampas construidas en el
barco, o fijas en tierra, que les facilita descargar y cargar desde el puerto.

Estos buques son diseñados para acomodar la carga que no puede ser apilada, debido a las
ruedas, y cuentan con el espacio que es necesario mantener entre rodado y rodado, para evitar
daños, lo que representa una gran ventaja para ese tipo de buque.

 Ferris: son utilizados para proporcionar transporte en lugares que no se encuentran separados
por más de 300 millas de distancia; en ellos se transportan pasajeros y vehículos. La mercancía
de carga y descarga se hace fundamentalmente por medios rodantes, aunque también en
algunos casos, parte de la misma puede hacerse por elevación.

 Multipropósito: se consideran únicamente para los diferentes tipos de mercancía general: ro

- ro, contenedores y convencional; en algunos casos, no es descartable que también se
incluyan gráneles sólidos. Es importante resaltar, que en las obras de atraque multipropósito es
necesaria la máxima flexibilidad operativa, es por eso que la configuración de atraque más
conveniente es el muelle.

Clases de muelles

Los muelles se clasifican de acuerdo con la actividad y con el tipo de gestión administrativa, esto
para ejecutar el desarrollo de las actividades logísticas operacionales y la manipulación de las
mercancías.

A continuación, se identifican las características de algunos muelles:

27
 Muelle marítimo: los muelles marítimos están construidos en la orilla del mar o de un río
navegable, la función de ellos, es permitir el amarre de barcos para el desarrollo de las
operaciones logísticas de embarque y desembarque de mercancías y de personas.

 Muelle de carga: los muelles de carga son las instalaciones donde se carga y se descarga la
mercancía, integran la infraestructura donde ocurren las operaciones de cargue y descargue de
la mercancía en los almacenes, edificios, centros comerciales, entre otros.

Estos muelles son acondicionados para facilitar el servicio, ya que permiten el acceso directo
a la zona de espera, a los almacenes y a los elevadores de carga. Generalmente, los muelles de
carga se encuentran en el exterior de un edificio, rasantes con el edificio o dentro de la
edificación.

 Muelle flotante: los muelles flotantes son utilizados en aquellos lugares donde no hay un
espacio amplio para la construcción de muelles fijos. Estos muelles son construidos para
facilitar las operaciones logísticas, en la llegada y salida de barcos, que transportan los
diferentes tipos de carga para permitir los procesos de cargue y descargue de la mercancía.

De acuerdo con Varzilio (2007):

Desde el punto de vista estratégico, los puertos que cuentan con zonas de actividades
logísticas, tienen ventajas competitivas en relación a otros puertos que no se integran, y se
mantienen independientes e indiferentes a la cadena logística de producción, de transporte
y de distribución, sin ofrecer servicios integrados a los clientes.

Por otra parte, las terminales de carga son utilizadas para prestar servicios de almacenaje y
manipulación de la mercancía estructurada al tipo de producto. También, es preciso conocer con
claridad, que los muelles de carga son determinantes en la economía de un país, debido a que en
éstos se manipula la mercancía, para luego ser distribuida a los diversos contextos, tanto
nacionales como internacionales.

28
 5. Modos y medios de transporte

En la actualidad los modos de transporte son el carretero, el férreo, el aéreo y el marítimo

o fluvial.

Fuente: SENA

Fuente: SENA

29
Es importante aclarar, que los medios de transporte los determina el modo de transporte.

Fuente: SENA

Los que se muestran a continuación, son los medios de transporte de modo férreo, entre los
que se encuentran la góndola, la tolva, la cementera, el furgón, el tráiler, el carro tanque, la
granelera y la plataforma:

Fuente: SENA

30
Estos son ejemplos de medios de transporte de modo aéreo:

Fuente: SENA

6. Tipos de mercancía y características generales

Uno de los temas de mayor importancia en la logística internacional, está relacionado con las
redes de transporte, ya que ellas son consideradas un canal para la distribución de las diferentes
unidades a transportar.

Por ello, es importante apropiarse de conocimientos que permitan agrupar los productos, de
acuerdo a su naturaleza y a los requerimientos del cliente, para facilitar su manipulación durante
las operaciones de transporte y de almacenamiento.

A continuación, hay saberes que están relacionados con los tipos de carga, el manejo de las
diferentes modalidades de carga, y hasta una guía de inspección de contenedores.

Tipos de cargas

En los procesos de distribución internacional, los tipos de carga son considerados el actor
principal de esta actividad. A partir de su naturaleza y de los requerimientos del cliente, la carga
tiene diferentes niveles de clasificación, que se muestran en la siguiente tabla:

31
 Clasificación de las cargas
Cargas generales Cargas masivas Cargas régimen
especial
No unitarizada Unitarizada:
o suelta: cargas pre- Carga a Cargas
sacos, cajas, eslingadas, granel: peligrosas,
cartones, cargas gráneles Carga líquida. cargas
barriles, paletizadas y sucios, perecederas y
tanques, cargas gráneles frágiles.
bidones y contenerizadas. limpios.
atados.

Carga general: es la carga que se transporta en cantidades pequeñas y en unidades

independientes, ejemplos de ella, son las cajas, los frascos y las botellas.

Fuente: SENA

Carga suelta: está compuesta por productos sueltos, que son manipulados y transportados
como unidades separadas, como por ejemplo, las llantas, la madera y los cilindros.

Fuente: SENA

32
Carga paletizada: está compuesta por una cantidad de productos agrupados sobre una estiba,
para ser almacenados y transportados en una operación más sencilla.

Fuente: SENA

Carga contenedorizada: es el tipo de carga que utiliza el contenedor como unidad de

transporte, el cual permite el traslado seguro e inviolable de la mercancía.

Fuente: SENA

33
Clasificación según la naturaleza de la carga

De acuerdo con su naturaleza, las cargas tienen una clasificación que se expone a continuación:

Carga peligrosa: es la mercancía que posee propiedades explosivas, venenosas, oxidantes y/o
radioactivas, que durante su manipulación, su transporte y almacenamiento, representa riesgo
para la vida humana.

Según la Organización Marítima Internacional (OMI), que es el organismo especializado de las

Naciones Unidas y responsable de la seguridad de la navegación y la prevención de la
contaminación marina por los buques, la carga peligrosa está clasificada en categorías, de
acuerdo con el riesgo.

Fuente: SENA

Carga perecedera: por su misma naturaleza de vencimiento rápido para el consumo, requiere
de rapidez y de condiciones especiales en el transporte y en el almacenamiento. Un ejemplo de
este tipo de carga son: la carne fresca, los pescados y las flores.

34
 Fuente: SENA

Carga extradimensionada: es la carga que excede en peso y volumen del flete convencional,
es decir, que sobrepasa las dimensiones de la carrocería de los vehículos autorizados por el
Ministerio de Transporte. Es de aclarar, que dicho ministerio es el encargado de regular este tipo
de cargas; tener en cuenta que éstas requieren servicios especiales de escoltas, pólizas de seguros
especializadas y normas de seguridad durante el trayecto.

Fuente: SENA

Unidades de carga

Contenedor: es un elemento construido con materiales resistentes, lo suficientemente fuerte

para ser utilizado varias veces, y usado para la movilización de mercancías como una sola unidad.
El contenedor está dotado con dispositivos que permiten facilidad de movilidad y una rápida
identificación, es por eso que se convierte en la unidad de carga

35
utilizada en los diferentes tipos de transporte, tanto el ferroviario, como el carretero, el marítimo
y el aéreo.

Este tipo de unidad de carga oficialmente ha sido definido de varias formas. Además, de acuerdo
con la International Convention for Safe Containers (CSC) y con la norma UNE 49 - 751, así
como las ISO/TC 104 - 138 y la ISO/TC - 104, un contenedor es un instrumento de transporte
que reúne las siguientes características:

 Es un instrumento de transporte de carácter permanente, siendo suficientemente resistente

para permitir su uso continuo.

 Está provisto de dispositivos que facilitan su manipulación y el transbordo de un medio

de transporte a otro.

 El diseño facilita su carga y descarga.

 Facilita, sin ruptura, el transporte de mercancías.

Fuente: SENA

Pallet: es la unidad de carga conformada sobre una estiba. Las medidas de la unidad de carga
pallet pueden ser las siguientes:

 Para transporte aéreo: de 120 cms de largo x 80 cms de ancho x 160 cms de alto,
incluyendo la estiba.

36
 Para transporte marítimo y terrestre: de 120 cms de largo x 100 cms de ancho x 205
cms de alto, incluyendo la estiba.

Fuente: SENA

Unidad de carga de transporte aéreo: la unidad de carga utilizada en el transporte aéreo es

el contenedor aéreo, también es denominado United Load Device (ULD), cuya traducción al
español significa: elementos unitarios de carga. Ellos permiten transportar la carga de una manera
rápida y segura, sus formas y sus tamaños dependen del tipo de avión utilizado para el transporte.

Fuente: SENA

37
 7. Formatos comerciales

Para conocer qué son los formatos comerciales, es necesario indagar sobre la estructura de los
canales de distribución, ya que ellos son el inicio del proceso que interrelaciona el flujo de los
productos a través de los diferentes actores que componen la red logística, y que generan una
cobertura global que integra operaciones, desde el productor hasta el consumidor.

En dicha estructura logística de distribución ocurren eventos que permiten llevarle los productos
al cliente, a través de los diferentes contactos que integran los canales de distribución, entre los
que se puede recordar a los minoristas, a los mayoristas y a los agentes.

Con la apropiación del contenido de este material de formación, se podrán identificar la

estructura de las redes de distribución y los diferentes formatos comerciales que integran la
cadena comercial, para garantizarle a los clientes la disponibilidad de los productos en el
momento oportuno, con la mejor calidad, en la cantidad requerida y con el precio justo.

Caber resaltar, que los formatos comerciales son estructuras creadas para la colocación de los
productos a disposición del cliente, se hace de acuerdo con sus necesidades y para su comodidad;
además, brindan opciones próximas para la consecución de una amplia gama de productos, en
diferentes presentaciones y a menor precio. Es importante tener claro que los formatos
comerciales se diferencian por su tamaño y por la diversidad de productos que presentan en el
mercado.

Canales de distribución

Los canales de distribución se consideran como el conjunto de empresas o personas naturales,

que participan en interrelación para la adquisición de bienes y de servicios acordes con los
requerimientos del mercado.

Este tipo de canales responden a estructuras administrativas comerciales de amplio uso por los
fabricantes o productores, sirven para llevar a los consumidores el producto final, teniendo en
cuenta sus oportunidades de consumo.

Además, su importancia se asocia a la ubicación de los productores y de las fábricas en puntos

geográficos alejadas de los consumidores, es por eso que para el desarrollo de las operaciones de
distribución física de los productos, se debe contar con los medios de transporte pertinentes y
que así se puedan generar las respuestas esperadas por los clientes.

38
 Fuente: SENA

Actualmente, la dinámica de los mercados obliga a las empresas a ofrecer alternativas orientadas
a la satisfacción de los clientes, como un valor agregado y diferenciable, es por esa razón, que se
encuentran diferentes opciones de organización de los canales, para poder satisfacer los mercados
de consumo, como:

Canales directos: en este tipo de canal se realizan actividades comerciales donde los
fabricantes o productores venden directamente el producto al cliente o al consumidor final.

39
Canales indirectos: estos canales integran los intermediarios a la cadena de distribución;
generalmente, dichos actores están ubicados entre el fabricante o productor, y el cliente final.

Dependiendo del tipo de contacto, los canales indirectos se subdividen de la siguiente manera:

 Canal largo: en su organización participan varios intermediarios, los mayoristas, los

minoristas, los distribuidores, los revendedores, entre otros.

 Canal corto: se caracteriza porque en su estructura existe un sólo intermediario entre el

fabricante y el consumidor final. Esta estructura de canal es conocida como minorista y entre
sus funciones está: el sistema de venta directa al público, el desarrollo de promociones y
campañas publicitarias, la oferta de valor agregado a los clientes mediante servicios de
garantía y reparación de los productos vendidos. Además del almacenamiento de productos, y
la oferta de servicios de créditos y plazos de pago.

Mercado mayorista

El mercado mayorista se estructura a través de una persona natural o de una figura empresarial,
para la compra y la venta de los productos. Cada uno de estos actores le compra al productor o al
fabricante, e incluso a otro mayorista, para luego venderle al

40
por mayor al minorista, o detallista, que a su vez es el que le vende al consumidor, dado que el
mayorista no le vende directamente al consumidor.

Estas son algunas funciones de los mercados mayoristas:

 Comprar mercancía al productor o a otro mayorista.

 Ofrecer servicios de almacenamiento y manipulación de los productos.

 Transportar la mercancía a los diferentes compradores.

 Desarrollar planes promocionales y planes de venta de los productos.

 Vender de forma directa al minorista o al detallista de los productos.

 Implementar estrategias de venta de sus productos, bien sea a crédito o en efectivo.

 Asumir riesgos de robo, daños, extorsión u obsolescencia.

Los comisionistas y los agentes

La función de los comisionistas y de los agentes, es facilitar las compras y las ventas, a cambio
de una comisión del precio de venta. Su especialidad es una línea de productos y un tipo de
clientes determinado.

Dentro de esta modalidad se encuentran los mayoristas por cuenta ajena, quienes no asumen
riesgos, ni mantienen inventarios, como por ejemplo los comisionistas de seguros, de alimentos y
de acciones.

Tipos de agentes:

 Agentes de fabricantes: sus servicios son solicitados por pequeños fabricantes que no
pueden afrontar el mantenimiento de un equipo de ventas, o por grandes fabricantes que
desean utilizar agentes, para entrar en nuevos mercados. Ellos cobran una comisión por las
ventas realizadas, que es establecida sobre el porcentaje del precio de venta. Por otro lado,
cuando actúan en mercados internacionales, se les conoce como agentes exportadores.

 Agentes de ventas: generalmente estas figuras comerciales establecen acuerdos para la

venta total de la producción de un fabricante o de un productor, quien no cuenta con fortalezas
empresariales para desarrollar sus propios procesos de venta.

41
 Los agentes de ventas influyen en el precio, en los términos y en las condiciones de venta,
además, no tienen límites territoriales. Los procesos de venta de mayor implementación, se
relacionan con la venta de productos tales como textiles, maquinaria industrial y equipos,
carbón, cobre, productos químicos y metales.

 Agentes de compra: mantienen una relación continua y directa con los compradores,
quienes son los que definen los requerimientos a comprar. Este tipo de agentes son los que
reciben las mercancías, las inspeccionan, contratan transportes y los almacenes. Como ventaja
competitiva, está el hecho de que generan una amplia información de los mercados y del
comportamiento de la oferta de productos que pueden adquirir.

Un caso particular son los agentes de importación, que actúan en los mercados exteriores y
posibilitan que sus clientes tengan acceso a una mayor variedad de productos y de precios en
los mercados globalizados.

Comisionistas: se trata de intermediarios independientes, que llegan a depositar la mercancía

distribuida en sus almacenes. Entre las funciones relevantes de los comisionistas, está la fijación
de los precios para partidas de productos, que igualen o superen el mínimo impuesto por quien
los ha contratado, para así intentar vender obteniendo la máxima rentabilidad.

Distribución de productos

Los mercados globalizados exigen el desarrollo de estrategias innovadoras que se orienten a la

satisfacción del cliente, en ese sentido, el diseño de estrategias de distribución es relevante, sobre
todo para la definición y la caracterización de los formatos comerciales.

Es importante recordar que los formatos comerciales hacen referencia a los sitios físicos que son
diseñados para facilitar el encuentro entre el productor, el vendedor y el consumidor, con el fin de
lograr un intercambio comercial de productos que tengan características favorables en relación
con la disposición, el precio, la calidad y la cantidad requerida.

Existe gran variedad de formatos comerciales, entre los cuales se pueden nombrar los siguientes:

Mercado de abasto: los mercados de abasto o plaza de abasto, responden a infraestructuras

comerciales donde los comerciantes le ofrecen al cliente productos perecederos como leches y
sus derivados, carnes, pescados, aves, frutas, hortalizas y

42
verduras, pan, flores, artesanías, entre otros. Este tipo de mercados están ubicados en lugares
cerrados, que generalmente son cubiertos.

Grandes superficies: los formatos comerciales conocidos como hipermercados son tiendas y
mercados de gran tamaño, que están localizados en edificios modernos, dinámicos y
multipropósitos comerciales.

Ellos se caracterizan por la venta de una amplia variedad de productos, como alimentos o
productos exclusivos, que pueden ser productos de limpieza, ropa, artículos electrónicos u otros;
dichos productos pueden ser presentados al cliente de manera combinada o de manera
especializada.

Además, las grandes superficies se diferencian de los centros comerciales porque estos últimos
son recintos habilitados para varias tiendas, mientras que las grandes superficies son tiendas
únicas de gran tamaño. Es de aclarar, que la mayoría de los centros comerciales incluyen, uno,
varios almacenes grandes, o un hipermercado.

Supermercados: este grupo de formatos comerciales se ubica estratégicamente en la ciudad

para vender bienes de consumo. Allí, se le ofrecen al cliente productos de primera necesidad
como perfumería, de limpieza, alimentos, víveres, abarrotes, rancho, licores y artículos de
higiene personal y para el hogar. Estas tiendas pueden ser parte de una cadena de
supermercados, generalmente, en forma de franquicia.

Tiendas de autoservicio: las tiendas de autoservicio permiten la realización de transacciones

comerciales entre proveedores y clientes, su actividad es la venta directa al consumidor con
características especiales en la exhibición de los productos, los cuales están clasificados por
categorías: perecederos, abarrotes, mercancías generales, enseres menores, enseres mayores y
vestuario; una cuestión que facilita el contacto directo entre el cliente y el producto, la
disminución de la intervención de capital humano de la tienda, y el uso de un servicio de caja o
de puntos de venta a la entrada de la tienda.

Las tiendas de autoservicio están estructuradas de la siguiente manera:

 Hipermercados: venta de ropa y accesorios vehiculares, como las llantas.

 Supermercados: venta de productos de consumo masivo perecederos y no perecederos.

 Tiendas de consumo: ventas al por menor o detalle, ellas generalmente son de menos
de 1.000 m2.

43
 Los productos están distribuidos por secciones, como productos derivados del mar, alimentos
frescos, alimentos congelados, bebidas, entre otros. A su vez, estas secciones se organizan en
zonas de exhibición que son clasificadas por su naturaleza: galletas, cereales, frutas, carnes y
otras.

Es importante resaltar que la distribución de secciones es muy similar en todos los

supermercados, ya que la intención es que el cliente realice el recorrido más amplio posible;
por lo mismo, los productos de primera necesidad se colocan en diferentes puntos y
generalmente, alejados de la entrada.

Tiendas especializadas: estas tiendas orientan su objetivo comercial a la venta de productos

específicos, y a veces, a una marca concreta. Buenos ejemplos de ellas, son las tiendas que
venden exclusivamente teléfonos móviles, una marca de tenis, ropa de marca para niños, una
tienda de comestibles que se especializa en la venta de productos orgánicos, una tienda de vinos,
entre otras.

Existen tiendas especializadas que ofrecen una amplia gama de productos en su catálogo
principal, como lo es el caso del tabaco, de las bebidas alcohólicas, de los alimentos y la
confitería, aquí también entran en juego, la perfumería y la cosmética.

Sobre la ubicación, se resalta que las tiendas especializadas se pueden encontrar en terminales
aéreos, en áreas de llegadas y salidas de aeropuertos. El catálogo de productos, el diseño de las
tiendas y las operaciones, se diferencian en cada una de las ubicaciones de las tiendas, esto se
realiza según los perfiles y los patrones de consumo de los clientes. Como respuesta a los hábitos
de compra y de consumo de los clientes, en las tiendas del área de salida se implementan tiendas
de paso, que están previstas para que sean un paso obligado del pasajero.

Por otro lado, la cadena de distribución involucra actores relacionados con las redes de
distribución y los formatos comerciales, con el fin de lograr la sincronización de las actividades
logísticas, en función de la calidad del servicio esperado por los clientes. Su organización está
definida según el impacto de los productos en el consumidor y la ejecución de la venta, todo esto,
acorde con el comportamiento de la demanda.

En conclusión, existen diferentes estructuras de redes de distribución y formatos comerciales, los

cuales están asociados a las fortalezas de los actores involucrados en las cadenas de distribución,
a las estrategias comerciales, a los tipos de clientes y a las áreas de influencia del mercado.

44
 8. Incoterms

Los Internacional Commercial Terms (Incoterms), o los términos de comercio internacional, son
reglas internacionales cuyo objetivo es la interpretación de los términos comerciales, que son
establecidos por la Cámara de Comercio Internacional, regulando la distribución de los
documentos, las condiciones de entrega de la mercancía, y la distribución de costos y riesgos de
la operación.

Por lo anterior, dichas reglas no son obligatorias, puesto que son condiciones que aceptan
voluntariamente, tanto el vendedor, como el comprador.

Elección de Incoterms

Para hacer una adecuada elección de los Incoterms, las variables a contemplar son:

 El tipo de mercancía.

 El precio.

 El tipo de transporte.

 Quién contrata el transporte.

 Quién paga el transporte.

 Quién paga el seguro.

 El destino de la mercancía.

 El responsable del pago de obligaciones aduaneras, importación y exportación.

 El responsable del trámite y el costo de los documentos.

45
 Fuente: SENA

Tipos de Incoterms

De acuerdo con QuimiNet.com y su artículo “Los 10 tipos de Incoterms”, ellos pueden ser:

 Incoterm Cost and Freight (CFR) o costo y flete, puerto de destino convenido.

 Incoterm Cost, Insurence and Freight (CIF) o costo, seguro y flete, puerto de
destino convenido.

 Incoterm Carriage and Insurence Paid (CIP) o transporte y seguro pagados

hasta el lugar de destino convenido.

 Incoterm Carriage Paid To (CPT) o transporte pagado hasta el lugar de destino

convenido.

46
 Incoterm Delivery at Frontier (DAF) o entregada en frontera en lugar convenido.

 Incoterm Delivery Duty Paid (DDP) o entrega derechos pagados en lugar de

destino convenido.

 Incoterm Delivery Duty Unpaid (DDU) o entrega derechos no pagados en lugar

de destino convenido.

 Incoterm Delivery Ex Quay (DEQ) o entrega en muelle en puerto de destino

convenido.

 Incoterm Delivery Ex Ship (DES) o entrega sobre buque en puerto de destino

convenido.

 Incoterm Ex Works (EXW), en fábrica.

 Incoterm Free Carrier (FCA) o franco transportista en lugar convenido.

 Incoterm Free Alongside Ship (FAS) o franco al costado del buque en puerto de
carga convenido.

 Incoterm Free on Board (FOB) o franco a bordo en puerto de carga convenido.

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 Referencias

 Castellanos, J., Clavijo, A., Contreras, D., Galán, W. y Oviedo, H. (2014). Estrategias de
distribución. Bogotá, Colombia: Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA).

 Comisión Económica para América Latina y el Caribe. (2009). Plataformas logísticas:

elementos conceptuales y rol del sector público. Boletín FAL, 6(274), 1-4.

 Dalles, P. (2012. 02 de octubre). Características del comercio, el transporte y las

comunicaciones. Diario ABC color. Consultado el 14 de julio de 2016, en http://abc.go.com/

 Departamento Nacional de Planeación. (2008). Diseño conceptual de un esquema de

sistemas de plataformas logísticas en Colombia y análisis financiero y legal - primera
fase.

 Departamento Nacional de Planeación. (2008). Documento Conpes 3547. Bogotá D.C.,

Colombia.

 Periódico Hoy digital. (2013. 16 de marzo). BID: Ampliación de canal de Panamá desafía
puertos en Centroamérica y RD. Periódico Hoy digital. Consultado el 14 de julio de 2016, en
http://hoy.com.do/

 Pixabay. (2009). Canal de Panamá. Consultado el 21 de julio de 2016,

en https://pixabay.com/

 QuimiNet. (2011). Los 10 tipos de Incoterms. Consultado el 13 de julio de 2016, en

http://www.quiminet.com/

 Varzilio, N. (2007). Realidades y desafíos del sistema portuario - logístico argentino

frente al crecimiento del comercio exterior. Tesis de licenciatura, Universidad Nacional
del Centro de Argentina, Buenos Aires.

 Vicepresidencia de la República. (2015). Plan maestro de transporte 2015 - 2035, el

horizonte de Colombia: Vargas Lleras. Consultado el 13 de julio de 2016, en
http://www.vicepresidencia.gov.co

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 Control del documento

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Centro de Gestión
de Mercados,
Autor Logística y Mayo de
Ingrid Criollo Experta Tecnologías de la 2016
García técnica Información.
Regional Distrito
Capital
Guionista - Centro
Leydi Johana Julio de
Adaptación línea de Agroindustrial.
Navarro Ríos 2016
producción Regional Quindío

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