MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

COMAS

ESTUDIO DE PRE-INVERSIÓN A NIVEL DE FICHA TECNICA

SIMPLIFICADA
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA URBANIZACION SAN
EULOGIO, I ETAPA, ZONAL 01, DISTRITO DE COMAS –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA"

COMAS – ABRIL 2021

 ÍNDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO

A. DATOS GENERALES DEL PROYECTO....................................................................4

1) Nombre del proyecto
2) Localización
3) Responsabilidad Funcional y tipología del proyecto de inversiones
4) Institucionalidad
5) Servicios públicos con brechas identificadas y priorizadas
6) Indicador de brecha de Servicios
7) Contribución al cierre de brecha
8) Tipología del proyecto
9) Marco de referencia

B. IDENTIFICACION.....................................................................................................13
1) Área de Estudio/ Influencia
2) Localización de la Unidad Productora
3) Diagnóstico de la situación actual
4) Definición de Problemas, sus causas y efectos
5) Definición de los Objetivos del proyecto
6) Medios fundamentales
7) Alternativa de Solución al problema

C. FORMULACION.......................................................................................................29
1) Definición del Horizonte de evaluación del proyecto
2) Determinación de la brecha Oferta – Demanda
a) Análisis de la demanda del servicio
b) Análisis de la oferta del servicio
3) Balance oferta - demanda
4) Análisis técnico del proyecto
5) Costos del proyecto
a) Costos de inversión
b) Otros costos de inversión
c) Costos de reinversiones
d) Costos de Operación y mantenimiento con y sin proyecto
e) Cronograma de inversiones de metas financieras
f) Cronograma de metas físicas

D. EVALUACION...........................................................................................................39
1) Evaluación social
2) Costos
E. SOSTENIBILIDAD....................................................................................................43
1) Responsabilidad de la Operación y Mantenimiento
2) Gestión del Proyecto
F. IMPACTO AMBIENTAL...........................................................................................45
1) Análisis de Impacto ambiental

G. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA.......................................................................46

H. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO...............................................................................47

I. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................49

ANEXOS....................................................................................................................... 50
1) Presupuesto Alternativa N°01
2) Presupuesto Alternativa N°02
3) Planos
 RESUMEN EJECUTIVO

A. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1. Nombre del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE LA URBANIZACION SAN EULOGIO, I ETAPA,
ZONAL 01, DISTRITO DE COMAS – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO
DE LIMA"

2. Localización y ubicación geografía

El proyecto se ubica en El Distrito de Comas está ubicado a una altitud que varía desde
150 a 811 m.s.n.m. por lo que está a mayor altitud que otros distritos de Lima
Metropolitana, con una Latitud Sur de 11°56’00” y una Longitud Oeste de 77°04’00”.
Tiene una superficie total de 48.72 km2 que representa el 5 por ciento de la
extensión del territorio de Lima Norte y el 1.7 por ciento de la superficie de Lima
Metropolitana. El Distrito de Comas con aproximadamente 525,000 habitantes, es el
cuarto distrito más poblado del Perú y uno de los 43 que conforman la Provincia de
Lima, Región Lima.
 Localización
CUADRO N° 01
Departamento /
región: Lima
Provincia Lima
Distrito Comas
Localidad Urb. San Eulogio – I Etapa
Calle Los Corales, Jr. Los Brillantes, Calle Los
Vías Rubíes,
Calle Los Zafiros, Jr. Los Topacios y Calle Las
Perlas
Región Costa
Altitud 150 m.s.n.m – 811 m.s.n.m

 Límites del Distrito

CUADRO N° 02
Por el Sur Distrito de Independencia
Por el Este San Juan de Lurigancho
Por el Norte Distrito de Carabayllo
Distrito de los Olivos y Distrito de
Por el Oeste Puente
Piedra
 GRAFICO Nº 01: Macrolocalización
Localización geográfica- departamento de

lima

GRAFICO N.º 02
Ubicación Del Distrito De Comas

Mapa de Lima Metropolitana Mapa del Distrito de Comas

Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador

 GRAFICO Nº 03
Mapa del Distrito de Comas por Zonal

El proyecto se ubica
en la Zonal 01, de la
Urb. San Eul ogio

Fuente: Plan de Desarrollo Concertado al 2021

 GRAFICO Nº 04
UBICACIÓN DE LAS VIAS A INTERVENIR EN LA URB. SAN EULOGIO
- ZONAL 01

Fuente: Google maps, 2021

 3. Responsabilidad Funcional y tipología del proyecto de inversiones

De acuerdo con la DIRECTIVA N° 001-2019-EF/63.01 Directiva General del Sistema

Nacional de Programación de Multianual de Inversiones, referente al Clasificador de
Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones, se detalla conforme Anexo 02 correspondiente Clasificador
de Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones.
Función 015: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como
al empleo de los diversos medios de transporte.

División Funcional 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

Grupo Funcional 0074: Vías urbanas

Comprende las acciones de planteamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento y
mantenimient0 de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.

4. Institucionalidad
Unidad
Formuladora:
CUADRO N° 03
NOMBRE SUBGERENCIA DE ESTUDIOS
Y
PROYECTOS
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS
RESPONSABLE (UF) AGUSTIN JORGE MAMANI MOLINA
CODIGO DE UBIGEO 150110
Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador
 Unidad Ejecutora de Inversión:
CUADRO N° 04
NOMBRE Municipalidad Distrital de Comas
RESPONSABLE (UE) HERNAN VICTOR SUYO ESPINOZA
ORGANO TECNICO Subgerencia De Estudios y Proyectos
RESPONSABLE
Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador

Unidad de Mantenimiento:
Es el Órgano responsable y encargado de desarrollar proyectos de inversión, y de
controlar la ejecución de las obras de infraestructura urbana en el distrito a través de
la Sub Gerencia de Obras Públicas y la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos, de la
Municipalidad, encargada de implementar las acciones necesarias de formulación,
ejecución y supervisión de los proyectos de inversión pública relacionadas con obras
de infraestructura urbana, así como elaborar y controlar las liquidaciones de las
obras con la finalidad de conservar y mantener la infraestructura urbana del distrito,
depende funcional y jerárquicamente de la Gerencia de Gestión de Inversiones,
siendo una de las UF y UE del distrito.

La operación y el mantenimiento de la infraestructura la realizara la Municipalidad

Distrital de Comas en coordinación con la Gerencia de Gestión Ambiental.

5. Servicios Públicos con Brecha Identificada y Priorizada

El servicio público con brecha identificada y priorizada por la OPMI (Oficina de

Programación Multianual de Inversiones” en coordinación con la UF “Unidad
Formuladora” de la entidad “Municipalidad Distrital de Comas” es: “Servicio de
movilidad urbana.

6. Indicador de Brecha de Acceso a Servicios

Porcentaje de la población urbana sin acceso a los servicios de movilidad urbana

a través de pistas y veredas

7. Contribución al Cierre de Brecha

La capacidad de producción con el que aportará el proyecto es: 1,491 promedio de
personas Beneficiarias durante el periodo de vida del Proyecto.

8. Tipología de Proyecto
Proyecto de inversión (Ficha técnica general simplificada.)

9. Marco de referencia
El presente proyecto está enmarcado dentro de los lineamientos de política funcional
del Sistema de Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones
 (INVIERTE.PE), la misma que fue aprobada con el Decreto Legislativo N°1252 que
crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y
deroga la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, publicado en
el Diario Oficial “El Peruano” el 01 de diciembre de 2016. Modificado por la Primera
Disposición Complementaria Modificatoria del Decreto Legislativo N° 1444, Decreto
Legislativo que modifica la Ley N° 30225, Ley de Contrataciones del Estado
publicado en el Diario Oficial “El Peruano”, el 07 de enero de 2017; y la Ley N°
30680, Ley que aprueba medidas para dinamizar la ejecución del Gasto Público y
establece otras disposiciones, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 14 de
noviembre de 2017. Y Decreto legislativo N°1432 que modifica el Decreto Legislativo
Nº 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley Nº 27293, ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública. Y Decreto Legislativo 1341 que modifica la Ley N°
30225, Ley de Contrataciones del Estado.

El presente estudio nace como resultado de una necesidad prioritaria de mejorar la

infraestructura de transitabilidad vehicular y peatonal, contando con el apoyo de la
Municipalidad Distrital de Comas.

En la actualidad la población solicita el mejoramiento de la infraestructura vehicular y

peatonal para los pobladores de la Urbanización San Eulogio, la Municipalidad será
la encargada de gestionar el financiamiento del proyecto.

Marco Legal

 Sistema de Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones

(INVIERTE.PE)
Mediante el Decreto Legislativo Nº 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, cuyo Texto Único
Ordenado fue aprobado por el Decreto Supremo Nº 242-2018- EF, se creó el
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones como
sistema administrativo del Estado con la finalidad de orientar el uso de los recursos
públicos destinados a la inversión para la efectiva prestación de servicios y la
provisión de la infraestructura necesaria para el desarrollo del país.

De acuerdo al párrafo 5.2 del artículo 5 del Decreto Legislativo Nº 1252 y los incisos
1 y 2 del párrafo 8.2 del artículo 8 de su Reglamento, aprobado por el Decreto
Supremo Nº 284-2018-EF, la Dirección General de Programación Multianual de
Inversiones del Ministerio de Economía y Finanzas es el ente rector del Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, y en su calidad de
más alta autoridad técnico normativa aprueba las directivas y demás normas
complementarias necesarias para el funcionamiento del referido Sistema Nacional y
la aplicación de las fases del Ciclo de Inversión.
 Directiva Nº 001-2019-EF/63.01 Sistema de Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones (INVIERTE.PE)
Se Aprueba la Directiva Nº 001-2019-EF/63.01, Directiva General del Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, así como sus
Anexos y Formatos, mediante RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 001-2019-EF/63.01

Derogándose la Directiva para la Programación Multianual que regula y articula la

fase de Programación Multianual del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones y la fase de Programación del Sistema Nacional de
Presupuesto, aprobada por la Resolución Ministerial Nº 035-2018-EF/15, la Directiva
Nº 002-2017-EF/63.01, Directiva para la Formulación y Evaluación en el marco del
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, aprobada
por la Resolución Directoral Nº 002-2017-EF/63.01, la Directiva Nº 003-2017-
EF/63.01, Directiva para la Ejecución de Inversiones Públicas en el marco del
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, aprobada
por la Resolución Directoral Nº 005-2017-EF/63.01, y las Resoluciones Directorales
Nº 004-2017- EF/63.01, Nº 006-2017-EF/63.01, Nº 001-2018-EF/63.01 y Nº 002-
2018-EF/63.01.

 Leyes de Competencia Municipal - Ley 27972 – Ley Orgánica de

Municipalidades Artículo 79° - Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo.
Numeral 2) Funciones específicas compartidas con las municipalidades distritales,
que comprende: Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital.

Lineamientos de Política Sectorial

a) A Nivel Nacional
El Acuerdo Nacional; es un compromiso de los representantes de las
organizaciones políticas, religiosas, de la sociedad civil y del Gobierno, sin
perjuicio de sus legítimas diferencias, que han aprobado un conjunto de políticas
de Estado que conforman el mencionado acuerdo, en la búsqueda de alcanzar el
bienestar de la persona, así como el desarrollo humano y solidario en el país.
Las políticas que han acordado están dirigidas a alcanzar cuatro grandes
objetivos:
 Democracia y Estado de Derecho
 Equidad y Justicia Social
 Competitividad del País
 Estado eficiente, Transparente y Descentralizado

b) A Nivel de Local
Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad de Comas.
VI. RUTA
ESTRATEGICA
Objetivo Estratégico
6. Lograr el incremento ordenado del territorio del Distrito de Comas.
 Acciones Estratégicas
6.2 Mejorar e incrementar la infraestructura vial en el distrito de Comas
 LEY ORGANICA DE MUNICIPALIDADES (LEY 27972)
Título V.- Las competencias y funciones específicas de los gobiernos
locales Capítulo I.- Las competencias y funciones específicas generales
Artículo 73.- Materias de competencia municipal
Las municipalidades, tomando en cuenta su condición de municipalidad
provincial o distrital, asumen las competencias y ejercen las funciones
específicas señaladas en el Capítulo II del presente Título, con carácter
exclusivo o compartido, en las materias siguientes:
1.3. Servicios públicos locales.
1.3.1. Saneamiento ambiental, salubridad y salud.
1.3.2. Tránsito, circulación y transporte público.
1.3.3. Educación, cultura, deporte y recreación.
1.3.4. Programas sociales, defensa y promoción de derechos ciudadanos.
1.3.5. Seguridad ciudadana.
1.3.6. Abastecimiento y comercialización de productos y servicios.
1.3.7.Registros Civiles, en mérito a convenio suscrito con el Registro
Nacional de Identificación y Estado Civil, conforme a ley.
1.3.8. Promoción del desarrollo económico local para la generación
de empleo.
1.3.9.Establecimiento, conservación y administración de parques zonales,
parques zoológicos, jardines botánicos, bosques naturales,
directamente o a través de concesiones.
1.3.10. Otros servicios públicos no reservados a entidades de carácter
regional o nacional.

Capítulo II. -Las competencias y funciones específicas

Artículo 79.- Organización del espacio físico y uso del
suelo
4. Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales:
4.1. Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación
en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva.

De acuerdo a la Ley 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades”, en su Art. 80,

ejercen las siguientes funciones:

 Dirige y Promueve la Renovación Urbana, de conformidad con lo dispuesto por

el Artículo 73º de la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972.
 Dirige y Promueve la mejora de la Infraestructura Urbana o Rural Básica, de
conformidad con lo dispuesto por el Artículo 73º de la Ley Orgánica de
Municipalidades Nº 27972.
  Ejecuta directamente o provee la ejecución de las obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el
distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación
con la municipalidad provincial respectiva, en armonía con lo dispuesto con el
numeral 4 del Artículo 79º de la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972.
 Identificar los inmuebles en estado ruinoso y calificar los tugurios en los cuales
deban realizarse tareas de renovación urbana en coordinación con la
municipalidad Distrital y el gobierno regional.

B. IDENTIFICACION
1. Á REA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
El Distrito de Comas está ubicado a una altitud que varía desde 150 a 811 m.s.n.m.
por lo que está a mayor altitud que otros distritos de Lima Metropolitana, con una
Latitud Sur de 11°56’00” y una Longitud Oeste de 77°04’00”.

Tiene una superficie total de 48.72 km2 que representa el 5 por ciento de la
extensión del territorio de Lima Norte y el 1.7 por ciento de la superficie de Lima
Metropolitana. El Distrito de Comas con aproximadamente 512,565 1 habitantes, es el
cuarto distrito más poblado del Perú y uno de los 43 que conforman la Provincia de
Lima, Región Lima.

 El área de influencia. - Es el ámbito donde se ubican los afectados por el problema

de la Urb. San Eulogio ubicada en la Zonal Nro. 01 se encuentra ubicada en el
margen Sur del Distrito de comas. Cuenta con una extensión de 200.6 Has, y limita
de la siguiente forma:

 Por el Norte con las zonales 02, 06 y 11

 Por el Sur con los Distritos de Independencia y los Olivos
 Por el con el Distrito de los Olivos.
 Por el con el Distrito de Independencia

Esta zonal presenta una configuración edáfica irregular (suelo accidentado) con
presencia de poblaciones y viviendas en las laderas de los cerros con pendientes
que oscilan entre los 20 y 40 grados los hace que sean suelos inestables y de
riesgo potencial.

 El Área de Estudio. - Es el ámbito donde se localiza o localizara la infraestructura

de transitabilidad vehicular y peatonal donde se desarrollan las actividades, por lo
que el área de estudio se encuentra dentro de la Urbanización San Eulogio I etapa,
de la Zonal 01, del distrito de Comas, provincia y departamento de Lima.

1
Fuente: plan de Desarrollo Concertado al 2011 - 2021
 Características del Distrito:

a) Población: 525,000 Habitantes,

b) tasa de crecimiento poblacional 3 %

c) Clima: Clima árido y semicálido, con una temperatura promedio de 18° C; en la

época de invierno hay presencia de nieblas bajas que cubren el valle.

d) Altura: Desde los 200 m s.n.m. hasta los 530 m s.n.m.

e) Coordinaciones:
 Latitud Sur: 11°, 10',09" y 11°,54', 22"
 Oeste: 76°, 48', 11" y 77°, 05', 29"

f) Altura: Desde los 200 m s.n.m. hasta los 530 m s.n.m.

g) Humedad Relativa: La humedad relativa es alta debido a la gran cantidad de

vapor de agua disponible en la atmósfera, la cual refleja un alto contenido de
humedad relativa en el Área Sur, cuyos valores pueden llegar hasta el 100% en
la época de invierno.

h) Precipitación: En el área de estudio, las nubes estratos solo producen garúas

debido a la frialdad de las aguas del mar que determina estabilidad del aire y
debilidad de irradiación solar, no elevado abundante vapor de agua. La
precipitación oscila entre 05 y 30mm, la máxima se da en Julio hasta 50mm.

i) Análisis de Riesgos: El peligro, así como la vulnerabilidad es una variable

importante para decidir el nivel de riesgo a que está expuesto el proyecto.

j) Peligro o amenaza: El primer elemento que explica el nivel de riesgo es el

peligro. Este es un evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto de
causar daños a una unidad social o económica. El fenómeno físico se puede
presentar en un lugar específico, con una cierta intensidad y en un período de
tiempo definido. Así, el grado o nivel de peligro está definido en función de
características como intensidad, localización, área de impacto, duración y período
de recurrencia. Los peligros se clasifican en peligros naturales, socio natural y
antrópicas, cuyas componentes se muestran en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 05
Clasificación de los Peligros
NATURALES SOCIO ANTRÓPICOS
Inundaciones
(relacionadas con
Sismos Contaminación
deforestación de ambiental
cuencas, acumulación
de
desechos
domésticos,
 industriales y otros en los
cauces de los ríos)

Deslizamientos (en
áreas de pendientes
Tsunamis Incendios Urbanos
pronunciadas o con
deforestación)
Heladas Huaycos Explosiones
Derrame de sustancias
Erupciones Volcánicas Desertificación
toxicas
Sequias Salinización de suelos
Granizadas
Precipitaciones pluviales que
ocasionan amenazas físicas como
inundaciones, avalanchas de lodo y
desbordamiento de
ríos, etc.
FUENTE: DGPM-Pautas metodológicas para incorporar el análisis de riesgos en los
PIP

CUADRO N° 06

Matriz de Identificación de
Peligros
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo
de peligros?
S N Comentar S N Comentari
I O ios I O os
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Sismo del Sismos X
2007
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Deslizamient X Derrumbes/Deslizamiento X
os s
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X
Derrames Toxicos X Derrames Toxicos X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las
X Sismos
preguntas anteriores durante la vida util del proyecto?
4. ¿La informacion existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es
X
suficiente para tomar decisiones para la formulacion y evaluacion de proyectos?

Fuente: Trabajo de campo - Atlas de Peligros Naturales del Perú -

Guía Análisis de riesgos

Después de la identificación de los peligros existentes en la zona y que podrían

afectar el proyecto, es necesario definir el grado de cada uno de ellos, a través de
su frecuencia e intensidad.
- La determinación de la frecuencia de los peligros identificados, se toma de
acuerdo al periodo de recurrencia de cada uno de ellos.
 - La intensidad comprende el grado de impacto del peligro, la cual se evalúa en
función a las pérdidas económicas, sociales y ambientales generalmente.

La información para la determinación de la frecuencia e intensidad del peligro

identificado, se obtiene de pobladores de la zona o estudios elaborados.
Para definir el grado de frecuencia (a) e intensidad (b), se establece su valor de
acuerdo a criterio de los responsables del proyecto y se propone la siguiente
escala de valor:
B = Bajo :
1
M = Medio :
2
Alt = Alto :3
o
S.I = Sin :
. información 4

CUADRO N° 07
PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
Frecuencia (a) Intensidad (b) Resulta
Pelig S N do
ros I O B M A S B M A S (c)=(a)*
. . (b)
I I
* *
Inundacion: X
Lluvias Intensas: X
Heladas: X
Sismos: X 1 2 2
Sequias: X
Huaycos: X
Derrumbes / X
Deslizamientos
Incendios urbanos X 1 1 1
Derrames toxicos X 1 1 1
Conflictos Sociales X

Fuente: Elaborado por el Consultor

1.1. L O C AL I Z A C I O N DE L A R E A D E E STU D I O D E L P RO Y EC T O
El Área de Estudio es el ámbito donde se localiza o localizara la infraestructura de
transitabilidad vehicular y peatonal.

GRAFICO N.º 06

La Urb. San Eulogio I

Etapa, Zonal 01 – es
denominada como el
Área de Estudio, donde
se ubican la construcción
de la infraestructura de
transitabilidad vehicular
y peatonal.
1.2. L O C AL I Z A C I O N DE L A R E A D E I N FLU E N C I A D EL P RO Y E C T O

El área de influencia. - Es el ámbito donde se ubican los afectados por el problema

y se ha delimitado considerando la Calle Los Corales, Jr. Los Brillantes, Calle Los
Rubíes, Calle Los Zafiros, Jr. Los Topacios y Calle Las Perlas de la Urb. San
Eulogio I Etapa, de la Zonal 01.

GRAFICO N.º 07

La U rbanización San
Eulog io I Etapa se
encuen tra localizada en
la Z onal 01 –
denomi es nada como
Área el de influencia
proye del
cto.
2. L O C AL I Z A C I O N DE L A U NI D A D P RO D U C T O R A

La Unidad Productora se encuentra ubicado en la Urb. San Eulogio I Etapa de la Zonal

01, donde se brindará los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal.

3. D I AG NO S TI CO D E L A SI T U A CI O N AC T U A L

La Urbanización San Eulogio I Etapa, posee las siguientes características relevantes:

 Su estructura vial es moderna, pero de uso vecinal, no es la adecuada para el

tránsito vehicular de tipo intenso en la actualidad.

 De carácter residencial en sus orígenes, fue desarrollándose hasta que en la

actualidad en el Zonal se desarrollan actividades de servicios y de comercio
especializado que deberán convivir armónicamente y respetuosamente con la zona
residencial.

 En esta Zonal, los flujos vehiculares – interdistritales y locales – se realizan por una
red que en su mayoría es inadecuada, perjudicando el desplazamiento peatonal de la
zona, lográndola ser insegura.

Problemática en el contexto local de intervención:

De acuerdo a la inspección de campo realizado se puedo identificar lo siguiente en la

Calle Los Corales, Jr. Los Brillantes, Calle Los Rubíes, Calle Los Zafiros, Jr. Los
Topacios y Calle Las Perlas de la Urb. San Eulogio I Etapa, de la Zonal 01.

Panel fotográfico
a) Estado de Conservación del Espacio Publico

IMAGEN 1: ESTADO DE CONSERVACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

En la foto se
evidencia que las
pistas presentan
parches que
estéticamente se ven
muy mal.
 IMAGEN 2: ESTADO DE CONSERVACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

En la foto se evidencia
que el pavimento
flexible ya cumplió su
vida útil por lo que
presenta deterioro y
desgaste en su
granulometría que
afecta la transitabilidad
vehicular.

IMAGEN 3: ESTADO DE CONSERVACION DE AREAS VERDES

En las fotos se
verifica que las
áreas verdes

sin
tratamiento
 IMAGEN 4: ESTADO DE CONSERVACION DE LAS VEREDAS

Las veredas se
encuentran
deterioradas, presentan
fisuras.

IMAGEN 5: ESTADO DE CONSERVACION DE AREAS VERDES

Se aprecia las áreas

verdes en mal estado de
conservación.
 IMAGEN 6: ESTADO DE CONSERVACION DE LA SEÑALIZACION

Se aprecia
señalización escasa y/o
poco visible, debido a
la falta de
mantenimiento y a la
constante repintado.

IMAGEN 7: ESTADO DE CONSERVACION DEL SARDINEL

El concreto de los
sardineles en la calzada
y en veredas presenta
roturas, erosión y
desgaste en el tiempo
afectando

la
transitabilidad vehicular
Análisis de las vías a intervenir:
El actual conflicto entre el espacio urbano y vial obedece a un proceso evolutivo carente de
planificación urbana. Asimismo, se aprecian trabajos realizadas por las empresas de servicios
(sedapal, enel, otros, etc) que vienen deteriorando la calidad urbana de un espacio
urbanístico cuyas condiciones son inadecuadas para este tipo de desarrollo del servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal.

Las medidas que requieren el mejoramiento urbano – vial deben ser específicas, para lograr
que se mejoren las características actuales y no contribuyan a su degradación progresiva. Es
necesario el actuar con acciones claras, definidas y coordinadas con las entidades
competentes, en particular el municipio, que potencien y mejoren la estructura peatonal y vial.
Esto, para propiciar procesos de mejoramiento sostenido del entorno, los cuales se deben
extender y conectar con otros proyectos similares. De esa manera, se obtendrán, finalmente,
mejores espacios urbanos para los residentes (beneficiarios directos) con la consecuente alza
en la calidad de vida.

Descripción del área afectada:

Actualmente la zona de intervención se encuentra dentro del Zonal 01 de la Urb. San
Eulogio I Etapa:
La Calle Los Corales, Jr. Los Brillantes, Calle Los Rubíes, Calle Los Zafiros, Jr. Los Topacios
y Calle Las Perlas son consideradas como vías de carácter local cuya remodelación, ornato,
señalización y mantenimiento se encuentran a cargo de la Municipalidad Distrital de Comas:
“las vías locales son aquellas cuya función es brindar acceso a los predios o lotes
adyacentes”; además poseen una infraestructura vial acorde a su condición de vía local que
requiere de mejoramientos puntuales y posiblemente funcionales, que se adecúen a las
necesidades actuales de su entorno, los cuales deben estar íntegramente relacionados a la
necesidad de lograr una vía segura en base al diseño de su geometría vial, al volumen
vehicular y número de carriles, a su capacidad operativa, a los dispositivos de control de
tránsito a la fiscalización preventiva y a todo lo concerniente a lograr un tránsito ordenado y
fluido que garantice la seguridad de los pobladores.

4. D E F I NI CI O N D E PR O B L EM A S, S U S C A U S A S Y E FE C TO S

 Problema Central: Luego de haber efectuado el diagnóstico de la situación actual del

Parque, se ha determinado el siguiente problema:

“INADECUADAS CONDICIONES PARA LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE LA URB. SAN EULOGIO, I ETAPA, ZONAL 01,
DISTRITO DE COMAS – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica

en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el
problema principal que afecta a la población, se encuentra en inadecuada condición
para realizar actividades recreativas, siendo la causa principal la falta de mejoramiento
y las veredas existentes se encuentran en malas condiciones con características
técnicas y de diseño deficiente al contexto urbano existente.
 Análisis de las causas y efectos

a) Causas Indirectas y Directas

Entre las principales causas identificadas en el diagnóstico, que generan el problema
central son:

 Causas Indirectas
1. Deficiente infraestructura vehicular
2. Veredas peatonales insuficientes e inadecuadas
3. Áreas verdes existentes en mal estado

 Causas directas
1. Inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular
2. Inadecuada infraestructura peatonal
3. Inadecuadas condiciones de áreas verdes

Análisis de los Efectos

 Efecto Directo: Entre los principales efectos directos identificados debido al

problema central tenemos:
1. Aumento de partículas de polvo suspendidas en el aire
2. Aumento de accidentes de transito
3. Mayores costos de operación y mantenimiento vehicular

 Efecto Indirecto: Entre los principales efectos indirectos identificados debido al

problema central tenemos:
1. Incremento de enfermedades respiratorias.
2. Malestar generalizado de la población
3. Incremento de los gastos en operación y mantenimiento.

 Efecto Final: El Efecto Final del problema identificado se puede resumir en:

DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA URB.

SAN EULOGIO I ETAPA, ZONAL 01, DISTRITO DE COMAS – PROVINCIA DE
LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA.
 ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA URB. SAN EULOGIO I
ETAPA. ZONAL 01, DISTRITO DE COMAS – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA.

Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Incremento de enfermedades Incremento de enfermedades Incremento de enfermedades
respiratorias respiratorias respiratorias

Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Aumento de partículas de polvo Aumento de accidentes de transito Mayores costos de operación y
suspendidas en el aire mantenimiento vehicular

PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES PARA LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LA URB. SAN EULOGIO, I ETAPA, ZONAL 01, DISTRITO DE COMAS –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA

Causa Directa
Causa Directa Inadecuada Causa Directa Inadecuadas zona de áreas verdes
infraestructura para el tránsito vehicular Inadecuada infraestructura peatonal
 Efecto Indirecto: Efecto Indirecto: Efecto Indirecto:
Incremento de enfermedades Malestar generalizado de la población Inadecuadas condiciones de áreas verdes
respiratorias
5 - . D E FI NI C I O N DE LO S O B J ET I VO S D E L P RO Y E CTO

 Definición del Objetivo Central

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

ADECUADAS CONDICIONES
INADECUADAS PARA
CONDICIONES LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PARA
PEATONAL
LOS DEDE
SERVICIOS LATRANSITABILIDAD
URB. SAN EULOGIO, I ETAPA, ZONAL 01, DISTRITO DE COMAS –
PROVINCIA
VEHICULAR Y PEATONAL DE URB.
DE LA LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA
SAN EULOGIO, I ETAPA, ZONAL 01,
DISTRITO DE COMAS – PROVINCIA DE
LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA
.

 Análisis de Medios

Medios Fundamentales: Entre los principales medios fundamentales identificados en

el diagnóstico, que generan el objetivo central son:

a. Adecuadas condiciones de infraestructura para el tránsito vehicular

b. Adecuadas condiciones de infraestructura peatonal
c. Adecuadas condiciones de áreas verdes

 Análisis de Fines
Fines Directos: Entre los principales fines directos tenemos

1. Reducción de la contaminación del aire por la disminución de partículas

suspendidas en el aire.
2. Reducción de la tasa de accidentes
3. Disminución de costos de operación y mantenimiento

Fines Indirectos: Entre los principales fines Indirectos tenemos

1. Disminución de enfermedades respiratorias

2. Disminuir la tasa de mortalidad
3. Ahorro y desarrollo económico

Fin Último: El fin último del proyecto es:

MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA URB. SAN

EULOGIO, I ETAPA, ZONAL 01, DISTRITO DE COMAS – PROVINCIA DE LIMA –
DEPARTAMENTO DE LIMA.
 ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

OBJETIVO FINAL:
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA URB. SAN EULOGIO, I ETAPA,
ZONAL 01, DISTRITO DE COMAS – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA.

Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Disminución de Disminución de Disminución de
enfermedades respiratorias enfermedades respiratorias enfermedades respiratorias

Fin Directo Fin Directo Reducción de la tasa Fin Directo Disminución de

Reducciónde la de accidentes costos de operación y
contaminación del aire por mantenimiento
la disminución de partículas
suspendidas en el aire

OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES PARA LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LA URB. SAN EULOGIO, I ETAPA, ZONAL 01, DISTRITO DE COMAS –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA

Medios Directo Medios Directo Medios Directo

Adecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de
infraestructura para el infraestructura peatonal áreas verdes
tránsito vehicular
6. M E DI O S F U N D AM E N T A L E S

Los Medios Fundamentales, MF, identificados son imprescindibles para el proyecto y

estos son los siguientes:

 MF 1: Adecuadas condiciones de infraestructura para el tránsito vehicular

 MF 2: Adecuadas condiciones de infraestructura peatonal
 MF 3: Adecuadas condiciones de áreas verdes

7. A L T E R N A TI V A D E SO L U CI O N A L P RO B L EM A

 Planteamiento de las Alternativas de Solución:

En el presente proyecto se han definido dos (2) alternativas de Mejoramiento Urbano

de la Calle Los Corales, Jr. Los Brillantes, Calle Los Rubíes, Calle Los Zafiros, Jr.
Los Topacios y Calle Las Perlas de la Urb. San Eulogio I Etapa, Zonal 01, que en
esencia prevén igual propósito. Estas alternativas proponen acciones similares de
mejoramiento; no obstante, estas alternativas constituyen propuestas excluyentes
entre sí, en la medida que prevé una variante técnica en el tipo de material en la
calzada.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

siguientes aspectos:

 Mejores materiales y diseños tecnológicos que correspondan a los valores,

costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona.

 Diseño adecuado a las condiciones ambientales especificas (topografía, clima,

intensidad sola, etc.) y tecnológicas más apropiadas, tamaños más económicos y
eficientes, etc.

Se plantea el mejoramiento de la Calle Los Corales, Jr. Los Brillantes, Calle Los
Rubíes, Calle Los Zafiros, Jr. Los Topacios y Calle Las Perlas con un rediseño de la
geometría vial (se prioriza al peatón), uniformizando el nivel de la vía con relación a
la vereda, con un diseño de franjas con disposición geométrica según diseño,
sembrado de áreas verdes.

Asumiendo consideraciones de orden técnico, competencia institucional, ambiental

y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA 1: Esta alternativa busca mejorar el ambiente urbano – vial

mediante el desarrollo de las siguientes medidas:
COMPONENTE 01:

Infraestructura Vehicular, se identifican las siguientes acciones a realizar:

 Construcción de 7,160.74 M2 de pavimento flexible en carpeta asfáltica en

caliente de 2".
 Señalización de línea discontinua de 382.00 m., línea continua de 1,014,37 m.,
símbolos y cruces peatonales de 181.30 m2.
 Construcción de 2,157.27 m2 de estacionamiento de concreto premezclado
p/estacionamiento F´c= 175 kg/cm2 semipulido-bruñado.
 Construcción de 1,014.37 m. de sardinel sumergido F’c=210 kg/cm2.

COMPONENTE 02:

Infraestructura peatonal, se identifican las siguientes acciones a realizar:

 Construcción de 1,277.00 m2 de vereda de concreto premezclado p/vereda f´c= 175

kg/cm2 semipulido-bruñado.

COMPONENTE 03:

Áreas Verdes, se identificó la siguiente acción a realizar:

 Sembrado de 212.89 m2. de grass.

ALTERNATIVA 2: Esta alternativa busca mejorar el ambiente urbano – vial

mediante el desarrollo de las siguientes medidas:

COMPONENTE 01:

Infraestructura Vehicular, se identifican las siguientes acciones a realizar:

 Construcción de 7,160.74 M2 de pavimento rígido en losa de concreto p/rígido

F'c=210 kg/cm2 tipo I E=0.15M.
 Señalización de línea discontinua de 382.00 m., línea continua de 1,014,37 m.,
símbolos y cruces peatonales de 181.30 m2.
 Construcción de 2,157.27 m2 de estacionamiento de concreto premezclado
p/estacionamiento F´c= 175 kg/cm2 semipulido-bruñado.
 Construcción de 1,014.37 m. de sardinel sumergido F’c=210 kg/cm2.

COMPONENTE 02:

Infraestructura peatonal, se identifican las siguientes acciones a realizar:

 Construcción de 1,277.00 m2 de vereda de concreto premezclado p/vereda f´c= 175

kg/cm2 semipulido-bruñado.
 COMPONENTE 03:

Áreas Verdes, se identificó la siguiente acción a realizar:

 Sembrado de 212.89 m2. de grass.

C. FORMULACION

1. HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO:

Se considera la fase de inversión y de operación en las condiciones siguientes: la fase

de inversión se ejecutará en el año 2021, la operatividad del proyecto se prolongará por
un periodo de 10 años (2021–2030) que es el horizonte de evaluación de proyecto.

El horizonte de evaluación del proyecto depende del horizonte de su vida útil, que a su
vez depende de la vida útil de los bienes de capital que conforman la razón de ser del
proyecto.
Se considera un horizonte de evaluación del proyecto de 10 años en razón de que el
Instructivo de la Ficha Técnica Simplificada - Versión 1.0.

La fase de inversión (Ejecución)

Las actividades a realizarse en la segunda fase del ciclo del proyecto son: el estudio
definitivo, que se descompone en evaluación de campo y expediente técnico a realizarse
en un periodo de un mes para la alternativa elegida; a su vez el proceso constructivo
(ejecución) se realizará durante cuatro 03 meses, los cuales, considerando la
convocatoria de buena pro y la liquidación arrojan un total de 07 meses de la fase de
inversión.

La fase de post inversión (Funcionamiento)

Las actividades de Operación y mantenimiento correspondientes a la fase de post
inversión, se realizará desde la consolidación del proyecto, año 1-10 (horizonte del
proyecto). En mantenimiento rutinario y periódico se realizará a través del horizonte de
evaluación.
 2. DETERMINACION DE LA BRECHA DE LA OFERTA Y LA DEMANDA

a) Análisis de la Demanda

Sobre la base de la información considerada en el diagnóstico, se establece que las

condiciones actuales del servicio de transitabilidad de vehículos y peatones
constituyen un riesgo para la seguridad de los vehículos y peatones.

Bajo estas consideraciones la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer de un espacio acondicionado para la transitabilidad
de los vehículos en los espacios públicos y de los vehículos que infringen las normas
de tránsito.

 Estimación de la población demandante

Estimación de la Proyección de la demanda del área de intervención del proyecto.

Según el plano catastral del distrito, se observa que el área de influencia incluye un
radio de 287 lotes, considerando que actualmente en cada lote habita
aproximadamente 5 pobladores.
CUADRO N° 08
Población beneficiaria directa
POBLACION
HAB.
DESCRIPCION LOT BENEFICIAR
ES POR
IA
VIVIEND
(HAB)
A
POBLACION QUE
SE BENEFICIA 441 5.00 22
DIRECTAMENTE 05
TOT 2,205
AL
Fuente: Elaboración Propia - Proyectista

CUADRO N° 09
Población Afectada
Población Número Porcent
de aje
Deman a). Población efectiva 2,205 100 %
b). Población Atendida 0 0%
da c). Población 2,205 100%
Efecti Objetivo
va
Fuente: Elaboración Propia – Proyectista
 CUADRO N° 11
Proyección de la demanda del proyecto
PROYECCION DE
PERIO AÑO LA POB. DEL
DO AREA
AFECTADA
BASE AÑO 2,205
2020
1 AÑO 2,271
2021
2 AÑO 2,339
2022
3 AÑO 2,409
2023
4 AÑO 2,482
2024
5 AÑO 2,256
2025
6 AÑO 2,663
2026
7 AÑO 2,271
2027
8 AÑO 2,793
2028
9 AÑO 2,887
2029
10 AÑO 2,963
2030
TOT 28,241
AL
PROMEDIO 2824
Fuente: Elaboración Propia – Proyectista

La población promedio en los 10 años de vida del proyecto se estima 2,824

pobladores.

 Estimación de la población demandante -Infraestructura

CUADRO N° 12

COMPONENTE UND 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
7,160.7 7,160.7 7,160.7 7,160.7 7,160.7 7,160.7
Veredas m2 7,160.74 7,160.74 7,160.74 7,160.74
4 4 4 4 4 4
Demanda Pistas 1,277.0 1,277.0 1,277.0 1,277.0 1,277.0 1,277.0
m2 1,277.00 1,277.00 1,277.00 1,277.00
0 0 0 0 0 0

Áreas Verdes m2 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89

b) Análisis de la Oferta
La oferta actual no brinda las condiciones adecuadas para la transitabilidad peatonal
vehicular segura, encontramos calzada vehicular deteriorada e insegura, vías
peatonales y bermas laterales sin ninguna homogeneidad e intersecciones
inseguras, por lo que se concluye que infraestructuralmente es un recurso no
adecuado a nivel crítico, por los aspectos ante señalados; se observan problemas
por el tránsito de los vehículos en mayor medida que hacen que haya un conflicto
peatón – vehículo.

Luego del análisis realizado a la infraestructura materia del proyecto tenemos que se
requiere realizar un mejoramiento urbano integral de la Calle Los Corales, Jr. Los
Brillantes, Calle Los Rubíes, Calle Los Zafiros, Jr. Los Topacios y Calle Las Perlas,
teniéndose que desarrollar en su totalidad. Entonces podemos afirmar que la oferta
efectiva total del servicio de infraestructura vehicular y peatonal es como lo muestra
la siguiente tabla:
CUADRO N° 13
OFERTA EFECTIVA TOTAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL

CARACTERISTICAS CANTID UN OFERTA DEL

AD D. SERVICO
Promedio de beneficiarios de ADECUADAS
la Calle Los 0% Ha CONDICIONES
Corales, Jr. b.
Los PARA
Brillantes, Calle Los LOS SERVICIOS
Rubíes, DE
 Calle Los Zafiros, Jr. TRANSITABILIDAD
Los Topacios y Calle VEHICULAR Y
Las Perlas PEATONAL
Fuente: Elaboración Propia – Proyectista

3. BALANCE OFERTA - DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda, nos muestra la existencia de un déficit en

infraestructura que permita una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal y segura, expresado
fundamentalmente para las inadecuadas condiciones para el acceso y tránsito peatonal y vehicular
en la la Calle Los Corales, Jr. Los Brillantes, Calle Los Rubíes, Calle Los Zafiros, Jr. Los
Topacios y Calle Las Perlas.

A continuación, se presenta la tabla que expresa el déficit o brecha calculado a partir de la

demanda y la oferta actual.

CUADRO N° 12
COMPONENT UN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ITEMS E D
Veredas m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Oferta
Optimizada Pistas m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

  Área Verde m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Veredas m2 7,160.74 7,160.74 7,160.74 7,160.74 7,160.74 7,160.74 7,160.74 7,160.74 7,160.74 7,160.74
Demanda
Pistas m2 1,277.00 1,277.00 1,277.00 1,277.00 1,277.00 1,277.00 1,277.00 1,277.00 1,277.00 1,277.00

  Área Verde m2 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89 212.89
Veredas m2 -7,160.74 -7,160.74 -7,160.74 -7,160.74 -7,160.74 -7,160.74 -7,160.74 -7,160.74 -7,160.74 -7,160.74

Déficit Pistas m2 -1,277.00 -1,277.00 -1,277.00 -1,277.00 -1,277.00 -1,277.00 -1,277.00 -1,277.00 -1,277.00 -1,277.00

Área Verde m2 -212.89 -212.89 -212.89 -212.89 -212.89 -212.89 -212.89 -212.89 -212.89 -212.89

Fuente: Elaboración Propia – Proyectista

4. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO:

El proyecto consiste en la ejecución de la alternativa N° 01, en cual consiste en lo

siguiente:
 DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA N°
01
Construcción de 7,160.74 M2 de pavimento flexible en carpeta
asfáltica en caliente de 2".
Señalización de línea discontinua de 382.00 m., línea continua de
1,014,37 m., símbolos y cruces peatonales de 181.30 m2.

INFRAESTRUCTU Construcción de 1,014.37 m. de sardinel sumergido F'c=210

RA
kg/cm2.
VEHICULAR

Construcción de 2,157.27 m2 de estacionamiento de concreto

premezclado p/estacionamiento F´c= 175 kg/cm2 semipulido-
bruñado.

INFRAESTRUCTU Construcción de 1,277.00 m2 de vereda de

RA concreto premezclado p/vereda f´c= 175 kg/cm2
PEATONAL semipulido-bruñado.

AREAS VERDES Sembrado de 212.89 m2. de grass.

5. COSTO DEL PROYECTO:

a) Costos de Inversión

Los costos de inversión a precios privados incluido IGV de la Alternativa 01 son:

CUADRO N° 14
COSTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N° 01
CONSOLIDADO DE PRESUPUESTO
ALTERNATIVA 01
It COMPONENTES TOTAL, PARCIAL
e
m
1 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 815,404.14
2 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 229,662.75
3 AREAS VERDES 4,257.72
COSTO DIRECTO 1,049,324.61
Gastos generales 10% 104932.46
Utilidad 10% 104932.46
SUB TOTAL 1,259,189.53
IGV 18% 226654.12
VALOR REFERENCIAL 1,485,843.64
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION 31000.00
TOTAL DE INVERSION 1,516,843.64
Fuente: Presupuesto Alternativa N° 01
 COSTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N° 02
CONSOLIDADO DE
PRESUPUESTO
ALTERNATIVA 02
Ite COMPONENTES TOTAL
m PARCIAL
1 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 1,075,026.61
2 INFRAESTRUCTURA PEATONAL 229,662.75
3 AREAS VERDES 4,257.72
COSTO DIRECTO 1,308,947.08
Gastos generales 10% 130,894.71
Utilidad 10% 130,894.71
SUB TOTAL 1,570,736.50
IGV 18% 282732.57
VALOR REFERENCIAL
EXPEDIENTE TECNICO 35,000.00
SUPERVISION 35,000.00
TOTAL DE INVERSION 1,923,469.07

Fuente: Presupuesto Alternativa N° 02

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES:

Los costos de inversión son corregidos por el factor de corrección, para el caso Expediente
Técnico, Supervisión, Gastos Generales, Utilidad, trabajos corresponden a Mano de obra
Calificada y para el caso de los componentes de obra se utiliza el factor
0.79 convertirlos a precios sociales y para costo de operación y mantenimiento el factor de es
0.75, según el “Aplicativo de la guía simplificada de caminos vecinales – MTC”, tal como se
muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 16
CO STO D E INV ERSION A PRECIO S SO CIALES
ALTERNATIV A 1

Alternativa 1

COMPOSICI PRECI PRECI

PRINCIPALES RUBROS UM METRA F/
ON OS OS
DO C
PORCENTU PRIVAD SOCIAL
AL OS ES
Infraestructura vehicular en
M2 7160.74 962,176.88 765,892.8
buen estado y segura
0
Equipos y Herramientas 70.00% 673,523.82 0. 532,083.82
7
9
M.O.C. (mano de obra calificada) 10.00% 96,217.69 0. 81,785.04
8
5
M.O.N.C. (mano de obra no calificada 20.00% 192,435.38 0. 152,023.95
7
9
Infraestructura peatonal M2 1277.00 271,002.04 216,259.6
3
Equipos y Herramientas 70.00% 189,701.43 0. 149,864.13
7
9
M.O.C. (mano de obra calificada) 10.00% 27,100.20 0. 23,035.17
8
5
M.O.N.C. (mano de obra no calificada 20.00% 54,200.41 0. 43,360.33
8
0
Areas Verdes M2 212.89 5,024.11 3,979.09
Equipos y Herramientas 70.00% 3,516.88 0. 2,778.33
7
9
M.O.C. (mano de obra calificada) 10.00% 502.41 0. 396.90
7
 9
M.O.N.C. (mano de obra no calificada 20.00% 1,004.82 0. 803.86
8
0
COSTO DIRECTO(+IGV) 1,238,203.04 986,131.52
Gastos Generales 10% GLB 1 123,820.30 0. 97,818.04
7
9
Utilidad 10% GLB 1 123,820.30 0. 97,818.04
7
9
SUB TOTAL DEL PROYECTO 1,485,843.64 1,181,767.60
Supervisión MES 2
Expediente Técnico ESTUD 1 31,000.00 0. 26,350.00
IO 8
5
TOTAL COSTO DE INVERSIÓN 1,516,843.64 1,208,117.60

Fuente: Presupuesto Alternativa N° 01

b) Otros Costos de Inversión:
Corresponden a los gastos Indirectos correspondientes al proyecto de Elaboración
de Expediente Técnico, Supervisión y Liquidación determinándose de la siguiente
manera:

CUADRO N° 18
COSTOS DE INVERSION INDIRECTO
CON PROYECTO
DESCRIPCION
ALTER. 01
ELABORACION

DEL
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION 31,000.00
Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador

c) Otros Costos de Reinversión:

De acuerdo con la tipología del proyecto y durante el horizonte de evaluación del
proyecto no corresponde una reinversión, debidamente que se realizaran las
operaciones y mantenimiento al proyecto rutinario y periódicamente. Por lo que la
reinversión es “CERO”.
d) Costos de Operación y Mantenimiento con y sin proyecto:

 Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto

CUADRO N° 19
MANTENIMIENTO RUTINARIO
COSTOS DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO
(En Soles)
U DESCRIPCION U MET. P. PARCI TOTAL
n N UNIT. AL
d D

Infraestructura 10741.11
1 Limpieza general de Plataforma M 7160. 1.5 10741.11
2 74
EQUIPAMIENTO 0.00
COSTO DIRECTO DE MANTENIMIENTO ANUAL -

2 Cemento B 13.00 30.0 390.00

L 0
S
3 Pintura Esmalte G 9.00 25.0 225.00
L 0
N
4 Pintura Anticorrosiva G 6.00 24.5 147.00
L 0
N
Accesorios (escoba, recogedor,
5 G 1.00 680. 680.00
balde, brocha, etc)
L 00
B
COSTO DIRECTO DE OPERACION ANUAL 1442.00

COSTO TOTAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS 12183.11

Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador

 Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

CUADRO N° 20
COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA 1
COSTOS DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO CON
PROYECTO
(En Soles)
COSTO DE OPERACION Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
U DESCRIPCION U MET. P. PARCI TOTAL
n N UNIT. AL
d D

Infraestructura Urbana
1 Limpieza de Pavimentación M 7160.74 1.5 10741.11
2 2
2 Pintado para Señalización de calles M 1396.37 14.3 20037.91
5
3 Pintado de Sardineles y Bermas M 1014.37 16.6 16929.84
9
4 Limpieza y Regado de áreas verdes M 212.89 2.3 489.64
2

costo directo de mantenimiento anual 48198.50

7 Accesorios (escoba, balde, brocha, etc U 1.00 960. 960.00
 N 00
D
costo directo de operación 960.00
anual
SUB TOTAL 49158.50
Gastos Generales (10%) 4915.85
Utilidad (10%) 4915.85
COSTO TOTAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS 58,990.1
PRIVADOS 9
Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador
 CUADRO N° 21
COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO PERIODICO CON
PROYECTO DE LA ALTERNATIVA 1
COSTOS DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO CON
PROYECTO ALTERNATIVA 1 (En Soles)
COSTO DE OPERACION Y MANTENIMIENTO
PERIODICO
U DESCRIPCION U MET P. PARCI TOTAL
n N . UNIT. AL
d. D

Infraestructura Urbana
1 Limpieza de pavimentacion M 7160.74 1.20 8,592.89
2 2
2 Pintado para señalizacion de calles M 1396.3 14.3 20,037.91
L 7 5
4 Pintado de sardineles y bermas M 1,014. 12.5 12,679.63
37 0
6 Limpieza y regado de areas verdes M 212.8 1.50 319.33
2 9
Reparacion de pavimento flexible,
7 rigido y veredas M 1,790. 125. 223,773.1
2 19 00 9
9 Reparacion de areas verdes M 53.22 2.00 106.44
2

SUB TOTAL 265,509.38

Gastos Generales (10%) 26,550.94
Utilidad (10%) 26,550.94
COSTO TOTAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS 318,611.2
6
Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador

CUADRO N° 22
COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA 2
COSTOS DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO CON
PROYECTO
(En Soles)
COSTO DE OPERACION Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
U DESCRIPCI UN MET. P. PARCI TOTAL
n ON D UNIT. AL
d.

Infraestructura Urbana
1 Limpieza de pavimentacion mixta M2 7160.7 1.85 13247.
42 37
2 Pintado para señalizacion de calles M 1396.3 14.3 20037.
7 5 91
3 Pintado de sardineles y bermas M 1014.3 16.6 16929.
7 9 84
4 Limpieza y regado de areas verdes M2 212.89 2 489.64
.
3

costo directo de mantenimiento anual 50704.76

7 Accesorios (escoba, balde, brocha, etc) UN 1.00 960.0 960.00
D 0
costo directo de operación anual 960.00
SUB TOTAL 51664.7
6
Gastos Generales (10%) 5166.48
Utilidad (10%) 5166.48
COSTO TOTAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS 61,997.
PRIVADOS 71
Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador
e) Plan de Implementación:

CUADRO N° 24

Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador

f) Cronograma de Meta físicas:
CUADRO N° 25
CRONOGRAMA DE EJECUCION
FISICA
MES
Cronograma de ejecución física ES
MES ME MES 3 MES MES 5 MES 6 MES
1 S2 4 7
ESTUDIOS
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO
CONVOCATORIA Y OTORGAMIENTO DE LA BUENA
PRO
DE LA OBRA
EJECUCION DE LA OBRA (04 MESES)
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
AREAS VERDES
RECEPCION
LIQUIDACION DE OBRA

Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador

D. EVALUACION

1. EVALUACION SOCIAL: Beneficios Sociales

a) Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de Transitabilidad vehicular y
peatonal en la Urb. San Eulogio – Zonal 01, la población seguirá percibiendo los
mismos efectos que la situación actual, que implica contar con inadecuada y escasa
infraestructura vehicular y peatonal, seguir transitando en esta vías que genera
peligro de sufrir accidente, seguir destinando recursos para gastos de salud, gastos
económicos en implementos de limpieza, etc., por lo tanto los beneficios en términos
cualitativos son iguales que en la situación actual.

b) Beneficios “Con Proyecto”

En cuanto a los beneficios que se esperan con el desarrollo del proyecto,
considerando mejorar la oferta de infraestructura vehicular y peatonal para la
población que hace uso de las vías de transitabilidad vehicular y peatonal.

Los beneficios una vez ejecutados el proyecto serán de carácter cualitativo y

cuantitativo, en primer lugar, permitirá elevar la calidad de vida de los pobladores, así
como una mayor integración de los pobladores e identificación con el distrito.
Dentro de los beneficios mensurables se tendrá el ahorro en los costos de salud,
pues con proyecto les permitirá se reducirá la contaminación ambiental y la
suspensión de partículas de polvo.

La ejecución del PIP generará los beneficios cualitativos que se detallan a

continuación:

 Mejorar la calidad de vida de la población.

 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Contar con Infraestructura vehicular y peatonal en buen estado.

 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

 disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión por acceso al
parque.
 Mejoramiento del entorno paisajista.

2. COSTOS

Costo de inversión de la alternativa seleccionada

Costos de inversión de las alternativas (a precios de mercado)

CUADRO N° 26
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1

FLUJO DE COSTOS APRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1

 a) Indicadores de Rentabilidad Social
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizará la metodología
Costo/Efectividad, debido a que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos,
que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se
plantea.

 Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y
tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando
la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si
el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza,
intensidad y
 calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.

a) Ratio costo-efectividad.
Se presenta los resultados de la metodología de las alternativas de solución.

CUADRO N° 30

Tipo Criterio de elección** Alternativa 1 Alternativa 2

Valor Actual Neto (VAN)    

Costo / Beneficio* Tasa Interna de Retorno (TIR)    

Valor Anual Equivalente (VAE)    

Valor Actual de los Costos (VAC) S/ 2,621,408.32  

Costo Anual Equivalente (CAE)    

Costo / Eficiencia*
Costo por capacidad de
   
producción

Costo por beneficiario directo 1046.98  

Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador

b) Análisis de Sensibilidad
Para este caso se considera como afectan el costo-efectividad las variaciones en las
variables más importantes.
Los resultados del análisis de sensibilidad se muestran a continuación.
Sensibilizando el indicador de efectividad. Como se pude observar en el cuadro y en
el gráfico, la alternativa 1 no cambia de prioridad, sigue siendo la alternativa que
presenta una menor ratio costo-efectividad.
 GRAFICO N 05

E. SOSTENIBILIDAD

1. Responsable de la Operación y Mantenimiento:

La Municipalidad Distrital de Comas, cuenta con la capacidad técnica económica y

financiera en la ejecución de este tipo de proyectos.

Para el funcionamiento la entidad responsable de la Operación y Mantenimiento del

proyecto será la Municipalidad de Comas a través de la Gerencia de Gestión
Ambiental y sus áreas competentes, en conjunto con la población que se compromete
al cuidado de la infraestructura después de la construcción. Por lo tanto, se dará la
sostenibilidad a las obras comprendidas por el proyecto, desarrollando acciones de
conversaciones y mantenimiento periódico y rutinario según las normas de
conservación lo establecen.
En este sentido la sostenibilidad del proyecto desde el punto de vista institucional está
amparada en el cumplimiento de las acciones de conservación y mantenimiento de los
espacios de recreación.

 La Municipalidad Distrital de Comas, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, se realizará la recepción de la obra una vez concluida,
haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.

 La Municipalidad cuenta con las áreas profesionales – técnicas y la necesaria

experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así como también
dispone de los equipos para desarrollar las actividades de mantenimiento y capacidad
de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.

La participación de los beneficios comprende todo el ciclo del proyecto, lo que implica
las etapas de identificación, preparación del proyecto, ejecución y mantenimiento en la
etapa de operación.
2. GESTION DEL PROYECTO
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes
instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de Comas y
localidades colindantes con el ámbito de intervención del mismo, debido a que su
concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de
dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática de la falta de una
adecuada infraestructura recreativa, que se ve restringida por las deficientes
condiciones en la que se encuentra el área destinada para el proyecto en
intervención.

a) PLAN DE IMPLEMENTACION
De acuerdo a la naturaleza del Proyecto tenemos como horizonte una vida útil de 10
años, igualmente para cuestiones de valuación, de identificación, de formulación y
evaluación social de proyectos de Inversión pública, a nivel perfil se considerará
también 10 años como periodo de horizonte temporal para verificar el cumplimiento
de los objetivos que persigue el Proyecto.

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación

activa de la población beneficiaria y la Municipalidad Distrital de Comas.

De acuerdo al cuadro mostrado, los gastos de inversión, operación y mantenimiento,

impacto ambiental, y sobre la base del estudio realizado se considera elegida a la
ALTERNATIVA 1, por mantener para la misma cantidad de beneficiarios, una ratio
costo/efectividad menor en relación a la segunda alternativa.

b) MODALIDAD DE EJECUCION DEL PROYECTO

 Ejecución y supervisión del proyecto.

La ejecución física del proyecto tiene un plazo de 3 mes y se inicia de acuerdo a los
plazos, presupuesto y metas determinadas en el expediente técnico y el contrato. Se
realiza el control y verificación de cumplimiento de criterios y estándares de calidad
durante el proceso de ejecución del proyecto, siendo la Subgerencia de Obras
Públicas y la Gerencia de Gestión de Inversiones el área encargada que verificara
que se cumplan las condiciones del expediente técnico, documento similar o el
contrato. Se contrasta la valorización de avance o reporte de ejecución presupuestal
con las condiciones de viabilidad del proyecto. En caso de modificación
presupuestal del
 proyecto se solicita la autorización correspondiente, por lo que a modalidad
determina es OBRA POR CONTRATA INDIRECTA.

c) FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

La entidad que se encargara del Financiamiento del proyecto de Inversión Pública

desde su formulación hasta su declaratoria de viabilidad, y con este fin apoya las
iniciativas de la población para el mejoramiento de sus condiciones de vida a todo
nivel y, en particular, en lo que respecta a infraestructura para recreativa, que busca
satisfacer una necesidad básica de la población.

También es la entidad financiante y ejecutora encargada de la fase de Inversión del

proyecto desde la elaboración del Estudio Definitivo o Expediente Técnico hasta su
ejecución e implementación.

F. IMPACTO AMBIENTAL:
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado
de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de
la obra y la envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de
mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

CUADRO N° 33

¿Por Espa Magnitud

cuánto cio de
tiempo afecta efectos
Identificación de Impactos: ? do
S N
Componentes y Variables
i o
Fuerte

Leve
Regional

Local
Largo

Mediano

Corto

Nacional

Moderado

Ambientales

Medio Físico
¿Las obras de ingeniería
x x x x
implican movimientos de tierra?
¿Se utilizarán canteras de la zona? x
¿Se generarán ruidos? x x x x
¿Se contaminará el aire? x x x x
¿Se Incrementará el uso de agua del área? x x x x
¿Las labores podrían degradar la calidad del
x
agua?
¿Se generarán residuos de construcción? x x x x
¿Existe la posibilidad que se generen
x
residuos tóxicos?
Medio Biológico
¿Se disminuirá la diversidad de flora y fauna
x
por el emplazamiento de obras?
Medio Socioeconómico –
Cultural
 ¿Es posible se genere transtorno social a causa
x
de las obras de construcción?
¿Se afectará visualmente el entorno por la
x x x x
ejecución de las obras?
¿El transporte de materiales afectará a
terceros? (comunidad, x x x x
propietarios
adyacentes)
¿Las obras interrumpirán el tráfico actual? x x x x
¿Los operarios realizarán trabajos de riesgo? x
¿Hay riesgo de introducción de
x
enfermedades por trabajadores foráneos?
¿Otros impactos?
x
......

Impactos Negativos
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo se mantendrá mediante el riego.

Impactos Positivos
 Generación de puestos de trabajo durante la ejecución del proyecto de carácter
temporal.
 Concluida la etapa de ejecución del proyecto, permitirá desarrollo adecuado de
actividades recreativas de manera eficiente en toda época del año, mejorando el
medio social y económico de la zona y por consiguiente la calidad de vida de la
población beneficiaria.

G. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA

En función de los resultados obtenidos en la sección de evaluación, la alternativa

seleccionada es la Alternativa N° 01, la cual presenta los mejores indicadores Costo
Efectividad.
H. MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Medios de
Objetivos Indicadores Verificables Riesgos/Supuest
verificación
os
FIN
Política
incrementar el porcentaje de pavimento
Mejora de las condiciones de vida macroeconómica
en el tránsito vehicular y mejorar el
de los pobladores de la Urb. San Estadísticas del INEI del país se mantiene
índice de calidad de vida de los
Eulogio estable en el largo
pobladores
plazo.
PROPÓSITO

ADECUADAS CONDICIONES
PARA LOS SERVICIOS DE Los pobladores
TRANSITABILIDAD Mejorar el acceso vehicular de los hacen uso adecuado y
Inspecciones oculares
VEHICULAR Y PEATONAL vecinos, mayor porcentaje de mantienen la
y entrevistas a
DE LA URB. SAN EULOGIO, I pavimento, mayor m2 de vereda de infraestructura
pobladores
ETAPA, ZONAL 01, DISTRITO concreto vehicular y peatonal
DE COMAS – PROVINCIA DE en buen estado
LIMA – DEPARTAMENTO DE
LIMA

Resultados / Componentes

Construcción de 7,160.74 M2 de
pavimento flexible en carpeta asfáltica
en caliente de 2", Señalización de línea
discontinua de 382.00 m., línea continua
de 1,014,37 m., símbolos y cruces
Informes mensuales Ejecución de la obra
Componente 1: Infraestructura peatonales de 181.30 m2, Construcción
presentado por el de acuerdo al
vehicular de 1,014.37 m. de sardinel sumergido
supervisor de obra cronograma de obra
F'c=210 kg/cm2, Construcción de
2,157.27 m2 de estacionamiento de
concreto premezclado p/estacionamiento
F´c= 175 kg/cm2 semipulido-bruñado

Construcción de 1,277.00 m2 de
valorizaciones de
Componente 2: Infraestructura vereda de concreto premezclado
obras, cuaderno
peatonal p/vereda f´c= 175 kg/cm2 semipulido-
de obra La población participa
bruñado
activamente
inspección ocular
Componente 3: Areas verdes Sembrado de 212.89 m2. de grass. realizada por el
coordinador de
obra
Actividades
Expediente Técnico 0 No ocurrencia de un
Informe de
Construcción de la obra fenómeno natural de
valorizaciones
magnitud
Componente 1: Infraestructura mensuales de la
962,176.88 considerable que
vehicular obra, presentadas por
retrase o impida la
el
ejecución
Componente 2: Infraestructura contratista y el
271,002.04 supervisor de
peatonal
obra

Componente 3: Áreas verdes 5,024.11

Total, Costo Directo 1,238,203.04

Inspección ocular
Gastos Generales 123,820.30
realizada por el
coordinador de
Utilidad 123,820.30 obra
Valor referencial 1,485,843.64 Coordinar con las
autoridades o
Informes mensuales
Supervisión de obra 31,000.00 representantes de los
del supervisor de obra beneficiarios para la
ejecución de la obra
COSTO TOTAL DE LA
1,516,843.64
INVERSION
I. CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES Se concluye lo

siguiente:

1. El proyecto de inversión pública (PIP) se encuentra alineado al cierre de brechas y

contribuye con el bienestar de la población, dado que se brindará un mejor servicio
de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Urb. San Eulogio, I Etapa, Zonal 01,
Distrito de Comas – Provincia de Lima – Departamento de Lima, los beneficios
cualitativos generados, no serán afectados, el PIP resulta sostenible, debido a que
la municipalidad se encargará de la operación y mantenimiento.

2. El costo total de la inversión a precios de mercado de la alternativa seleccionada

asciende a la suma de S/ 1,516,843.64 Soles.

3. La ejecución del proyecto se desarrollará en 04 meses, según el cronograma de

inversión del proyecto, baja la modalidad de ejecución por contrata.

4. El proyecto tiene como objetivo central: "Adecuadas Condiciones para los

Servicios de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Urb. San Eulogio, I Etapa,
Zonal 01, Distrito de Comas – Provincia de Lima – Departamento de Lima".

5. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.

Se recomienda lo siguiente:

1. Previo a la aprobación del expediente técnico y/o documento equivalente, la UEI,

deberá gestionar los permisos y/o autorizaciones que correspondan.

2. Se recomienda realizar las coordinaciones con las prestadoras de los servicios

públicos cuyas redes y sistemas, se encuentran con riesgo de ser afectado por la
ejecución de las obras y/o tengan planeado realizar obras en el área de
intervención.

3. Considerar la normatividad vigente del reglamento Nacional de Edificaciones

(Normas C.E.010/ GH020/ A120).

4. Se recomienda otorgar la viabilidad al presente proyecto de inversión pública.

ANEXOS
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA
01