Perfil Pavimentacion Luya

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYA
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN
“PAVIMENTACION DEL JR.

BOLOGNESI CUADRA 05 DE LA
CIUDAD DE LUYA, DISTRITO DE
LUYA – LUYA - AMAZONAS”
UBICACIÓN:
LOCALIDAD : LUYA
DISTRITO : LUYA
PROVINCIA : LUYA
REGIÓN : AMAZONAS
MAYO 2011
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INDICE
I. ASPECTOS GENERALES
Antecedentes
Nombre del Proyecto
Unidad Formuladota y Ejecutora del Proyecto
Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Intereses de los grupos involucrados.
Marco de Referencia
II. IDENTIFICACIÓN
Diagnostico de la Situación Actual
Definición del Problema y sus causas
Objetivo del Proyecto
Análisis de Medios Fundamentales
Alternativas de Solución
III. FORMULACIÓN Y AVALUACIÓN
horizonte del Proyecto
Análisis de la Demanda
análisis de la Oferta
balance Oferta - Demanda
Costos del Proyecto
Beneficios
Evaluación social del proyecto
Análisis de Sensibilidad
Análisis de Sostenibilidad
Impacto Ambiental
Selección de Alternativas
Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
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I. ASPECTOS GENERALES
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1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
La localidad de Luya, distrito de Luya, perteneciente a la provincia de Luya

Lamud, Región Amazonas, zona que se encuentra por muchos años
desatendida por las autoridades e instituciones gubernamentales de turno,
donde se mezcla la incomunicación, necesidad de servicios básicos, la falta de
oportunidades laborales y la mala calidad de vida de nuestra población. Pero
ante la presencia de los problemas mencionados, no se puede seguir
esperando más tiempo para atender a una población que exige apoyo social
a la Municipalidad local, que pudieran aportar y contribuir al desarrollo de las
comunidades de la jurisdicción del distrito de Luya.
En este contexto se esta elaborando el presente documento que contiene el

estudio básico a nivel de perfil del proyecto “Pavimentación del Jr. Bolognesi
Cuadra 05 de la ciudad de Luya, Distrito de Luya – Luya - Amazonas”, en la
cual se identifica, formula y evalúa la factibilidad y viabilidad técnica - económica,
bajo el objetivo de proporcionar un sistema de infraestructura vial en óptimas
condiciones de transitabilidad, que permita la interconexión vial urbana de la
ciudad de Luya con los demás Pueblos aledaños al distrito, de tal manera que el
tránsito sea ordenado, eficiente, fluido, dinámico y seguro, y de esta forma
fomentar el desarrollo comercial de la zona de influencia del Proyecto; llevándolo
a un crecimiento integral y sostenido.
Dentro de los objetivos específicos del Plan de Inversiones Anual del 2011
aprobado por la Municipalidad Distrital de Luya, se contempla el Mejoramiento
Vial de Calles, que son vías de comunicación con el centro de la ciudad de
Luya, interconectando la red vial urbana, para lo cual se cuenta con los
recursos financieros asignados para el presente año, para los efectos se
está desarrollando y formulando por parte de la Dirección de Infraestructura y
Desarrollo Urbano de la Municipalidad, el siguiente Estudio de Pre Inversión
a Nivel de Perfil, como una propuesta técnica de carácter integral,
normativa, orientadora y conceptual, en el planteamiento del mejoramiento vial
de la zona de influencia del proyecto; por lo que se debe lograr la
implementación de una adecuada infraestructura vial para el desarrollo de los
centros poblados anexos.
La elaboración del presente estudio obedece a la aplicación de la Ley N° 27293,

Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, y se ha efectuado de acuerdo a
los contenidos mínimos requeridos para estudios a nivel de perfil, establecidos
en la Directiva Nº 001-2001-EF/68.01.
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1.2 NOMBRE DEL PROYECTO
“PAVIMENTACIÓN DEL JR. BOLOGNESI CUADRA 05 DE LA CIUDAD DE

LUYA, DISTRITO DE LUYA – LUYA - AMAZONAS”
Ubicación
Departamento /Región: Amazonas
Provincia: Luya
Distrito: Luya
Localidad: Luya
Región Geográfica: Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )
Altitud: 2,339.00 m.s.n.m.
FUNCION: TRANSPORTE
PROGRAMA: TRANSPORTE URBANO
SUBPROGRAMA: VÍAS URBANAS
RESPONSABILIDAD OPI VIVIENDA
FUNCIONAL:
OPI RESPONSABLE DE OPI MUNICIPALIDAD
LA EVALUACION: DISTRITAL DE LUYA
1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
1.3.1 Unidad Formuladora
Sector : Gobiernos Locales.

Pliego : Municipalidad Distrital de Luya
Nombre : Área de Administración
Persona Responsable de formular el PIP: Ing. Segundo Núñez Vilela
Responsable U.F. : Edwin J. Rodríguez Méndez
1.3.2 Unidad Ejecutora
Departamento : Amazonas.
Provincia : Luya
Distrito : Luya
Nombre : Municipalidad Distrital de Luya
Responsable : Newman Edgard Tuesta Aguilar
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1.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y
DE LOS BENEFICIARIOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del distrito de Luya
y especialmente los habitantes de la referida calle, debido a que su concepción
surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha
zona, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y
accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios,
que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente sobre
terreno natural.
La identificación, selección y preparación del estudio de pre inversión cuenta con

la participación activa de la población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital
de Luya.
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la Dirección

Nacional de Urbanismo, tienen la responsabilidad de brindar asistencia técnica y
apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la elaboración de los
estudios definitivos, así como en el co-financiamiento para la ejecución de las
obras, por lo que seria una de las instituciones que participen en el
cofinanciamiento de dicho proyecto.
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1.5 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS.
GRUPOS INTERESES PROBLEMAS RECURSOS Y CONFLICTOS

PERCIBIDOS MANDATOS
 Reducir los costos -Reducción de sus R: Disponibilidad Con las
Transportistas de operación y ingresos por el de los autoridades
de la Localidad Mantenimiento de servicio de transporte transportistas a que no mejoran
de Luya sus Vehículos. -Incremento de los la ejecución del las condiciones
 Reducir el tiempo costos de operación y proyecto. de
de Transporte de mantenimiento por R: Colaboración transitabilidad
carga y pasajeros incremento en el en el de las vías, y
 Mejorar las tiempo de transporte financiamiento del gobierno
condiciones de y de deterioros de su de la obra. central por la
transitabilidad para autopartes. R: asumir los falta de
sus unidades Mala transitabilidad costos de atención en la
de las vías. mantenimiento intervención del
de la mejoramiento
infraestructura, de las
por medio del infraestructura
pago de urbana de la
Operatividad del ciudad de Luya.
servicio a la
Municipalidad de
Luya
Población de la  Mejorar las -De índole financiero R: apoyo a la Con los
Ciudad de Luya condiciones de vida para la ejecución de ejecución del transportistas,
en su ciudad. mejoras de sus proyecto. por las altas
 Mejorar la principales vías M: exigir a las tarifas del
infraestructura vial urbanas autoridades servicio y de
urbana en su sector -Problemas con el mediante el tiempo
 Facilitar la servicio de transporte, presupuesto prolongado
reducción de costos costosos y sobretodo participativo la
de su movilidad a incómodos, de larga ejecución de
sus centros de duración. esta obra.
labores.
Municipalidad  Que las principales -Para el R: Financieros, Falta de apoyo
Distrital de vías urbanas de la financiamiento de la Físicos y por el gobierno
Luya ciudad presten las obras de Humanos. central para
condiciones mejoramiento de vías M: Ley Orgânica financiar obras
adecuadas para el urbanas. de de
servicio de -Perdidas en ingresos Municipalidades. mejoramiento
transporte. por la falta de pago de las Vías
 Ampliar y mejorar el de los transportistas Urbanas.
ornato de la ciudad por la operatividad del
con sus vías con servicio en la ciudad.
buena .
transitabilidad.
 Contribuir a la
reducción de los
costos de transporte
y de operación y
mantenimiento del
parque automotor
de la ciudad.
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1.6 MARCO DE REFERENCIA
1.6.1 Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población organizada de la ciudad de Luya que en su afán de
contar con una ciudad con una buena infraestructura vial, la misma que con el
apoyo de la Municipalidad Distrital de Luya, gestionan el apoyo financiero ante
diferentes instituciones gubernamentales de la región y del sector.
La Municipalidad Distrital de Luya, ha seleccionado, priorizado y aprobado la

solicitud de la población, en concordancia con los criterios de elegibilidad
establecidos por el presupuesto participativo.
El propósito del Proyecto “Pavimentación del Jr. Bolognesi Cuadra 05 de la

ciudad de Luya, Distrito de Luya – Luya - Amazonas”, está orientado a
reducir el déficit de calles y pasajes sin pavimentación del casco urbano y de
los asentamientos humanos, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las
viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la
organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
1.6.2 Lineamientos de Política relacionados con el

Proyecto
El Proyecto “Pavimentación del Jr. Bolognesi Cuadra 05 de la ciudad de Luya,

Distrito de Luya – Luya - Amazonas”, se enmarca en:
En la Política Nacional de Vivienda , aprobada mediante Decreto Supremo Nº

006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos
generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación,
sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral.
Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover la
complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e
infraestructura urbana.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto

Supremo Nº 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe
sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes
niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios
básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización
y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de
las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus
demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por
sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las
acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y
nacional.
El presente estudio está enmarcado dentro de los lineamientos de Política

Funcional del Sistema Nacional de Inversión Pública, la misma que está
normada por la Ley Nº 27293 del 28 de Junio del 2000 - Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública - y sus modificaciones Ley Nº 28522 y la Ley Nº
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28802 del 25 Mayo del 2005 y el 21 de julio del 2006 respectivamente y las
últimas disposiciones dictaminadas por el MEF y la DGPM (ahora DGPI)
Directiva General SNIP, RD.002-2007-EF/6801, vigente desde el 21 de Julio
del 2007 y el D.S. 102-2007-EF, aprobado el 19 de julio del 2007 y vigente
desde el 02 de Agosto del 2007.
Asimismo se encuentra enmarcado dentro de la Estructura Programática del

Proyecto:
Función : Transporte
Programa : Transporte Urbano
Sub Programa : Vías Urbanas
Comprende las acciones orientadas al planeamiento, construcción,

implementación y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de
vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como avenidas, jirones,
calles y similares.
Competencia de La Municipalidad
Ley Nº 27972, del art. 79°, de la Ley Orgánica De Municipalidades.
El Inciso 2.1: Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital que sean indispensables
para la producción, el comercio, el transporte y la comunicación de la provincia,
tales como corredores, terminales, y otros similares, parques industriales,
embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares, en coordinación con las
municipalidades distritales o provinciales contiguas, según sea el caso; de
conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo
Regional.
La Municipalidad Distrital de Luya, como ente de competencia de Gestión en el

contexto del desarrollo Regional, tiene como rol principal facilitar la
implementación de una adecuada infraestructura económica y social, que debe
apoyar el desarrollo de los centros poblados zonales y los espacios
comerciales con vías urbanas; siendo una de las estrategias desarrollar
infraestructura de transporte, priorizando el adecuado mejoramiento y
conservación de la Infraestructura Vial base a Procedimientos convencionales
propios de la zona y alternativos económicas en cuanto a durabilidad .
Teniendo en consideración que la contribución de las vías urbanas,

representan para las ciudades verdaderos factores que promueven el
desarrollo económico y social; la Municipalidad, ha propiciado la elaboración
del presente perfil; el mismo que tiene como objetivo determinar la viabilidad
técnico económico del Mejoramiento de infraestructura Vial del Jr. Bolognesi
Cdra. 05 de la Ciudad de Luya.
Asimismo, considerando que el presente proyecto: “Pavimentación del Jr.

Bolognesi Cuadra 05 de la ciudad de Luya, Distrito de Luya – Luya -
Amazonas”, permitirá una adecuada interconexión vial, se tiene que los
parámetros de evaluación para el presente proyecto de inversión, está dado
por la demanda existente, que es obtenido mediante el volumen de tránsito,
que es el número de vehículos que existe en el parque automotor que circula
actualmente en la vía, el cual es determinado por el Índice Medio Diario (IMD);
y, la oferta está dada por los beneficios determinados por el ahorro en los
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costos de operación y mantenimiento vehicular y del tiempo de los pasajeros
en el horizonte del proyecto.
El perfil corresponde a la primera fase del Sistema de Inversión Pública, para

identificar y proponer soluciones al problema, de acuerdo a la Ley Nº 27293,
Sistema Nacional de Inversión Pública. El proyecto está contemplado dentro
del plan de desarrollo urbano de la Municipalidad Distrital de Luya, así mismo
dentro de la Política de desarrollo del sector Transporte, para la identificación y
propuestas de soluciones a la problemática, de acuerdo a los siguientes
lineamientos del sector para el año 2011:
Implementar una infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte

eficiente y seguro, que contribuye a mejorar la calidad de vida de la población
en el ámbito urbano.
Promover servicios de transporte eficaces y seguros, actualizando e

implementando los reglamentos de transporte y el tránsito urbano, en un marco
de libre competencia, potenciándose así la capacidad de gestión,
especialmente en lo relacionado con los servicios de transporte público.
Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad Distrital de Luya, para el caso de su ciudad capital. Su
formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversión Pública. Además se encuentra dentro de los lineamientos
de desarrollo del Distrito de Luya, por lo que la Municipalidad ha adecuado su
estructura orgánica de acuerdo a los ejes estratégicos del Plan de Desarrollo
Distrital, asumiendo el reto de la lucha contra la pobreza y concertación
estratégica con todos los entes involucrados.
El objetivo general del gobierno local, para el mediano plazo 2011-2014,

referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo
urbano sostenible, contribuyendo a fortalecer el Sistema Urbano Nacional en
un marco de gestión eficiente y eficaz.
Dentro de este contexto y con el fin de alcanzar los objetivos planteados, la

Municipalidad Distrital de Luya está dotando a la población de la asesoría
técnica necesaria comprometiéndose, juntamente con la población, en la
búsqueda del financiamiento ante las instituciones públicas, privadas y entes
cooperantes para la ejecución de proyectos necesarios en las zonas
identificadas.
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II. IDENTIFICACIÓN
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2.0 IDENTIFICACION
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 LOCALIZACIÓN
UBICACIÓN DE LA REGION AMAZONAS EN EL PERU
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MAPA DE LA REGION AMAZONAS
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MAPA DE LA PROVINCIA DE LUYA - LAMUD
MAPA DEL DISTRITO DE LUYA
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2.1.2 ASPECTOS GEOGRÁFICOS
Clima
El clima en la localidad es templado y húmedo, con temperaturas que

varían entre los 15°C a 26°C, con precipitación abundante y continua
durante los meses de Diciembre a Abril, con un máximo de precipitación de
1200 mm.
El régimen de las precipitaciones es estacional, registrando los valores más

altos de septiembre a Mayo, originando el denominado periodo de lluvias
coincidentes con el periodo de avenidas o crecientes de los ríos y quebradas,
los valores mínimos anuales ocurren en los meses de Junio a Agosto debido a
las masas de aires superiores que tiene su origen en los valles interandinos.
Estas masas son frías, secas y estables y dan origen a un periodo de ciertos
despejados.
Fisiografía
La zona donde se encuentra ubicado este Proyecto, presenta una topografía

ondulada.
Los suelos de la zona se caracterizan por la presencia de suelos arenosos

arcillosos, son suelos con calidad agrologica baja, que requieren prácticas de
manejo para proteger el suelo, estos suelos sustentan los últimos bosques que
a su vez constituyen bosques de protección considerados como los últimos de
la fauna.
2.1.3 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y

ECONÓMICOS
Población
La población Censada al año 2,007 en el distrito de Luya, cuenta

aproximadamente con 4,153 habitantes entre hombres, mujeres y niños que
provienen de los distintos caseríos y centros poblados, según proyecciones del
INEI, mientras que en la ciudad de Luya la población censada al año 2007 es
de 2,178 habitantes.
Características de la Población
La principal actividad económica en el distrito de Luya es la agricultura y la

ganadería, entre los productos agrícolas es la papa, maíz, frejol y otros, y en la
ganadería vacuna y ovinos. A continuación se muestra las principales
actividades económicas por distrito y por Centro Poblado
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Principales actividades económicas del distrito de Luya
Categorías Casos % Acumulado %
Agri.ganadería, caza y silvicultura 714 56.58% 56.58%
Industrias manufactureras 40 3.17% 59.75%
Suministro electricidad, gas y agua 1 0.08% 59.83%
Construcción 29 2.30% 62.12%
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 12 0.95% 63.07%
Comercio por mayor 7 0.55% 63.63%
Comercio por menor 153 12.12% 75.75%
Hoteles y restaurantes 22 1.74% 77.50%
Transp.almac.y comunicaciones 59 4.68% 82.17%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 4 0.32% 82.49%
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 45 3.57% 86.05%
Enseñanza 106 8.40% 94.45%
Servicios sociales y de salud 18 1.43% 95.88%
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 16 1.27% 97.15%
Hogares privados y servicios domésticos 25 1.98% 99.13%
Actividad económica no especificada 11 0.87% 100.00%
Total 1,262 100.00% 100.00%
NSA : 2891
Concentración de la Población
El distrito de Luya, tiene una densidad poblacional de 45.5 habitantes por Km2,
el área del distrito es de 92.21 Km2.
Composición de la Población
La población estimada en el distrito de Luya, para el año 2011, es de 4,485

habitantes lo cual representa un buen número de población en la actualidad.
La población estimada en el ámbito del proyecto zona Urbana de la ciudad de
Luya, asciende a 2,352 personas que representa el 52.44% de la población
total del distrito.
Contexto Legal
La distrito de Luya fue creada en la época de la Independencia, por lo que no

se cuenta con el Nº de ley de creación.
Las Características Socioeconómicas
La situación económica y social de la comunidad, se caracteriza por presentar

los mismos problemas que aquejan a las demás localidades de la Provincia de
Luya, es decir bajo nivel de vida, desnutrición infantil; la actividad económica
predominante es la agricultura y ganadería, que requieren de apoyo y
tecnificación.
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SERVICIOS EXISTENTES
La Localidad de Luya cuenta con los siguientes servicios:
EDUCACIÓN
01 Centros Educativos Inicial
01 Centros Educativos Primario
01 Centros Educativos Secundario
SALUD
01 Puesto de Salud.
SEGURIDAD NACIONAL
Policía Nacional del Perú.
Gobernación.
Juzgado de Paz de Primera Nominación.
Juzgado de Paz de Segunda Nominación.
ENTIDAD DE DESARROLLO
Municipalidad Distrital de Luya.
SERVICIOS BÁSICOS
Agua, Desagüe, Luz, Teléfono, Baja Policía.
2.1.4 CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS
En el Distrito de Luya, el 4.93% de las viviendas son de ladrillo o bloques de

cemento, el 94.29% son de adobe o tapial y el resto son a base de madera y
quincha, según como es la tradición en el distrito, donde predomina dicho
material para la construcción de viviendas; los techos son de cobertura de
planchas de calamina y teja, la estructura de los soportes son de madera de la
zona y carrizo. El total de viviendas particulares suman 1034 según datos al
año 2007
VIVIENDAS PARTICULARES, POR MATERIAL DE PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA,
DEPARTAMENTO, MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA

PROVINCIA, DISTRITO, MADERA
ÁREA URBANA Y RURAL, LADRILLO (PONA, QUINCHA PIEDRA O
TIPO DE VIVIENDA Y O BLOQUE TOR- (CAÑA PIEDRA SILLAR CON
TOTAL DE OCUPANTES DE ADOBE NILLO, CON CON CAL O OTRO
PRESENTES TOTAL CEMENTO O TAPIA ETC.) BARRO) BARRO CEMENTO MATERIAL

Distrito LUYA
Viviendas particulares 1034 51 975 1 2 3 2
Ocupantes presentes 4117 177 3906 7 9 13 5
Casa independiente
Viviendas particulares 1016 47 961 1 2 3 2
Ocupantes presentes 4048 167 3847 7 9 13 5
Departamento en
edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Viviendas particulares 18 4 14
Ocupantes presentes 69 10 59
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Fuente: INEI CPV 2007
2.1.5 CARACTERÍSTICAS DE VÍAS URBANAS
Las calles de la ciudad de Luya, por lo general son estrechas, algunas de las
cuales cuentan con cunetas de captación y evacuación de aguas pluviales,
mayormente de concreto antiguo y en otros casos con material de la zona, en
las cuales el agua discurre hacia las quebradas naturales que se encuentran
cerca del lugar.
Las veredas son de un ancho de 90cm. aproximadamente, son antiguas y

rajadas cuando existen, se estima que tienen una antigüedad de 15 años,
mayormente las viviendas no cuentan con veredas.
Por otro lado, las calles tienen un pavimento de tierra afirmado que en muchos
casos muestra un descuido, dado el crecimiento de vegetación en los mismos.
Esta situación origina que el transito en épocas de lluvia sea muy difícil, tanto
para personas como para vehículos, acentuando más este problema la
topografía accidentada y de pendientes pronunciadas en algunos casos.
2.1.6 CARACTERÍSTICAS DE LOS SERVICIOS DE

AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO
Las viviendas de la Ciudad de Luya cuentan con servicios básicos de agua y

desagüe. El agua es de buena calidad y proviene de fuentes naturales de
quebradas, sin embargo, se corre el riesgo de la merma de las fuentes de
abastecimiento, debido a la sobre explotación y tala indiscriminada de los
bosques donde nacen estas quebradas. Por otro lado, la evacuación final de
los servicios de desagüe y alcantarillado es reducida contribuyendo a la
contaminación del medio ambiente.
2.1.7 CARACTERÍSTICAS DE LA LIMPIEZA PÚBLICA Y

BAJA POLICÍA
La limpieza pública de la ciudad de Luya se realiza a través de cuadrillas de

obreros que ejecutan los trabajos de limpieza de calles y establecimientos
públicos como mercados y otros, pagados por la municipalidad Distrital de
Luya; el recojo de basura se realiza en camiones, los cuales luego proceden a
eliminar los desechos en botaderos provisionales
2.1.8 CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS
Las vías existentes se encuentran ubicadas en una topografía ondulada con

una pendiente que van de 02% a 16% de secciones variables por la
distribución de las manzanas y según los planos catastrales de la Ciudad de
Luya, ubicándose viviendas que muchas de ellas no se encuentran alineadas
por la misma topografía del terreno.
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Las vías existentes mayormente son Jirones de secciones variables de un solo
sentido en su mayoría, que pasan poco tránsito vehicular especialmente taxis
que circulan a diario y con poca frecuencia.
En La rasante existente esta conformado por el mismo tipo de suelo de la zona

creando así una conformación temporal, siendo una ciudad de alta incidencia
de lluvias las han conformado para evitar cualquier tipo de inundaciones,
asimismo a los costados de las vías existentes se encuentra cunetas de
concreto de una antigüedad de aproximadamente 15 años y encontrándose ya
en deterioro, muchas de las vías se encuentran con canaletas formados por el
mismo terreno, haciendo surcos a una profundidad de 30 cm, pero por las
constantes lluvias no soportan la estabilidad, por ser un terreno arcilloso que se
expande con las aguas pluviales.
Actualmente las aguas provocadas por las lluvias descienden a las cunetas
existentes y desembocan a las quebradas que llegan hacia los inicios de los
ríos de las zonas.
Asimismo el transito peatonal es constante y hay un 20% de veredas existentes

que se encuentran en mal estado y según los planos catastrales de la ciudad
son de un ancho de 0.90m. que se adecuan a la topografía del terreno
existente.
La vía a intervenir es el Jr. Bolognesi Cuadra 05
DESCRIPCION AREA
JR. BOLOGNESI CUADRA 05 569.03 M2
Actualmente el Jr. Bolognesi Cuadra 05 se encuentra a nivel de afirmado, en

mal estado de transitabilidad.
2.1.9 ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS Y SUS

IMPLICANCIAS EN LA POBLACIÓN
Las calles sin pavimentar en la ciudad de Luya, afectan directamente a las

familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación
ambiental, dañan el patrimonio público y privado y dificultan el desplazamiento
normal de las personas y vehículos.
Por un lado, la contaminación del aire debido a las emisiones de partículas

suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades
respiratorias; de acuerdo a la información del ministerio de salud, el 38% del
total de infecciones respiratorias agudas se registraron en la zona donde se
ubica el barrio, así como el 39% de los casos de asma y síndrome obstructivos.
En general, se tiene que las enfermedades respiratorias alcanzan muchos
casos de morbilidad de la zona; esto quiere decir que se tiene un alto índice de
enfermedades respiratorias en la zona.
Cabe señalar que además por las características del suelo, en épocas de lluvia
se suele generar barro y aguas estancadas, lo que contribuye a incrementar los
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niveles de humedad en la zona, situación que también contribuye
negativamente en la incidencia de dichas enfermedades respiratorias agudas.
Así mismo, en otros sectores, se registran los mayores índices de

contaminación por partículas en suspensión (PTS) y los mayores casos de
enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las
enfermedades respiratorias y la contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen del polvo y la humedad que afectan a las personas y
a sus bienes, tal como se detalla a continuación:
- Las viviendas se ven afectadas por la humedad y el polvo que produce un

deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las
mismas; se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.
50.00 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de
las viviendas por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los
enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la
vivienda por la tierra y el barro.
- Los enseres se ven afectados por el polvo, se produce un deterioro
acelerado de los mismos (disminuye su vida útil), e incrementan los gastos
de mantenerlas limpias en aproximadamente un 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, así como la humedad
respectiva, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a
aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
En cuento a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas,

trae como consecuencias las restricciones en el transporte de personas y de
carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie, con la
finalidad de acceder a dichos servicios en las principales avenidas de la ciudad.
Así mismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
largas caminatas por las calles de tierra, las cuales suelen estar o húmedas
formando barro o secas formando polvo; de esta manera se trasladan a sus
centros de estudio o de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente; esta situación además ha generado accidentes peatonales
sobre todo en las partes en donde las vías están deterioradas, en muchos
casos con graves consecuencias.
Aunque el transito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina

mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de
peatones y aislamiento con los centros de servicios y de comercio.
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2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 PROBLEMA CENTRAL
El Problema Central del Proyecto es: Inadecuadas Condiciones de

Transitabilidad en las Vías de la Ciudad de Luya, Jr. Bolognesi Cuadra 05.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y

explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población
de Luya, son las “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en
las vías de la Ciudad de Luya, siendo la causa directa la Deficiente
Infraestructura Vial, inadecuadas al contexto urbano existente.
2.2.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
El Problema identificado en el presente estudio ha considerado las siguientes

causas:
Causas Directas
 Deficiente Infraestructura Vial
Causas Indirectas
 Principales calles con calzadas inadecuadas para la transitabilidad
vehicular.
 Inadecuado Mantenimiento de Vías.
Análisis de los Efectos del Problema
Efecto Final
 El Efecto Final del problema presentado será: Bajo nivel de vida de la
población de Luya.
Efectos Directos
 Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas
 Mayores costos totales del transporte
 Mayor tiempo de movilización
Efectos Indirectos
 Daños al patrimonio público y privado
 Daño a la salud de la población
 Incremento en los desequilibrios de la oferta y la demanda comercial
 Retraso de los beneficiarios directos
 Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico de la población de
Luya.
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GRAFICO Nº 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LUYA
Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico de la

población de Luya
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Daños al patrimonio Daño a la salud de Incremento en los Retraso de los
público y privado la población desequilibrios de la Beneficiarios
oferta y la demanda directos
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Contaminación del aire Mayores costos totales Mayor tiempo de
por emisiones de del transporte movilización
partículas suspendidas
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LAS VIAS DE LA CIUDAD
DE LUYA, JR. BOLOGNESI CUADRA 05
Causa Directa
Deficiente Infraestructura Vial
Causa Indirecta Causa Indirecta

Principal Calle con
calzadas inadecuadas para Inadecuado Mantenimiento
la transitabilidad vehicular de Vías
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2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO:
2.3.1 OBJETIVO FUNDAMENTAL
El Objetivo Principal del Proyecto es Adecuadas condiciones de

transitabilidad en las vías de la Ciudad de Luya, Jr. Bolognesi Cuadra 05.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD EN LAS VIAS TRANSITABILIDAD EN LA VIAS
DE LA CIUDAD DE LUYA, JR. DE LA CIUDAD DE LUYA, JR.
BOLOGNESI CUADRA 05 BOLOGNESI CUADRA 05
Medios de Primer Orden:

 Atractiva Infraestructura física para el desarrollo de la actividad
comercial.
 Existencia de un plan de mantenimiento continuo.
 Atención de las autoridades para mejorar la infraestructura existente.
Medios fundamentales:
 Eficiente infraestructura
 Adecuado mantenimiento de las estructuras existentes
 Políticas de ordenamiento dentro de la zona urbana
2.3.2 ANALISIS DE LOS FINES
Los Fines que se espera lograr con la ejecución del Proyecto son:
FIN ÚLTIMO
Mejora de las condiciones de vida de la Población de Luya.
Fines Directos:
 Reducción de la contaminación del aire
 Reducción de costos totales del transporte
 Menor tiempo de movilización
Fines Indirectos:
 Reducción de daños al patrimonio público y privado
 Reducción de daños a la salud de la población
 Aumento en la rentabilidad del transporte
 Puntualidad en los horarios de los beneficiarios directos
 Mejora en crecimiento urbano y desarrollo económico de la población
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ARBOL DE OBJETIVOS
(MEDIOS Y FINES)
FIN ÚLTIMO
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE

LUYA
Mejora en el crecimiento urbano y desarrollo económico

de la población de Luya
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto fin Indirecto

Reducción de daños Reducción del daño Aumento en la Puntualidad en los
al patrimonio público a la salud de la Rentabilidad del horarios de los
y privado población transporte Beneficiarios
directos
Fin Directo Fin Directo Fin Directo
Reducción de la Reducción de Costos Menor Tiempo de

Contaminación del aire Totales del Transporte Movilización
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LAS VIAS DE LA CIUDAD
DE LUYA, JR. BOLOGNESI CUADRA 05
Medio de Primer Orden
Eficiente Infraestructura Vial
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2

Principal vía con calzadas
Adecuadas para la Adecuado Mantenimiento
transitabilidad vehicular de Vías
Pag. 24
2.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
De los dos medios fundamentales establecidos, se pude decir que los dos son
imprescindibles, los dos son el eje de solución al problema identificado para
solucionar el problema y alcanzar el objetivo central.
Como consecuencia de este análisis se plantea las acciones a ejecutar, con

respecto a los medios imprescindibles.
El siguiente esquema se presenta el Árbol de Medios Fundamentales y

Acciones Propuestas, que permitirán solucionar el problema.
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2

Principal vía con calzadas Adecuado mantenimiento
Adecuadas para la de las estructuras
transitabilidad vehicular existentes
Medio de Primer Orden Medio de Primer Orden

Existencia de un Plan de
Eficiente Infraestructura Vial mantenimiento continúo
Acción 2-A
A
Acción 1-A
Pavimentar calzada con C
Capacitación - concientización
Carpeta de Concreto Rígido de
para un buen y debido
F’c= 210 Kg./cm2.
mantenimiento C
Accion 1-B
Pavimentar calzada con I
Carpeta asfáltica en frío Acción 2-B
e=2” Mantenimiento Ordinario O
Acción 1-C N
Construir cunetas con concreto
E
S
Acción 1-D
Construcción de Veredas
Acciones mutuamente
Acción 1-E excluyentes
Construcción de Rampas
Acciones complementarias
Acción 1-I
Señalización Vial
Pag. 25
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Debido a las características del tránsito y el IMD que soportará la vía, se

plantea dos alternativas adecuadas al caso:
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos” y

asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres
de la población, se plantean las siguientes alternativas:
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
1RA ALTERNATIVA
Descripción:
1. Se realizará la Construcción de 569.03 m2 de pavimento de concreto
rígido de 0.20m de espesor, que consiste en el trazo y replanteo,
excavación y corte según tipo de terreno.
2. Construcción de Veredas en un área de 29.70 m2.
3. Construcción de sardineles, en un longitud de 80.20 m.
4. Instalación de 93.00m de Tubería U-PVC 160 mm para desagüe, con 09

conexiones domiciliarias.
5. Instalación de 93.00 m de Tubería PVC SAP Ø 2” para agua, con 09

6. Señalización vial.
2DA ALTERNATIVA
Descripción.-
1. Se realizará la Construcción de 569.03 m2 de pavimento de concreto
rígido de 0.25m de espesor, que consiste en el trazo y replanteo,
excavación y corte según tipo de terreno.
2. Construcción de Veredas en un área de 29.70 m2.
3. Construcción de sardineles, en un longitud de 80.20 m.
4. Instalación de 93.00m de Tubería U-PVC 160 mm para desagüe, con 09

5. Instalación de 93.00 m de Tubería PVC SAP Ø 2” para agua, con 09

Pag. 26
6. Señalización vial.
Pag. 27
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
Pag. 28
3.0 FORMULACION Y EVALUACION
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El ciclo de ejecución del proyecto durará 2 meses y de acuerdo a parámetros

de evaluación establecidos por el SNIP, el horizonte no debe ser mayor a 10
años, por lo tanto el proyecto tendrá un horizonte de evaluación de 10 años.
La unidad de tiempo con que se trabajará en cada fase serán meses y para la
operación y mantenimiento serán en años.
El presente proyecto se evalúa para un horizonte de diez (10) años,

independientemente de la vida útil de las obras civiles.
3.2 ANÁLISIS DE DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que

el Jr. Bolognesi Cdra. 05, propuesta para su pavimentación tiene intenso flujo
vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro
en los costos de operación vehicular son significativos para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo
cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia
directa del proyecto, que se estima en 4,485 habitantes (los que habitan en el
distrito de Luya) y el índice medio diario de vehicular.
CUADRO Nº 05: TRAFICO ACTUAL

DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULO IMD
%

AUTOMOVIL 37 63.79
CAMIONETA (COMBIS) 2 3.45
CAMIONETA (PICKUP) 10 17.24
BUS GRAN 0 0.00
CAMION 2E 6 10.35
CAMION 3E 3 5.17
CAMION 4E 0 0.00

TOTAL 58 100.0
Fuente: Estudio de Tráfico - Conteo Vehicular año 2011
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado

considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
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Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa

de crecimiento a la tasa poblacional “R”.
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO

TRAFICO NORMAL
201 201 201 201 201 201 201 201 201 202 202
TIPO DE VEHICULO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1

AUTOMOVIL 37 38 38 39 40 41 42 43 43 44 45
CAMIONETA (COMBIS) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMIONETA (PICKUP) 10 10 10 11 11 11 11 11 12 12 12
BUS GRAN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
CAMION 3E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 58 59 59 61 62 64 65 66 67 68 69
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO

201 201 201 201 201 201 201 201 201 202 202
TIPO DE VEHICULO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
TRAFICO NORMAL 58 59 59 61 62 64 65 66 67 68 69

AUTOMOVIL 37 38 38 39 40 41 42 43 43 44 45
BUS GRAN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
CAMION 3E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRAFICO GENERADO 0 11 11 11 11 11 12 12 12 13 13

AUTOMOVIL 0 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6
BUS GRAN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMION 3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMD TOTAL 58 70 70 72 73 75 77 78 79 81 82
Pag. 30
3.3 ANÁLISIS DE OFERTA
3.3.1 OFERTA SIN PROYECTO
La oferta actual para el tráfico vehicular está dada por las actual vía
mencionada, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y
transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de
rodadura a nivel de afirmado, con secciones longitudinales y transversales
irregulares. La cobertura de pavimentación se encuentra en mal estado.
Las principales características técnicas y geométricas de la Av. Atahualpa, se

resumen en el cuadro siguiente:
PROYECCION DE LA OFERTA DEL ESTADO VIAL EN LA SITUACION SIN PROYECTO
AREA DE VIAS PAVIMENTADAS- AÑO

MEJORADAS
2011 2012 2013 2014-2021
UM 0 1 2 3 - 10
SUPERFICIE MEJORADA M2 0.00 0.00 0.00 0.00
3.3.2 Oferta Con Proyecto
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la siguiente

vía pavimentada. La puesta en servicio de dicha vía permitirá la circulación
vehicular en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad al
centro de la ciudad. Las Características técnicas y geométricas se detallan en
el siguiente cuadro:
PROYECCION DE LA OFERTA DE MEJORAMIENTO VIAL EN LA SITUACION CON PROYECTO

MEJORADAS
2011 2012 2013 2014 - 2021
UM 0 1 2 3 - 10
SUPERFICIE MEJORADA M2 569.03 569.03 569.03 569.03
Pag. 31
3.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

en el Jr. Bolognesi Cdra. 05, existe un déficit de pavimentación de la vía y otros
elementos necesarios para una buena transitabilidad vehicular y peatonal, por
lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 0.00%. En el cuadro
siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y
veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación
“con proyecto” (oferta proyectada).
BRECHA OFERTA DEMANDA

MEJORADAS 2011 2012 2013 2014-2021
UM 0 1 2 3 - 10
SUPERFICIE MEJORADA M2 -569.03 -569.03 -569.03 -569.03
3.5 COSTOS DEL PROYECTO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del

proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el
propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos
categorías:
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de
las vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a
los rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se
subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano
de obra no calificada.
Pag. 32
3.5.1 COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
3.05.1.a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a

Precios Privados.
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para

el riego, limpieza y tapado de hueco de la superficie de rodadura de las calles,
para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de
servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento

rutinario, estimado en un presupuesto anual y costos de mantenimiento
periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años, dependiendo de la
alternativa.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento

con proyecto del Jr. Bolognesi Cdra. 05 es como se muestra en el siguiente
cuadro:
COSTOS DE MANTENIMIENTO SITUACION SIN PROYECTO

PROYECTO: PAVIMENTACION DEL JR. BOLOGNESI CUADRA 05 DE LA CIUDAD DE LUYA
Situación Sin Proyecto

UNIDA
PARTIDA D CANTIDAD P.U. PARCIAL
Limpieza General de vía publica km 1.00 500.00 500.00
Bombeo de agua acumulados de lluvias hras 20.00 25.00 500.00
Colocación de material de afirmados m3 100.00 30.00 3000.00
S/./km-año 4000.00
TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO (0.1 KM) 0.10 400.00
El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios

privados para la alternativa 01 con pavimento de concreto rígido de E=0.20m
Pag. 33
COSTOS DE MANTENIMIENTO SITUACION CON PROYECTO Alternativa I
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL

1. Limpieza. Gral. KM 1.00 200.00 200.00
2. Limpieza de Lodos y tierras acumuladas M3 35.00 12.60 441.00
3. Limpieza de lodos de canaletas M3 25.00 12.60 315.00
4. Parchado con concreto rígido M3 12.00 275.00 3300.00
5. Mantenimiento de rejillas GLB 1.00 250.00 250.00
6. Pintado de sardineles ML 2000.00 2.50 5000.00
7. Señalización de Pistas ML 500.00 2.50 1250.00

PERIODICO (1+2+3+4+5+6+7) Pavimento Rigido S/./km-año 10756.00

RUTINARIO (1+2+3+4+6) S/./km-año 9256.00
El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios

privados para la alternativa 02 con pavimento de E=0.25m.
Situación Con Proyecto Alternativa II:

PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL
1. Limpieza. Gral. KM 1.00 200.00 200.00
2. Limpieza de Lodos y tierras
acumuladas M3 35.00 12.60 441.00
3. Limpieza de lodos de canaletas M3 25.00 12.60 315.00
4. Parchado con concreto rígido M2 25.00 300.00 7500.00
5. Mantenimiento de rejillas GLB 1.00 250.00 250.00

6. Pintado de sardineles ML 2000.00 2.50 5000.00
7. Señalización de Pistas ML 500.00 2.50 1250.00

PERIODICO (1+2+3+4+5+6+7+8) Carretera S/./km-año 14956.00

RUTINARIO (1+2+3+4+6+8) S/./km-año 9706.00
3.5.1.b Costos de Inversión a Precios Privados
Pag. 34
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos
alternativas se detalla en los cuadros siguientes:
PRESUPUESTO DE OBRA PARA LA ALTERNATIVA 01 (en nuevos soles)

UNIDA CANTIDA
PARTIDAS TIPICAS PU PARCIAL
D D
01 TRABAJOS PRELIMINARES 5,308.68
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60X2.40M und 1.00 850.00 850.00
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 1.00 3,667.00 3,667.00
01.03 TRAZO Y REPLANTEO m2 696.14 0.86 598.68
01.04 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 603.14 0.32 193.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 11,299.94
02.01 DEMOLICION DE RAMPAS Y VEREDAS EN MAL ESTADO m3 1.43 70.75 101.17
02.02 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE MANUAL PARA VEREDAS m3 8.80 17.69 155.67
02.03 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE CON MAQUINA PARA PAVIMENTOS m3 213.66 17.99 3,843.74
02.04 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE A MANO EN CARRETILLA m3 42.86 7.73 331.31
02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO m3 478.61 14.35 6,868.05
03 RED DE DISTRIBUCION DE AGUA 5,770.29
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,866.26
03.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA TUBERIAS DE AGUA m 93.00 5.30 492.90
03.01.02 REFINE, NIVELACION Y FONDOS P/TUBERIAS DE AGUA m 93.00 0.27 25.11
03.01.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERIAS DE AGUA m 93.00 5.94 552.42
03.01.04 RELLENO Y COMPACT. CON ARENA a=0.50M, HASTA H=0.30M m 93.00 17.54 1,631.22
03.01.05 RELLENO COMPACTADO DE ZANJAS CON MAT. PROPIO m 93.00 1.77 164.61
03.02 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIAS 1,035.09
03.02.01 TUBERIA PVC SAP DE 2", CL-10 m 93.00 9.74 905.82
03.02.02 PRUEBA HIDRAULICA Y DESINFECCION EN REDES DE AGUA m 93.00 1.39 129.27
03.03 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA (09 UND) 1,868.94
03.03.04 TUBERIA PVC SAP DE 1/2", CL-10 m 54.00 3.79 204.66
03.03.05 RELLENO Y COMPACT. CON ARENA a=0.50M, HASTA H=0.30M m 54.00 17.54 947.16
04 REDES DE ALCANTARILLADO 10,511.88
EXCAV. DE ZANJAS TERRENO NORMAL C/EQ. P/TUB. D= 6"-8",
04.01.01 m 93.00 6.67 620.31
a=0.80m, H<1.50m
REFINE, NIVELACION Y FONDOS P/TUBERIAS HASTA D=200mm,
04.01.02 m 93.00 0.35 32.55
a=0.80m
04.01.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERIAS DE ALCANTARILLADO m 93.00 7.10 660.30
04.01.05 RELLENO COMPACTADO DE ZANJAS P/TUB. 6" - 8" HASTA 1.50m m 93.00 2.12 197.16
TUBERÍA UPVC 160 mm. - S-25, ALCANTARILLADO INC. ANILLO
04.02.01 m 93.00 31.95 2,971.35
FLEXIBLE
04.02.02 PRUEBA HIDRAULICA EN REDES DE ALCANTARILLADO m 93.00 1.42 132.06
04.03 REFACCION DE BUZONES 50.94
04.03.01 DADOS DE CONCRETO F'C=140 KG/CM2 PARA EMPALMES m3 0.16 318.39 50.94
04.04 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ALCANTARILLADO (09 UND) 3,285.99
04.04.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m 54.00 10.61 572.94
04.04.02 m 54.00 0.35 18.90
a=0.80m
Pag. 35
04.04.04 TUBERÍA PVC 110 mm. PARA ALCANTARILLADO m 54.00 26.00 1,404.00
04.04.05 CACHIMBA UPVC 160mm x 110 mm. und 9.00 88.03 792.27
05 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 79,805.17
05.01 VEREDA DE 4" 2,143.47
05.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL m2 29.70 1.08 32.08
05.01.02 CONFORMACION DE BASE E=4" PARA VEREDAS m2 29.70 15.09 448.17
05.01.03 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 PARA VEREDAS m3 4.39 318.39 1,397.73
05.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA M2 12.92 14.71 190.05
05.01.05 BRUÑAS M 56.70 1.12 63.50
05.01.06 JUNTA ASFALTICA e = 1" m 7.70 1.55 11.94
05.02 SARDINELES 6,589.52
05.02.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 24.06 17.69 425.62
05.02.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 PARA SARDINELES m3 11.43 353.98 4,045.99
05.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA DE SARDINELES m2 72.18 29.02 2,094.66
05.03 PAVIMENTO DE CONCRETO RIGIDO E=0.20M 71,072.18
05.03.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m2 581.14 1.66 964.69
05.03.02 CONFORMACION DE BASE E=0.20M PARA PAVIMENTO m2 581.14 24.06 13,982.23
05.03.03 LOSA DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2, E=0.20M, INC. UÑAS m2 569.03 93.86 53,409.16
05.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE CONCRETO m2 118.55 13.76 1,631.25
05.03.06 PINTADO DE VIAS m2 31.00 23.14 717.34
06 VARIOS 2,254.61
06.01 PRUEBA ENSAYO DE DENSIDAD CAMPO und 2.00 300.00 600.00
06.02 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) und 3.00 150.00 450.00
06.03 DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO und 2.00 250.00 500.00
06.04 PLACA RECORDATORIA DE INAUGURACION und 1.00 600.00 600.00
06.05 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 581.14 0.18 104.61
114,950.
COSTO DIRECTO 57
11,495.
GASTOS GENERALES 10% 06
126,445.
SUBTOTAL 63
6,000.
SUPERVISION OBRAS 00
3,000.
ESTUDIOS DEFINITIVOS 00
135,445.
COSTO TOTAL PROYECTO 63
PRESUPUESTO DE OBRA PARA LA ALTERNATIVA 02 (en nuevos soles)
Pag. 36
UNIDA CANTIDA
PARTIDAS TIPICAS PU PARCIAL
D D
Pag. 37
01 TRABAJOS PRELIMINARES 5,308.68
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60X2.40M und 1.00 850.00 850.00
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 1.00 3,667.00 3,667.00
01.03 TRAZO Y REPLANTEO m2 696.14 0.86 598.68
01.04 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 603.14 0.32 193.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 11,299.94
02.01 DEMOLICION DE RAMPAS Y VEREDAS EN MAL ESTADO m3 1.43 70.75 101.17
02.02 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE MANUAL PARA VEREDAS m3 8.80 17.69 155.67
02.03 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE CON MAQUINA PARA PAVIMENTOS m3 213.66 17.99 3,843.74
02.04 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE A MANO EN CARRETILLA m3 42.86 7.73 331.31
02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO m3 478.61 14.35 6,868.05
03 RED DE DISTRIBUCION DE AGUA 5,770.29
03.02.01 TUBERIA PVC SAP DE 2", CL-10 m 93.00 9.74 905.82
03.02.02 PRUEBA HIDRAULICA Y DESINFECCION EN REDES DE AGUA m 93.00 1.39 129.27
03.03 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA (09 UND) 1,868.94
03.03.04 TUBERIA PVC SAP DE 1/2", CL-10 m 54.00 3.79 204.66
03.03.05 RELLENO Y COMPACT. CON ARENA a=0.50M, HASTA H=0.30M m 54.00 17.54 947.16
04 REDES DE ALCANTARILLADO 10,511.88
EXCAV. DE ZANJAS TERRENO NORMAL C/EQ. P/TUB. D= 6"-8",
04.01.01 m 93.00 6.67 620.31
a=0.80m, H<1.50m
04.01.02 m 93.00 0.35 32.55
a=0.80m
TUBERÍA UPVC 160 mm. - S-25, ALCANTARILLADO INC. ANILLO
04.02.01 m 93.00 31.95 2,971.35
FLEXIBLE
04.02.02 PRUEBA HIDRAULICA EN REDES DE ALCANTARILLADO m 93.00 1.42 132.06
04.03 REFACCION DE BUZONES 50.94
04.03.01 DADOS DE CONCRETO F'C=140 KG/CM2 PARA EMPALMES m3 0.16 318.39 50.94
04.04 CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ALCANTARILLADO (09 UND) 3,285.99
04.04.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m 54.00 10.61 572.94
04.04.02 m 54.00 0.35 18.90
a=0.80m
04.04.04 TUBERÍA PVC 110 mm. PARA ALCANTARILLADO m 54.00 26.00 1,404.00
04.04.05 CACHIMBA UPVC 160mm x 110 mm. und 9.00 88.03 792.27
05 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 93,660.57
Pag. 38
05.01 VEREDA DE 4" 2,143.47
05.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL m2 29.70 1.08 32.08
05.01.02 CONFORMACION DE BASE E=4" PARA VEREDAS m2 29.70 15.09 448.17
05.01.03 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 PARA VEREDAS m3 4.39 318.39 1,397.73
05.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA M2 12.92 14.71 190.05
05.01.05 BRUÑAS M 56.70 1.12 63.50
05.02 SARDINELES 6,589.52
05.02.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 24.06 17.69 425.62
05.02.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 PARA SARDINELES m3 11.43 353.98 4,045.99
05.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA DE SARDINELES m2 72.18 29.02 2,094.66
05.03 PAVIMENTO DE CONCRETO RIGIDO E=0.20M 84,927.58
05.03.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m2 581.14 1.66 964.69
05.03.02 CONFORMACION DE BASE E=0.20M PARA PAVIMENTO m2 581.14 24.06 13,982.23
05.03.03 LOSA DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2, E=0.20M, INC. UÑAS m2 569.03 93.86 66,764.29
05.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE CONCRETO m2 118.55 13.76 2,039.06
05.03.06 PINTADO DE VIAS m2 31.00 23.14 717.34
06 VARIOS 2,254.61
06.01 PRUEBA ENSAYO DE DENSIDAD CAMPO und 2.00 300.00 600.00
06.02 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) und 3.00 150.00 450.00
06.03 DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO und 2.00 250.00 500.00
06.04 PLACA RECORDATORIA DE INAUGURACION und 1.00 600.00 600.00
06.05 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 581.14 0.18 104.61
128,805.
COSTO DIRECTO 97
12,880.
GASTOS GENERALES 10% 60
141,686.
SUBTOTAL 57
6,000.
SUPERVISION OBRAS 00
3,000.
ESTUDIOS DEFINITIVOS 00
150,686.
COSTO TOTAL PROYECTO 57
3.5.2 Costos a Precios Sociales
Pag. 39
3.5.2.a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a
Precios Sociales
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se

utilizan los factores de Conversión señalados en el SNIP
En el siguiente cuadro 8 se describen estos costos sociales globales, mientras

que en el cuadro 8.1. y 8.3. se detallan los costos por los diferentes rubros
pistas, veredas, áreas verdes y las obras complementarias
Costos de mantenimiento a precios Sociales de la alternativa 01
POST INVERSION AÑOS

MANTENIMIENTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Insumo, Materiales y equipos,
personal 11,110 11,110 11,110 12,910 11,110 11,110 11,110 12,910 11,110 11,110
COSTO TOTAL S/. 11,110 11,110 11,110 12,910 11,110 11,110 11,110 12,910 11,110 11,110
Costos de Operación y mantenimiento a precios Sociales de la alternativa 02
POST INVERSION AÑOS

MANTENIMIENTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Insumo, Materiales y equipos,
personal 11,650 11,650 11,650 17,950 11,650 11,650 11,650 17,950 11,650 11,650
COSTO TOTAL S/. 11,650 11,650 11,650 17,950 11,650 11,650 11,650 17,950 11,650 11,650
3.5.2.b Costos de Inversión a Precios Sociales
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los
factores de corrección según la distribución de bienes transables, no transables
y mano de obra, lo cual se detalla en el anexo respectivo.
3.6 BENEFICIOS
A fin de determinar los beneficios de la población beneficiada. Es importante la

adecuada identificación de los beneficios directos atribuidos al proyecto en este
caso el beneficio se cuantifica con el ahorro con el costo de operación vehicular
debido al alto tránsito en la vía, el IMD de la vía nos indica el volumen de
tránsito de de transporte publico que es el vehículo de transporte de carga y
pasajeros a la ciudad de lima más usado en la zona de estudio, Con esta
apreciación se esta considerando también el beneficio del Valor Social del
Tiempo de los pasajeros que se obtendría al reducir el tiempo de traslado de la
población usuaria del transporte, además la Beneficiada es la municipalidad
distrital de Luya por que contara con una infraestructura vial renovada al que se
le realizara menores costos de mantenimiento vial comparados con los que se
realizarían a destiempo. Otro gran beneficio que se lograría es la reducción de
polvos finos nocivos para la salud visual y pulmonar de los habitantes en las
Pag. 40
vías mencionadas, que significan un aproximado del 30% de la población de la
ciudad de Luya.
BENEFICIOS CON PROYECTO
Los beneficios del proyecto, no cuantificables en términos monetarios, están

dados para optimizar los servicios con eficiencia y seguridad en el transporte
de pasajeros, facilidades para las operaciones de vehículos, durante todo el
año, ordenamiento del transito vehicular, organización gremial de los
propietarios y trabajadores e incentivos para incrementar la actividad comercial
en la zona de influencia del proyecto.
En este contexto, los beneficios esperados del proyecto serán los mismos para
cualquiera de las alternativas propuestas; es decir cualquier alternativa tiende a
solucionar los problemas generados por la indeficiente infraestructura vial.
Como se mencionó en los objetivos del proyecto, los beneficios atribuibles a la
ejecución del mismo son diversos, tales como:
1. Ahorro de tiempo (valor social del tiempo) de transporte, al lograr mayor

velocidad directriz en la vía actualmente sin pavimentar, generándose a su
vez ahorro en las horas hombre y horas - vehículo.
2. Ahorro de costos de operación y mantenimiento vehicular, por tener mejor

superficie de rodadura, y menor tiempo de transporte.
3. Eliminación de lodo o barro en la vía y disminución del polvo en el

ambiente, mejorando las condiciones de salubridad de los usuarios de la
vía y de la misma población adyacente.
4. Permitirá el acceso seguro y cómodo a zonas residenciales y comerciales,

estatales, hospitalarias entre otras.
BENEFICIOS SIN PROYECTO

Dado el mantenimiento rutinario y extraordinario en una situación sin proyecto,
se tendrá un tránsito normal, con poco ahorro en el costo de operación de
vehículos comparando con la situación actual (presenta mayores rugosidades,
polvos, huecos baches, etc.), no siendo la solución optimizada; sin atacar
problemas como el congestionamiento y del polvo que atenta contra la salud de
los usuarios. Para el presente proyecto se consideran nulos. Asimismo, si la
situación sin proyecto cumpliría los mantenimientos optimizados que se le
atribuyen, los deterioros de la vía no se darían como se aprecia en las fotos del
panel fotográfico.
BENEFICIOS INCREMENTALES
Pag. 41
Se considera que para las dos alternativas “con proyecto” propuestas, se
tendrá igual impacto en cuanto al ahorro de operación vehicular, es decir los
beneficios incrementales serán los mismos no importando que la vía presente
una superficie asfaltada con concreto rígido o con asfalto convencional.
3.7 EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO

Considerando que cualquiera de las alternativas provee el mismo tipo de
beneficio mínimo para las operaciones de eficiencia en tránsito vehicular y
beneficios no cuantificables ya señalados líneas arriba, la evaluación del
proyecto se centra en determinar cual es la alternativa de mínimo costo
(incluidos los costos de operación y mantenimiento) para el horizonte de vida
del proyecto.
En ese sentido los cálculos están a valor presente con una tasa de descuento
del 11%, el resultado demuestra que la Alternativa Nº 1 es la menos costosa,
según se puede apreciar en los cuadros de la Evaluación social
Metodología Beneficio / Costo.
EVALUACION SOCIAL - ALTERNATIVA I

En Miles de Soles
PROYECTO: PAVIMENTACION DEL JR. BOLOGNESI CUADRA 05 DE LA CIUDAD DE LUYA
Por Ahorro de Costo de Operación Vehicular y Valor Social de Tiempo de los Pasajeros
Año Inversión Costo de Costo de Beneficio Flujo
Impac. Ambien. Mantenimiento Ahorro COV y VST Neto

201
1 107.00 - -107.0
201
2 11.11 330.34 319.23
201
3 11.11 186.53 175.42
201
4 11.11 188.04 176.94
201
5 12.91 192.01 179.11
201
6 11.11 195.12 184.01
201
7 11.11 205.79 194.68
201
8 11.11 209.00 197.90
201
9 12.91 212.28 199.37
202
0 11.11 215.53 204.42
202
1 0.41 218.93 218.53

Pag. 42
TASA DE DESCUENTO : 11% VAN 1,122.32
BENEFICIO COSTO TIR 261.34%
1,292.93 170.61 B/C 7.58
EVALUACION SOCIAL - ALTERNATIVA II

En Miles de Soles
Por Ahorro de Costos de Operación Vehicular y Valor Social del tiempo de los Pasajeros
Año Inversión Costo de Costo de Beneficio Flujo
Impac. Ambien. Mantenimiento Ahorro COV y VST Neto

201
1 119.04 - -119.0
201
2 11.65 330.34 318.69
201
3 11.65 186.53 174.88
201
4 11.65 188.04 176.40
201
5 17.95 192.01 174.07
201
6 11.65 195.12 183.47
201
7 11.65 205.79 194.14
201
8 11.65 209.00 197.36
201
9 17.95 212.28 194.33
202
0 11.65 215.53 203.88
202
1 -0.26 218.93 219.19

TASA DE DESCUENTO : 11% VAN 1,102.61

BENEFICIO COSTO TIR 231.41%
1,292.93 190.33 B/C 6.79
Pag. 43
3.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Se elabora el análisis de sensibilidad en un incremento de los costos de

inversión de hasta el 10%.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Eval. : COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR y VALOR SOCIAL DEL TIEMPO DE PASAJEROS
COSTOS ( + COSTOS ( +
ALTERNATIVA INDICADOR 5%) 10%)
INVERSION BENEFICIOS BENEFICOS (- BENEFICOS (-
( + 10% ) ( - 10% ) 5%) 10%)

VAN (Miles S/) 1105.26 993.03 1049.14 975.97
ALTERNATIVA I TIR (%) 233.90% 231.17% 232.60% 206.59%
B/C 6.89 6.82 6.86 6.20

VAN (Miles S/) 1083.57 973.31 1028.44 954.28
ALTERNATIVA II TIR (%) 2.07 2.04 2.06 1.82
B/C 6.18 6.11 6.15 5.56
3.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La infraestructura vial, una vez ejecutada, será transferida a la Municipalidad

distrital de Luya, quien se encargará del mantenimiento de la vía. En cuanto a
los recursos económicos para la sostenibilidad del proyecto se prevé que
estarán cubiertos con los ingresos de la Municipalidad distrital de Luya del
rubro de licencias, autorizaciones y otros.
a) Los arreglos institucionales previstos para las fases de operación y pre -

operación del proyecto.
Pag. 44
La Municipalidad Distrital de Luya tiene el compromiso de financiar y ejecutar
las obras y además del mantenimiento de la misma.
b) La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su

etapa de inversión y operación.
La Municipalidad Distrital de Luya, es la principal organización gubernamental a
nivel provincial encargada de impulsar el desarrollo del proyecto, para tal efecto
aportará su capacidad técnica y logística para el sostenimiento del proyecto.
c) La disponibilidad de Recursos.
Las fuentes de financiamiento para la construcción son los financiamientos
suplementario derivado de la gestión que hagan las autoridades con otras
instituciones gubernamentales.
d) Financiamiento para los costos de operación y mantenimiento, señalando

cuales y para que serían los aportes de las partes interesadas.
El financiamiento del mantenimiento será asumido en su totalidad por la
Municipalidad distrital de Luya.
La Municipalidad de Luya realizará el Mantenimiento ordinario y extraordinario

de las vías, aportando para lo cual el financiamiento anual requerido.
3.10 IMPACTO AMBIENTAL.
El Impacto Ambiental se debe de efectuar con la finalidad de identificar y

evaluar las consecuencias de las acciones humanas sobre el ambiente y
cuando sea apropiado, mitigar estas consecuencias. Por lo general los
impactos negativos se producirán solamente durante la etapa de ejecución del
proyecto.
Lo más importante del desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental, en el

Estudio Definitivo, debe ser la consideración de la eliminación del material
excedente que se obtenga de las diversas tareas de construcción de la vía,
bajo ningún concepto se deberá botar a zonas ecológicas para no alterar el
equilibrio dinámico del ecosistema, para mitigar este impacto, es necesario
considerar un botadero para los volúmenes que se obtengan de los cortes de
terreno.
Por sus características, la puesta en marcha del proyecto generará impactos

positivos y negativos en la zona de influencia del proyecto.
Impactos negativos: (Temporales)

 Congestión temporal de vehículos, durante la ejecución del proyecto.
 Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.
 Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada
durante la ejecución del proyecto.
Pag. 45
 Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros)
Impactos positivos:
 Desaparición del polvo en el ambiente, una vez culminadas las obras.
 Tráfico más fluido con seguridad y comodidad
 Disminución de accidentes de tránsito
Mitigación del Impacto ambiental propuestas (1) y (2)

Para los efectos se proponen los trabajos para cada caso:
Por derrame de aceites y combustibles: Reacondicionamiento del área
ocupada por maquinaria, además se tendrá personal técnico para el
mantenimiento programado de la maquinaria pesada y limpieza general.
Materiales eliminados: Acondicionamiento del botadero utilizando a 5.00 Km.

de la zona de trabajo, donde se requiere relleno con material para subir niveles
y proteger riberas.
5.11 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
De las alternativas evaluadas, se ha seleccionado la alternativa 01 por tener el

menor índice de costo efectividad.
Pag. 46
3.12 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

Fin Mayor nivel de actividades  Ingreso per   Marco legal estable,
Encuestas
Mejor nivel de vida de la socio económicas de la cápita a hogares.  Estabilidad
población afectada. población afectada. 1  Censos macroeconómica.
(índices estadísticos)
Propósito  Reducir  Índice medio diario (IMD)  Evaluac  Mantenimiento vial
Mejor transitabilidad en las vías costos de operación  Costos de ión de impacto, adecuado de las vías.
arteriales de la ciudad de Luya vehicular en un 30 %, mantenimiento vehicular.  Conteo de tráfico,
 Reducir el  Índice de  Diagnóstico Centro de
tiempo de viaje de los enfermedades respiratorias salud.
usuarios en 15 %, y de la visión.
 Reducir
enfermedades respiratorias
y visuales.
Componentes  Mejoramie  Mts. de vía  Inventario vial,  Financiamiento
 Mejoramiento de la vía. nto de 569.03 m2 de vías mejoradas,  Informe de seguimiento y apropiado y oportuno
 Implementación del plan de pavimentadas. monitoreo.  Voluntad participativa
mantenimiento.  Mantenimiento de 569.03  Mts. de vía de la población y
m2. de vía. en conservación. autoridades.
Acciones  Elaboraci  S/. 3,000.00  Reportes de avance de  Los estudios y las obras de
 Movilización de equipos y ón de Expediente Técnico para la Elaboración de obra, infraestructura son
maquinarias.  Ejecución de la obra de Expediente Técnico.  Valorizaciones. supervisados
 Trazo y limpieza de mejoramiento de la  S/. 6,000.00  Cuadernos de obra adecuadamente y finalizados
superficies. infraestructura vial para los gastos de  Facturas y boletas a tiempo.
 Pavimento de concreto  Capacitación e imprevistos supervisión de Obra  Balances contables  Se incluye el mantenimiento
rígido. del proyecto  S/. 126,445.63 para la en los programas
 Señalización vial.  Mantenimiento de vías. Ejecución de la obra de multianuales de inversión.
 Mantenimiento estructura. mejoramiento de la
infraestructura vial.
Pag. 47
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Pag. 48
IV.- CONCLUSIONES Y RECOMEDACIONES
CONCLUSIONES
Se puede concluir que de acuerdo al análisis técnico y económico del Estudio de Pre
Inversión a nivel de Perfil Técnico que la solución del proyecto PIP: «
PAVIMENTACIÓN DEL JR. BOLOGNESI CUADRA 05 DE LA CIUDAD DE LUYA,
DISTRITO DE LUYA – LUYA - AMAZONAS” es la Alternativa Nº 1.
Bajo los parámetros económicos se justifica la ejecución del proyecto, porque

mejorará la transitabilidad del sistema de interconexión vial urbano, brindando
óptimas condiciones de transitabilidad de carga y pasajeros, efectuándose en
condiciones de seguridad y comodidad, reduciendo así los costos de operación del
parque automotor; adicionalmente se fomentará la generación de actividades
productivas y comerciales con el transporte urbano, y la reducciones de los costos de
operación y mantenimientos tardíos.
Del resultado de la evaluación económica del perfil, permite concluir que el Proyecto
es viable ejecutando un mejoramiento de la vía, descrita en la Alternativa 01, a nivel
de pavimento rígido convencional.
El flujo vehicular de la vía supera los 58 veh./dia, (entre livianos y pesados) en el

presente año.
Evaluado económicamente se tiene los siguientes indicadores de la alternativa Nº 01

escogida:
COSTO / INDICADOR A Precios
Sociales
Valor Actual de los

Costos Sociales Netos 1,122.32
TIR 261.34%
Los beneficios atribuidos a la ejecución del Proyecto son los siguientes:

 Disminuir los costos de operación vehicular.
 Disminución del tiempo de transporte de usuarios.
 Disminución de polvo en el ambiente, logrando así una mejoría de la salud de
usuarios.
 Tránsito cómodo y seguro.
 Disminución de accidentes.
Pag. 49
RECOMENDACIONES
Luego de la formulación y evaluación técnico – económica, se recomienda ejecutar la
alternativa seleccionada por tratarse de un servicio de gran interés social para la
ciudad de Luya, se deduce de los parámetros descritos. El mejoramiento de la
referida vía provocará el embellecimiento de la ciudad.
La Municipalidad Distrital de Luya deberá formalizar mediante acuerdo de Concejo,

su ofrecimiento de aportar el financiamiento durante la época de operación de la vía
para su oportuno mantenimiento ordinario y extraordinario.
Por lo que finalmente, de acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluación técnica

– económica del proyecto, se recomienda que el nivel de aprobación requerido es a
nivel de perfil.
Pag. 50

Perfil Pavimentacion Luya

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUYA

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

“PAVIMENTACION DEL JR.

La localidad de Luya, distrito de Luya, perteneciente a la provincia de Luya

En este contexto se esta elaborando el presente documento que contiene el

La elaboración del presente estudio obedece a la aplicación de la Ley N° 27293,

“PAVIMENTACIÓN DEL JR. BOLOGNESI CUADRA 05 DE LA CIUDAD DE

1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

1.3.1 Unidad Formuladora

Sector : Gobiernos Locales.

1.3.2 Unidad Ejecutora

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

La identificación, selección y preparación del estudio de pre inversión cuenta con

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la Dirección

GRUPOS INTERESES PROBLEMAS RECURSOS Y CONFLICTOS

1.6.1 Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

La Municipalidad Distrital de Luya, ha seleccionado, priorizado y aprobado la

El propósito del Proyecto “Pavimentación del Jr. Bolognesi Cuadra 05 de la

1.6.2 Lineamientos de Política relacionados con el

El Proyecto “Pavimentación del Jr. Bolognesi Cuadra 05 de la ciudad de Luya,

En la Política Nacional de Vivienda , aprobada mediante Decreto Supremo Nº

En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto

El presente estudio está enmarcado dentro de los lineamientos de Política

Asimismo se encuentra enmarcado dentro de la Estructura Programática del

Comprende las acciones orientadas al planeamiento, construcción,

La Municipalidad Distrital de Luya, como ente de competencia de Gestión en el

Teniendo en consideración que la contribución de las vías urbanas,

Asimismo, considerando que el presente proyecto: “Pavimentación del Jr.

El perfil corresponde a la primera fase del Sistema de Inversión Pública, para

Implementar una infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte

Promover servicios de transporte eficaces y seguros, actualizando e

Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la

El objetivo general del gobierno local, para el mediano plazo 2011-2014,

Dentro de este contexto y con el fin de alcanzar los objetivos planteados, la

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

UBICACIÓN DE LA REGION AMAZONAS EN EL PERU

MAPA DEL DISTRITO DE LUYA

El clima en la localidad es templado y húmedo, con temperaturas que

El régimen de las precipitaciones es estacional, registrando los valores más

La zona donde se encuentra ubicado este Proyecto, presenta una topografía

Los suelos de la zona se caracterizan por la presencia de suelos arenosos

2.1.3 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y

La población Censada al año 2,007 en el distrito de Luya, cuenta

La principal actividad económica en el distrito de Luya es la agricultura y la

La población estimada en el distrito de Luya, para el año 2011, es de 4,485

La distrito de Luya fue creada en la época de la Independencia, por lo que no

Las Características Socioeconómicas

La situación económica y social de la comunidad, se caracteriza por presentar

2.1.4 CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS

En el Distrito de Luya, el 4.93% de las viviendas son de ladrillo o bloques de

VIVIENDAS PARTICULARES, POR MATERIAL DE PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA,

DEPARTAMENTO, MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA

2.1.5 CARACTERÍSTICAS DE VÍAS URBANAS

Las veredas son de un ancho de 90cm. aproximadamente, son antiguas y

2.1.6 CARACTERÍSTICAS DE LOS SERVICIOS DE

Las viviendas de la Ciudad de Luya cuentan con servicios básicos de agua y

2.1.7 CARACTERÍSTICAS DE LA LIMPIEZA PÚBLICA Y

La limpieza pública de la ciudad de Luya se realiza a través de cuadrillas de

2.1.8 CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS

Las vías existentes se encuentran ubicadas en una topografía ondulada con

En La rasante existente esta conformado por el mismo tipo de suelo de la zona

Asimismo el transito peatonal es constante y hay un 20% de veredas existentes