PISTASVEREDASTAMBILL0614

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES LIMA, HERMOSA RIOS,
BOLOGNESI, PUNO, PIZARRO, ITUATA, ALFONSO UGARTE EN EL CENTRO POBLADO DE TAMBILLO,

DISTRITO DE ITUATA, PROVINCIA DE CARABAYA – DEPARTAMENTO PUNO
CONTENIDO
1. RESUMEN EJECUTIVO
1. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
2. PLANTEAMIENTO EL PROYECTO
3. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
4. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO
5. COSTOS DEL PROYECTO
6. EVALUACION SOCIAL
7. SOSTENIBILIDAD DEL PRYECTO
8. GESTION DEL PROYECTO
9. MARCO LOGICO
10. IDENTIFICACION
11. FORMULACION
12. EVALUACION
13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
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I.- RESUMEN EJECUTIVO
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1. RESUMEN EJECUTIVO
A.- INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Nombre del Proyecto
Determinar el nombre de un proyecto de inversión pública, enmarcado dentro de la

normatividad y metodología propuesta por el Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones, involucra tres dimensiones:
La naturaleza de la intervención;
La identificación del bien o servicio que será intervenido por el proyecto
La respectiva localización geográfica.
En síntesis la denominación del proyecto de inversión es “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES LIMA, HERMOSA RIOS,
OLOGNESI, PUNO, PIZARRO, ITUATA, ALFONSO UGARTE EN EL CENTRO
POBLADO DE TAMBILLO, DISTRITO DEITUATA, PROVINCIA DE CARABAYA,
DEPARTAMENTO DE PUNO”.
Localización
El ámbito en el que se ejecutará el proyecto se encuentra ubicado:
Departamento : Puno
Provincia : Carabaya
Distrito : Ituata
Localidad : C.P. Tambillo
Región Geográfico : Costa ( ) Sierra ( x ) Selva ( )
Zona : Rural
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Cuadro N° 01
Ubicación Geográfica de las localidades
COORDENADAS UTM WGS-84, Z-19S
LOCALIDAD ALTITUD
LONGITUD LATITUD
(msnm)
C.P. TAMBILLO,
-70.2139370314 -13.8763232040 3,787.4
JIRONES
FUENTE: Elaboración del Equipo Formulador.
Estructura funcional programático
Función : 15 TRANSPORTE
División Funcional : 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional : 0074 VÍAS URBANAS
Responsable Funcional : VIVIENDA,CONSTRUCCIONSANEAMIENTO
Tipología del Proyecto : PISTAS Y VEREDAS.
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Figura 01
Macro localización del proyecto
MAPANº01 MAPANº02
PUNOENELCONTEXTONACIONAL SAN ANTONIO EN EL CONTEXTO REGIONAL
Figura N°02 ITUATA EN EL CONTEXTO DISTRITAL
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Figura N°03 AREA URBANA DE LA LOCALIDAD DE TAMBILLO
ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI).
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Cuadro N° 02
INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS.
Servicios públicos con brecha identificada y priorizada SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
Espacio
Nombre del Indicador de brecha de acceso a servicios Unidad de medida Año Valor
C.
R.
P.
TI
P
.
.
geográfico
O
-7
PORCENTAJE DE LA POBLACION URBANA SIN

ACCESO A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A
TRAVES DE PISTAS Y VEREDAS PERSONAS DISTRITAL 2022
Nota: Se puede incluir más de un servicio público con brecha ymás de un indicador
Contribución del Cierre de Brecha (Valor) 200
Duración de la Ejecución:
La ejecución del proyecto de inversión pública será De 5 meses (150 días calendarios) y
la fecha de inicio será Julio del 2022 aproximadamente ello según la disponibilidad de
recursos financieros y la modalidad de ejecución es por administración por contrata.
Inversión Total del Proyecto:
La inversión total del proyecto a precios de mercado es:
▪ Alternativa I: S/. 1, 457,277.15 soles (alternativa selecionada)
INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora (UF)
La localización geográfica del proyecto de inversión (PI) corresponde a la circunscripción

del territorio del Distrito de Ituata, por tanto de acuerdo a la Directiva General del
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, aprobada por
la Resolución Directoral N 001-2019-EF/63.01, publicada en el Diario Oficial “El Peruano”
el 23 de enero de 2019, es de competencia del gobierno local, mediante la UF con la que
cuenta, elaborar y suscribir las fichas técnicas y estudios de pre inversión, así como
realizar sus respectivos registros en el Banco de Inversiones.
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La elaboración de la ficha técnica se desarrolla por la modalidad de administración

directa a través de un grupo de profesionales multidisciplinarios, con capacidades y
conocimientos en cuanto a elaboración de proyectos de inversión pública de esta
tipología; la revisión del proyecto y su respectivo registro en el banco de inversiones,
estará a cargo del responsable de la Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrito de
Ituata.
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA
NOMBRE: UNIDAD FORMULADORA
RESPONSABLE DE LA U.F PABLO EVARISTO VASQUEZ VERA
DIRECCIÓN PLAZA DE ARMAS S/N
RESPONSABLE DE LA FORMULAR ING. PABLO EVARISTO VASQUEZ VERA
La información de los responsables, de las acciones a desarrollarse, en la elaboración
del estudio de pre inversión se muestra a continuación:
Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)
La Unidad Ejecutora de Inversiones de la Municipalidad está a cargo de la Sub Gerencia

de Infraestructura Urbano y Rural por ser el órgano competente y encargado de
supervisar, quienes disponen de todo los medios suficientes en la ejecución de obras en
base a los estudios de Pre inversión y estudios definitivos del Proyecto aprobado por la
entidad, quien hasta la actualidad viene ejecutando los proyectos bajo la modalidad de
Administración directa y por Administración Indirecta de manera adecuada según los
indicadores del gasto presupuestal del periodo anterior y actual.
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA
NOMBRE: UEI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITUATA
RESPONSABLE DE LA UEI NELSOMAX CALLE JANAMPA
ORGANO TECNICO RESPONSABLE GERENTE DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO
Considerando que la Municipalidad constituye un ente promotor del presente Proyecto,
se propone la ejecución del proyecto mediante la modalidad de Administración
Directa, a través de la Oficina de Abastecimiento, quien cuenta con la capacidad para realizar los
procesos de contratación de los materiales e insumos para la Obra en Ejecución.
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B.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
Objetivo central del proyecto
ADECUADAS CONDICIONES DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LOS JIRONES LIMA, HERMOSA RIOS, BOLOGNESI, PUNO,ITUATA,PIZARRO Y ALFONSO
UGARTE DEL CENTRO POBLADO TAMBILLO, DISTRITO DE ITUATA, PROVINCIA DE
CARABAYA, PUNO
Se definen 04 medios fundamentales del proyecto para lograr el objetivo los cuales
son:
Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular pistas
Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal veredas
Adecuada infraestructura construcción de sardineles
Adecuada infraestructura construcción cunetas.
Adecuada infraestructura construcción canal de concreto.
Implementación y señalización (señalización vial)
Una vez definida los medios fundamentales se plantea la alternativa de solución para
ello se tiene lo siguiente:
ALTERNATIVA DE SOLUCION
Alternativa I: (Seleccionada Única).
Se construirá la infraestructura vial en una longitud total de 775.40 m2, los elementos que
conformarán el proyecto son: Pavimento rígido de e=0.20 m, se pavimentara con concreto
rígido en un volumen total de 631.03 m3; se construirá veredas en un volumen total de
129.19 m3; se construirá cunetas en un volumen total de concreto de 43.76 m3,
construcción de sardineles en un volumen total de concreto de 113.19 m3, además se
realizara la reubicación de postes de energía eléctrica, señales informativas, reglamentaria,
otros. A continuación, se detalla más cada componente que contempla el proyecto.
1. Obras Provisionales
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2. Seguridad y Salud en Obra

3. Trabajos Preliminares
4. Movimiento de Tierras hasta Subrasante
5. Pavimento Rígido
 Base Granular E=0.20M
 Pavimento Rígido
6. Sardineles
7. Cámaras de Inspección
8. Cunetas Laterales Triangular
9. Veredas
10. Mitigación Ambiental
11. Señalización y Seguridad Vial
12. Otras Obras
1. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La brecha de servicios, que podría satisfacerse con el PIP, la comparación de la oferta

actual y la Demanda proyectada nos muestra que en la zona intervenida con el Proyecto,
existe un déficit por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá. En el Cuadro
siguiente se muestra las importantes características técnicas de la vía en la situación
“Sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situación“ Con Proyecto” (Oferta
proyectada).
Cuadro 03 Balance Oferta - Demanda
Situación Sin Situación Con

Características Técnicas Unidad Medida Proyecto Proyecto
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Adecuada Infraestructura para el Transito Vehicular

IMD Unid 70 70
Velocidad Directriz km/hora (10-15) (30-45)
Longitud m 3995 3995
Ancho de Calzada Prom m 10.00 10.00
Cobertura con Pavimento % 0 100
Pavimento de Vía m2 0 775.40
Espesor del Pavimento m m 0.2
Concreto F'C kg/cm 0 210
Superficie de Rodadura Descripción Tierra Natural Pavimento Rígido
Estado de la Vía Descripción Malo Bueno
Topografía Descripción Ondulada Ondulada
Adecuada Infraestructura para el Transito Peatonal
Veredas m2 0.00 10,933.36
Adecuada Infraestructura de obras d}e arte
Cunetas m2 0.00 16,732.66
Sardineles M2 0.00 113.19
Fuente: Elaboración equipo Técnico.
Los beneficiarios directos para todo el Horizonte de evaluación se han estimado en

2,654 habitantes y en el último año de evaluación se tiene 245.
D.- ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
El desarrollo del análisis técnico de la alternativa única de solución del presente

proyecto, comprende el análisis de estudio técnico y metas de productos.
ASPECTOS TÉCNICOS
a.-Localización.
La infraestructura vial se ubica en las principales Jirones, Lima, Hermosa Ríos,
Bolognesi,Puno, Ituata, Pizarro, Alfonso Ugarte del Centro Poblado de Tambillo, del
Distrito de Ituata las presentan una Topografía plana con pendiente regularen algunas
calles las que se encuentran en los jirones mencionados, también por otro lado en el otro
márgenes ubica el Rio Ituata,lo que facilitara la evacuación de las aguas pluviales del
sistema de drenaje.
Figura N° 04 Ubicación del Proyecto
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METAS DEL PROYECTO.

SARDI
LONG
MENT
CUNE
VERE
ITUD
PAVI
NEL
TAS
LAS
M3
M3
M3
M3
DE
DA
O
|12
CALLES
(M)
JIRONES
Jirón Lima 181.50 145.68 35.82 10.45 27.27
Jirón Hermosa Ríos 150.50 121.20 29.70 8.69 22.67
Jirón Bolognesi 67.90 41.41 5.55 3.56 9.28
Jirón Lima 42.60 59.52 8.33 2.32 5.92
Jirón Puno 45.60 29.92 6.52 2.47 6.45
Jirón Ituata 120.30 108.19 17.93 6.71 16.59
Jirón Pizarro 56.10 27.22 8.01 3.25 8.51
Jirón Alfonso Ugarte 110.90 97.89 17.33 6.31 16.50
TOTAL 775.40 631.03 129.19 43.76 113.19
b.- Tecnología de la Construcción.
Resulta una buena opción considerando las nuevas tendencias para el desarrollo de
infraestructuras, diseño y durabilidad de los materiales, el cual se basará de acuerdo a
los parámetros y normativas vigentes de acuerdo a lo establecido en el Reglamento
Nacional de Edificaciones, la misma que estará sujeta a estrictos controles y
supervisiones de los órganos de control durante su ejecución.
La localidad de Puno generalmente se caracteriza por ser una zona de menores
precipitaciones pluviales y presencia de huaycos, por lo tanto el planteamiento de
alternativas técnico de las alternativas se ha realizado bajo las indicaciones técnicas
normativas de Ministerio de Transportes (Manual de diseño geométrico de vías urbanas),
y el reglamento nacional de edificaciones. La infraestructura física será moderna y
económicamente rentable.
c.- Gestión de Riesgos.
Peligros Naturales.
Durante el diagnóstico desarrollado se ha edificado los posibles peligros que pueden afectar
la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto. Entre la identificación de peligros
naturales según el mapa de clasificación de provincia de los niveles de peligros sísmicos, en
el distrito en la que se ubica el proyecto está clasificado como peligro mediano, por lo que
no afectara con mayor impacto al estudio.
Identificación de los posibles peligros de ocurrencia
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Dentro de la jurisdicción comprendida por los barrios que conforman la capital del distrito
de Puno, el cual está expuesto a diferentes peligros de origen natural y/o antrópicos los
peligros son:
Lluvia. Los cuales se presentan en las temporadas de setiembre a abril debido a las
fuertes precipitaciones pluviales.
Heladas. Por la altura a la cual se encuentra ubicada la provincia.
Incendios. Urbanas, forestales y de interface, los cuales se presentan durante la
temporada de estiaje por la quema de pastos naturales, como medida de preparación de
los terrenos para cultivo y renovación de los pastos naturales.
Entre la identificación de peligros naturales según el mapa de clasificación de provincia
de los niveles de peligros sísmicos, el distrito en la que se ubica el proyecto está
clasificada como peligro mediano, por lo que no afectara con mayor impacto al PIP.
Medidas de mitigación de los impactos ambientales negativos del proyecto.
La ubicación de la infraestructura de pistas y veredas tales como pavimento rígido y/o
flexible, para facilitar la transitabilidad de peatones y vehículos, sí tiene experiencia en la
región y en la zona del estudio y han demostrado que presentan la debida seguridad y
durabilidad.
De acuerdo a lo indicado y a otros aspectos se ha elaborado la matriz de leopold
No generara la migración de la fauna y flora de gran magnitud de terreno que será
removida para la ejecución de la obra.
La construcción de infraestructura de vía en la zona, interrumpirá el normal tránsito de
peatones.
El uso de maquinaria durante el desarrollo del proyecto traerá consigo posible derrames
de petróleo, hidrolina, aceite, etc., la misma que no traerá mayores consecuencias en la
zona.
El uso de canteras puede traer serias consecuencias o molestias de ruido a los vecinos,
así mismo se debe evaluar la posibilidad de ubicar una cantera más cercana.
Los trabajos que se realizaran incrementaran el contenido de material en el terreno o
vías, incrementando de esta manera la turbidez que pueda causar molestias a la
población Se debe programar la ejecución de obras y se debe realizar en forma
Paralela a fin de evitar molestias y optimización de recursos.
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La extracción de material de cantera así como la sedimentación generara la alteración a

la tipografía y panorama natural, para lo cual será necesario tomar las acciones para su
recuperación en forma armoniosa con la naturaleza propia de la zona.
Para evitar los posibles impactos negativos indicados, el estudio considera o incluye en
el estudio la inversión para mitigar dichos impactos negativos.
c.- Momento.
Considerando la naturaleza del proceso para la alternativa planteada, el horizonte de
planeamiento y la identificación del peligro y el análisis de riesgo, se recomienda que el
inicio y conclusión de la inversión atienda las siguientes consideraciones:
La ejecución de la obra se realizara de acuerdo al cronograma
La ejecución de la obra se realizara por los meses más adecuados para que no perjudique
la construcción, como también la alternativa uno plantea pavimento flexible, esta
tecnología no será afectada por las inclemencias climatologías de la zona .
Información Necesaria
Para la evaluación topográfica se trabajó con base en la información del Instituto
Geográfico Nacional, tanto en lo referente a la planimetría como a la altimetría. Para la
planimetría se han empleado las cartas nacionales en escalas 1:100,000 y 1:25,000. En
relación a la altimetría, se utilizaron las cotas relativas tomadas con estación total y el
GPS y se han relacionado estas a cotas absolutas del I.G.N.
Cartografía
Con referente a la cartografía se utilizó, carta nacional escala 1/25000, plano clave,
plano de ubicación y plano de secciones típicas, también se hizo el levantamiento
topográfico de los barrios Independencia, Central y Barrio de Bellavista del Centro
Poblado de Tambillo, Distrito de Ituata y etc.
Topografía
Se tomó los datos del tipo de terreno como puede ser: Plano, Ondulado, accidentado o
Escarpado; también se tomó como datos las pendientes de cada uno de las cuadras de
la avenidas.
Donde con la ejecución del este proyecto se mejorara las pistas y veredas para que
puede brindar adecuadas condiciones para el tránsito vehicular y transeúnte. La
infraestructura tiene una pendiente máxima de 105% y una pendiente mínima de 0.7%.
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El terreno presenta un tipo de terreno casi escarpado, según el levantamiento

topográfico.
Objetivo:
El objetivo es diseñar para la pavimentación de la avenida y construcción de veredas,
según las normas establecida de sector Ministerio de Vivienda y Construcción, y que
esta cumpla con las necesidades de los beneficiarios directos y sea además equilibrada
y económica. Los elementos del proyecto están sujetos a controles y criterios
determinados por los siguientes factores:
Clasificación funcional.
- Capacidad
- Velocidad del proyecto.
- Topografía.
- Costo.
- Clima de la zona del proyecto.
Levantamiento Topográfico
Con respecto al levantamiento topográfico, es de una topografía escarpada, con
pendientes moderadas, donde no se cuenta con la presencia de derrumbes o similares.
Para determinar el estado de la vía, se hace uso del equipo denominado Estación total y
el GPS, donde todo lo obtenido se refleja en el plano clave. Como primera actividad de
los trabajos decampo, fue la ubicación de los puntos importantes.
Suelos y Taludes
El estudio de suelos se refiere específicamente el lugar señalado, para lo cual se ha
efectuado el reconocimiento respectivo del terreno, el sondeo geotécnico y muestreo de
suelos, a fin de realizar los ensayos correspondientes en laboratorio. Dicho parámetro
son el tipo y diseño de estructura de pavimento, capacidad de soporte del terreno,
adoptado como suelo de fundación, pautas generales de diseño y construcción en
relación con los suelos.
Mecánica de Suelos.
El presente estudio tiene como objetivo la realización de estudio mecánica de suelos del
Mejoramiento del Servicio de Movilidad Urbana en las vías locales del Barrio
Independencia, Central y Barrio Bellavista en el Centro Poblado Tambillo; consiste los
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trabajos de exploración en campo y obtención de muestras (suelo), ensayos de

laboratorio, tiene por finalidad de determinar los parámetros geotécnicos característicos
de los materiales del área, la investigación de la sub-rasante y del terreno de fundación
de la infraestructura, mediante pozos y calicatas, a fin de determinar las características
Físico - mecánicas del tipo de suelo, así como la conformación estratégica y la
resistencia del terreno de fundación; según los Ensayos de Suelos de Fundación
realizado. Según el resultado de anterior análisis se ha identificado la alternativa técnica.
E.- GESTION DEL PROYECTO
Fase de pre inversión.

En esta etapa comprende la formulación del proyecto por parte de la Unidad
Formuladora de la Municipalidad Distrital de Ituata la evaluación correspondiente de la
misma oficina, hasta su viabilidad de la inversión. Cabe resaltar que esta Municipalidad
cuenta con profesionales que brinden dicho servicio de formulación y evaluación en
proyectos.
Fase de Inversión.
El presente proyecto involucra, fundamentalmente a La Municipalidad Distrital de Ituata,
la cual, a través de SUBGERENCIA DEINFRAESTRUCTURA, que proveerá de los
recursos logísticos requeridos en la etapa pre-operativa para lo cual la elaboración de
los Estudios Definitivos.
Actividades necesarias para cumplir con cada acción definida.
El proyecto comprende el desarrollo de actividades relacionadas a la ejecución de obras
de infraestructura, sin embargo, para su implementación se requiere primero, la
realización del estudio definitivo a nivel de expediente técnico, el cual debe involucrar
todas las actividades estructurales y no estructurales que contempla el estudio de pre
inversión a nivel de ficha técnica. Con el objeto de alcanzar las metas propuestas del
proyecto es necesario aplicar una serie de medidas referidas a las actividades previstas
para la ejecución.
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Tiempo necesario para llevar a cabo las actividades.

La programación de la ejecución física y financiera de las actividades programadas en el
plan de implementación del proyecto en un plazo de 05 meses.
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
La ejecución financiera del presente proyecto se ha planteado de acuerdo a las
especificaciones técnicas y al cronograma de ejecución física por componente
identificado y se determina un periodo de ejecución de Cincos meses. Donde en el primero se
muestra el cronograma de inversión para la ejecución del proyecto
F.COSTOS DEL PROYECTO
COSTOS DE INVERSIÓN
El costo de inversión del PIP alternativa única es de S/. 1,463,349.14
Cuadro 04 Costos de inversión a precios de mercado Alternativa única.

Tamaño, volumen u otras
Tipo de factor Unidad fisica Costo a precio de
Descripcion de productos/acciones unidades representativas Costo Unitario
productivo mercado
U.M. Meta U.M. Meta
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VEHICULAR PEATONAL DEL CENTRO POBLADO TAMBILLO 1,341,909.38
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA PARA

Infraestructura Estructuras fisicas 1 M2 16,732.66 49.1 821,514.74
TRANSITO VEHICULAR
EFICIENTE INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO

PEATONAL
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE CONSTRUCCION DE

CUNETAS LATERALES TRIANGULARES, SARDINELES
Nº de
MITIGACION Y CONTROL DE IMPACTO AMBIENTAL Intangible Nº de documemto 1 2 15077.15 30,154.30
documemto
Nº de
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL Intangible Nº de documemto 1 8 2094.35 16,754.81
documemto
COSTOS DIRECTOS 1,341,909.38
GASTOS DE SUPERVISION 5.50% 66,791.87
GASTOS LIQUIDACION 1.50% 18,215.96
EXPEDIENTE TECNICO 2.50% 36,431.93
PRESUPUESTO TOTAL 1,463,349.14
Fuente: Unidad Formuladora MDI.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
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En una situación con proyecto los costos se consideran en función a las actividades y metas
establecidas para los componentes del proyecto}se ha valorado los costos de cada una de las
actividades. Asimismo, se considera como costos a todos aquellos insumos, bienes o recursos
en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada con el fin de lograr. Dichos costos se clasifican en dos categorías:
Se considera los gastos de los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentación de las vías y veredas.
COSTOS SITUACION SIN PROYECTO ALTERNATIVA UNICA.
Existen gastos de operación y mantenimiento en la situación “sin proyecto”, cuyo detalle es el

siguiente.
Cuadro N°05 COSTOSDEOPERACIÓN Y MANTENIMEINTO RUTINARIO

SITUACIÓN“SINPROYECTO”alt.1
UNIDAD COSTO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
DE TOTAL
MEDIDA ANUAL
I. Costo de Operación } 14,400.00
Operador y otros }mes 12 1,200.00 14,400.00
II. Costo de Mantenimiento 0
Limpieza general (arreglos de la via) m2 0 0 0
Pintura en Pavimento m2 0 0 0
Limpieza de Cunetas m2 0 0 0
Limpieza de Veredas m2 0 0 0
Pintura en Sardineles m2 0 0 0
Total Costo de Operación y Mantenimiento 14,400.00
Fuente: Elaboración Unidad Formuladora MDI
.
Los costos de operación y mantenimientos en proyecto periódico son cero.
Mantenimiento Periódico. -Mantenimiento que se realizará cada tres años con acciones
periódicas sobre la infraestructura urbana que comprende obras de sustitución y/o reparación,
para quela infraestructura se encuentre en óptimas condiciones de uso.
Cuadro N°06 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIDICIO A REALIZAR
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ACTIVIDAD PAVIMENTO
Limpieza de calzada y sistema VEREDAS CUNETAS FRECUENCIA
de drenaje.Eliminacion de
desmonte y acumulacion de Limpieza de losas Limpieza de cunetas y
T rabajos Preliminares tierra y deshierbe deshierbe Cada tres (3 años)
Reparacion de grietas y
rajaduras, reparacion de
baches, reparacion de
hundimientos, Reparacion de
Reparacion de calzada losas subdivididas
Reparacion de juntas de Limpieza de ranuras. Reposicion
calzada de juntas
Reparacion de
grietas y
rajaduras. Reparacion de grietas y
Reparacion de rajaduras. Reparacion de
Reparacion de losas losas deterioradas cunetas
Limpieza de
ranuras.Reposicio Limpieza de
n de juntas ranuras.Reposicion de
Reparacion de juntas deterioradas juntas deterioradas
Pintado en
Señalizacion sardinel Pintado de cunetas
Fuente: Elaboración – Equipo Técnico.
Costos de operación y mantenimiento con proyecto a precios mercado.
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto
Se refieren a los costos de la puesta en operatividad del proyecto una vez ejecutado la obra.
Dentro de los costos de operación y mantenimiento se distinguen dos tipos de costos como son
los costos de operación y mantenimiento rutinario y los costos de operación y mantenimiento
periódico.
Son gastos de mantenimiento que asumirá el Gobierno Local, la misma que incluyera en su
presupuesto en PIA para trabajos de mantenimiento de la vía, además los gastos consistirán
en limpieza, tapado de huecos de superficie de la rodadura de las vía, el mantenimiento se
realiza en forma rutinaria y periódica, en donde la rutinaria se realiza anualmente y periódica
cada 3 años para cada alternativa, tal como indica en las normas del Ministerio de Economía y
Finanzas – ministerio de transportes y comisiones, tal como se muestran en los siguientes
cuadros.
Cuadro N°07 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO SITUACION CON

PROYECTO
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PRECIO
RUBRO UNIDAD CANTIDAD COSTO ANUAL
UNITARIO (S/.)
I. OPERACIÓN 13,400.00
Personal de Limpieza Mes 12 1,000 12000
Materiales de Limpieza Paquete 20 70 1400
II. MANTENIMIENTO 43,314.90
PAVIMENTO
Limpieza general de Pistas m2 15,979.97 0.92 14,701.57
Pintura de pavimento (12% de pistas) m2 1917 6 11,502.00
Bacheos (5%de pistas) m2 799 5.5 4,394.50
VEREDAS
Limpieza general de Veredas m2 11600.74 0.92 10672.6808
Reparacion parcial de losas m2 116.01 15 1740.15
COMPLEMENTARIOS
Areas verdes riego m2 152 2 304
TOTAL 56,714.90
El mantenimiento Periódico se prevé ejecutar cada 3 años alternativa Única.

Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado..
Cuadro N°08 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA I PRECIOS DE
MERCADO (Nuevos Soles).
FLUJO DE COSTOS ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS DE MERCADO
RUBRO Costo Total 0 1 2 3 4 5 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 1,463,349.14 1,463,349.14
COSTOS DIRECTOS 1,214,397.63 1,214,397.63
GASTOS GENERALES (10%) 127,511.75 127,511.75
SUPERVISION 66,791.87 66,791.87
ESTUDIOS DEFINITIVOS 36,431.93 36,431.93
LIQUIDACION 18,215.96 18,215.96
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90
Mantenimiento 43,314.90 43,314.90 43,314.90 43,314.90 43,314.90 43,314.90 43,314.90 43,314.90
Operación 13,400.00 13,400.00 13,400.00 13,400.00 13,400.00 13,400.00 13,400.00 13,400.00
C) COSTO TOTAL CON PROYECTO A+B 1,463,349.14 1,463,349.14 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90
D) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN
0 0 0 0 0 0 0 0
PROYECTO
Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0
1,463,349.14 1,463,349.14 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90 56,714.90
E) COSTO TOTAL DE INCREMENTO (C-D)
G.- EVALUACIÓN SOCIAL
BENEFICIOS“SIN PROYECTO”
|21
Si no se efectúa la intervención para mejorar las condiciones de Transitabilidad peatonal y vehicular,

los moradores de las mencionada vía seguirán percibiendo las mismas consecuencias o efectos de
la situación actual. Esto significaría no tener adecuada calzadas para el tránsito vehicular fluido,
debido a que con los postes que se encuentran en el medio de la vía, seguir contando con el
malestar de la población del desorden existente en la vía. Por lo tanto, los beneficios cualitativos son
iguales que en la situación actual.
BENEFICIOS“CON PROYECTO EN TÉRMINOS CUALITATIVOS
Con la ejecución del presente proyecto si se generará beneficios monetarios significativos, los
beneficios se observarán en la rapidez del servicio de transporte vehicular. Por otro lado, se
mejorará la Transitabilidad de los peatones, se mejorará las condiciones higiénicas para los
transeúntes, temporales y permanentes del área de proyecto, brindando una mayor seguridad
peatonal, con llevando a una mejora de la calidad de vida de la población beneficiado con el
proyecto. Los beneficios cualitativos que generará el proyecto se muestran en el siguiente cuadro.
Cuadro N°09 BENEFICIOS SIN PROYECTO Y CON PROYECTO
B ENEFICIOS CUAL ITA T IVOS SIN PROYECTO CON PROYECTO
Mejora de la imagen de la Av.

Deterioro y disminución de bienestar Industrial de la ciudad de Puno.
Calidad de v ida de la población.
permanente. May or calidad humana en la zona,
mejorando su estética.
Limitaciones para mantener limpia la

via. En temporada de lluv ias se
forman ondulaciones. Presencia de Mejor Limpieza en las pistas y
particulas (polv o) en el ambiente. v eredas. Adecuado drenaje de
Condiciones de las vias para transito vehicular
Presencia de polv o en las fachadas e aguas pluviales en toda la via .
y peatonal . Condiciones de los predios .
interior de viviendas. Aumentoen los Mayor seguridad en transito
Contaminacion on polvo , en las fachadas e
costos por higiene personal. Aumento peatonal. Reduccion de particulas
interiores de la viv ienda, por acumulacion de
en los costos de limpieza y en suspension en el ambiente al
polv aderas en las fachadas
mantenimiento de los predios. bajar los niveles de polvo en
Presencia de ondulaciones (en suspension
epocas de lluvia en las frenteras de
los predios).
Ahorro en costos de operación de
v iviendas . Ahorro en el tiempo de
Reduucion de la vida util en unidades v iaje . Ahorrade tiempo de los
de transito por las vias de manera usuarios de los vehiculos . Mejora
Costo de operación de las unidades continua . Presencia de caidas , en la accesabilidad. Reduccion de
vehiculares tiempo de viaje lux aciones al transitar por las vias. accidentes peatonales por
Aumento de material de arrastre en existencia de veredas.
las intersecciones con otras v ias Reducionde la acumulacion de
materiales de arrastre en
inttersecciones con otras vias
Incremento del valor bruto de los
Desinteres de la poblacion por ocupar predios urbanos existentes interes
Desarrollo de areas de Ex pansion Urbana
espacios urbanos disponibles de la poblacion por tener cales y
v eredas adecuadas
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIO SOCIAL.
Factores de Corrección.
|22
Para evaluar socialmente los proyectos alternativos, convertiremos los costos del mercado
aprecios sociales. Los precios sociales reflejan el costo de oportunidad que significa para la
sociedad el uso de un bien o factor productivo. Para ello aplicaremos los factores de corrección
que reflejan las distorsiones o imperfecciones del mercado.
Para evaluar a precios sociales de las alternativas propuestas es necesario convertir los flujos
de costos a precios de mercado a precios sociales, reflejan el costo de oportunidad que
significa para la sociedad el uso de un bien o factor productivo., evaluación de viabilidad urbana
recomendado. Por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, PIPs de vialidad urbana
Ficha Técnica General para Proyectos de Inversión de baja y mediana complejidad, los
parámetros de proyectos de transportes (Terrestre, aéreo, fluvial), los factores de corrección
para convertir precios privados en precios sociales, los resultados se muestran en el siguiente
cuadro.
Costos de Inversión a Precios Sociales.
Estimación de costos de inversión a precios sociales del Proyecto asciende a S/.
1, 175,574.36.
CUADRO N°10 Costos de inversión a precios sociales Alternativa única.
|23
COSTO TOTAL A
FACTOR DE COSTOS A PRECIOS
RUBROS PRECIOS DE
CORRECCION SOCIALES
MERCADO
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA PARA

82 1,514.74 655,2 97.66
TRANSITO VEHICULAR
Insumo de origen nacional 484,693.70 0.847 410,535.56
Insumo de origen no nacional 24,645.44 0.810 19,962.81
Mano de obra calificada 115,012.06 0.926 106,501.17

Mano de obra no calificada 197,163.54 0.600 118,298.12
EFICIENTE INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO

29 9,980.03 239,2 85.07
PEATONAL

ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES 17 3,505.50 138,4 00.14
TRIANGULARES, SARDINELES

MITIGACION IMPACTO AMBIENTAL 30 ,154.3 0 0.847 25,54 0.69
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 16 ,754.8 1 0.847 14,19 1.32
SUB TOTAL DE PRESUPUESTO 1,341 ,909.3 8 1,072,71 4.89
GASTOS SUPERVISION (5.5%) 66,791.87 0.847 56,572.71

GASTOS DELIQUIDACION (1.5%) 18,215.96 0.847 15,428.92
EXPEDIENTETECNICO (3.0%) 36,431.93 0.847 30,857.84
PRESUPUESTO TOTAL 1,463 ,349.1 4 1,175,57 4.36
Costos de mantenimiento sin proyecto y con proyecto a precios sociales.
En los siguientes cuadros se describen los costos sociales de operación y mantenimiento sin
proyecto y con proyecto. En la situación sin proyecto.
|24
Cuadro N°11COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

RUTINARIO SITUACIÓN SIN PROYECTO
COSTOS A
PRECIO COSTO Factor de
RUBRO UNIDAD CANTIDAD PRECIO
UNITARIO (S/.) ANUAL Correccion
SOCIAL
I. OPERACIÓN 2,700 10,757
Personal de Limpieza Mes 12 1,000 12000 0.847 10164
Materiales de Limpieza Paquete 10 70 700 0.847 592.9
II. MANTENIMIENTO 43,314.9 36,825.19
PAVIMENTO
Limpieza General de pistas m2 15,979.97 0.92 14,701.6 0.847 12,452.23
Pintura de pavimento m2 1917 6 11,502.0 0.847 9,742.19
Bacheos (5% de pistas) m2 799 5.5 4,394.5 0.847 3,722.14
VEREDAS
Limpieza General de Veredas m2 11600.74 0.92 10,672.7 0.847 9,039.76
Reparacion parcial de losas m2 116.01 15 1,740.2 0.926 1,611.38
COMPLEMENTARIOS
Areas verdes riego m2 152 2 304.0 0.847 257.488
TOTAL 46,014.9 47,582.09
Los costos de operación y mantenimiento periódico a precios sociales en situación
“sin proyecto” son Cero. Los costos de operación y mantenimiento rutinario a precios
sociales de la situación
“con proyecto”alternativa1y2,asciende a S/.25,597.58.
CUADRONº12 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A

PRECIOS SOCIALES“CONPROYECTO”ALT.1
UNIDAD DE COSTO TOTA L FA CTOR DE

DESCRIPCIÓN CANTIDAD PRECIO (S/.) COSTO TOTA L
MEDIDA ANUAL CORRECCIÓN
I. Costo de Operación 14,400 0 14,400

operador mes 12 1,200 14,400 1 14,400
II. Costo de Mantenimiento 13,213.15 11,191.54
calzada 11,711.70 9,919.81
Limpieza de calzada m2 38,220.00 0.3 11,466.00 0.847 9711.702
Limpieza de cunetas laterales m2 245.7 1 245.7 0.847 208.1079
vereda y otros 1,501.45 1271.73
Limpieza de veredas m2. 6,295.20 0.2 1,259.04 0.847 1066.41
limpiexa de area verde m2 216.44 1.12 242.41 0.847 205.32
Total Costo de Operación y
27,613.15 25,597.58
Mantenimiento
|25
Flujo de costos incrementales a precios sociales.
Los costos increméntales se definen como la diferencia entre los costos de una situación con
proyecto y sin proyecto, el cual se considera para todo el horizonte de evaluación del proyecto,
el presente trabajo considera 10 años para el horizonte de evaluación. Cabe indicar más que los
costos incrementales se realizan en forma paralela con sus respectivas evaluaciones, los cuales
CUADRO N°13 FLUJO COSTOS INCREMENTALES
FLUJO DE COSTOS ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS SOCIALES

RUBRO Costo Total 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 1,175,574.36 1,160,145.45
COSTOS DIRECTOS 1,072,714.89 1,072,714.89
SUPERVISION 56,572.71 56,572.71
LIQUIDACION 15,428.92
ESTUDIOS DEFINITIVOS 30,857.84 30,857.84
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09
MANTENIMIENTO
Mantenimiento 36,825.19 36,825.19 36,825.19 36,825.19 36,825.19 36,825.19 36,825.19 36,825.19 36,825.19 36,825.19
Operación 10,756.90 10,756.90 10,756.90 10,756.90 10,756.90 10,756.90 10,756.90 10,756.90 10,756.90 10,756.90
C) COSTO TOTAL CON PROYECTO A+B 1,175,574.36 1,160,145.45 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09
D) COSTOS DE OPERACIÓN Y
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) COSTO TOTAL DE INCREMENTO (C-D) 1,175,574.36 1,160,145.45 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09 47,582.09
FUENTE: Elaboración del Equipo Formulador
INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO
Metodología costo – efectividad
La metodología utilizada es costo/efectividad, que tiene como objetivo determinar la

alternativa que genere los beneficios esperados al menor costo posible por beneficiario,
es decir permite determinar el costo en el que incurrirá el estado por beneficiario del área
de influencia del proyecto, reflejado en el Índice de Costo Efectividad (ICE); el cual nos
permite determinar la alternativa de menor costo posible para la ejecución del proyecto
con el logro del objetivo deseado. Para la actualización de los costos de la alternativa
identificada se hace uso de la tasa social de descuento de 8% (Anexo 11: Parámetros de
|26
Evaluación Social), las fórmulas de los indicadores mencionados se muestran a

continuación:
n
Cc p t−Cs pt
VAC=I 0 + ∑ t
t=1 ( 1+TSD )
VAC
ICE=
N ° de Beneficiarios
Dónde:
VAC : Valor actual de los costos.
ICE : Índice de Costo Efectividad.
I0 : costos de inversión.
Ccpt : costos de operación y mantenimiento en situación con proyecto, en el año “t”.
Cspt : costos de operación y mantenimiento en situación sin proyecto, en el año “t”.
TSD : tasa social de descuento.
t : periodo en el año “t”.
n : periodo que toma valores de 1, 2, 3,…,10 años
Cuadro 14
Indicadores de rentabilidad social
Alternativa única
TSD 8%
BENEFICIARIO 245
VAC S/ 1,494,854
CAE S/ 222,777
COSTO POR
CAPACIDAD DE
PRODUCIR 6091
COSTO POR
BENEFICIARIO 4790
|27
Según el resultados de evaluación a través de la metodología costo – efectividad, los

indicadores muestran que el valor actual de los costos (VAC) asciende a S/. 1,494,854
es decir los costos de operación y mantenimiento actualizados al año cero (0) más el
monto de inversión ascienden a dicha cifra, todo ello a precios sociales.
Por otro lado el costo anual equivalente (CAE) indica el costo del proyecto por año, es
decir se invertiría un total de S/. 222,777 por un periodo de 10 años.
Finalmente el costo por beneficiario que asciende a S/. 4,790, es el costo que incurrirá el
estado por beneficiario directo si se ejecuta el proyecto.
|28
H.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
El análisis de sostenibilidad del proyecto se establece a fin de demostrar la continuidad

del efecto o impacto de las inversiones en el tiempo de horizonte del proyecto, y los
mecanismos necesarios y presentes para dicho propósito.
Siendo fundamental considerarse en dicho análisis el grado de participación de los

beneficiarios directos del proyecto, y la adecuada gestión del servicio, a fin de darse un
adecuado mantenimiento a la infraestructura, teniendo en cuenta que es un componente
fundamental en la mejora de las condiciones de vida de la población.
Se deberá indicar la posibilidad que tiene el proyecto de generar los beneficios

esperados, para lo cual se debe hacer el siguiente análisis:
Arreglos institucionales para la fase de ejecución y funcionamiento

La Municipalidad, financiará la elaboración de los estudios de pre inversión y estudios
definitivos así como encargarse de las gestiones necesarias para el logro del
financiamiento para la ejecución del proyecto, contando con los recursos necesarios
para la consecución de dichos objetivos.
Referente a la ejecución del proyecto, la Municipalidad, asume el compromiso de cumplir

el rol de vigilancia, será encargada de la supervisión en la ejecución del proyecto,
además cuenta con personal para elaborar las bases y términos de referencia para el
concurso de méritos y licitaciones de la obra, así mismo cuenta con la capacidad de
supervisión de la obra.
Financiamiento de la inversión y los costos de operación y mantenimiento

El proyecto contará con un financiamiento de los recursos provenientes de
DONACIONES Y TRANSFERENCIAS, se dispone los recursos para la ejecución del
presente proyecto dentro de los lineamientos de la política nacional de brindar servicios
de protección a través de la construcción de infraestructura de Pistas y veredas ante el
Ministerio de Vivienda y Construcción.
|29
Probables conflictos
No existirá conflicto alguno durante la fase de operación y mantenimiento; esto porque
durante la formulación del presente proyecto, se realizó las coordinaciones con la
población de la zona de influencia y la autoridad del Municipio, los mismos que están
involucrados con el proyecto en brindar de un adecuado servicio de protección, con lo
que se contribuirá a la mejora de la calidad de vida de la población del Centro Poblado
de Tambillo, Distrito de Ituata.
Modalidad de ejecución del Proyecto
La modalidad de ejecución del proyecto será por ADMINISTRACIÓN DIRECTA
Financiamiento
El proyecto contará con un financiamiento de los recursos provenientes de

DONACIONES Y TRANSFERENCIAS, se dispone los recursos para la ejecución del
presente proyecto dentro de los lineamientos de la política nacional de brindar servicios
básicos de proyección a través de Pistas y Veredas.
|30
I.- MARCO LÓGICO

Cuadro N°16Matriz de Marco lógico.
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
VERIFICACION
Disminución de las  Encuesta Nacional  Existen los recursos
Necesidades Básicas de hogares necesarios para el
Insatisfechas en un 10%, (ENAHO) mejoramiento de
generando mayor  Encuestas de vías.
bienestar de la opinión a la  Existe garantía de
población, mejor salud. población. sostenibilidad del
Mejora del nivel de calidad
Cobertura del 100% de las proyecto.
de vida de los población de
vías peatonales
FIN
los principales jirones del

pavimentadas de los
C.P. Tambillo, Distrito de
Jirones Lima, hermosa
Ituata.”
Rios, Bolognesi, Puno,
Pizarro, Alfonso Ugarte
del C.P Tambillo
Disminución de riesgos e
inseguridad física de los
peatones 10%.
Jirones Lima, hermosa Encuesta a los Se cuenta con el apoyo
Ríos, Bolognesi, Puno, pobladores de parte presupuestal,
Adecuadas condiciones de Pizarro, Alfonso Ugarte de la Municipalidad. Comprometido por el
transitabilidad vehicular y del C.P Tambillo(100%), Gobierno local.
PROPOSITO
peatonal en los Jirones está pavimentada y

Lima, Hermosa Ríos, señalizada al año 1.
Bolognesi, Puno, Pizarro, Reducción del 10% de
Alfonso Ugarte del C.P. nivel
Tambillo.Distrito de Ituata
de contaminación del aire
por partículas en
Suspensión (polvo).
Adecuada superficie de Jirones Lima, hermosa Informe de La población beneficiaria
rodadura para tránsito Ríos, Bolognesi, Puno, Valorización y se ve comprometida
vehicular. Pizarro, Alfonso Ugarte Liquidación de con el proyecto.
Eficiente infraestructura para del C.P Tambillo(100%) Obra y Acta de
COMPONENTES
tránsito peatonal. pavimentadas año 1. Recepción de Obra

Adecuada infraestructura de Las veredas y drenaje para verificar la
construcción de cunetas pluvial en la calle 02 de ejecución de la obra.
laterales, triangulares, Mayo (100%) estarán Informe de cierre.
sardineles. Brindando un buen
Mitigación y control servicio al año 1
ambiental y señalización y
seguridad vial
|31
INFRAESTRUCTURA  El presupuesto total para Expediente Técnico de Asignación oportuna

 Construcción de calzada el presente proyecto obra. del
con una longitud total es de S/. Informe de supervisión. presupuesto.
de 775.40ml. 1,463,349.14. Informes de Participación de la
 Construcción de veredas Expediente Técnico S/. seguimiento físico y población.
total de 129.19 m3 36,431.93. financiero al proyecto Las actividades del
ACCIONES
 Construcción de cunetas  Costo Directo S/. Liquidación de obras. proyecto se

de una longitud de 1,214,397.63 Acta de Terminación de desarrollan de acuerdo
43.76 m3. Gastos Generales S/. Obras. al cronograma
 Construcción de sardinel 127,511.75 establecido.
de una longitud de Gastos de Supervisión S/.
113.19 m3. 66,791.87.
Gastos de liquidación S/.
18,215.96.
|32
V.- CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
|33
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES
Del estudio realizado se concluye lo siguiente: El nombre del perfil es: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES LIMA, HERMOSA RIOS, BOLOGNESI,
PUNO, PIZARRO, ITUATA, ALFONSO UGRATE EN EL CENTRO POBLADO DE TAMBILLO,
DISTRITO DE TAMBILLO, PROVINCIA DE CARABAYA DEPARTAMENTO DE PUNO”
El proyecto ha llegado a las siguientes conclusiones.
1. El Problema central del proyecto es: “INADECUADAS CONDICIONES DE SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES LIMA,
HERMOSA RIOS, BOLOGNESI, PUNO, ITUATA, PIZARRO, Y ALFONSO UGARTE
DEL CENTRO POBLADO TAMBILLO, DISTRITO DE ITUATA, PROVINCIA DE
CARABAYA”.
2. El objetivo del proyecto es lograr “ADECUADAS CONDICIONES DE SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES LIMA, HERMOSA
RIOS, BOLOGNESI, PUNO, ITUATA, PIZARRO, Y ALFONSO UGARTE DEL CENTRO
POBLADO TAMBILLO, DISTRITO DE ITUATA, PROVINCIA DE CARABAYA”.
3. ”.
4. El proyecto beneficiara directamente en todo el horizonte del proyecto a un promedio de
245 beneficiarios, los mismos que habitan en los Jirones Lima, Hermosa Ríos,
Bolognesi, Puno, Ituata, Pizarro y Alfonso Ugarte del Centro Poblado Tambillo.
5. .El costo de Inversión de la Alternativa Única Seleccionada a Precios de Mercado
asciende a S/. 1, 463,349.14 y el costo a Precios Sociales S/. 1, 175,574.36,
6. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, y ambiental
7. La sostenibilidad del proyecto está garantizada institucionalmente en todo el horizonte del

proyecto a través de acta de compromiso de operación y mantenimiento, que será asumida
por la Municipalidad Distrital de Ituata, quien cuenta con los recursos necesarios para realizar
el mantenimiento rutinario y periódico requerido por la obra .
RECOMENDACIÓN
|34
La mejor opción recomendable es la Alternativa I, puesto que sus indicadores de rentabilidad son
favorables.
En la elaboración del expediente técnico se recomienda considerar como base el estudio a nivel
Ficha Técnica Simplificada para Proyectos de Inversión de baja y mediana complejidad Por
último, se recomienda que se prosiga con los siguientes niveles de estudio del proyecto para
finalmente lograr su ejecución.
|35

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LOS JIRONES LIMA, HERMOSA RIOS,

BOLOGNESI, PUNO, PIZARRO, ITUATA, ALFONSO UGARTE EN EL CENTRO POBLADO DE TAMBILLO,

I.- RESUMEN EJECUTIVO

Nombre del Proyecto

Determinar el nombre de un proyecto de inversión pública, enmarcado dentro de la

La identificación del bien o servicio que será intervenido por el proyecto

La respectiva localización geográfica.

En síntesis la denominación del proyecto de inversión es “MEJORAMIENTO DEL

El ámbito en el que se ejecutará el proyecto se encuentra ubicado:

Localidad : C.P. Tambillo

Región Geográfico : Costa ( ) Sierra ( x ) Selva ( )

División Funcional : 036 TRANSPORTE URBANO

Grupo Funcional : 0074 VÍAS URBANAS

Responsable Funcional : VIVIENDA,CONSTRUCCIONSANEAMIENTO

Tipología del Proyecto : PISTAS Y VEREDAS.

Macro localización del proyecto

Figura N°02 ITUATA EN EL CONTEXTO DISTRITAL

Figura N°03 AREA URBANA DE LA LOCALIDAD DE TAMBILLO

ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI).

Servicios públicos con brecha identificada y priorizada SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

PORCENTAJE DE LA POBLACION URBANA SIN

Contribución del Cierre de Brecha (Valor) 200

Unidad Formuladora (UF)

La localización geográfica del proyecto de inversión (PI) corresponde a la circunscripción

La elaboración de la ficha técnica se desarrolla por la modalidad de administración

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

La Unidad Ejecutora de Inversiones de la Municipalidad está a cargo de la Sub Gerencia

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

B.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

Objetivo central del proyecto

ADECUADAS CONDICIONES DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

2. Seguridad y Salud en Obra

1. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La brecha de servicios, que podría satisfacerse con el PIP, la comparación de la oferta

Cuadro 03 Balance Oferta - Demanda

Situación Sin Situación Con

Adecuada Infraestructura para el Transito Vehicular

Los beneficiarios directos para todo el Horizonte de evaluación se han estimado en

El desarrollo del análisis técnico de la alternativa única de solución del presente

Figura N° 04 Ubicación del Proyecto

METAS DEL PROYECTO.

Jirón Lima 181.50 145.68 35.82 10.45 27.27

Jirón Hermosa Ríos 150.50 121.20 29.70 8.69 22.67

Jirón Bolognesi 67.90 41.41 5.55 3.56 9.28

Jirón Lima 42.60 59.52 8.33 2.32 5.92

Jirón Puno 45.60 29.92 6.52 2.47 6.45

Jirón Ituata 120.30 108.19 17.93 6.71 16.59

Jirón Pizarro 56.10 27.22 8.01 3.25 8.51

Jirón Alfonso Ugarte 110.90 97.89 17.33 6.31 16.50

TOTAL 775.40 631.03 129.19 43.76 113.19

b.- Tecnología de la Construcción.

La extracción de material de cantera así como la sedimentación generara la alteración a

El terreno presenta un tipo de terreno casi escarpado, según el levantamiento

trabajos de exploración en campo y obtención de muestras (suelo), ensayos de

E.- GESTION DEL PROYECTO

Fase de pre inversión.

Tiempo necesario para llevar a cabo las actividades.

El costo de inversión del PIP alternativa única es de S/. 1,463,349.14

Cuadro 04 Costos de inversión a precios de mercado Alternativa única.

ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA PARA

EFICIENTE INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO

ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE CONSTRUCCION DE