Modelo 00000000000000000000000

INDICE
DATOS GENERALES..........................................................................................................................3
DATOS GENERALES DEL PROYECTO:.......................................................................................3
1. Institucionalidad:.............................................................................................................................................................3
2. Responsabilidad Funcional:.............................................................................................................................................3
3. Nombre de la Inversión:..................................................................................................................................................4
4. Alineamiento del Proyecto de Inversión:........................................................................................................................4
IDENTIFICACION................................................................................................................................5
DIAGNOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO E INFLUENCIA........................................................5
1. Localización del Area de estudio del Proyecto................................................................................................................5
2. Localización del Area de Influencia del Proyecto:..........................................................................................................5
3. Croquis de Ubicación de beneficiarios a los demandantes de la UP...............................................................................6
DIAGNOSTICO DE UNIDAD PRODUCTORA (UP)......................................................................7
1. Nombre de la Unidad Productora:...................................................................................................................................7
2. Código de la Unidad Productora:....................................................................................................................................7
3. Localización geográfica de la Unidad Productora:..........................................................................................................8
4. Diagnostico de la Unidad Productora:...........................................................................................................................10
DEFINICION DEL PROBLEMA/OBJETIVO................................................................................14
1. Definición del problema, causas y efectos....................................................................................................................14
2. Definición de los Objetivos del proyecto......................................................................................................................15
3. Descripción de las Alternativas de Solución al Problema.............................................................................................16
4. Alternativa De Solución Al Problema...........................................................................................................................17
FORMULACION.................................................................................................................................17
HORIZONTE DE EVALUACION..................................................................................................17
1. Horizonte de evaluación................................................................................................................................................17
BRECHA DE SERVICIO................................................................................................................18
1. Definición y caracterización del servicio o de la cartera de servicio............................................................................18
2. Análisis de la demanda actual (trafico) IMDA..............................................................................................................18
3. Análisis de la demanda del servicio...............................................................................................................................19
4. Análisis de la oferta del servicio....................................................................................................................................20
ANALISIS TECNICO......................................................................................................................22
1. Análisis de tamaño.........................................................................................................................................................22
2. Análisis de localización.................................................................................................................................................22
3. Análisis de tecnología....................................................................................................................................................22
COSTO DEL PROYECTO..............................................................................................................23
1. Costo de la Ejecucion física de las acciones..................................................................................................................23
2. Costo de reinversión:.....................................................................................................................................................24
3. Costo de Operación y Mantenimiento con y sin proyecto.............................................................................................24
4. Cronograma de Inversión de metas financieras.............................................................................................................25
EVALUACION....................................................................................................................................26
EVALUACION SOCIAL.................................................................................................................26
1. Indicadores de rentabilidad social.................................................................................................................................26
2. Beneficiarios sociales....................................................................................................................................................26
3. Costos sociales...............................................................................................................................................................27
SOSTENIBILIDAD.........................................................................................................................29
1. Descripción de las capacidades instituciones en la sostenibilidad del proyecto:..........................................................29
GESTION DEL PROYECTO..........................................................................................................30
1. Plan de implementación.................................................................................................................................................30
2. Modalidad de ejecucion del Proyecto............................................................................................................................31
3. Fuente de financiamiento...............................................................................................................................................31
4. Requerimientos Institucionales y/o normativos.............................................................................................................31
IMPACTO AMBIENTAL................................................................................................................31
1. Matriz de impacto ambiental.........................................................................................................................................31
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES...............................................................................33
1. Matriz de marco lógico..................................................................................................................................................33
2. Conclusiones y recomendaciones..................................................................................................................................35
Resumen Ejecutivo
A. Información general del proyecto:
Nombre del proyecto:
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. B GARCÍA,
JR. MANUEL GÓMEZ HASTA EL JR. BALTAZAR GRADOS Y CALLE F GIL, CALLE C. GIL, JR. T.
GARRIDO DEL PUEBLO JOVEN DIOS ES AMOR – ZONAL 3 Y 4 DISTRITO DEL COMAS - PROVINCIA
DE LIMA – DEPARTAMENTO LIMA
Naturaleza Objeto de la Intervención Localización
Creación Servicio de Transitabilidad Jr. B García, Jr. Manuel

Gómez hasta Jr. Baltazar
Grados y Calle F Gil, Calle C
Gil, Jr.T. Garrido del pueblo
joven Dios es Amor.
Unidad Formuladora (UF):
Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI):
Localización geográfica (incluida la georreferenciación):

El área de estudio es determinada el área donde se localiza la infraestructura de las UP a través de los cuales se
brinda el servicio sobre el cual se intervendrá el servicio de servicio de pistas y veredas en el Pueblo Joven Dios
es Amor, de la Zonal 3 y 4 del Distrito de Comas.
Georreferenciación:
Duración de la ejecución: Tres meses
Fecha estimada de inicio de la ejecución: 01/08/2021-30/10/2021
Inversión total del proyecto: 933,200.80

Señalar el servicio público con brecha identificada y priorizada relacionada con el proyecto:
Servicios de transitabilidad urbana a través de pistas y veredas.
Indicador de producto asociado a dicha brecha: Porcentaje de la población urbana sin acceso
adecuados a los servicios de transitabilidad urbana a través de pistas y veredas.
Planteamiento del proyecto:
Objetivos: Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el jr. b García, jr.

Manuel Gómez hasta el jr. Baltazar grados y calle f gil, calle c. gil, jr. t. garrido del pueblo joven dios
es amor.
Medios fundamentales:
Alternativas de solución:
Se señalarán los objetivos y medios fundamentales del proyecto. Se detallarán las alternativas de
solución que han sido evaluadas, precisándose las acciones que se incluyen en cada una. Si la
alternativa de solución es única se sustentará el resultado.
B. Determinación de la brecha oferta y demanda:

Se incluirá la tabla de balance de oferta y demanda proyectado en el horizonte de evaluación del
Proyecto. Se precisará el enfoque metodológico, los parámetros y supuestos utilizados para las
estimaciones y proyecciones de la demanda y la oferta. Se precisará el número de beneficiarios
directos del proyecto.
C. Análisis técnico del Proyecto:

Se presentará las alternativas de localización, tamaño y tecnología que se hayan evaluado,
indicando los factores condicionantes que se han considerado para su definición y el sustento de
la selección. De ser el caso, sustentar por qué no se ha considerado más de una alternativa
técnica.
D. Gestión del Proyecto:
Precisar la organización que se adoptará y la asignación de responsabilidades y recursos para la
ejecución del proyecto y su posterior operación y mantenimiento.
E. Costos del Proyecto:

Incluir una tabla con el cronograma de los costos de inversión a precios de mercado desagregados
por componentes. Sustentar de manera concisa la información utilizada para la estimación de los
costos. Incluir tabla del cronograma de los costos de operación y mantenimiento, así como los
costos de reposición cuando corresponda. Sustentar de manera concisa la información utilizada
para la estimación de los costos.
G. Evaluación Social:
Señalar de manera concisa los beneficios y costos sociales del Proyecto, la
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. B GARCÍA, JR.
MANUEL GÓMEZ HASTA EL JR. BALTAZAR GRADOS Y CALLE F GIL, CALLE C. GIL, JR. T. GARRIDO
DEL PUEBLO JOVEN DIOS ES AMOR – ZONAL 3 Y 4 DISTRITO DEL COMAS - PROVINCIA DE LIMA –
DEPARTAMENTO LIMA
metodología, parámetros y supuestos asumidos para su estimación. Precisar los indicadores de

rentabilidad social y presentar el ranking de alternativas de acuerdo al criterio de decisión elegido
(VAN social o CE). Señalar las variables a las cuales es más sensible el proyecto y los rangos de
variación que afectarían la rentabilidad social o la selección de alternativas.
H. Sostenibilidad del Proyecto:

Señalar los riesgos que se han identificado en relación con las sostenibilidad del proyecto y las
medidas que se han adoptado. Mostrar el porcentaje de cobertura del financiamiento de los
costos de operación y mantenimiento, a partir de las diferentes fuentes de ingresos que el
proyecto es capaz de generar, según sea el caso.
I. Marco Lógico:
Incluir el marco lógico de la alternativa seleccionada, a nivel de propósito, componentes y fines
directos, precisando los indicadores y metas.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág. 6

DEPARTAMENTO LIMA
DATOS GENERALES
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
JR. B GARCÍA, JR. MANUEL GÓMEZ HASTA EL JR. BALTAZAR GRADOS Y CALLE F
GIL, CALLE C. GIL, JR. T. GARRIDO DEL PUEBLO JOVEN DIOS ES AMOR –DISTRITO
DEL COMAS - PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO LIMA
DATOS GENERALES DEL PROYECTO:
1. Institucionalidad:
Unidad Formuladora:
Cuadro N°1
NOMBRE Subgerencia de Estudios y proyectos
SECTOR Gobiernos Locales
PLIEGO Municipalidad Distrital de Comas
RESPONSABLE (UF) Arq. Agustín Jorge Mamani Molina
DIRECCION
CODIGO DE UBIGEO
Fuente: Elaboración propia – Equipo formulador
Unidad Ejecutora de Inversión:

Cuadro N°2
NIVEL DE GOBIERNO Gobiernos Locales
ENTIDAD Municipalidad distrital de Comas
NOMBRE DE LA UEI Subgerencia de Obras Publicas
RESPONSABLE (UEI) Ing. Hernán suyos
2. Responsabilidad Funcional:
Responsabilidad Funcional y tipología del proyecto de inversiones
De acuerdo con la DIRECTIVA N° 001-2019-EF/63.01 Directiva General del Sistema Nacional
de Programación de Multianual de Inversiones, referente al Clasificador de Responsabilidad
Funcional del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, se detalla

DEPARTAMENTO LIMA
conforme Anexo 02 correspondiente Clasificador de Responsabilidad Funcional del Sistema

Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 036: TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
GRUPO FUNCIONAL 0074: VÍAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.
3. Nombre de la Inversión:
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL JR. B GARCÍA, JR. MANUEL GÓMEZ HASTA EL JR.
BALTAZAR GRADOS Y CALLE F GIL, CALLE C. GIL, JR. T. GARRIDO
DEL PUEBLO JOVEN DIOS ES AMOR – ZONAL 3 Y 4 DISTRITO DEL
COMAS - PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO LIMA"
4. Alineamiento del Proyecto de Inversión:

El PIP se encuentra alineado de acuerdo con la brecha prioritaria tal como de detalla en el
Cuadro n°03.
Cuadro N°3
Función Transporte
División Funcional Transporte Urbanas
Grupo Funcional Vías Urbanas
Sector Responsable Vivienda, Construcción Y Saneamiento
Tipología de Proyecto Pistas y Veredas
Servicio Público con Brecha Servicio De Movilidad Urbana
identificada y priorizada
Indicador de brechas de acceso a Porcentaje De La Población Urbana Sin Acceso
servicios A Los Servicios De Movilidad Urbana A
Través De Pistas Y Veredas
Unidad de medida Personas

DEPARTAMENTO LIMA
Espacio geográfico Distrital

Año 2021
Valor 1464
Contribución de cierre de brechas 0.35%
IDENTIFICACION
DIAGNOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO E INFLUENCIA
1. Localización del Área de estudio del Proyecto : El área de estudio es determinada el área
donde se localiza la infraestructura de las UP a través de los cuales se brinda el servicio sobre el
cual se intervendrá el servicio de servicio de pistas y veredas en el Pueblo Joven Dios es Amor, de
la Zonal 3 y 4 del Distrito de Comas.
2. Localización del Área de Influencia del Proyecto: El área de influencia es determinada el

área donde se ubica la población demandante afectada por el problema del servicio de la UP de
pistas y veredas en el Pueblo Joven Dios es Amor, de la Zonal 3 y 4 del Distrito de Comas.
Área de estudio y área de Influencia: Para la intervención de la tipología de pistas y

veredas se considera como área de Estudio y área de Influencia es el Pueblo Joven Dios es
Amor, de la Zonal 3 y 4 del Distrito de Comas.
a) Población:
El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) reveló que, al 30 de junio del
presente año, que el del distrito de comas cuenta con 525000 mil habitantes. Se
considera como población de referencia a la población del área urbana del Distrito de
Comas la misma que alcanza con base a la información publicada por el INEI del censo
2017
Cuadro N°4
Población del Distrito de Comas al 2017
DESCRIPCIÓN HABITANTES
Población de Referencia 525000.00
Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 2017-INEI

DEPARTAMENTO LIMA
Para conocer la demanda efectiva al presente año y en el horizonte de evaluación se

requiere proyectar la población, para la cual tomamos la tasa de crecimiento interesal
2007-2017, siendo está en crecimiento constante con un 3°%.
 Servicio de Agua Potable: Los servicios básicos está referida al déficit en la

cobertura de los servicios de agua potable, alcantarillado y energía eléctrica,
expresada en número de conexiones domiciliarias conectadas a la red pública; que no
han sido instaladas por el Gobierno local, a través de sus empresas prestadoras de
servicios; o por el sector privado.
 Características físicas:
a) Geográficas: El Distrito de Comas está ubicado a una altitud que varía desde 150 a
811 m.s.n.m. por lo que está a mayor altitud que otros distritos de Lima
Metropolitana, con una Latitud Sur de 11°56’00” y una Longitud Oeste de 77°04’00”.
Tiene una superficie total de 48.72 km2 que representa el 5 por ciento de la extensión
del territorio de Lima Norte y el 1.7 por ciento de la superficie de Lima
Metropolitana. El Distrito de Comas con aproximadamente 525,000 habitantes, es el
cuarto distrito más poblado del Perú y uno de los 43 que conforman la Provincia de
Lima, Región Lima
b) Climáticas: El clima costeño es variado, templado con alta humedad atmosférica y

constante nubosidad durante el invierno, pero con lluvias escasas; el verano es seco,
pero en épocas del Fenómeno El Niño, puede llegar a llover con intensidad media. La
temperatura media es de 18 °C, pero en verano puede llegar a 30° C y en invierno a
12°C.
 vías de comunicación:
a) Accesibilidad: Se ha identificado como las vías principales de acceso al distrito a la
Av. Túpac Amaru, Universitaria y la Panamericana Norte, a la altura de los cruces con
la vía a Trapiche y el óvalo de Puente Piedra.
La avenida Túpac Amaru es la vía principal que interconecta los distritos del Rímac,
Independencia, Comas, Carabayllo y Canta.
 Sistema de Redes de abastecimiento (luz, saneamiento, agua, gas, etc.)

El distrito de Comas cuenta con diferentes medios de comunicación: servicio telefónico;
servicios de correo postal (SERVPOST), servicios de Internet, prensa escrita (acceso a 24
diarios de prensa escrita, revistas), radioemisoras, y canales de televisión.
En telefonía fija del distrito, según referencia de los funcionarios de la municipalidad, se
tienen una cobertura del 80% de la población. Se entiende que esta cifra está en constante
crecimiento por las múltiples promociones y facilidades para el acceso.
Sobre el acceso a internet, a diferencia de los otros distritos de Lima Norte, la oferta de
locutorios, cabinas públicas es menor, aunque el uso del Internet es masivo.
I. Población del área de Estudio e Influencia: Se ubica en la Zonal 6, que corresponde al

Pueblo Joven Dios es Amor, de la Zonal 6 del Distrito de Comas.
a) Pueblo Joven Dios es Amor:
Se encuentra compuesta con 310 lotes, con una población de 1240 habitantes
según promedio por lote de 4 habitantes según Plan de Desarrollo Concertado
según distrito. El AA.HH. con los años se viene urbanizando donde existen locales
comunales, locales comerciales, colegios, mercados, parques.
El crecimiento continuo de la población genera muchas necesidades; así también
las vías de pistas y veredas actualmente son de tierra en estado natural con huecos
producto de las lluvias y baches propios del suelo y su deformación.
Cuadro N°5
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág.

10
DEPARTAMENTO LIMA
Detalle de lotes
Lotes
310
310
Fuente: plano proyectado de intervención
 Servicios básicos del área de influencia: En Pueblo Joven Dios es Amor, de la

Zonal 3 y 4 del Distrito de Comas en todas las viviendas cuentan con un adecuado
servicio de agua potable, alcantarillado y servicio eléctrico con conexiones
domiciliarias.
3. Croquis de Ubicación de beneficiarios a los demandantes de la UP

La intervención se encuentra ubicada en el Pueblo Joven Dios es Amor, de la Zonal 3 y 4 del
Distrito de Comas, Departamento de Lima y Región Lima.
Para el ingreso al Pueblo Joven Dios es Amor de la Zonal 3 y 4 el croquis de ubicación inicia
desde la Av. Túpac Amaru con el Jr. Baltazar Grados con Jr. M. Gomes, doblando a la derecha
por el Jr. M Gomes, doblando a al Jr. B. García C. que ingresa al Pueblo Joven Dios es Amor
1. Z
o

11
DEPARTAMENTO LIMA
2. P.
J
Di
DIAGNOSTICO DE UNIDAD PRODUCTORA (UP)
1. Nombre de la Unidad Productora:

Servicio de transitabilidad vehicular y peatonal
2. Código de la Unidad Productora:

El Sector no lo ha definido, considerándose como unidad productora a la Municipalidad Distrital de
Comas
3. Localización geográfica de la Unidad Productora:

En el grafico siguiente se detalla la localización y perímetro del Pueblo Joven Dios es Amor, de la
Zonal 03 y 04 del Distrito de Comas.

12
DEPARTAMENTO LIMA
Pueblo Joven Dios es Amor,

de la Zonal 03 y 04 del
Distrito de Comas.
Fuente: Base grafica de Google
Localización del área de estudio del proyecto:

En el Pueblo Joven Dios es Amor, de la Zonal 3 y 4 del Distrito de Comas, se intervendrá
Pistas y veredas.
El área de estudio corresponde a la zona geográfica que da contexto al problema en estudio.
El criterio para su delimitación dependerá de las características propias del proyecto,
pudiendo quedar definida por límites geopolíticos o geográficos, por la organización
territorial, por la configuración territorial de la red de un determinado servicio en análisis,
entre otros. Está determinado por la población del área geográfica constituida por:
El principal problema se encuentra en las Pistas y Veredas del Pueblo Joven Dios es Amor,
de la Zonal 3 y 4 del Distrito de Comas.
Plano Proyectado de la Intervención del Pueblo Joven Dios es Amor, de la Zonal 3 y 4

13
DEPARTAMENTO LIMA
Fuente: Plano general de intervención

14
DEPARTAMENTO LIMA
4. Diagnóstico de la Unidad Productora:

Servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en el Pueblo Joven Dios es Amor, de la Zonal
3 y 4 del Distrito de Comas:
La Unidad Productora corresponde a las vías del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal,
que se encuentran en estado natural con hundimiento debido a los huecos a consecuencia de las
lluvias, esta situación genera enfermedades dermatológicas producto del polvo, así como las
viviendas se ven afectadas que les produce deterioro de ellas o un incremento en los costos de
conservación de las mismas afectando a las fachadas.
Sin duda los taxistas son los más perjudicados, pues gran parte de lo que ganan deben invertirlo en
el mantenimiento de sus vehículos, los cuales día a día se ven más dañados a causa de la falta de
una infraestructura vial o de los baches y huecos en las pistas. La población que a diario hacen uso
de las vías en mal estado.
Pueblo Joven Dios es Amor.

A continuación, se detalla las vías que serán intervenidas en pistas y veredas.
 Jr. T Garrido
 Calle C. Gil
 Calle f.S.Gil
 Jr. M. Gómez
 Jr. B. García
Panel Fotográfico
En las fotos las vías que serán intervenidas donde se observa que las vías de
transitabilidad vehicular y peatonal se encuentran a nivel de tierra que requieren ser
intervenidas productos a la necesidad de tener vías adecuadas y reducir las
enfermedades dermatológicas producto del polvo, así como los riesgos que este
genera debido a su estado, así también en algunos tramos se requieren de muro de
contención para la estabilidad de vía.
 Jr. M. Gómez: En la fotografía se puede observar el Jr. M. Gómez no

cuenta con pavimento y su vía se encuentra en estado natural.

15
DEPARTAMENTO LIMA
 Calle F S Gil: En la fotografía se puede observar la calle F S Gil no cuenta con

pavimento y su vía se encuentra en estado natural.
 JR B García: En la fotografía se puede observar que el JR B García G no cuenta con

pavimento y su vía se encuentra en estado natural.

16
DEPARTAMENTO LIMA
 Calle C. Gil: En la fotografía se puede observar la calle C Gil no cuenta con pavimento
y su vía se encuentra en estado natural.
Motivos que generan la propuesta de este proyecto
 Superficie de rodadura inexistente

La zona de intervención presente se encuentra en estado natural (tierra), situación
que dificulta el normal desplazamiento de los vehículos, en el caso de la calzada

17
DEPARTAMENTO LIMA
de las vías, y las veredas estas se encuentran a nivel de terreno natural el cual
cuenta con baches y ahuellamientos pronunciados, ocasionados por la capacidad
de deformación de los suelos.
 Superficie de desplazamiento peatonal en mal estado

Algunas viviendas cuentan con veredas construidas sin asesoría técnicas en
aproximamente 185.88m2, las cuales se encuentran en mal estado, presentan
rajaduras y hundimientos o simplemente no guardan una armonía urbana en su
diseño.
Características del problema que se intenta solucionar con el proyecto

Actualmente el área de intervención del proyecto se encuentra en mal estado el cual
dificulta el normal desplazamiento de los vehículos y personas, en el caso de la
calzada de las vías, estas se encuentran a nivel de terreno natural, con presencia de
encalamiento, ahuellamientos pronunciados. Las vías vecinas de la zona ya cuentan en
su mayoría con calzada.
La falta de calzadas vehiculares y peatonales disminuye la accesibilidad y origina

mayores costos en el transporte, perdida de tiempos de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicio y comercio.
Se puede indicar que existe un alto porcentaje de pistas y veredas del distrito de
Comas que se encuentran en mal estado o presentan rehabilitaciones deficientes.
También la inseguridad para las personas, viviendas, vehículos y comercios por la
exposición al polvo, se busca reducir los costos de operación y mantenimiento de los
vehículos, en general se busca reducir los costos de transacción, por otro lado,
también reducir los gastos familiares en limpieza del hogar, mejorar los negocios y
comercios.
La problemática actual en el área del proyecto ocasiona:
 Mayor tiempo de traslado de la población.

 Limitado desplazamiento de la población.
 Alta exposición a riesgos en caso de desastres.
 Incremento de la contaminación ambiental.
 Altos índices de inseguridad ciudadana
 Mayores costos económicos y de tiempo para la población.
 Incremento en los costos sociales de la población

18
DEPARTAMENTO LIMA
DEFINICION DEL PROBLEMA/OBJETIVO

1. Definición del problema, causas y efectos

19
DEPARTAMENTO LIMA
EFECTO FINAL
“DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN QUE TRANSITA EN EL JR. B GARCÍA,
JR. MANUEL GÓMEZ HASTA EL JR. BALTAZAR GRADOS Y CALLE F GIL, CALLE C. GIL, JR. T. GARRIDO
DEPARTAMENTO LIMA"
Efecto Indirecto
Bajo crecimiento urbano y subdesarrollo económico
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Incremento del polvo Alto riesgo de Aumento de Incremento de gasto en
ocasionan daños en las Accidentes enfermedades producidas el mantenimiento de
viviendas y locales públicos peatonales por el polvo vehículos
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Daño al patrimonio Deterioro de la salud de las Dificultad en el tránsito
público y privado personas vehicular.
Problema Central
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. B GARCÍA, JR.
MANUEL GÓMEZ HASTA EL JR. BALTAZAR GRADOS Y CALLE F GIL, CALLE C. GIL, JR. T. GARRIDO DEL
PUEBLO JOVEN DIOS ES AMOR – ZONAL 3 Y 4 DISTRITO DEL COMAS - PROVINCIA DE LIMA –
DEPARTAMENTO LIMA"- LIMA - LIMA"
Causa Directa Causa Directa

Inadecuada infraestructura Inadecuada infraestructura
vehicular peatonal
Causa Indirecta Causa Indirecta

Las vías presentan La vía peatonal no cuenta con
condiciones inadecuadas una adecuada infraestructura
para el tránsito vehicular. de tránsito y acceso peatonal.
2. Definición de los Objetivos del proyecto

20
DEPARTAMENTO LIMA
Fin Último
“MEJORAS DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN QUE TRANSITA EN EL JR. B GARCÍA, JR.
MANUEL GÓMEZ HASTA EL JR. BALTAZAR GRADOS Y CALLE F GIL, CALLE C. GIL, JR. T. GARRIDO DEL
PUEBLO JOVEN DIOS ES AMOR – ZONAL 3 Y 4 DISTRITO DEL COMAS - PROVINCIA DE LIMA –
DEPARTAMENTO LIMA"
Fin Indirecto
Mejora en el crecimiento urbano y desarrollo
económico
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Reducción del polvo y Reducción de Reducción de Disminución de los gastos
de la contaminación del accidentes peatonales enfermedades en mantenimiento
aire producidas por el polvo vehicular
Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Reducidos daños al Reducción de riesgos contra la Mayor acceso en el tránsito
patrimonio público y privado salud de las personas vehicular y peatonal
Objetivo Central
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. B GARCÍA,
JR. MANUEL GÓMEZ HASTA EL JR. BALTAZAR GRADOS Y CALLE F GIL, CALLE C. GIL, JR. T.
GARRIDO DEL PUEBLO JOVEN DIOS ES AMOR – ZONAL 3 Y 4 DISTRITO DEL COMAS - PROVINCIA
DE LIMA – DEPARTAMENTO LIMA"- LIMA - LIMA"
Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel

Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura
vehicular peatonal
Medio Fundamental Medio Fundamental

Las vías presentan condición Las vías presentan condición
e infraestructura adecuada e infraestructura adecuada
para el tránsito vehicular para el tránsito peatonal

21
DEPARTAMENTO LIMA

22
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. B GARCÍA, JR. MANUEL GÓMEZ HASTA EL JR. BALTAZAR
GRADOS Y CALLE F GIL, CALLE C. GIL, JR. T. GARRIDO DEL PUEBLO JOVEN DIOS ES AMOR – ZONAL 3 Y 4 DISTRITO DEL COMAS - PROVINCIA DE LIMA
– DEPARTAMENTO LIMA
3. Descripción de las Alternativas de Solución al Problema

 Planteamiento de Acciones: A continuación, se plantean las acciones para el medio fundamental:
Medio Fundamental 1.2

Medio Fundamental 1.1 Las vías presentan condición e infraestructura adecuada para el tránsito y
Las vías presentan condición e infraestructura adecuada para el tránsito vehicular accesibilidad peatonal.
ACCIÓN 01 A ACCIÓN 02 A
ACCIÓN 01 A
Construcción de 3782.77m2 de imprimación asfáltica, 3782.77m2 de carpeta
Construcción de 3782.77m2 de imprimación asfáltica, 3782.77m2 de carpeta Demolición de vereda existente 185.88m2, 1549m2 de
asfáltica en caliente E=2” c/equipo, 1301.92m sardinel sumergido de concreto vereda de concreto fc=175kg/cm2, 20und nivelación de cajas
asfáltica en caliente E=2” c/equipo, 1301.92m sardinel sumergido de concreto
fc=175kg/cm2 (0.15x0.30M), 1301.92m pintura lineal continua E=0.15m, de agua, 20und nivelación de cajas de desagüe, 28.80m2 de
fc=175kg/cm2 (0.15x0.30M), 1301.92m pintura lineal continua E=0.15m,
650.96m pintura lineal discontinua E=0.15M, 148.20m2 señalización rampas de concreto, 5und de reubicación de postes de
650.96m pintura lineal discontinua E=0.15M, 148.20m2 señalización
horizontal, 5und de nivelación de techos de buzones energía eléctrica
horizontal, 5und de nivelación de techos de buzones
A
ACCIÓN 03 A C
C
Sembrado de grass de 802.25m2. I
O
N
E
S

DEPARTAMENTO LIMA
 Relación de las Acciones:

Partiendo del cuadro anterior, podemos mencionar las siguientes acciones que permitirán dar
solución al problema central y alcanzar los objetivos previstos:
PRESETANDO ALTERNATIVA UNICA.
4. Alternativa De Solución Al Problema
 Planteamiento de las Alternativas de Solución:
ALTERNATIVA UNICA:
Construcción de los servicios
Servicio de Transitabilidad vehicular: pavimento Flexible
 Construcción de 3782.77m2 de imprimación asfáltica, 3782.77m2 de carpeta asfáltica
en caliente E=2” c/equipo, 1301.92m sardinel sumergido de concreto fc=175kg/cm2
(0.15x0.30M), 1301.92m pintura lineal continua E=0.15m, 650.96m pintura lineal
discontinua E=0.15M, 148.20m2 señalización horizontal, 5und de nivelación de
techos de buzones
Servicio de Transitabilidad peatonal: vereda de concreto

 Demolición de vereda existente 185.88m2, 1549m2 de vereda de concreto
fc=175kg/cm2, 20und nivelación de cajas de agua, 20und nivelación de cajas de
desagüe, 28.80m2 de rampas de concreto, 5und de reubicación de postes de energía
eléctrica.
 Sembrado de grass de 802.25m2.
FORMULACION
HORIZONTE DE EVALUACION
1. Horizonte de evaluación
El ciclo de los proyectos de inversión pública tiene tres fases: la Formulación, Ejecución y
funcionamiento; cada uno con una duración distinta. En general, la fase de formulación
comprende la elaboración de las Fichas de acuerdo a la complejidad del proyecto, que garanticen
que el proyecto sea exitoso, usualmente son los estudios de a nivel de estudio de pre inversión; la
fase de inversión comprende la elaboración del Estudio Definitivo (que incluye el Expediente
Técnico y otros estudios de carácter específico) y la ejecución del proyecto; y por último la fase de
Funcionamiento que comprende la Operación y Mantenimiento del PIP y la evaluación Ex-Post
(que incluye el seguimiento del PIP). A continuación, se presenta una breve descripción de la fase
y duración de este para nuestro proyecto. Debemos resaltar que el presente estudio es parte de la
fase de pre-inversión.
Cuadro N°6
Características del Horizonte de Evaluación
RUBRO DURACIÓN PERIODO
Elaboración de Fichas Estándar 01 mes Junio 2021
Expediente Técnico y/o Estudios Definitivos 01 mes Julio - Agosto 2021
Licitación 01 mes Setiembre 2021
Ejecución: Obras Civiles / Capacit. / Equipo 05 meses Octubre - Diciembre 2021
Operación y Post- Inversión 10 años 2022 - 2032
Fuente: Elaboración propia

24
DEPARTAMENTO LIMA
BRECHA DE SERVICIO
1. Definición y caracterización del servicio o de la cartera de servicio
Las características de intervención son de transitabilidad vehicular y peatonal, que se encuentra
incluido como prioridad de indicadores en la cartera de inversiones.
2. Análisis de la demanda actual (trafico) IMDA

Bajo estas condiciones, se pretende conocer la demanda actual de las vías a intervenir la demanda se
estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías
construidas y adecuadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de
influencia directa del proyecto.
Tomando en cuenta el árbol de medios y acciones analizados, se identificó la alternativa única de
solución frente al objetivo principal planteado como: “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. B GARCÍA, JR. MANUEL
HASTA EL JR. BALTAZAR GÓMEZ Y LA CALLE C. GIL, JR. T. GARRIDO”
En tal sentido la demanda de cada uno de los servicios determinará la magnitud de las acciones a
implementar, los cuales vienen a ser:
 Vías con calzada pavimentada.

 Vías con acceso para el tránsito peatonal.
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la zona propuesta

para su mejoramiento de infraestructura vehicular y peatonal tienen un flujo vehicular que varía
desde 133 a 226 vehículos, que transitan diariamente en la avenida a intervenir, esto debido a
la circulación local que transitan por EL Jr. B García, Jr. Manuel hasta el Jr. Baltazar Gómez y
LA CALLE C. Gil, Jr. T. Garrido; entre los vehículos más circulados son los combis,
camionetas y mototaxis; por lo tanto, las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en
los costos de operación vehicular son significativas para el análisis y estimación de la demanda
y los beneficios atribuibles al proyecto
Mediciones de Campo
a. Conteos de volumen de tráfico vehicular

Se procede a determinar los volúmenes vehiculares en el tramo en estudio mediante 3 puntos
de medición correspondiente a lugares estratégicos y por tipo de vehículo, sentido y periodos
de conteo por cuarto de hora todos los días en una semana, según el gráfico adjunto, se
adjuntan en los anexos los conteos vehiculares en cada uno de los tres tramos en todos los
días de una semana y por periodos de 15 minutos:
Debido al flujo vehicular existente se han planteado realizar el aforo vehicular en 3 puntos
que se indican:
 Cálculo del Índice Medio Diario (IMD)

El conteo vehicular para este tipo de estudio se realizó del siguiente modo:
N.º de Días : 7
Para el cálculo del Índice medio semanal:
IMDS = V
N
Dónde:
V = Volumen de transito
N = Número de días de conteo

25
DEPARTAMENTO LIMA
Para determinar las horas punta, como el flujo de vehículos que circulan por el área beneficiada
del proyecto, se realizó los conteos vehiculares.
A continuación, se muestran los resultados obtenidos de los conteos de tráfico vehicular

realizado en el punto de control antes mencionado. Para conocer el flujo de vehículos que
circulan por la vía permite estimar los que pueden girar y transitar por las arterias locales.
Cuadro N°7
Índice Medio Diario
VEHÍCULOS CANT.
MOTOTAXIS 50
AUTOMOVIL 30
CAMIONETA PICKUP, PANEL, RURAL,
15
COMBI
OMNIBUS MEDIANO 5
OMNIBUS GRANDE 5
CAMION 2 EJES 5
CAMION 3 EJES 3
IMD TOTAL PARCIAL 113
Fuente: Elaboración equipo técnico
Teniendo en cuenta lo antes mencionado, para el presente estudio la demanda se estima en

función a la necesidad de la población beneficiaria, de contar con sus calles óptimamente
pavimentadas, por lo que se asume como variable de análisis, la población directamente
beneficiada del área de influencia del proyecto, que se estima en 1240 habitantes. También, se
considerará el índice medio diario vehicular.
3. Análisis de la demanda del servicio

Para obtener las proyecciones de los beneficiarios, se realizarán mediante el modelo
exponencial de proyecciones, que es empleado con mayor frecuencia. Su fórmula es la
siguiente:
Pt = Po*(1+r)n
Dónde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Se utilizará esta fórmula para realizar la proyección de las poblaciones efectiva, potencial y
objetivo.
Para proyectar esta demanda se necesita una tasa de crecimiento del 4.55%, la cual
normalmente se usa la tasa de crecimiento poblacional anual por distrito, a continuación, se
muestra las proyecciones de población en el distrito realizadas por el INEI y consignados en el
Plan de Desarrollo Concertado al 2021.

26
DEPARTAMENTO LIMA
Cuadro N°8
Población proyectada de la población (r = 3%)
Población
PERIO
AÑO demandante
DO
objetivo
0 AÑO 2021 1,240
1 AÑO 2022 1,277
2 AÑO 2023 1,316
3 AÑO 2024 1,355
4 AÑO 2025 1,396
5 AÑO 2026 1,437
6 AÑO 2027 1,481
7 AÑO 2028 1,525
8 AÑO 2029 1,571
9 AÑO 2030 1,618
10 AÑO 2031 1,666
TOTAL 14,642
PROMEDIO 1,464
Fuente: Elaborada por el proyectista
Del cuadro anterior y aplicando la formula anterior mencionada se obtiene una tasa de
crecimiento (r) positivo (3%).
Teniendo en cuenta que lo que trata de conseguir el proyecto, es superar el problema de

accesibilidad y mejorar las condiciones de vida, con la creación de la infraestructura vial en el
Pueblo Joven Dios es Amor, Zonal 3 y 4, Distrito de Comas, que además mejorará
integralmente la circulación vehicular y peatonal, la habitabilidad, la interrelación vecinal,
plusvalía de las propiedades, incremento y calidad del comercio, acceso adecuado a los
servicios de salud, seguridad, limpieza, etc., se considera como población beneficiaria a la que
se favorecerá directamente.
4. Análisis de la oferta del servicio

Dada por la situación existente de las vías:
o Servicios de transitabilidad vehicular y peatonal:
 Jr. T Garrido
 Calle C. Gil
 Calle f.S.Gil
 Jr. M. Gómez
 Jr. B. García
 Infraestructura Vial y Peatonal Sin proyecto:

Las adecuadas condiciones de la superficie de rodadura (pistas) y desplazamiento (veredas) es
un aspecto muy importante para mantener el tránsito en óptimas condiciones de fluidez y de
comodidad, la inexistencia de una infraestructura de veredas en malas condiciones genera
demoras, maniobras conflictivas, reducción de la capacidad vial, desorden e inseguridad tanto
en el tránsito vehicular como peatonal.

27
DEPARTAMENTO LIMA
Las demoras representan costos adicionales para las actividades de todos los usuarios del
sistema de manera directa en forma de tiempos adicionales de viaje, de consumo extra de
energía, de desgaste de motores, de tensión de chóferes y pasajeros y de mayor contaminación
ambiental.
La alternativa única define una situación de vía con Pavimento flexible define una situación de
vía con Pavimento flexible, que mejoran la situación de la infraestructura vial.
En cuanto a la Oferta Optimizada no existe pavimento y la oferta optimizada es cero.
Por lo tanto, la oferta en términos de personas atendidas eficientemente con la infraestructura

vial existente es nula.
Cuadro N°9
Características de la Oferta del Servicio Sin Proyecto
CARACTERISTICA TECNICAS UM SIN PROYECTO
CALZADA
IMD (veh/día) vehículo/día <113
Área Total m2 3782.77
Superficie de rodadura Terreno natural
Mal Estado (terreno
Estado de la via
natural)
Ancho de superficie de rodadura
m 4.00 - 5.40
(m)
Velocidad directriz (Km/hora) km/h 20 - 30
Pendiente Máxima (%) % Variable
Anchos de Bermas m Variable
Bombeo (%) % 1%
VEREDAS
Área m2 1549.00
Estado de Vereda m2 Terreno natural
Vereda demoler M2 185.88
Sembrado de grass M2 802.25
Fuente: Elaboración Propia – Proyectista
 Situación con proyecto:

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio en pistas y veredas en el
Pueblo Joven Dios es Amor.
La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en
condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a toda la comunidad con la
transitabilidad vehicular y peatonal, con acceso adecuado en toda la sección de la vía. Que
corresponde a pistas, veredas, área verde.
 Pueblo Joven Dios es Amor.

28
DEPARTAMENTO LIMA
Las Características de la oferta con proyecto se detallan en el siguiente cuadro:

Cuadro N°10
 PISTAS:
Cant Área Área
Descripción
Unid m2 m2
PISTAS
JR. T. GARRIDO 1.00 434.20 434.20
CALLE C. GIL 1.00 243.75 243.75
CALLE F. S. GIL 1.00 323.72 323.72
JR. M. GOMEZ 1.00 581.93 581.93
JR. B. GARCIA G. 1.00 2199.2 2199.17
TOTAL INTERVENCION 3782.77
Cuadro N°11
 VEREDAS:
Cant Area
Descripción
Und m2
Calles
JR. T. GARRIDO
CALLE C. GIL
CALLE F. S. GIL
1.00 1549.00
JR. M. GOMEZ
CALLE F. S. GIL
JR. B. GARCIA G.
TOTAL INTERVENCION 1549.00
ANALISIS TECNICO
1. Análisis de tamaño
La intervención será en un área total de 3,782.77m2 de pista con pavimento flexible, y 1,549.00m2
de vereda de concreto.
2. Análisis de localización
La intervención, se ubica en el Pueblo Joven Dios es Amor. Considerándose del área de
intervención de las vías internas de la zonal 3 y 4 del Distrito de comas, Departamento de Lima,
con Coordenadas UTM: -11,9337521, -77.043124.
3. Análisis de tecnología
Del planteamiento de las alternativas a nivel técnico ha comprendido el análisis de los aspectos
siguientes:
o Mejoramientos materiales
o Diseño tecnológico que responsan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
residentes de la zona
o Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales especificas (topográficas,
clima, intensidad solas, etc.)
o tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc. Además del
análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las
cuales se han descartado a prori algunas alternativas

29
DEPARTAMENTO LIMA
La concepción está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Edificaciones RNE, para las características y categorías de la infraestructura.
ALTERNATIVA UNICA
Construcción de los servicios
Servicio de Transitabilidad vehicular: pavimento Flexible
 Construcción de 3782.77m2 de imprimación asfáltica, 3782.77m2 de carpeta asfáltica
en caliente E=2” c/equipo, 1301.92m sardinel sumergido de concreto fc=175kg/cm2
(0.15x0.30M), 1301.92m pintura lineal continua E=0.15m, 650.96m pintura lineal
discontinua E=0.15M, 148.20m2 señalización horizontal, 5und de nivelación de
techos de buzones
Servicio de Transitabilidad peatonal: vereda de concreto

 Demolición de vereda existente 185.88m2, 1549m2 de vereda de concreto
fc=175kg/cm2, 20und nivelación de cajas de agua, 20und nivelación de cajas de
desagüe, 28.80m2 de rampas de concreto, 5und de reubicación de postes de energía
eléctrica.
 Sembrado de grass de 802.25m2.
COSTO DEL PROYECTO

1. Costo de la Ejecución física de las acciones
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.
a) Costos de Inversión
Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el
fin de lograr el propósito del Proyecto.
PRESUPUESTO DE INVERSION DE LA ALERNATIVA UNICA

Cuadro N°12
Gastos Total, a
Utilidad I.G.V
ITEM Descripción Costo Parcial Generales Sub total precio de
8% 7% 18% mercado
Componente 1: La vía cuenta con calzada pavimentada para la transitabilidad vehicular
1 OBRAS PROVISIONALES 22,480.05 1,798.40 1,573.60 25,852.06 4,653.37 30,505.43
PLAN DE SEGURIDAD Y
2 13,069.67 1,045.57 914.88 15,030.12 2,705.42 17,735.54
SALUD
3 PAVIMENTO FLEXIBLE 427,192.98 34,175.44 29,903.51 491,271.93 88,428.95 579,700.87
VARIOS - SEMBRADO DE
5 12,362.67 989.01 865.39 14,217.07 2,559.07 16,776.14
GRASS
COSTO DIRECTO DEL
475,105.37 38,008.43 33,257.38 546,371.18 98,346.81 644,717.99
COMPONENTE 1
Componente 2: La avenida cuenta con vereda para la transitabilidad peatonal
DEMOLICIONES Y
2 3,930.70 314.46 275.15 4,520.31 813.65 5,333.96
DESMONTAJES
CONSTRUCCION DE VEREDA
4 164,442.78 13,155.42 11,510.99 189,109.20 34,039.66 223,148.85
DE CONCRETO
COSTO DIRECTO DEL
168,373.48 13,469.88 11,786.14 193,629.50 34,853.31 228,482.81
COMPONENTE 2

30
DEPARTAMENTO LIMA
SUB TOTAL 643,478.85 51,478.31 45,043.52 740,000.68 133,200.12 873,200.80

1 Expediente Técnico 34,928.03
2 Supervisión de Obra 26,196.02
3 Liquidación 8,000.00
MONTO TOTAL DE LA INVERSION 942,324.86
Cuadro N°13
COSTOS DE INVERSION INDIRECTO
CON PROYECTO
DESCRIPCION
ALTER. UNICA
ELABORACION DEL
34,928.03
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION 26,196.02
Liquidación 8,000.00
2. Costo de reinversión: Para la tipología del servicio de pistas y veredas y con las condiciones de la
infraestructura no existe el costo de inversión por lo que es “CERO”.
3. Costo de Operación y Mantenimiento con y sin proyecto
 Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto

Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego, limpieza
y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la situación actual
de las calles con niveles aceptables de servicio y con condiciones de seguridad debida que no
existe infraestructura el costo es “CERO”.
 Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto

Mantenimiento Anual o Rutinario:
Son las acciones rutinarias sobre los bienes y servicios para que la infraestructura urbana se
encuentre en buenas condiciones de uso de las pistas y veredas corresponde.
Cuadro N°14
Alternativa Única
Gastos
Costos
Unida Cantida Generales
Part. Actividad Total, O&M
d d Unitario
Parcial 8%
s
GASTOS DE OPERACIÓN 8,436.72
1.1 Limpieza general de pavimento m2 3,782.77 1.5 5,674.16 453.93 6,128.09
1.2 Limpieza general de veredas m2 1,549.00 1.38 2,137.62 171.01 2,308.63
GASTOS DE MANTENIMIENTO 14,544.68
Señalización de pintura lineal
1.3 m 520.77 14.73 7,670.91 613.67 8,284.59
continua
1.4 m 260.384 12.74 3,317.29 265.38 3,582.68
discontinua
1.5 Señalización horizontal m2 59.28 41.82 2,479.09 198.33 2,677.42

31
DEPARTAMENTO LIMA
Costo Directo 22,981.39


32
DEPARTAMENTO LIMA
Mantenimiento Periódico:
Mantenimiento que se realiza cada cinco años con acciones periódicas sobre la infraestructura
urbana que comprende obras de sustitución y/o reparación, para que la infraestructura se
encuentre en óptimas condiciones de uso.
Cuadro N°15
Alternativa Única
Gastos
Costos
Unida Generales
Part. Actividad Cantidad Total, O&M
d Unitario
Parcial 8%
s
GASTOS DE OPERACIÓN 8,436.72
Limpieza general de
1.1 m2 3,782.77 1.5 5,674.16 453.93 6,128.09
pavimento
1.2 Limpieza general de veredas m2 1,549.00 1.38 2,137.62 171.01 2,308.63
GASTOS DE MANTENIMIENTO 225,963.01
1.3 m 520.77 14.73 7,670.91 613.67 8,284.59
continua
1.4 m 260.384 12.74 3,317.29 265.38 3,582.68
discontinua
1.5 Señalización horizontal m2 59.28 41.82 2,479.09 198.33 2,677.42
1.5 Reparación de pistas m2 3,782.77 28.97 109,586.85 8766.95 118,353.79
1.5 Reparación de veredas m2 1,549.00 55.63 86,170.87 6893.67 93,064.54
Costo Directo 234,399.73
4. Cronograma de Inversión de metas financieras y físicas

La ejecución física del proyecto tiene un plazo de 4 meses y se inicia de acuerdo a los plazos,
presupuesto y metas determinadas en el expediente técnico y el contrato. Se realiza el control y
verificación de cumplimiento de criterios y estándares de calidad durante el proceso de ejecución
del proyecto, siendo Gerencia de Inversión Publica el área encargada que verificara que se cumplan
las condiciones del expediente técnico, documento similar o el contrato. Se contrasta la
valorización de avance o reporte de ejecución presupuestal con las condiciones de viabilidad del
proyecto. En caso de modificación presupuestal del proyecto se solicita la autorización
correspondiente, por lo que a modalidad determina es OBRA POR CONTRATA INDIRECTA.
Cuadro N°16
CRONOGRAMA EJECUCION FINANCIERA ALTERNATIVA UNICA
ITE PERIODO (4 MESES)
DESCRIPCION COSTO
M 1 2 3 4
627,941.84 376,765.11 251,176.74
Pista
Construcción de 100% 60% 40%
1
transitabilidad 16,776.14 16,776.14
Área verde
100% 100%
Construcción de 228,482.81 137,089.69 91,393.12
2 Vereda
vereda 100% 60% 40%
873,200.80 0 513854.794 359346.0057
COSTO DIRECTO
100% 59% 41%

33
DEPARTAMENTO LIMA
34,928.03 34,928.03
1 Expediente Técnico
100% 100%
26,196.02 15,415.64 10,780.38
2 Supervisión
100% 59% 41%
10,000.00 10,000.00
3 Liquidación
100% 100%
944,324.86 34,928.03 529,270.44 370,126.39 10,000.00
AVANCE PARCIAL
100% 3.70% 56.05% 39.19% 1.06%
944,324.86 34,928.03 564,198.47 934,324.86 944,324.86
AVANCE ACUMULADO
100% 3.70% 59.75% 98.94% 100.00%
EVALUACION
EVALUACION SOCIAL
1. Indicadores de rentabilidad social
 Metodología Costo Efectividad: A continuación, se describen los indicadores de

rentabilidad bajo la metodología de Costo-Efectividad:
o Indicador de Efectividad (IE). Para el presente proyecto se tomará como IE la
población demandante efectiva en el horizonte del proyecto. Este indicador resulta del
promedio de población demandante efectiva en el Horizonte del Proyecto, lo que
resulta en 1464 personas.
o Valor Actual de Costos Sociales (VACS). Es el valor actual de todos los flujos de
desembolsos descontados a una tasa de 8% a precios sociales. Lo que resulta S/.
750,070.71 para la primera Alternativa Única.
o Indicador Costo – Eficacia (ICE): Es el cociente del IE por el VACS. Que es igual a
S/. 1,464 para la primera Alternativa Única.
Cuadro N°17
ALTERNATIVA 01
Indicadores de Rentabilidad
PRECIOS SOCIALES
Valor Actual de Costos Totales
750,070.71
(VACT)
Indicador de Efectividad (personas) 1,464
Costos/Efectividad (C/E) 715.146
2. Beneficiarios sociales
a) Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y
peatonal de las calles, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la
situación actual. La población seguirá destinando recursos para gastos de salud, etc.,
por lo tanto, los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación
actual.
b) Beneficios “Con Proyecto”

34
DEPARTAMENTO LIMA
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

o Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en mantenimiento y limpieza de las mismas.
o Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
inseguridad, etc.
o Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
o Ahorro en tiempo de los peatones
o Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
o Ahorro de costos de operación vehicular.
o Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
o Estimular la economía y desarrollo comerciales en la zona.
o Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
o Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
o Contar con Infraestructura Vial de la vía en buen estado con capacidad de
rodadura óptima.
o Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la calle.
o Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
o Mejora de la imagen de la localidad.
c) Beneficios Incrementales
Los beneficios incrementales para el proyecto, está dada por la diferencia entre beneficios
“con proyecto” vs. “sin proyecto”, en el presente caso los Beneficios Incrementales son
iguales a la situación Con Proyecto, debido a que los Beneficios sin proyecto son nulos.
3. Costos sociales
Costos de Inversión Precios Sociales:

Los costos sociales expresan el costo real que asumirá la sociedad en conjunto por la
implementación, operación y mantenimiento de los bienes y servicios que brindará el proyecto.
Los Costos sociales se calcularán como los Costos a precios a mercado afectados por un factor
de corrección.
A continuación, se presenta el cálculo de los Costos Sociales:
Cuadro N°18
Factor de Corrección
Cuadro N°19

35
DEPARTAMENTO LIMA
 Alternativa 01:
Cuadro N°20
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS Y PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA
UNICA
PRECIOS FACTOR DE
PRECIOS
RUBRO INCIDENCIA PRIVADOS CORRECCI
SOCIALES (S/)
(S/) ON
EXPEDIENTE TECNICO 34,928.03 34,928.03 29,584.04
Expediente Técnico 100% 34,928.03 0.847 29,584.04
TRANSITABILIDAD
644,717.99 644,717.99 509,327.21
VEHICULAR
Mano de obra calificada 5% 32,235.90 0.79 25,466.36
Mano de obra no calificada 62% 399,725.15 0.79 315,782.87
Mano de obra semicalificada 20% 128,943.60 0.79 101,865.44
Bienes transables 5% 32,235.90 0.79 25,466.36
Bienes no transables 8% 51,577.44 0.79 40,746.18
TRANSITABILIDAD
228,482.81 228,482.81 180,501.42
PEATONAL
Mano de obra calificada 5% 11,424.14 0.79 9,025.07
Mano de obra no calificada 62% 141,659.34 0.79 111,910.88
Mano de obra semicalificada 20% 45,696.56 0.79 36,100.28
Bienes transables 5% 11,424.14 0.79 9,025.07
Bienes no transables 8% 18,278.62 0.79 14,440.11
COSTO DIRECTO 873,200.80 689,828.63
Supervisión de obra 26,196.02 0.847 22,188.03
Gastos de liquidación 10,000.00 0.847 8,470.00
COSTO TOTAL DE
944,324.86 750,070.71
INVERSION
Costos de la Operación y Mantenimiento a Precios Sociales:

Son los gastos mínimos que la población como la municipalidad asume básicamente para el
riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las vías a intervenir, para
mantener la situación actual de estas con niveles aceptables de servicio y con condiciones de
seguridad, pero afectadas por los factores de corrección, el cual es 0.75.
Operación y Mantenimiento sin proyecto:

Son los costos que el proyecto asume en las condiciones actuales sobre los bienes y
servicios para que la infraestructura urbana que se encuentre en la situación actual a precios
privados, siendo la intervención cero “0”.
Operación y Mantenimiento Rutinario y periódico con Proyecto:

Son las acciones rutinarias sobre los bienes y servicios para que la infraestructura urbana se
encuentre en buenas condiciones de uso, estos son los mismos para ambas alternativas
realizándose periódicamente.
La Operación y Mantenimiento de algunas actividades se realiza cada cinco años con

acciones periódicas sobre la infraestructura urbana que comprende obras de sustitución y/o
reparación, para que la infraestructura se encuentre en óptimas condiciones de uso.

36
DEPARTAMENTO LIMA
Para la obtención de los Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales, se

utilizan los factores de Corrección señalados en los anexos de la Directiva y Metodóloga
del sector responsable, considerando un equivalente a 0.75 para la Operación y
Mantenimiento.
Operación y Mantenimiento Rutinario Social –ALTERNATIVA UNICA

Cuadro N°21
COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
CON PROYECTO
DESCRIPCION
ALTER. UNICA
Costo de Operación y
17,236.04
mantenimiento Rutinario
Costo de Operación y
175,799.80
mantenimiento Periódico
ALTERNATIVA UNICA:
Cuadro N°22
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
COSTOS FACTOR DE VALOR
INVERSION COSTOS POBLACION
AÑOS INCREMNET ACTUALIZA ACTUAL DE
ES DE O&M BENEFICIARIA
ALES CION COSTOS
0 2021 750,070.71 750,070.71 1 750,070.71 1,240

1 2022 17,236.04 17,236.04 0.9259 15,958.85 1,277
2 2023 17,236.04 17,236.04 0.8573 14,776.46 1,316
3 2024 17,236.04 17,236.04 0.7938 13,681.97 1,355
4 2025 17,236.04 17,236.04 0.735 12,668.49 1,396
5 2026 175,799.80 175,799.80 0.6806 119,649.34 1,437
6 2027 17,236.04 17,236.04 0.6302 10,862.15 1,481
7 2028 17,236.04 17,236.04 0.5835 10,057.23 1,525
8 2029 17,236.04 17,236.04 0.5403 9,312.63 1,571
9 2030 17,236.04 17,236.04 0.5002 8,621.47 1,618
10 2031 175,799.80 175,799.80 0.4632 81,430.47 1,666
Valor Actual de Costos Totales (VACT) 1,047,089.77 1,464
ICE 715.14
SOSTENIBILIDAD
1. Descripción de las capacidades instituciones en la sostenibilidad del proyecto:
Habiendo demostrado la rentabilidad social del proyecto y existiendo una política definida de la
Municipalidad Distrital de Comas de creación de las vías Vehiculares como peatonales en el
Pueblo Joven Dios es Amor de la Zonal 3 y 4, asignando los montos requeridos para este tipo de
inversiones. Es necesario abordar la sostenibilidad del proyecto.
 Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento.

37
DEPARTAMENTO LIMA
Por encargo de la Municipalidad Distrital de Comas se ejecuta los proyectos de inversión a

través del Financiamiento que gestionara la Municipalidad en las diferentes Instituciones del
Estado, una vez ejecutado los proyectos los mantenimientos se realizaran mediante la
recaudación de Recursos Propios en la cual realizaran el mantenimiento de las pistas y
Veredas. La Municipalidad distrital de Comas es la encargada de velar por la conservación,
operación y el mantenimiento de la infraestructura a implementar.
 Los arreglos institucionales requeridos en las fases de inversión y post inversión.

En la Fase de Inversión, la sostenibilidad está garantizada por la asignación de recursos para la
ejecución por encargo de la Municipalidad Distrital de Comas, a través de la Gerencia de
Planeamiento, y presupuesto.
La Junta directiva, mediante Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento, se
compromete a velar por la conservación y Mantenimiento de las Vías a intervenir.
 La capacidad de Gestión del operador. La Municipalidad tiene la suficiente capacidad de

gestión y experiencia para garantizar un buen desarrollo, considerando más aún que la misma
es una unidad ejecutora.
 El no uso o uso ineficiente de los productos y servicios. Los beneficiarios del
proyecto darán uso eficiente del servicio dado el problema actual de sus vías.
 Conflictos sociales. No se prevé ningún tipo de conflicto social.
 Riesgos de Desastres. Los riesgos probables de desastre natural son las lluvias
intensas y los sismos, sin embargo, la probabilidad de ocurrencia es mínima. Para tal
fin las normas de diseño del PIP ya consideran parámetros para mitigar tales efectos.
GESTION DEL PROYECTO

1. Plan de implementación
De acuerdo con la naturaleza del Proyecto tenemos como horizonte una vida útil de 10 años,
igualmente para cuestiones de evaluación, de identificación, de formulación y evaluación
social de proyectos de Inversión pública, a nivel perfil se considerará también 10 años como
periodo de horizonte temporal para verificar el cumplimiento de los objetivos que persigue el
Proyecto.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria y la Municipalidad Distrital de Comas.
De acuerdo con el cuadro mostrado, los gastos de inversión, operación y mantenimiento,

impacto ambiental, y sobre la base del estudio realizado se considera elegida a la
ALTERNATIVA UNICA, por mantener para la misma cantidad de beneficiarios, una ratio
costo/efectividad menor en relación con la segunda alternativa.
Cuadro N°23
ALTERNATIVA 01
Indicadores de Rentabilidad
PRECIOS SOCIALES
Valor Actual de Costos Totales
750,070.71
(VACT)
Indicador de Efectividad (personas) 1,464
Costos/Efectividad (C/E) 715.146

38
DEPARTAMENTO LIMA
2. Modalidad de ejecución del Proyecto
 Ejecución y supervisión del proyecto.

La ejecución física del proyecto tiene un plazo de 4 meses y se inicia de acuerdo con los
plazos, presupuesto y metas determinadas en el expediente técnico y el contrato. Se
realiza el control y verificación de cumplimiento de criterios y estándares de calidad
durante el proceso de ejecución del proyecto, siendo Subgerencia de Obras Publicas el
área encargada que verificara que se cumplan las condiciones del expediente técnico,
documento similar o el contrato. Se contrasta la valorización de avance o reporte de
ejecución presupuestal con las condiciones de viabilidad del proyecto. En caso de
modificación presupuestal del proyecto se solicita la autorización correspondiente, por lo
que a modalidad determina es OBRA POR CONTRATA INDIRECTA.
3. Fuente de financiamiento
En la Fase de Inversión, se considera con presupuesto de la Municipalidad Distrital de Comas
y buscar los mecanismos e instrumentos de ejecución.
4. Requerimientos Institucionales y/o normativos

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,
entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de Comas y localidades colindantes
con el ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad
sentida por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la
problemática de la falta de una adecuada infraestructura vial, que se ve restringida por las
deficientes condiciones en la que se encuentra el área destinada para el proyecto en
intervención.
IMPACTO AMBIENTAL
1. Matriz de impacto ambiental
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la
ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la
envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo,
se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los
que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
o Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

39
DEPARTAMENTO LIMA
o Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

o Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

o Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
o Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
o La superficie de tierra suelta que genera polvo se mantendrá mediante el riego.
Impactos Positivos
o Generación de puestos de trabajo durante la ejecución del proyecto de carácter
temporal.
o Concluida la etapa de ejecución del proyecto, permitirá el paseo peatonal y vehicular
de manera eficiente en toda época del año, mejorando el medio social y económico de
la zona y por consiguiente la calidad de vida de la población beneficiaria.
Impactos sobre el Medio Socio - Económico y Cultural

o Alteraciones del Modo de Vida Tradicional en la Población:
Se sabe que las actividades de construcción de Pistas y Veredas generaran fuentes de
empleo para la población de la zona, cambiando así su estilo de vida. Esto también,
trae consigo una mejora de sus ingresos económicos y por tal añadiría una mejorara de
su nivel de vida. Pero debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo
definido.
o Generación de Empleo:
En la etapa de construcción el proyecto incrementará la población económicamente
activa, puesto que este proceso producirá diversos trabajos tales como empleos
contratados por la entidad ejecutora y beneficios para los residentes de la zona de
influencia y más aún empleos generados indirectamente.
o Incremento de la Recaudación Fiscal:

Todos los pagos que se realicen, ya sea por licencias o impuestos requeridos en la
ejecución de los trabajos, explotación de canteras, impuestos por adquisiciones de
transporte de materiales y equipamiento de la obra, significan un ingreso para la
Municipalidad Distrital de Comas.

40
Cuadro N°24
1. Matriz de marco lógico
MARCO LÓGICO
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
“MEJORAS DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA
POBLACIÓN QUE TRANSITA EN EL JR. B GARCÍA,
 Encuestas de opinión a la
JR. MANUEL GÓMEZ HASTA EL JR. BALTAZAR  Efectiva participación
Fin  Necesidades básicas insatisfechas mejoradas al término Población
GRADOS Y CALLE F GIL, CALLE C. GIL, JR. T. ciudadana
de la ejecución del proyecto.  Registros Policiales en la
GARRIDO DEL PUEBLO JOVEN DIOS ES AMOR –
Zona.
ZONAL 3 Y 4 DISTRITO DEL COMAS - PROVINCIA
DE LIMA – DEPARTAMENTO LIMA".
“ADECUADAS CONDICIONES DE
 Reduccion de 70% de accidentes de personas.
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN  Se lleva a cabo oportunamente
 Los Pobladores del entorno gozan de adecuada  Entrevista con Directivos
EL JR. B GARCÍA, JR. MANUEL GÓMEZ HASTA EL la operación y el mantenimiento
infraestructura de transitabilidad. de las Organizaciones de
JR. BALTAZAR GRADOS Y CALLE F GIL, CALLE C. en el horizonte del proyecto por
Propósito  40% reduccion de casos de enferemedades respiratorias Pobladores.
GIL, JR. T. GARRIDO DEL PUEBLO JOVEN DIOS ES parte de la Municipalidad.
a partir del primer año de ejecucion del proyecto.  Entrevistas a pobladores
AMOR – ZONAL 3 Y 4 DISTRITO DEL COMAS -  Los beneficiarios contribuyen en
 Aumento del valor de los predios aledaños al area del que transitan por la vía.
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO LIMA"- la preservación y el uso
proyecto.
LIMA - LIMA". adecuado.
 Reportes de  Incremento de las actividades
 Las Vías adecuadas con infraestructura  El terreno estará totalmente habilitado con la
Construcción de la Obra. de transito sin producir
pavimentada construcción de la pavimentación y las veredas
Componentes  Reportes de Seguimiento enfermedades cutáneas.
 Las vías adecuadas con infraestructura  La vía estará a disposición de los usuarios desde el año
y Monitoreo de  Alargamiento de la vida útil de
peatonal. 1 en que entre en operación.
actividades realizadas. vehículos de transporte.
Acciones El Plan de producción es la ejecución del proyecto:  Resolución de  Ejecución de la obra bajo la
 Expediente Técnico: S/. 34,928.03 Aprobación del modalidad de contrata.
Servicio de Transitabilidad vehicular: pavimento Expediente Técnico.  Disponibilidad de contratistas y
flexible  Costo directo : S/. 643,478.85
 Presentación de facturas profesionales.
 Construcción de 3782.77m2 de imprimación y comprobantes de venta  Financiamiento apropiado y
asfáltica, 3782.77m2 de carpeta asfáltica en caliente  Gastos Generales : S/. 51,478.31
por compras y/o oportuno.
E=2” c/equipo, 1301.92m sardinel sumergido de
 Utilidad : S/. 45,043.52 servicios.  Participación de la sociedad
concreto fc=175kg/cm2 (0.15x0.30M), 1301.92m
pintura lineal continua E=0.15m, 650.96m pintura  Informes de civil.

lineal discontinua E=0.15M, 148.20m2 señalización

horizontal, 5und de nivelación de techos de
buzones.  Igv : S/. 133,200.12
 Sembrado de grass de 802.25m2. valorizaciones por parte
 Supervisión : S/. 26,196.02 de la entidad ejecutora.
Servicio de Transitabilidad peatonal: vereda de  Reportes de supervisión  Coordinación entre la
concreto  Liquidación : S/. 8,000.00 de acuerdo al avance y Municipalidad y los vecinos
 Demolición de vereda existente 185.88m2, metas programadas. para ejecutar el proyecto.
1549m2 de vereda de concreto fc=175kg/cm2,  Liquidación de obra y
20und nivelación de cajas de agua, 20und Costo de Obra Total: S/. 942,324.86 Acta de recepción de
nivelación de cajas de desagüe, 28.80m2 de rampas Obra.
de concreto, 5und de reubicación de postes de
energía eléctrica.
Fuente: Equipo Formulad

CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. B
GARCÍA, JR. MANUEL GÓMEZ HASTA EL JR. BALTAZAR GRADOS Y CALLE F GIL, CALLE C.
GIL, JR. T. GARRIDO DEL PUEBLO JOVEN DIOS ES AMOR – ZONAL 3 Y 4 DISTRITO DEL
COMAS - PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO LIMA
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
2. Conclusiones y recomendaciones.
Se concluye lo siguiente:
 El Proyecto: CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. B GARCÍA, JR. MANUEL
GÓMEZ HASTA EL JR. BALTAZAR GRADOS Y CALLE F GIL,
CALLE C. GIL, JR. T. GARRIDO DEL PUEBLO JOVEN DIOS ES
AMOR – ZONAL 3 Y 4 DISTRITO DEL COMAS - PROVINCIA DE
LIMA – DEPARTAMENTO LIMA" tiene como objetivo brindar las
adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular y peatonal.
 La población beneficiaria del proyecto se estima en 1460 habitantes, los mismos

que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio bajo.
 Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe
soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento
Nacional de Edificaciones.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

Alternativa Única (seleccionada) es: S/. 944,324.86 y S/. 750,070.71
respectivamente.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo

Efectividad, establece que la Alternativa Única es la de menor costo.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto institucionalmente está garantizada por la

Municipalidad Distrital de Comas y los beneficiarios, en todo el ciclo del
proyecto.
 El perfil como estudio preliminar basado en fuentes secundarias, cuenta con

estimaciones preliminares de diseño, costos y beneficios, por lo que el Estudio
Definitivo o de Ingeniería determinara con mayor detalle los Diseños y el Costo
de Inversión del Proyecto, así como se profundizará y detallara la evaluación del
impacto ambiental, de acuerdo a las normas de conservación y mitigación
ambiental.
 Durante la ejecución de las obras proyectadas, hasta su puesta en servicio, no se

originarán efectos negativos en el medio ambiente que atenten contra el normal
desarrollo de las diferentes actividades económico-sociales de la población
beneficiada.
Se recomienda lo siguiente:
 Como está demostrado en los indicadores utilizados en este Perfil el Proyecto es

Rentable, por lo que se recomienda otorgar la Viabilidad respectiva.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

pág. 43
ANEXOS

pág. 44
PRESUPUESTO
DE LA
ALTERNATIVA UNICA

pág. 45
PLANO DE PLANTA
Y
DETALLES

pág. 46
ACTA DE ACUERDO
Y
COMPROMISOS

pág. 47
RESOLUCION
DE LA
JUNTA DIRECTIVA

pág. 48

Modelo 00000000000000000000000

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Modelo 00000000000000000000000

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INDICE

Naturaleza Objeto de la Intervención Localización

Creación Servicio de Transitabilidad Jr. B García, Jr. Manuel

Unidad Formuladora (UF):

Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI):

Localización geográfica (incluida la georreferenciación):

Duración de la ejecución: Tres meses

Fecha estimada de inicio de la ejecución: 01/08/2021-30/10/2021

Inversión total del proyecto: 933,200.80

Servicios de transitabilidad urbana a través de pistas y veredas.

Planteamiento del proyecto:

Objetivos: Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el jr. b García, jr.

B. Determinación de la brecha oferta y demanda:

C. Análisis técnico del Proyecto:

E. Costos del Proyecto:

metodología, parámetros y supuestos asumidos para su estimación. Precisar los indicadores de

H. Sostenibilidad del Proyecto:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág. 6

DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

Unidad Ejecutora de Inversión:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág. 7

conforme Anexo 02 correspondiente Clasificador de Responsabilidad Funcional del Sistema

FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

DIVISIÓN FUNCIONAL 036: TRANSPORTE URBANO

GRUPO FUNCIONAL 0074: VÍAS URBANAS

4. Alineamiento del Proyecto de Inversión:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág. 8

Espacio geográfico Distrital

DIAGNOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO E INFLUENCIA

2. Localización del Área de Influencia del Proyecto: El área de influencia es determinada el

Área de estudio y área de Influencia: Para la intervención de la tipología de pistas y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág. 9

Para conocer la demanda efectiva al presente año y en el horizonte de evaluación se

 Servicio de Agua Potable: Los servicios básicos está referida al déficit en la

b) Climáticas: El clima costeño es variado, templado con alta humedad atmosférica y

 Sistema de Redes de abastecimiento (luz, saneamiento, agua, gas, etc.)

I. Población del área de Estudio e Influencia: Se ubica en la Zonal 6, que corresponde al

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág.

Fuente: plano proyectado de intervención

 Servicios básicos del área de influencia: En Pueblo Joven Dios es Amor, de la

3. Croquis de Ubicación de beneficiarios a los demandantes de la UP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág.

DIAGNOSTICO DE UNIDAD PRODUCTORA (UP)

1. Nombre de la Unidad Productora:

2. Código de la Unidad Productora:

3. Localización geográfica de la Unidad Productora:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág.

Pueblo Joven Dios es Amor,

Fuente: Base grafica de Google

Localización del área de estudio del proyecto:

Plano Proyectado de la Intervención del Pueblo Joven Dios es Amor, de la Zonal 3 y 4

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág.

Fuente: Plano general de intervención

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág.

4. Diagnóstico de la Unidad Productora:

Pueblo Joven Dios es Amor.

 Jr. M. Gómez: En la fotografía se puede observar el Jr. M. Gómez no

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág.

 Calle F S Gil: En la fotografía se puede observar la calle F S Gil no cuenta con

 JR B García: En la fotografía se puede observar que el JR B García G no cuenta con

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS pág.

Motivos que generan la propuesta de este proyecto

 Superficie de rodadura inexistente