Universidad De Las Fuerzas Armadas ESPE.

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Tecnología Superior en Mecánica Aeronáutica
NRC 4028, Parcial I, Caceres Jose

Selección de cable eléctrico para instalación en

aeronaves.
Caceres José.
Jfcaceres1@espe.edu.ec
Universidad De Las Fuerzas Armadas ESPE

 garantiza que el servicio satisfactorio.

Resumen—La correcta selección del cableado eléctrico para
la instalación de este mismo en la aeronave debe cumplir
ciertos estándares impuestos por la autoridad con esto se busca
que el cableado instalado y la forma en la que se lo instala en
la aeronave sea la correcta con esto se evita los accidente y se
tiene un sistema seguro y organizado lo cual hace que sea
eficaz en el uso de la aeronave y proteja esta misma en causa
de que exista algún inconveniente y a su vez en el
mantenimiento se mas fácil poder lograr encontrar una falla y
determinar cuál es el cableado o el sistema que está
provocando la falla, mediante el uso de la información técnica
proporcionada en los manuales de mantenimiento del cableado
de la aeronave y la aplicación de las fórmulas que se usan
según las circulares de asesoramientos nuevas que van
saliendo dadas por la Federal Aviation Administration las
cuales son de ayuda ya que presentan tablas y fórmulas para el
correcto ruteo de las instalaciones eléctricas en la aeronave.
Índice de Términos— Cableado, Distribución, Eléctrico,
Identificación, Instalación, Normativa, Seguridad.
El cableado según la FAA recomienda si inspección de
forma anual en busca de rastros de fricción en el aislamiento
del cable y buscar defectos en el aislamiento también la
inspección de los terminales y la posible corrosión que pueda
existir en estos mimos, se debe prestar especial atención a las
conexiones a tierra para la alimentación, equipos de
distribución y blindaje electromagnético para garantizar que la
resistencia de la conexión eléctrica no se haya incrementado
significativamente por el aflojamiento de las conexiones o la
corrosión [1].
II. DESARROLLO
A. Tamaño del cable (AC 43.13-1B)
Para el dimensionamiento del cable debemos tener en
cuenta el tamaño correspondiente del cable a usar ya que los
alambres deben tener la resistencia mecánica suficientes con
esto permite las condiciones óptimas de servicio.

I. INTRODUCCIÓN
El cableado eléctrico de la aeronave es un elemento
distribuidor de todos los sistemas eléctricos que posee la
propia aeronave, en las aeronaves de gran tamaño los tramos
de estos entre los diferentes dispositivos y sistemas que posee
la aeronave llegan a abarcar magnitudes considerablemente
grandes, de aquí surge la necesidad de que este cableado
eléctrico sea colocado de manera segura.
El cableado eléctrico está compuesto de muchos
conductores mediante los cuales existe el flujo de electrones
los cuales provocan que el aislante del conductor también se
ve envuelto por este campo, esto puede llegar a provocar
interferencias en las comunicaciones u otros sistemas de la
aeronave, para evitar este tipo de problemas debemos realizar Fig. 1 AWG Wire Size
un correcto análisis del cable al instalar y evitar que las
características de este cable seleccionado no cumplan con lo Con la correcta selección del tamaño del cable se busca que
que se requiere, este cable seleccionado debe cumplir con que no se excedan los niveles de caída de voltaje permitido, nos
soporte el calor producido por el efecto Joule. aseguramos de que los cables estén protegidos por los
No solo basta con la correcta selección del cable si no respectivos dispositivos de protección del circuito y que
también el debido mantenimiento de este mismo con esto se cumplen con los requisito del transporte del corriente en el
circuito, se recomienda el uso de cable de calibre inferior al
#20 y se debe tener en cuenta la resistencia mecánica al
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manejo y la instalación de estos cables ya que al ser de un  Inyección de tinta.

diámetro muy pequeño estos van a tener una menor existencia  Fundas de identificación.
y se van a ver afectados por la vibraciones, flexión, y los
terminales para números de cable superior no se puedan Con este último método se lo usa cuando no se dispone de
asegurar de forma correcta. un equipo no tan moderno, estas fundas de identificación
Para los cables más pequeños al #20 deben estar estampadas en los cables de pared delgada, por lo general se lo
dimensionados y aprovisionados por abrazaderas usa estas fundas en os casos en los que la pared del
provisionales, y estar agrupados con al menos otros tres cables aislamiento cae por debajo de 10 milésimas de pulgada [2].
esto se hace con la finalidad de que este se curve y se cuelgue.
También debe contar con unos soportes adicionales en los
terminales, se recomienda que no se use este tipo de cables en
lugares donde exista excesiva vibraciones, dobleces o
desconexiones donde se requiera desconexiones frecuentes
[2].
B. Identificación (AC 43.13-1B)
Para la instalación adecuada del cable de la aeronaves
debemos saber cuál usar y estas especificaciones, ya que todos
los cables deben tener su identificación que debe estar
señalada a lo largo de la longitud del cable, además de tener la
identificación del tipo de cable el cual es también debe llevar
impreso tiene que tener el código de identificación de circuito
único que es colocado en el momento de que se instala el Fig. 3 Impresión láser en el cable.
arnes, el método usado para esto es el Hot Stamp el cual no
resulta ser del todo satisfactorio en el uso de aislamientos ultra
finos y esto provoca fracturas en la pared de aislamiento hasta
incluso la penetración hasta llegar a topar al conductor [2].

Fig. 4 Fundas de identificación.

C. Construcción del alambre vs su aplicación (AC 43.13-

Fig. 2 Hot Stamp
Los métodos para la identidicacion de los cables de forma
alternativa ayudan a que no se deteriore tanto el cable como
con el método de Hot Stamp entre los cuales podemos
mencionar:
 Impresión Láser.
1B)
La principal consideración en la selección del cable para
aeronaves es la correcta adaptación de la construcción del
cable al entorno en el cual se lo va a aplicar, se debe
seleccionar una construcción de alambre que sea adecuado
para las condiciones ambientales más severas.
Los cables principalmente están clasificados según sus
aplicaciones entre los cuales están los de cable abierto o cable
protegido tenemos los que se usan y su especificación es MIL-
W-5088L el cual fue reemplazado por AS50881A, este
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cableado es usado en vehículos aeroespaciales, estos cables

una de sus características principales es una apta resistencia a
la abrasión y al corte lo cual lo hace adecuado para el uso en
arnés abierto.
Estos cables no se recomiendan para el uso de
interconexiones de aeronaves a menos que el arnés se
encuentre cubierto en toda su longitud por una funda
protectora.
La clasificación de la temperatura de estos cables son una
medida de la capacidad del aislamiento para soportar la
combinación entre la temperatura ambiente y el aumento que
existe en el conductor relacionado a la corriente.

D. Ejercicios a desarrollar.
 Ejercicio#1: Amps= (5A hasta 7A)
Se tiene un circuito de: Usamos la tabla recomendada en la AC 43.13-1b el cual se usa
 400 feet para corriente alterna. Determinamos el voltaje que fue de 115
 Amps=(__hasta__)??? VAC y encontramos la longitud, trazamos una línea hasta
 115 VAC encontramos con el AWG 14 y determinamos que el amperaje
es de 5 hasta 7 amperios.
 T:20℃
 COI
 AWG=4
 Ejercicio#3:
Se tiene un circuito de:
 112 feet
 Amps= (__hasta__)???
 115 VAC
 T:15℃
 COI
 AWG= 18

Amps= (50A hasta 70A)

Usamos la tabla recomendada en la AC 43.13-1b el cual se usa
para corriente alterna. Determinamos el voltaje que fue de 115
VAC y encontramos la longitud, trazamos una línea hasta
encontramos con el AWG 4 y determinamos que el amperaje
es de 50 hasta 70 amperios.

 Ejercicio#2: Amps= (10A)

Se tiene un circuito de: Usamos la tabla recomendada en la AC 43.13-1b el cual se usa
 320 feet para corriente alterna. Determinamos el voltaje que fue de 115
 Amps= (__hasta__)??? VAC y encontramos la longitud, trazamos una línea hasta
 115 VAC encontramos con el AWG 18 en este caso nos encontramos
que no existe un margen como determinamos en la figura y
 T: 15℃
con esto encontramos que la intensidad es de 10 amperios.
 COI
 AWG= 14
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Usamos la tabla recomendada en la AC 43.13-1b el cual se usa

 Ejercicio#4: para corriente continua. Determinamos el voltaje que fue de
Se tiene un circuito de: 28 VDC y encontramos la longitud, trazamos una línea hasta
 200 feet encontramos con el AWG 14 y determinamos que el amperaje
 Amps= (__hasta__)??? es de 5 hasta 7 amperios.
 28 VDC
 T: 20℃
 COI  Ejercicio#6:
 AWG= 12 Se tiene un circuito de:
 80 feet
 Amps= 30A
 28VDC
 T: 20℃
 COI
 AWG= ???

Amps= (2A)
Usamos la tabla recomendada en la AC 43.13-1b el cual se usa
para corriente continua. Determinamos el voltaje que fue de
28 VDC y encontramos la longitud, trazamos una línea hasta
encontramos con el AWG 12 en este caso nos encontramos
que no existe un margen como determinamos en la figura y
con esto encontramos que la intensidad es de 2 amperios.

AWG= (4)
 Ejercicio#5: Usamos la tabla recomendada en la AC 43.13-1b el cual se usa
Se tiene un circuito de: para corriente continua. Determinamos el voltaje que fue de
 22 feet 28 VDC y encontramos la longitud, trazamos una línea hasta
 Amps= (__hasta__)??? encontramos con el amperaje de 30 y nos desplazamos hasta el
 28 VDC AWG y nos da un AWG de 4.
 T: 20℃
 COI
 AWG: 18 E. A.T.S.R.A.C
Mejora de los criterios de mantenimiento
Los procedimientos de mantenimiento que se utilizan
actualmente en la industria del transporte aéreo pueden no
abordar de manera adecuada o proactiva los sistemas no
estructurales envejecidos. Si bien no se espera que este comité
asesor defina actividades de mantenimiento detalladas
específicas del modelo de avión, existe la necesidad de definir
criterios generales para las actividades de mantenimiento e
inspección que los programas de mantenimiento deben exhibir
para abordar los problemas de los sistemas obsoletos. Por lo
tanto, esta tarea es mejorar los criterios generales de
mantenimiento de los sistemas de los aviones para asegurar
que se identifiquen y corrijan los problemas relacionados con
los sistemas antiguos. Estas mejoras, cuando se aplican a un
Amps= (5A hasta 7A) tipo de avión específico, deberían conducir al desarrollo de un
programa de mantenimiento específico del modelo de avión
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que aborde adecuadamente los problemas de los sistemas
obsoletos. Hay cinco subtareas. debería conducir al desarrollo
de un programa de mantenimiento específico del modelo de
avión que aborde adecuadamente los problemas de los
sistemas obsoletos, debería conducir al desarrollo de un
programa de mantenimiento específico del modelo de avión
que aborde adecuadamente los problemas de los sistemas
obsoletos. Revisar los procesos del Grupo Directivo de
Mantenimiento Las prácticas de mantenimiento actuales a
menudo no relacionan los resultados de las actividades de
mantenimiento de los componentes retirados y reemplazados
durante el mantenimiento de la línea con el problema de
servicio original. Proponer un proceso para asegurar que los
componentes retirados durante el mantenimiento se examinen
para determinar las implicaciones de seguridad de las fallas
observadas y los resultados se rastrean hasta el problema de
servicio original [6].
III. AVANCES DE LOS ULTIMOS 5 AÑOS
Caso 1: Revisión de la activación de señal por cable y
alimentación por cable para más aviones eléctricos [5].
1) Se han necesitado más de dos décadas para
reemplazar completamente la señalización mecánica con
señal por cable. Teniendo en cuenta la escala de tiempo de
la producción y el servicio de las aeronaves, la activación
por cable y sin hidráulica acaba de comenzar a aparecer y
tiene un alto potencial de mejora.
Caso 2: Avances en tecnología y materiales como métodos
para actualizar los diagnósticos en EWIS de aviación [3].
1) Aunque EWIS ha beneficiado a la aeronave durante
mucho tiempo, los actores del mercado esperan inducir
procesos avanzados de inspección y diagnóstico en
aeronaves envejecidas para impartir su vida más larga
con nuevas tecnologías, se están realizando pruebas de
cable vivo durante el vuelo para detectar fallas
intermitentes que son difíciles de detectar durante el
mantenimiento en tierra.
Caso 3: Guerra contra el cableado [4].
1) Los cables suministran electricidad a los componentes,
pero muchos otros transmiten datos operativos, incluida la
aviónica, los ingenieros de investigación han llegado a
que en cinco años habrán superado suficientes obstáculos
técnicos y regulatorios para comenzar a reemplazar
muchos cables que transportan datos por transceptores
inalámbricos.
IV. RECOMENDACIONES
El uso de las tablas adecuadas para los diferentes tipos de
voltaje los cuales son de corriente continua y corriente alterna,
5
con esto se busca resultados más precisos y podemos
determinar el tipo de cable a usar y con esto evitar que el cable
sea muy pesado que genere resistencia al circuito si se lo elige
mal.
Siempre revisar la circular de asesoramiento AC 43.13-1b
en esta encontraremos todo lo relacionado respecto a lo que es
la instalación del cableado eléctrico, la selección e
identificación de este mismo.
V. CONCLUSIONES
Mediante la identificación y el uso de las tablas que nos
otorga la AC 43.13-1b con esto nos basamos con los datos
obtenido para identificar el número de AWG o la intensidad
que este cable puede soportar, podemos usar el SWG para
medir el número de AWG en el caso que queramos saber la
intensidad que puede soportar el cable.
VI. BIBLIOGRAFÍA
[1] J. MARTÍNEZ RUEDA , Sistemas eléctricos y
electrónicos de las aeronaves, Madrid: Paraninfo, 2006.
[2] FAA, AC 43.14-1B, Oklahoma City: Flight Standards
Service, 1998.
[3] A. Tribune, «Advancements in Technology and Material
as Methods to Upgrade Diagnostics in Aviation EWIS,»
Aviation Tribune, 2020.
[4] A. America, «War on wiring,» Aerospace America, 2017.
[5] J. C. MARÉ y J. FU, Review on signal-by-wire and
power-by-wire actuation for more electric aircraf, Chinese
Society of Aeronautics and Astronautics, 2017.
[6] A.T.S.R.A.C., «Aging Transport Systems Advisory
Committee Terms of Reference,» [En línea]. Available:
https://www.mitrecaasd.org/atsrac/initial_tasking.html.
Autores
Caceres Chiriguaya Jose Francisco, estudiante de la carrera
de Tecnología Superior en Mecánica Aeronáutica
perteneciente al cuarto nivel.