Rii New

Introducción al
Proceso de
Inspección
Requerida de un
Elemento (RII)
29-JUNIO-2020
Objetivo:
El participante se familiarizará con el proceso de inspección
requerida de un elemento, identificará la estructura de la
aeronave y se familiarizará con el proceso de localización,
identificación, valoración y reparación de daños estructurales, así
como con el contenido del Manual de Reparaciones
Estructurales de los fabricantes para la familia AIRBUS y
Superjet , y con las políticas del Manual General de
Mantenimiento de Interjet.
Introducción al Proceso de Inspección Requerida de un Elemento (RII)
Introducción a las Inspecciones RII
➢Políticas y Procedimientos de Inspecciones RII en

MGM
➢Elementos que requieren Inspecciones RII de
acuerdo al AMM
➢Llenado de formatos Inspección RII.
Políticas
y
Procedimientos
2.7.1 JEFE DE INSPECCIÓN.
El Jefe de Inspección reporta al Gerente de Control de la Calidad,
y provee servicios de inspección a las aeronaves, motores,
componentes, materiales e inspecciones por métodos de pruebas
no destructivas para apoyar las operaciones de mantenimiento.
✓ Dirigir, coordinar y designar las actividades a los inspectores
para proveer servicios de Inspección de Aeronaves, Inspección
en Talleres, Inspección de Materiales, Pruebas no destructivas y
Calibración.
✓ Asegurar la continua aeronavegabilidad y seguridad de las
aeronaves, motores y componentes a través del cumplimiento
de la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica y políticas de
la empresa.
✓ Establecer y administrar el Programa de Elementos de
Inspección Requerida (RII).
✓ Planear la implementación de inspecciones de Órdenes de
Trabajo, Directivas de Aeronavegabilidad y Órdenes de
Ingeniería.
✓ Asegurar que todas las formas de mantenimiento y ordenes de
trabajo sean llenadas apropiadamente y certificadas por el
personal responsable.
✓ Hablar, escribir y leer el idioma Ingles.
✓ Supervisar que el personal a su cargo efectúe los trabajos
asignados dentro de los tiempos establecidos, siguiendo las
políticas y procedimientos establecidos en el Manual General de
Mantenimiento y Procedimientos de Taller Aeronáutico.
2.7.1.1 Inspector.
Reporta al Jefe de Inspección; y sus principales funciones se
centran en inspeccionar los trabajos de mantenimiento que así
lo requieran considerando prioritariamente los criterios de
seguridad, calidad, costos y disponibilidad. Los deberes y
responsabilidades del Inspector consisten en:
✓ Mantener vigente su licencia expedida por la autoridad
aeronáutica y portarla en todo momento junto con la copia de
su certificado de aptitud psico-fisico.
✓ Hacer uso apropiado del equipo de seguridad, así como
herramienta, equipo e instalaciones propiedad de ABC
Aerolíneas.
✓ Hablar, escribir y entender el idioma Ingles.
✓ Seguir los procedimientos establecidos en el Manual
General de Mantenimiento y Procedimientos de Taller
Aeronáutico para el llenado correcto de los formatos de
mantenimiento.
✓ Realizará su trabajo en forma tal que cuidará su integridad
física, la de sus compañeros así como de evitar por todos los
medios necesarios el daño a las aeronaves, el equipo y
herramientas de trabajo.
✓ Asegurar que las herramientas y equipos de prueba
utilizadas durante los procesos de mantenimiento de
aeronaves y motores tengan su etiqueta de calibración
vigente y se encuentren en buenas condiciones.
8.6.4 Inspecciones RII (Required Inspection Items)
Los trabajos RII son todas aquellas actividades de mantenimiento que

pueden resultar en falla, mal funcionamiento o defecto que afecte las
condiciones de aeronavegabilidad y por tanto la operación segura de una
aeronave si no son realizadas apropiadamente o si se utilizan partes y
materiales inapropiados por lo que, para su realización requiere la
intervención de personal específicamente capacitado y autorizado por la
Gerencia de Control de Calidad con categorías de inspector o mecánico
RII (ver numeral 8.6.4.1.1).
En el numeral 8.6.4.3 se encuentran listadas todas las actividades

consideradas como RII para ABC Aerolíneas S. A. de C. V.
8.6.4.1. Autorización de Personal para la Evaluación de Actividades RII
En ABC Aerolíneas S. A. de C. V. el personal autorizado para la

evaluación de actividades RII es responsable ante la Gerencia de
Control de Calidad por la adecuada realización de las actividades
realizadas.
A) Selección de personal para inspeccionar actividades RII.
Los requisitos mínimos del personal autorizado para realizar de
actividades RII son:
• Licencia vigente de mecánico clase I,
• Constancia vigente de aptitud psicofísica,
• Tres años mínimos de experiencia en mantenimiento de aviones,
• Capacitación en la aeronave a inspeccionar,
• Capacitación en evaluación de elementos RII.
8.6.4.1. Autorización de Personal para la Evaluación de Actividades RII
Una vez revisada la documentación y en caso de estar en orden, el

Gerente de Control de Calidad autorizará al personal a realizar
actividades RII mediante el uso de la forma F31 “Autorización de
Inspección de Elementos de Inspección Requerida”, ver numeral 3.16
del Manual de Formas.
El personal autorizado debe estar incluido en el Roster de personal con

autoridad para liberar retorno a servicio por evaluación de elementos
RII de la Gerencia de Control de Calidad. El Roster incluye: nombre del
inspector, categoría, estación, tipos de aeronaves y motores en los que
está calificado y cualquier limitante adicional
8.6.4.1. Autorización de Personal para la Evaluación de
Actividades RII
B) Revocación de la autorización como inspector RII
La revocación de la autorización para la evaluación de

actividades RII será realizada por la Gerencia de Control de
Calidad cuando el personal deje de cumplir con los
requisitos que sirvieron como base para su aprobación.
8.6.4.1.1. Personal Autorizado para Inspección de Elementos RII
El personal autorizado para la liberación de Elementos que requieren

liberación RII es:
➢ El listado en el numeral 3.33.2“Personal Inspector” del presente manual.
etc..
8.6.4.1.1. Personal Autorizado para Inspección de Elementos RII
El personal autorizado para la liberación de Elementos que requieren

liberación RII es:
➢ El personal técnico siguiente:
etc..
8.6.4.2. Procedimiento del manejo de actividades RII
La persona autorizada para liberar el avión revisara los documentos de trabajo

efectuados en la aeronave y determinará si cada trabajo identificado como RII
ha sido efectuado y aceptado por personal autorizado antes de firmar la
liberación de acuerdo al numeral 8.6 del presente manual.
• Requisitos de firma de liberación de RII.
La liberación de las actividades RII puede ser realizada por el personal

mencionado en el numeral 8.6.4.1.1 y debe ser firmada/sellada en bitácora de
mantenimiento de acuerdo al inciso 4 del numeral 8.6 tomando en cuenta
que:
• Los inspectores de control de calidad plasmaran su sello de inspección
asignado.
• El personal técnico autorizado anotará su firma en lugar del sello.
.
.
• Métodos de Inspección.
El personal autorizado deberá consultar la información contenida en el Manual
de Mantenimiento de la Aeronave (AMM) o referencia aprobada
correspondiente al trabajo a realizar durante todo el desarrollo de actividades
RII´s, con la finalidad de que estas sean efectuadas en apego a los
procedimientos y límites establecidos por el fabricante y/o Autoridades
Aeronáuticas.
Control de Inspecciones RII.

Para efectuar cualquier inspección RII se deberá emitir una Orden de Trabajo
(WO) a la que se le deberá adjuntar las referencias del manual de
mantenimiento de la aeronave o publicación técnica correspondiente
referente a la actividad a realizar.
Cuando la actividad haya concluido se deberán requisitar debidamente la

Orden de Trabajo (WO) y firmar la liberación de mantenimiento de acuerdo al
numeral 8.6.4, posteriormente deberán de entregarse al Área de Planeación y
Control para su archivo.
4.4.5. Required Inspection Item (RII) Inspector(s)
Personnel performing required inspection item (RII) inspection functions

report to the Quality Director and have the authority and responsibility for performing
inspection duties as directed and assigned under paragraph 4.8.2
The Inspector must be trained, qualified and authorized by the air carrier and
must be listed on the repair station’s roster and cannot be the same individual who
performed the work.
Inspector may delegate duties and responsibilities to any qualified personnel.

Delegation of duties does not relieve the position of its responsibilities.
Qualifications to Accomplish Required Inspection Item Inspections
Some operators have an FAA-approved maintenance program that includes

required inspection item (RII) inspections.
Any inspector who performs RII inspections must be trained, qualified and
authorized by the air carrier .
The Quality Director is responsible for ensuring the RII procedure is followed and
all requirements are met.
)
Listado
de
Elementos RII
AMM
8.6.4.3. Trabajos, Sistemas, Componentes y Actividades consideradas RII
Las actividades de mantenimiento consideradas como RII son:

Las inspecciones siguientes:
➢ Inspection after hard or hard overweight landing (AMM 05-51-11),

➢ Inspection after landing gear down limiting speed exceeded
(AMM 05-51-12),
➢ Inspection after flap/slat limiting speed exceeded (AMM 05-51-13),
➢ Inspection of airframe after bird or hail strike (AMM 05-51-14),
➢ Inspection after a tire burst or tread throw or wheel failure

(AMM 05-51-15),
➢ Inspection after brake emergency application or overheat
(AMM 05-51-16),
➢ Inspection after flight in excessive turbulence or in excess of VMO/MMO
(AMM 05-51-17),
➢ Inspection after lightning strike (AMM 05-51-18),
➢ Inspection after engine bird strike or slush ingestion (AMM 05-51-19),

➢ Inspection after fail runway impact (AMM 05-51-21),
➢ Inspection after NLG towing overload or overrun (AMM 05-51-22),
➢ Inspection after NLG steering angle exceeded (AMM 05-51-23),
➢ Inspection after leaving runway or taxiway (AMM 05-51-24),
➢ Inspection after dust storm/volcanic ash conditions in flight or on the
ground (AMM 05-51-25),
➢ Inspection after engine failure (AMM 05-51-26),

➢ Inspection after impact on engine cowls (AMM 05-51-27),
➢ Inspection after fluid spillage (AMM 05-51-28),
➢ Inspection after abnormal pax/crew door movement (AMM 05-51-29),
➢ Inspection after significant MLG vibration at touch-down
➢ (AMM 05-51-31),
➢ Inspection after engine windmilling (after engine in-flight shut-down),
(AMM 05-51-34),
➢ Inspection after impact on wing tip/fence (AMM 05-51-35),
➢ Inspection after overweight taxiing (AMM 05-51-41),

➢ Inspection after very high winds on ground (AMM 05-51-42),
➢ Inspection after work on system electrical installation
(AMM 05-51-43),
➢ Inspection after flight with high lateral loads, (AMM 05-51-44); and
➢ Inspection after flight en severe icing conditions (AMM 05-51-45).
Nota: Cuando cualquiera de estos casos se presente en alguna de las estaciones, el personal de
mantenimiento se comunicara con el Centro de Control de Mantenimiento, para informar de
los daños en la aeronave. De ser un daño que no afecte la aeronavegabilidad de la aeronave el
inspector o técnico autorizado podrá otorgar la liberación de esta, en caso contrario la
aeronave se quedará en tierra hasta que un inspector acuda a realizar la evaluación y se tomen
las acciones correspondientes.
Las actividades correspondientes a:

I_N_S_P_E_C_T_I_O_N_S
D_E_S_C_R_I_P_T_I_O_N_ _A_N_D_ _O_P_E_R_A_T_I_O_N_
1 . General
This section contains those inspections that are necessary after an incident
or flight in abnormal conditions and will, in most cases, be called for as a
result of flight crew report.
Unless specified differently, you must do these inspections before the

subsequent flight of the aircraft.
If there is no inspection in this section applicable to the incident or

abnormal flight conditions that occurred, operators must tell Airbus and
make a request for more instructions.
A. Inspection Coverage
It is not possible to lay down precise details of the inspection procedure to be
adopted after every incident because of the wide variations of weight, speed,
nature and direction of loads, weather conditions and component failure patterns.
Therefore these inspections have been written for the worst possible case.
In order to gain an indication of the severity of the incident and to facilitate rapid
location of primary damage, it is essential that full information is obtained from the
flight crew.
Therefore prior to starting an inspection, consult the crew and ascertain details of:
- Weather conditions
- Aircraft speed and flight attitude
- Aircraft weight and fuel distribution
- In landing mode, if touchdown was straight, drifting, wing low, nose
high or low
- If any noise of impact or indicative of structure or component failure
was heard
-Relevant instrument indications.
Printout of the maintenance data recorder tape will provide valuable
additional data and indication of system malfunction.
B. Inspection Sequence
To permit simultaneous inspection of several areas of the aircraft, the inspection
has been divided into a number of Packages.
For example:
Inspection after Hail Impact requires on Phase 1 a complete airframe external
check. Therefore this is divided into four major zones: fuselage, wings,
nacelles/pylons and stabilizers. These major zones are further divided into smaller
zones or major components.
The small zones are then broken down into items, which can be individually signed
off as inspection is completed.
B. Inspection Sequence…
The inspections are divided into three phases:
➢ Phase 1 is a general inspection for primary damage and indication of remote

damage and is mainly external.
➢ Phase 2 is a more detailed inspection and is mainly internal. Some component
removal may be called up
➢ Phase 3 is a very detailed inspection involving component removal and strip
down.
If the Phase 1 inspection reveals no damage, no further examination is necessary.
Figure 05-51-00-12100-00-A/SHEET 1
C. INSPECTION FORM
❖ If Phase 1 reveals damage

then Phase 2 must be
accomplished.
❖ If Phase 2 reveals damage

then Phase 3 must be
accomplished.
If you find damage during

Phase 1 or Phase 2
inspections, replace or repair
the damaged component
(Refer to the applicable
manuals (SRM, AMM,CMM))
and make sure that the
adjacent area has no
damage.
C. INSPECTION FORM Figure 05-51-00-12100-00-A/SHEET 1
❖ INSP. CODE and INSP.

SIGN are provided for
use by the operators, if
they wish to use them,
for inspection intensity
code and
accomplishment
signature.
❖ The forms may thus be

photocopied, used as
work cards and then filed
with the aircraft
technical record on
completion.
)
Llenado
de
Formatos
INTRODUCCIÓN AL PROCESO DE INSPECCIÓN REQUERIDA DE UN ELEMENTO (RII)
7.3. REPORTES EN BITÁCORA DE MANTENIMIENTO

7.11.4.3 Procedimiento del manejo de actividades RII
Bitácora de mantenimiento
La Tripulación y el personal técnico de mantenimiento a cargo del avión, tienen la

responsabilidad de anotar en la sección de “Reporte de Discrepancia” los
reportes que observen o le sean reportados durante la operación o inspección
del avión, fuera de los servicios programados, anotando su nombre, número de
licencia y firma.
7.3. REPORTES EN BITÁCORA DE MANTENIMIENTO
7.11.4.3 Procedimiento del manejo de actividades RII
El personal de Mantenimiento deberá anotar en la sección de “Acción de Mantenimiento”

las acciones tomadas, ya sea, si han sido corregidas/cerradas (ver numeral 7.2 del
presente manual) o diferidas (continúen abiertas siempre y cuando así lo permita la lista
de equipo mínimo MEL, ver numeral 7.3.2), también se anota si el reporte requiere la
intervención de inspección marcando con una “X” en el espacio señalado como RII (ver
numeral 7.11.4.3).
Toda actividad considerada en el numeral 7.11.4.3 como elemento de
inspección requerida (RII) deberá estar marcada con las letras RII en la sección
correspondiente de la bitácora de mantenimiento.
17
18
JUL/09/2014
Erich Castrejon
200102189
Efectuado
No Título de la Casilla Debe Anotarse
por
Numero de Orden de
1 Report Nbr.
Trabajo (WO) generada.
2 Aircraft Modelo de avión

3 Registration Matricula del avión
Número de serie de la
4 MSN
aeronave
Fecha de la inspección
5 Date of Inspection (MMM/DD/AAAA).
Ejemplo: Aug/21/2011
6 Station Estación base.

Ciclos del avión desde Inspector
Introducción al Proceso
7 de Inspección
A/C FC
nuevo
Requerida de un8
Elemento
A/C FH
(RII) Horas de vuelo de avión
AMM desde nuevo
Motivo que origino la
9 Reason of Inspection inspección, número de
tarjeta de trabajo
Método de inspección
usado:
Visual General;
Visual Detallado;
Inspection Method Ultrasónico;
10 Used
Partículas Magnéticas;
Taller
Rayos-X;
externo
Eddy Current;
Otra especificándola
Efectuado
por
Marcar con una X si la

11 Subcontrated Shop reparación fue realizada por
un taller externo contratado.
.Razón por la cual se origina el

reporte. Maracar con una X el
tipo de daño encontrado
▪ Corrosión (nivel)
Reason for ▪ Disbonding
12 reporting/recording ▪ Composite Damage
▪ Crak
Other (Sólo si es diferente a
los anteriores especificando el
tipo de daño encontrado
Marcar con una X SI o NO se Inspector

Temporary Protection encontró material de
13 System (TPS) protección contra la corrosión
(TPS)
14 Location Damage Localización del daño
15 ATA Zone Número de Zona afectado
Codigo ATA correspondiente a la

16 ATA Code
localización del daño.
Marcar con una X la o las partes

17 Part concerned
afectadas por el daño.
Efectuado
por
Time since last Tiempo de la(s) partes

18 maintenance task afectadas desde su última
for concernd part inspección
Repair Approval Si se encuentra disponible,

19 Sheet ´Number número de RAS emitida por el
(RAS) fabricante.
20 Extend of damage Dimensiones del daño
Numero de orden de trabajo

Non Routine nbr
21 issued
emitida para la reparación del
daño.
Inspector
Marcar con una X si se
Requires to be
requiere o no integrar una
22 included in mapping
copia al Mapping de la
book
aeronave
Descrition of
Descripción del daño,
damage
23 Cause of damage
corrección del daño, acción
correctiva
Corrective action
Annex drawings, Marcar con una X si o no se

24 photographs or anexan fotografías, dibujos y/o
information información adicional
Sello del inspector que elaboró

25 Issued by
el reporte
Autorizacion
de Título de la
No. No.
No. Título
Títulode
de
dela
lalaCasilla
Casilla
Casilla
Debe anotarse Debe
Debe
Efectuado por anotarse
anotarse Efectuado por
Inspección No.
No.
No.
No.
Título
Título
Título
Título de
de
Título de
Casilla
la
de la
la Casilla
Casilla
la Casilla
Casilla
Debeanotarse
Debe
Debe anotarse
Debe anotarse
Debe anotarse
anotarse
Efectuado
Efectuado
Efectuado por
por
Efectuado por
Efectuado por
por
Nombre de la persona Gerente de

de 1 27
8
4
95
Nombre
6
3
14
15
16
13
10
12
11
Modelo
Estación
Fecha
de
Firma
Aeronave
autorizada para
Categoría
Alcance
Licencia
Compañía
Fecha
Fecha
Firma
No.
Categoría
Firma
Categoría
Firma
Categoría
Nombre
Categoría
Fecha
Firma
Modelo
del
Seleccionar
de
del
Condicionantes
Fecha
Puesto de del
de
Estación
della
personal
Control de
Fecha
de
para
Area
autorizaciones
labora
para
Firma
Número
para
deel
del
Jefe
las
de
personal
la
Puesto
la
Gerente
firma formacon
empresa
del
aeronave
del
durante
de deautorizado
una
expedición
inspecciones
Control
de Control
Calidad
de
inspecciones
personal
Jefe
de por
de
Inspeccionesde
autorizado
X las
donde
encargado
Gerente
Control
autorización
el
donde labora
Encargado del Area de
autorizado
Calidad
de
RII
Calidad
código
Capacitación
deCapacitación
autorización
la cual licencia
se(MMM/DD/AAAA).
le autoriza
RII
autorizado
Capacitación
RII.
expedida
de
del
desarrollo
del
de
ATA.
realizar
por
Personal autorizado
Gerente
Gerente
Gerente
Gerente
Gerente
Jefe
Jefe
Jefe
para
de
de
de
de
dede Control
Control
Control
Control
Control
Control
Realizar
Capacitación
Calidad
Capacitación
Calidad
de Calidad
Calidad
Capacitación
Calidad
inspecciones RII
de
de
de
dede
de
Inspecciones RII Calidad

Elementos de Inspección Requerida
Limitaciones Ejemplo
inspecciones
la Aug/21/2011
DGAC RII
GRACIAS
POR SU
ATENCION

Rii New

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Rii New

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Introducción al

Introducción a las Inspecciones RII

➢Políticas y Procedimientos de Inspecciones RII en

Los trabajos RII son todas aquellas actividades de mantenimiento que

En el numeral 8.6.4.3 se encuentran listadas todas las actividades

En ABC Aerolíneas S. A. de C. V. el personal autorizado para la

Una vez revisada la documentación y en caso de estar en orden, el

El personal autorizado debe estar incluido en el Roster de personal con

B) Revocación de la autorización como inspector RII

La revocación de la autorización para la evaluación de

El personal autorizado para la liberación de Elementos que requieren

➢ El listado en el numeral 3.33.2“Personal Inspector” del presente manual.

El personal autorizado para la liberación de Elementos que requieren

➢ El personal técnico siguiente:

La persona autorizada para liberar el avión revisara los documentos de trabajo

La liberación de las actividades RII puede ser realizada por el personal

Control de Inspecciones RII.

Cuando la actividad haya concluido se deberán requisitar debidamente la

Personnel performing required inspection item (RII) inspection functions

Inspector may delegate duties and responsibilities to any qualified personnel.

Some operators have an FAA-approved maintenance program that includes

Las actividades de mantenimiento consideradas como RII son:

➢ Inspection after hard or hard overweight landing (AMM 05-51-11),

➢ Inspection after a tire burst or tread throw or wheel failure

➢ Inspection after engine bird strike or slush ingestion (AMM 05-51-19),

➢ Inspection after engine failure (AMM 05-51-26),

➢ Inspection after overweight taxiing (AMM 05-51-41),

Las actividades correspondientes a:

Unless specified differently, you must do these inspections before the

If there is no inspection in this section applicable to the incident or

The inspections are divided into three phases:

➢ Phase 1 is a general inspection for primary damage and indication of remote

❖ If Phase 1 reveals damage

❖ If Phase 2 reveals damage

If you find damage during

❖ INSP. CODE and INSP.

❖ The forms may thus be

7.3. REPORTES EN BITÁCORA DE MANTENIMIENTO

La Tripulación y el personal técnico de mantenimiento a cargo del avión, tienen la

El personal de Mantenimiento deberá anotar en la sección de “Acción de Mantenimiento”

2 Aircraft Modelo de avión

6 Station Estación base.

Marcar con una X si la

.Razón por la cual se origina el

Marcar con una X SI o NO se Inspector

14 Location Damage Localización del daño

15 ATA Zone Número de Zona afectado

Codigo ATA correspondiente a la

Marcar con una X la o las partes

Time since last Tiempo de la(s) partes

Repair Approval Si se encuentra disponible,

20 Extend of damage Dimensiones del daño

Numero de orden de trabajo

Annex drawings, Marcar con una X si o no se

Sello del inspector que elaboró

Nombre de la persona Gerente de

Inspecciones RII Calidad

También podría gustarte