Está en la página 1de 23

Durante los años 90 se realizo una serie de revisiones a aeronaves

militares luego de haber ocurrido varios accidentes, los resultados


fueron sorprendentes:
 Miles de rajaduras en la protección de conductores
 Virutas de metal en manojos de conductores
 Conductores expuestos a zonas de riesgo
 Conductores contaminados por fluidos y productos químicos
 Uso incorrecto de abrazaderas
 Conductores doblados bruscamente
 Mezcla de conductores de baja y alta tensión

Entonces hoy en día se


cuentan con normas
referentes a la protección de
los conductores,
manipulación de las mismas,
así también técnicas para su
instalación.
En el sistema de distribucion de energía eléctrica se
CONFIGURACION ACUERDO A NORMAS distingue entre: La configuración o la forma
particular de los sistemas eléctricos y el tendido
electrico del avión que comprende en el cableado
de la distribucion de energía eléctrica hasta llegar
a las propias cargas consumidoras.

El fabricante de aeronaves proporciona manuales de


diagrama eléctrico en relación directa con los
manuales de mantenimiento según la especificación
ATA-100 y por lo tanto Sistemas eléctricos de la
aeronave corresponde al ATA 24

El ATA es un estándar de referencia común, y por estar estandarizada,


en nuestro territorio o en algún lugar de nuestro planeta será la misma,
esto con el fin de que un piloto, técnicos de mantenimiento de
aeronaves e ingenieros, tengan concordancia al momento de realizar
una operación o una actividad.

Entonces el ATA 24 muestra la configuración del


sistema eléctrico y distribución de energía eléctrica
ordenada.
Ahora bien, todo los circuitos eléctricos cuentan con sus respectivos diagramas y siempre estarán a
disposición de la tripulación de mando así como también del personal de mantenimiento

El esquema electrico es una representación grafica que muestra y


explica mediante símbolos el principio de funcionamiento de un
sistema o subsistema en especifico, simplificando la información
contenida en el manual.

El diagrama electrico muestra una información detallada de la


instalación de los diferentes dispositivos eléctricos-electrónicos,
dispositivos de control y protección de circuitos, tipos de
conexiones y otros que conforman un determinado sistema
La mayoría de los manuales de servicio del avión tienen todo sus
esquemas eléctricos dispuestos de forma que se colocan un solo circuito
básico por hoja.
Esto supone localizar las averías de una forma mas sencilla, aislando los
circuitos individuales.
La intención de la documentación es mostrar al técnico de
mantenimiento de la aeronave, la relación entre los componentes
eléctricos y los cableados asociados dentro de un sistema particular.
Por lo tanto un diagrama electrico, no muestra la localización física de
los componentes, pero si puede tener códigos que ayudan al técnico a
encontrarlo en el avión.
TIPOS DE DIAGRAMAS

DIAGRAMA DE BLOQUES

DIAGRAMA PICTORICO

DIAGRAMA ESQUEMATICO

DIAGRAMA ISOMETRICO
DIAGRAMA DE BLOQUES Utiliza los bloques para explicar un funcionamiento
Utiliza los componentes de forma intuitiva tal como son
DIAGRAMA PICTORICO
en físico o como se lo puede ver en realidad.
DIAGRAMA ESQUEMATICO Este tipo de diagrama es el mas importante para el técnico
aeronáutico ya que se puede obtener información necesaria
para localizar las fallas, los fabricantes adoptan este tipo de
diagramas para realizar manuales de mantenimiento.
En este tipo de diagrama predomina la simbología.
CONDUCTORES EN EL AVION

Los conductores en el avión son los


elementos distribuidores de todo el
sistema electrico.

En una aeronave pesada, los tramos


de conductores llegan a cubrir
grandes magnitudes.
Cuando un conductor transporta corriente eléctrica, el flujo de
electrones provoca un campo magnético que envuelve al
conductor y puede interferir en los instrumentos del avión; En
especial nos referimos a la corriente alterna o continua pulsada
ya que sus conductores radian energía electromagnética
como si fueran antenas de radio.
Para evitar dichas interferencias los cables son apantallados o
revestidos con materiales que protegen de las interferencias
electromagnéticas (EMI’s)

CORRIENTE
ALTERNA

EMI
Un conductor eléctrico está compuesto por un ALMA y
REVESTIMIENTO.
Los revestimientos aíslan y protegen al alma; según su
función se dividen en aislante y cubierta

Existen dos tipos de conductores uno que es Alambre y


el otro Cable
DISTRIBUCION DE CABLES EN EL AVION

Grupo de cables Mazo de cables

Dos o mas grupos


Son dos o mas cables de cables que
que van a un mismo van en la misma
lugar, sujetas con tiras dirección sujeta
de plástico flexible con tiras de
plástico flexible.
La distribucion de los cables en el avión se debe realizar de
manera segura y que permita un tratamiento sistemático de su
identificación instalación y extracción, en general se pueden
agrupar en tres divisiones: Mazo al aire, mazo en bandeja y
conductos.

MAZO AL AIRE MAZO EN BANDEJA CONDUCTOS

Los mazos de cable Los cables son


Este método lleva van contenidos en insertados dentro de
cables a los equipos y bandejas que los un tubo ya sea rígido
también se caracteriza distribuye por todo el construido de aluminio
por cubrir o alcanzar avión y sujetadas en o metal flexible
mayores distancias en partes apropiadas cubierta con plástico.
el avión, colgadas y de su estructura, la Los conductos
sujetadas con cuerdas bandeja es ofrecen protección
enceradas en la construida de contra fluidos
estructura de la aluminio y aislado corrosivos, altas
aeronave con materiales temperaturas,
sintéticos o fibra de interferencias,
vidrio. abrasión.
MAZO AL AIRE MAZO EN BANDEJA CONDUCTOS
CONFIGURACION DE CABLEADO
El cableado de una aeronave se puede
configurar de dos formas diferentes

ESTRUCTURACION
CENTRALIZADA ESTRUCTURACION
Consiste en un centro DESCENTRALIZADA
de distribución donde Consiste en un centro
se localizan las barras de localización
principales de principal ICC que se
distribución, un localiza en el sitio
conjunto de cargas habitual del sistema
localizadas en unas centralizado, un
posiciones concretas número limitado de
del avión según su centros de distribucion
función, y por ultimo los secundarios,
conductores eléctricos localizados según la
de enlace y transporte necesidad.
de energía eléctrica,
que se agrupan en,
mazos eléctricos
ESTRUCTURA ESTRUCTURA
CENTRALIZADA DESCENTRALIZADA
TIPOS DE CONDUCTORES ELECTRICOS

Los cables y alambres están diseñados y utilizados para un determinado uso y para
diferentes condiciones ambientales a las cuales serán sometidos, de este modo se
puede evitar cualquier fallo ya sea incendios, etc.
 a) MIL-W-5086
 b) MIL-W-22759
 c) MIL-W-7072
 d) MIL-W-5088L

La normativa A y B, se aplican a cables de cobre estañado con varios filamentos y


aislados con PVC, nylon o teflón,
La normativa C se aplica se aplica al cableado de aluminio cuando las distancias
son extensas y se aísla con FET o trenzado de fibra de vidrio.
La normativa D hace referencia a los tipos de cables aprobados para su utilización
en aeronáutica.
Consideraciones al tomar un conductor

 Calculo de la sección de la parte conductora+


 Seleccionar el material del alma y su
tratamiento superficial
 Escoger el tipo de cubierta necesaria para su
protección
 Seleccionar el tipo de aislante dependiendo de
las condiciones el entorno
 Calcular la temperatura de trabajo
MATERIALES DE REVESTIMIENTO

 ETFE: revestimiento muy usado en aeronáutica, ya que resiste, raspadura, humedad


agentes químicos, fuego.
 EFGLAS(Politetra Etileno Fluoruro + GLASS, Se utiliza con temperaturas de -75°C y
+220°C; aplicado en zonas expuestas a fluidos corrosivos y zonas donde se
encuentran bajas temperaturas donde se requieran gran flexión.
 PREN(PolicloroPRENO), temperaturas de trabajo de -75 y +50
 TERSIL(poliesTER+SILicona; temperatura de trabajo de -75 y +150 °C
 UNIFIRE se utiliza con temperaturas de hasta +240°C se aplica en circutos que
soporten fuego.
 FEPSIL(Fluoracion de etileno propileno+Silicona) se utiliza con temperaturas de trabajo
comprendidas entre -75°C y +190°C
 NYVTN(Nylon+Cloruro de polivinilo)
 NYVINSMETHSHEATH Trabaja con temperaturas de -75 y +65°C
MATERIALES DE REVESTIMIENTOS NO RECOMENDADOS POR LA FAA

PVC; se quema dos veces mas rápido que el limite permitido.


 Produce grandes cantidades de humo.
 Cuando se expone a la humedad produce acido Hidroclórico.
 Desgaste rápido al manejar.

POLY-X
Tanto en la aviación civil y militar este tipo de revestimientos presenta
agrietamientos y rasguños muy fácilmente.

KAPTON