Estructuras aeronáuticas

SEMANA 3 Docente:
Raphael Cristian Taipe Ramos
MSc:
Diseño y construcción de
aeronaves
 Logro de la sesión
Al finalizar la semana 3, el estudiante
reconoce los conceptos básicos sobre la
cola de una aeronave a través de ejemplos
y videos aplicativos.
Importancia
Esta sesión permitirá que reconozcan los
conceptos básicos de la cola de una
aeronave es decir definición, vista externa e
interna de una cola, elementos estructurales
de una cola, para que sirve la cola, tipos de
colas, definición de estabilizador vertical y
horizontal, timón de dirección y timón de
profundidad, siendo un tema sustancial para
realizar el diseño conceptual de una
aeronave y comprender los movimientos de
una aeronave.
Contenidos
1. Cola de una aeronave
• ¿Qué es la cola de una aeronave?
• Vista externa de una cola
• Vista interna de una cola
• Para que sirve la cola
• Proveedores de partes aeronáuticas
Sesión 1 • Tipos de colas
• Elementos estructurales de una cola
• Estabilizador vertical y horizontal
• Timón de dirección y profundidad
• Ejes del avión
• ¡A practicar!
Cola de una aeronave

TEMA 1
 ¿Qué es la cola de una aeronave?

➢ A la cola de la aeronave también se le conoce como

empenaje.
➢ El modelo normal de un empenaje consta de dos superficies:
estabilizador vertical y estabilizador horizontal.
➢ La mayoría de los diseños de empenaje constan de un cono de
cola, superficies aerodinámicas fijas o estabilizadores y
superficies aerodinámicas móviles.
Vista externa de una cola
Vista interna de una cola
 ¿Para que sirve la cola?

➢ La superficie de la cola se utilizan para

estabilizar la aeronave y proporcionar los
momentos de control necesario en maniobras y
compensación (trim).
➢ Debido a que estas superficies agregan lo que se
conoce como “área húmeda” (área expuesta a la
masa de aire) y peso estructural, a menudo se
dimensionan para que sean lo más pequeñas
posible.
Proveedores de estructuras aeronáuticas
(I)
Proveedores de estructuras aeronáuticas
(II)
 Tipos de cola (I)

➢ Un avión con cola en T es un avión en el que las superficies horizontales

del empenaje (timón de cola y timón de dirección) se montan en la parte
superior del estabilizador vertical.
➢ La configuración de cola en T permite un alto rendimiento aerodinámico
y un excelente ratio de deslizamiento, ya que las superficies horizontales
no están afectadas por la estela del ala en condiciones normales, dando
más suavidad de flujo, características de diseño más predecibles, y un
mejor control de cabeceo. Esto es especialmente importante para los
aviones que operan a baja velocidad, donde se requiere el flujo de aire
limpio para el control, haciendo de esta configuración una de las más
populares para los planeadores
 Tipos de cola (II)
➢ Otra característica a su favor es que permite aumentar la distancia efectiva
entre el ala y el estabilizador sin un incremento significativo en el peso de
la aeronave, lo que conlleva un aumento en el momento generador del
movimiento de cabeceo para una misma superficie y, por lo tanto tamaño,
del timón de profundidad.
➢ Una aeronave con cola en T tiende a ser mucho más propenso a entrar en
una peligrosa pérdida, puesto que la posición de las superficies
horizontales coincide con la trayectoria teórica de la estela generada por
un ala en esta situación de pérdida de la sustentación.
➢ Por otro lado, el estabilizador vertical debe hacerse mucho más fuerte y
más rígido para apoyar el timón de profundidad. De modo que, a menos
que se empleen materiales más caros como la fibra de carbono reforzada y
plástico compuesto, el aparato inevitablemente será más pesado.
➢ Además, la configuración de la cola en T puede causar varios problemas
de mantenimiento. El control de los elevadores es más complejo y las
superficies del elevador son mucho más difíciles de inspeccionar desde el
suelo debido a su situación.
 Tipos de cola (III)
➢ La cola en H o doble cola es un tipo específico de disposición de
superficies estabilizadoras que se encuentra en la cola de algunas
aeronaves, caracterizada por utilizar dos estabilizadores verticales
paralelos, a menudo más pequeños por sí mismos de lo que sería una sola
cola convencional, y que normalmente van montados en el exterior del
estabilizador horizontal.
➢ La separación de las derivas permite optimizar la superficie útil de los
timones, sin necesidad de recurrir a una única cola de gran tamaño.
➢ Fue utilizada en una amplia variedad aviones de la Segunda Guerra
Mundial producidos en masa, especialmente los bombarderos
estadounidenses Consolidated B-24 Liberator y North American B-25
Mitchell, los bombarderos pesados británicos Avro 683 Lancaster y
Handley Page Halifax,​ y en el bombardero de ataque Petliakov Pe-2 de la
Unión Soviética.
 Tipos de cola (IV)
➢ La cola en V es una configuración no convencional de las superficies de
control traseras o empenajes de los avione. Esta configuración reemplaza
los tradicionales estabilizadores horizontales y verticales con dos
superficies en forma de V, ya sea hacia arriba o hacia abajo, cuando se
mira el aeroplano de frente o por atrás.
➢ La cola en V es mucho más ligera, presenta menos frentes de resistencia
al flujo.
➢ Una desventaja de esta cola es combinar los controles de cabeceo y
resbalamiento es complicado y requiere un sistema de control mucho más
sofisticado.
➢ El arreglo de cola en V aplica esfuerzos mayores al fuselaje cuando varía
el cabeceo o el resbalamiento que un esquema tradicional.
 Tipos de cola (V)

➢ Se denomina cola en cruz o cola cruciforme a un tipo de configuración de

la cola de un avión que vista desde la parte delantera o trasera del avión,
recuerda a la forma de una cruz.
➢ La disposición habitual consiste en hacer que el estabilizador horizontal
interseque la deriva vertical en algún lugar cerca del centro, y por encima
de la parte superior del fuselaje.
➢ El diseño se usa a menudo para ubicar el estabilizador horizontal lejos del
escape del reactor, de la hélice o de la estela del ala, así como para
proporcionar un flujo de aire sin perturbaciones al timón.
 Tipos de cola (VI)

➢ Se denomina cola en cruz o cola cruciforme a un tipo de configuración de

la cola de un avión que vista desde la parte delantera o trasera del avión,
recuerda a la forma de una cruz.
➢ La disposición habitual consiste en hacer que el estabilizador horizontal
interseque la deriva vertical en algún lugar cerca del centro, y por encima
de la parte superior del fuselaje.
➢ El diseño se usa a menudo para ubicar el estabilizador horizontal lejos del
escape del reactor, de la hélice o de la estela del ala, así como para
proporcionar un flujo de aire sin perturbaciones al timón.
 Tipos de cola (VII)

➢ Se denomina cola Pelikan es un diseño experimental de cola para aviones

de combate, originalmente concebido por Ralph Pelikan.
➢ El diseño de Pelikan se utilizan solo dos superficies móviles para
conseguir el control del giro, del alabeo y del cabeceo.
Elementos estructurales de una cola (I)

➢ Estabilizador horizontal
Elementos estructurales de una cola (I)

➢ Estabilizador horizontal
Elementos estructurales de una cola (I)

➢ Estabilizador vertical
Elementos estructurales de una cola (I)

➢ Estabilizador vertical
 Estabilizador vertical

➢ Un estabilizador vertical o deriva de una aeronave, misil o

bomba militar normalmente se encuentra en el extremo
trasero del fuselaje o cuerpo y está destinado a reducir el
deslizamiento lateral aerodinámico.
➢ En aeronaves, los estabilizadores verticales normalmente
apuntan hacia arriba. Estos también son conocidos como cola Estabilizador vertical con el timón de
vertical, como parte de la cola de un avión. El extremo final dirección.
del estabilizador normalmente es móvil, se llama timón y
permite que el piloto del avión controle la guiñada o
movimiento del avión en el eje horizontal.
➢ La parte fija de la superficie vertical es el estabilizador
vertical y la parte móvil es el timón de dirección (rudder).
 Estabilizador horizontal

➢ El estabilizador horizontal, también llamado plano de

profundidad, es semejante a un ala pequeña que se sitúa en la
cola de aerodinos y aerostatos.
➢ Existen casos, especialmente en aviones militares y rara vez
en los civiles, en los que la superficie horizontal se halla
situada por delante del ala; en estos casos se habla de
Estabilizador horizontal con el timón de
alerones de tipo canard.
profundidad.
➢ El plano de profundidad suele servir para producir el
movimiento de cabeceo.
➢ La sección fija de la superficie horizontal se llama
estabilizador horizontal y suele estar en la parte frontal,
mientras que en la parte posterior se encuentra la parte móvil
llamada timón de profundidad o elevador.
 Timón de dirección

➢ El timón de dirección es una superficie de control móvil,

montado en la parte posterior del empenaje vertical, este
provoca el movimiento de guiñada sobre el eje vertical de la
aeronave.
➢ El piloto acciona el timón de dirección a través de los
pedales que se sitúan en el suelo de la cabina.
➢ El timón de dirección no se utiliza para girar la aeronave, La maniobra de guiñada se
pero si se utiliza para equilibrar la fuerza en los giros o para realiza con el timón de dirección
centrar el avión en la trayectoria deseada.
➢ El timón de dirección suele tener una del deflexión máximo
de 30° a cada lado (en total 60°).
 Timón de profundidad

➢ El timón de profundidad es una superficie estabilizadora,

normalmente situada en la parte trasera de una aeronave, controla la
orientación de una aeronave cambiando el cabeceo y también el
ángulo de ataque del ala, es decir la función del timón de profundidad
es hacer ascender o descender la aeronave.
➢ Un aumento del ángulo de ataque causara mayor fuerza de Plano de control y movimiento. El
sustentación y al ser producido por el perfil del ala la velocidad movimiento del timón es inverso al
disminuirá. movimiento del morro del avión.
➢ Mientras que una disminución en el ángulo de ataque producirá
mayor velocidad, por otro lado los timones de profundidad pueden
ser la única superficie de control de cabeceo de una aeronave o
también pueden ser móviles respecto una superficie fija o ajustable
llamada estabilizador.
Cabeceo, movimiento causado por
el timón de profundidad.
 Ejes del avión (I)

➢ El eje lateral o transversal es un eje imaginario que se extiende de

punta a punta de las alas del avión. El movimiento que realiza el
avión alrededor de este eje se denomina cabeceo.
➢ El piloto, desde la cabina de vuelo, es capaz de modificar la
orientación respecto a este eje a través del timón de profundidad.
➢ Al tirar de la palanca de mando hacia atrás (hacia el piloto) se
produce una elevación del morro del avión y, al empujarlo hacia Cabeceo, movimiento causado por
adelante, se produce una bajada del mismo. el timón de profundidad.
 Ejes del avión (II)
➢ El eje longitudinal es un eje imaginario que se extiende desde la nariz a la
cola del avión. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se
denomina alabeo o balanceo.
➢ Las superficies de mando del alabeo son los alerones. Al girar la palanca de
mando, se produce la deflexión diferencial de los alerones: al tiempo que el
alerón de una de las alas sube, el alerón de la otra ala baja, siendo el ángulo
de deflexión proporcional al grado de giro de los cuernos de mando.
➢ El alerón que se ha flexionado hacia abajo, produce un aumento de
sustentación en su ala correspondiente, provocando el ascenso de la misma, El alabeo es una rotación respecto
mientras que el alerón que es flexionado hacia arriba, produce en su ala una del eje longitudinal, producida por
disminución de sustentación, motivando el descenso de la misma. los alerones.
➢ El piloto, en caso de querer inclinarse hacia la izquierda, giraría los cuernos
de mando hacia la izquierda, haciendo que el alerón derecho descendiera
elevando así el ala derecha, y simultáneamente el alerón izquierdo se
flexionaría hacia arriba, produciendo una pérdida de sustentación en el ala
izquierda y por tanto su descenso.
 Ejes del avión (III)
➢ El eje vertical es un eje imaginario que, pasando por el centro de gravedad
del avión, es perpendicular a los ejes transversal y longitudinal y sigue la
dirección del hilo de la plomada. Este eje está contenido en un plano que
pasa por el centro de gravedad desde arriba hacia abajo. Es a la vez
perpendicular al plano del suelo y también perpendicular a la dirección
habitual de movimiento de un vehículo. Eje vertical hace un angle recto
tanto con el eje longitudinal como con el eje transversal.
➢ El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina
guiñada. La guiñada es una rotación respecto
➢ La superficie de mando de la guiñada es el timón de cola o timón de del eje vertical del avión, producida
dirección de deriva vertical. El control sobre el timón de dirección se realiza por el timón de dirección.
mediante los pedales. Para conseguir un movimiento de guiñada hacia la
derecha, el piloto presiona el pedal derecho, generando así un giro de la
superficie del timón de dirección hacia la derecha. Para una guiñada hacia la
izquierda, se presiona el pedal izquierdo, basculando la superficie del timón
de dirección hacia la izquierda.
 Ejes del avión (IV)

➢ En la mayoría de aeronaves estas rotaciones suelen efectuarse mediante las

superficies de control, que son las partes móviles representadas en las
animaciones.
➢ También existen aeronaves que controlan su orientación total o
parcialmente mediante el empuje vectorial, es decir, variando la dirección
del sistema de propulsión.
➢ En helicópteros son los controles cíclico y colectivo los que, modificando el
ángulo de ataque de las palas o la inclinación del rotor principal, producen
el alabeo y el cabeceo, respectivamente.
➢ La guiñada se controla a través del rotor de cola en los que lo tienen,
variando su potencia o el ángulo de ataque de sus palas. En los de rotor
coaxial, se hace variando el paso o la potencia de cada hélice por separado.
Video aplicativo
 ¡A practicar !

Formen grupos de 5 personas y respondan a las siguientes preguntas:

➢ ¿Qué es la cola de una aeronave?
➢ ¿Para que sirve la cola en una aeronave?
➢ Mencione 3 tipos de colas
➢ ¿Qué es el estabilizador vertical?
➢ ¿Qué es el estabilizador horizontal?
➢ ¿Qué es el timón de dirección y profundidad?
➢ ¿Cuáles son los ejes en una aeronave y que tipo de movimiento hay en cada eje?
Duración: 10 - 15 minutos.
CONCLUSIONES

TEMA 1