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Investigacion ATA 30 - Descripción del sistema ATA 30 de

una aeronave
Sistemas aeronauticos (Universidad Politécnica de Victoria)

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE
APODACA

ATA 30 Anti-Hielo y Lluvia

Norberto Jehudismerai Sánchez Fernández

361711228

Carrera: Aeronáutica

8vo cuatrimestre

Materia: Sistemas en Aeronaves

Profesor: Sanchez Reyes Juan Leobardo

Fecha de entrega: 23 de marzo de 2020

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ATA 30 Sistema Antihielo y Lluvia

 Engelamiento
Producida cuando se penetra una zona húmeda a temperaturas negativas y las
gotas de agua en subfusión se solidifican cuando entran en contacto con la
superficie del avión.

 Tipos de Hielo:
-Hielo Granular: Hielo compuesto por pequeñas gotas de agua en subfusión.
-Hielo Claro: Hielo compuesto por gotas de agua de gran tamaño en
subfusión.

 Engelamiento en la célula
Se forma en toda la estructura del avión, pero es en los bordes de ataque y
timones de control, los lugares donde más se observa su presencia por los
efectos que produce en el rendimiento del avión.

 Engelamiento en la hélice
La hélice tiene un perfil diseñado para que la tracción sea máxima y si se
forma hielo en los bordes de ataque de las palas, éste queda modificado lo que
produce que el rendimiento se reduzca hasta el punto que la velocidad del
avión alcance el mínimo admisible para que entre en pérdida.

 Aspectos perjudiciales del engelamiento

 Aumento del peso del avión.

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 Reducción de la sustentación.
 Aumento de la fricción con el aire.
 Perdida de empuje.
o Limitando la entrada de aire en motores en los bordes o álabes fijos.
o Obturar alguna sonda.
o Entrada de aire en el motor con pérdida en potencia.
o En el borde de la hélice.
 Maniobrabilidad al afectar las estructuras móviles.

 Peligros del hielo en los aviones

Uno de los peligros a los que está sometida una aeronave es a la formación de
hielo (engelamiento). Aunque el hecho en sí no conlleva peligro, realizar
maniobras en estas condiciones sí que puede provocar consecuencias graves.
De forma general, el hielo puede aparecer cuando alguna parte de la estructura
de la aeronave está a una temperatura por debajo del punto de congelación de
las partículas de agua contenidas en la atmósfera.

ATA 30 de un F2000EX EASY

El Falcon 2000EX EASY está equipado con dos sistemas antihielo. Un
sistema Neumático (colector de aire sangrado) y un sistema Eléctrico que
utiliza resistencias de calentamiento.

 Sistema Neumático: El sistema neumático, que utiliza aire sangrado

caliente de los motores, protege las siguientes piezas y equipos
estructurales:

-Borde de ataque de las alas

-Slats
-Intercambiador de calor y Entrada de ventilación de aire del sistema de Aire
acondicionado
-Labios de admisión de aire del motor (góndola)

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-Frenos de rueda (opcional).

 Sistema Eléctrico:
El sistema eléctrico anti-hielo protege las siguientes sondas, piezas y equipos:

-Sondas de presión de Pitot LH y RH

-Sondas de presión estática LH y RH
-Sonda de temperatura
-Sensores AOA (Angulo de ataque)
-Sonda de presión de Pitot en espera
-Sensores P1-T1 (uno por motor)
-Parabrisas y ventanas de cabina
-Además, se proporcionan limpiaparabrisas para los parabrisas principales.

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 Sistema Neumático:
El sistema neumático del avión tiene dos tipos de operación con las cuales se
proporciona potencia neumática a los sistemas principales: Operación en tierra
y operación en vuelo.
 EN TIERRA:
-Se utiliza el aire sangrado que se suministra de la descarga del compresor de
la APU.
-Se utiliza el Aire de baja y alta presión suministrado por los motores si están
en funcionamiento.
 EN VUELO:
-Se utiliza el aire de baja y alta presión suministrado por los motores.

-Se utiliza el aire sangrado del APU para emergencias

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 Sistema Neumático:
Este sistema incluye:

 PARABRISAS Y VENTANAS LATERALES

Las ventanas de la cabina se calientan eléctricamente mediante una red de

elementos de calefacción incorporados en los paneles transparentes.

El sistema anti-hielo eléctrico de los parabrisas está compuesto por dos

circuitos idénticos:

- Un circuito piloto

- Un circuito de copiloto.

 SONDAS

Las sondas de presión de Pitot, las sondas de presión estática, los sensores
AOA y la sonda de temperatura del aire exterior se calientan mediante
resistencias controladas por botones.

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Las resistencias controladas por el botón PITOT NORMAL calientan las

siguientes sondas y

sensores:
- Sondas de presión de Pitot L y R,
- Sondas de presión estática L y R,
- Sensores de ángulo de ataque izquierdo y derecho,
- Sonda de temperatura del aire exterior.

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