UNIDAD 2

ASEGURAMIENTO Y
MOVIMIENTO DE LA
AERONAVE

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OPERACIONES EN TIERRA Tlgo. Jonathan Zurita

 CONTENIDO
PROCEDIMIENTOS PARA ASEGURAR LA MOVIMIENTOS DE LA AERONAVE EN TIERRA
AERONAVE EN TIERRA
• Encendido y operación del motor
• Aseguramiento de aeronaves ligeras
• Motores Recíprocos
• Aseguramiento de aviones pesados
• Motores de arranque a mano
• Aseguramiento para hidroaviones
• Extinción de fuego en los motores
• Aseguramiento de aeronaves de esquí
• Motor turbohélice
• Aseguramiento de helicópteros
• Procedimiento de arranque de motor turbohélice
• Aseguramiento de aviones ultraligeros
• Arranque motor turbo fan.
• Control de la aeronave
• APU.
• Procedimientos para asegurar la alimentación
paracaídas • Condición insatisfactoria de arranque turbo fan.
• Arranque caliente.
• Arranque falso.
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• Motor no arranca.
 PROCEDIMIENTOS PARA ASEGURAR LA AERONAVE
EN TIERRA

Preparación de la aeronave
• Las aeronaves serán atadas después de cada vuelo para evitar daños causados por
tormentas repentinas.
• La dirección que las aeronaves deben ser estacionadas y atadas está determinado por las
condiciones o previsión de la dirección del viento.

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 PROCEDIMIENTOS PARA ASEGURAR LA AERONAVE
EN TIERRA

Preparación de la aeronave

• Los aviones deben estar dirigidos hacia el viento, dependiendo de la ubicación de los puntos
de anclaje fijos del aérea de estacionamiento.
• El espacio entre los amarres debe permitir un amplio margen de maniobra de seguridad.
• Después de que el avión está ubicado correctamente, bloquear la rueda de nariz o la rueda de
cola en la posición longitudinal.

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PROCEDIMIENTOS DE AMARRE PARA TERRENOS PLANOS

Aeronaves ligeras

• La mayoría de las veces, los aviones ligeros están asegurados con cuerdas atadas sólo en los
anillos de amarre de la aeronave previstos con fines de seguridad.
• La cuerda nunca debe ser atada a un strut de elevación, ya que esta práctica puede doblar
un strut si la cuerda se desliza hasta un punto en el que no hay holgura.

• Aproximadamente 1 pulgada (1") debe haber de holgura para el movimiento, ya que la cuerda
de manila se encoge cuando está mojada.

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• Los nudos antideslizantes, se atan rápidamente y son fáciles de desatar.
• La aeronave no equipada con accesorios de amarre debe fijarse de acuerdo con las instrucciones
del fabricante.
• Las cuerdas se atarán a los extremos exteriores de los puntales de los monoplanos de ala alta y
a los anillos adecuados, siempre que las condiciones estructurales lo permitan, si el fabricante no
los ha suministrado ya.

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Aseguramiento de aeronaves pesadas

•El procedimiento normal de aseguramiento para aeronaves pesadas se puede lograr con amarre de
cuerda o cable. El número de amarres se rige por las condiciones meteorológicas previstas.
•La mayoría de los aviones pesados están equipados con cerraduras de control de superficie que se
activan o se instalan cuando la aeronave está asegurada.
•Si se prevén vientos fuertes, también se pueden instalar pines de aseguramiento de las superficie para
evitar daños.

Siempre verifique las

instrucciones del fabricante

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El procedimiento normal de amarre para aeronaves pesadas incluye lo siguiente:

1. Avión contra el viento siempre que sea posible.

2. Instale seguros de controles de vuelo, todos los cobertores y protectores.

3. Bloquee todas las ruedas principales y de nariz.

4. Fije los lazos de amarre del avión, anclas de amarre, o estacas de amarre.

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Procedimientos de amarre para hidroaviones

• Las hidroaviones pueden estar amarrados a una boya, si el tiempo lo permite, o atado a un muelle.

• Las olas causan que el hidroavión se balancee . Este balanceo mientras está atado a un muelle puede
causar daños.

• Ate la aeronave firmemente a los anclajes. Los hidroaviones atados en tierra se han salvado de los
daños causados por los fuertes vientos al llenar los flotadores con agua, además de atar los aviones de
la manera habitual.

• Si hace mal tiempo, si es posible, saque el hidroavión del agua y átelo de la misma manera que un
avión. Si esto no es posible, el hidroavión podría estar anclado en un área protegida, lejos del viento y
las olas.

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Procedimientos de amarre para las avionetas de esquí

• Aviones equipados para esquiar se puede asegurar en el hielo o en la nieve utilizando un

dispositivo llamado hombre muerto.

• Un hombre muerto es cualquier cosa a mano, como una pieza de tubería, tronco, etc., a la que
se adhiere una cuerda y se entierra en una zanja de nieve o hielo con precaución; para mantener
el extremo libre de la cuerda seco y descongelado

• Los operadores de aviones equipados con esquís a veces colocan nieve blanda alrededor de los
esquís, vierten agua sobre la nieve y permiten que los esquís se congelen en el hielo. Esto,
además de los procedimientos habituales de amarre, ayuda a prevenir los daños causados por las
tormentas de viento.

• Se debe tener cuidado al mover una aeronave que ha sido asegurada de esta manera para
asegurar que un esquí no esté todavía congelado en el suelo. De lo contrario, pueden producirse
daños en la aeronave o en los esquís.

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MOVIMIENTO DE LA
AERONAVE

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OPERACIONES EN TIERRA Tlgo. Jonathan Zurita

Procedimientos de amarre para helicópteros

• Los helicópteros, al igual que otros aviones, están asegurados para

prevenir daños estructurales que pueden ocurrir por vientos
superficiales de alta velocidad.

• Los helicópteros deben fijarse en los hangares, cuando sea posible.

• Los helicópteros que están atados pueden soportar vientos de hasta

aproximadamente 65 mph.

• Si se prevén vientos fuertes con el helicóptero estacionado al aire

libre, atar las palas del rotor principal.

• Los métodos para asegurar los helicópteros varían según las

condiciones meteorológicas, el tiempo que se espera que la
aeronave permanezca en tierra, y la ubicación y características
de la aeronave.

• Para asegurar los helicópteros se utilizan tacos, bloqueos de control,

amarres de cables, frenos de estacionamiento y frenos de rotor.

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Procedimientos típicos de amarre son los siguientes:

1. Ancle el helicóptero en dirección del viento o las ráfagas de mayor pronóstico.

2. Localice el helicóptero a una distancia ligeramente superior a la de un rotor de otra aeronave.

3. Coloque los calces o tacos delante y detrás de todas las ruedas (si procede). En los helicópteros equipados con patines,
retraiga las ruedas de maniobra en tierra, baje el helicóptero para que se apoye en los patines e instale los pasadores de
bloqueo de posición de las ruedas o retire las ruedas de maniobra en tierra.

4. Alinee las palas e instale los conjuntos de amarre según lo prescrito por el fabricante del helicóptero. Ate bien las correas
sin forzarlas, y en tiempo húmedo, dejar un poco de holgura para evitar la posibilidad de que las correas se contraigan.

5. Sujete las cuerdas o cables de amarre a la parte delantera y los tubos transversales del tren de aterrizaje y asegúrelos a
tierra en estacas o anillos de amarre.

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 MOVIMIENTOS DE AERONAVE EN
TIERRA
Arranque y operación del motor

Las siguientes instrucciones cubren los procedimientos de arranque para motores recíprocos, turbopropulsor,
turbohélice y APU.

Estos procedimientos se presentan sólo como una guía general para familiarizarse con los procedimientos y métodos
típicos. Las instrucciones detalladas para arrancar un tipo específico de motor se encuentran en el manual de
instrucciones del fabricante.

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 1
Posicionar la
aeronave en
contra del
6 viento 2
Asegúrese de que
Siga las listas de no se produzcan
control del daños materiales o
fabricante para los lesiones
procedimientos de personales por el
chorro de la hélice
arranque y apagado. o el escape del
ARRANQUE chorro.

DE UN
5
Si la aeronave es
propulsada por un
MOTOR 3
Si se utiliza energía
motor de turbina, el eléctrica externa para el
área frente a la arranque, asegúrese de
entrada del chorro
debe mantenerse libre que pueda retirarse con
de personal, seguridad y de que sea
propiedad y/o suficiente para la
escombros (FOD). 4 secuencia total de
El extintor de incendios debe ser un arranque.
extintor de CO2 de al menos 5
libras de capacidad

El lugar apropiado es adyacente al

lado exterior del motor, a la vista del
piloto, y también donde él o ella
pueda observar el motor/aeronave
para indicar problemas de arranque.
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 MOVIMIENTOS DE AERONAVE EN
TIERRA
Pre Arranque de Motores Turbohélice

• Retirar todos los cobertores de las superficies de la aeronave.

• Use fuentes externas de energía eléctrica cuando arranque motores equipados con
arrancadores eléctricos, si es posible o necesario. Esto elimina una carga excesiva
sobre la batería de la aeronave. Deje todos los equipos eléctricos innecesarios
apagados hasta que los generadores suministren energía eléctrica al circuito de
alimentación de la aeronave.
• Antes de arrancar un motor gire la hélice tres o cuatro vueltas completas a mano
para detectar un bloqueo hidráulico, si existe. Nunca utilice la fuerza para girar la
hélice cuando se detecte un bloqueo hidráulico, esta acción puede doblar o romper
una biela si hay un bloqueo.
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 MOVIMIENTOS DE AERONAVE EN
TIERRA
Pre Arranque de Motores Turbohélice

• Retirar los diferentes cobertores que protegen la aeronave.

• Inspeccione cuidadosamente las zonas de escape del motor para detectar la

presencia de combustible o aceite.

• Haga una inspección visual cercana de todos los lugares accesibles como partes
de los motores y controles de los motores.

• Revise si hay agua en los drains.

• Inspeccionar áreas de entrada de aire por condiciones generales y materiales

extraños.

• Compruebe la rotación libre del compresor durante la instalación al alcanzar y

girar los alabes a mano.
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 MOVIMIENTOS DE AERONAVE EN
TIERRA

• Observe siempre el ciclo de trabajo del starter. De lo contrario, el starter puede

sobrecalentarse y dañarse.

• Asegúrese de que haya suficiente presión de aire o electricidad antes de intentar

arrancar.

• No realizar un arranque en tierra si la entrada de la turbina (temperatura residual) es

superior a los especificados por el fabricante.

• Proporcionar combustible a baja presión a la bomba de combustible del motor.

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 MOVIMIENTOS DE AERONAVE EN
TIERRA
Pre Arranque de Motores TurboFan

• Antes de comenzar retire todas las cubiertas protectoras y las cubiertas de los
conductos de entrada de aire.

• Dirija la aeronave hacia el viento para obtener un mejor enfriamiento, un

arranque más rápido y un motor más suave el rendimiento. Especialmente
importante que la aeronave esté hacia el viento si el motor va a ser recortado.

• La zona de aterrizaje alrededor de la aeronave deb estar despejada de personal y

equipo suelto.

• Tenga cuidado para asegurarse de que la zona de aceleración esté despejada de

artículos, como tuercas, pernos, piedras, toallas de cocina u otros artículos
sueltos como escombros.

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 MOVIMIENTOS DE AERONAVE EN
TIERRA
• Compruebe si hay agua o hielo en los drains de
combustible de la aeronave.

• Inspeccione la entrada de aire del motor por el

estado general y la presencia de objetos extraños.

• Comprobar visualmente los álabes de los

compresores, hacia adelante las palas del compresor,
y las paletas guía de entrada del compresor .

• Si es posible, compruebe que los álabes de los

compresores tengan rotación libre girando a mano.

• Todo control del motor deben estar operativos.

• Compruebe los instrumentos del motor y luces de

advertencia para un funcionamiento correcto.

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 MOVIMIENTOS DE AERONAVE EN
TIERRA
Arranque de APU

Los APUs son generalmente motores de turbina más pequeños que proporcionan aire
comprimido para el arranque de motores, calefacción de cabinas y refrigeración y energía
eléctrica en el suelo. La operación es normalmente simple.

1. Encendiendo un interruptor y hasta la posición de arranque (accionada por resorte

hasta la posición de arranque), el motor arranca automáticamente.

2. Durante el arranque, los gases de escape la temperatura debe ser monitoreada.

3. Las APUs están en reposo al 100 por ciento de rpm sin carga.

4. Después de que el motor alcanza su rpm (95%) de funcionamiento, se puede utilizar

para refrigerar o calentar la cabina y para la energía eléctrica. Normalmente se utiliza
para iniciarZurita
Tlgo. Jonathan losLic.motores
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 MOVIMIENTOS DE AERONAVE EN
TIERRA
Arranque Caliente

Un arranque en caliente ocurre cuando el motor arranca, pero el escape la

temperatura del gas excede los límites especificados.
Por lo general, es causado por una mezcla de combustible/aire
excesivamente rico que entra en el cámara de combustión.
Esta afección puede ser causada por demasiado combustible o no hay
suficiente flujo de aire. El combustible del motor debe ser cortado
inmediatamente.

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 MOVIMIENTOS DE AERONAVE EN
TIERRA

Arranque Falso o Colgado

Los arranques falsos o colgados ocurren cuando el motor arranca

normalmente, pero el régimen de revoluciones se mantiene en un valor
bajo en lugar de aumentar a las revoluciones de arranque normales.
Esto es a menudo el resultado de la insuficiencia de potencia al
arrancador o al arrancador cortando antes de que se apague el motor se
auto acelera.

En este caso, apague el motor.

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 MOVIMIENTOS DE AERONAVE EN
TIERRA

El motor no arranca

• Puede ser causado por falta de combustible en el motor, insuficiente o no hay energía
eléctrica en el excitador del sistema de encendido, o mezcla de combustible incorrecta.

• Si el motor no arranca dentro del intervalo de tiempo prescrito, apágalo.

• En todos los casos de arranques insatisfactorios, el combustible y el encendido deberán ser

apagado.

• Continúe girando el compresor durante aproximadamente 15 segundos para eliminar el

combustible acumulado en el motor.

• Permita que un combustible de 30 segundos período de drenaje antes de intentar otro

arranque.

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OPERACIONES EN TIERRA Tlgo. Jonathan Zurita

Procedimientos de amarre para helicópteros

• Los helicópteros, al igual que otros aviones, están asegurados para

prevenir daños estructurales que pueden ocurrir por vientos
superficiales de alta velocidad.

• Los helicópteros deben fijarse en los hangares, cuando sea posible.

• Los helicópteros que están atados pueden soportar vientos de hasta

aproximadamente 65 mph.

• Si se prevén vientos fuertes con el helicóptero estacionado al aire

libre, atar las palas del rotor principal.

• Los métodos para asegurar los helicópteros varían según las

condiciones meteorológicas, el tiempo que se espera que la
aeronave permanezca en tierra, y la ubicación y características
de la aeronave.

• Para asegurar los helicópteros se utilizan tacos, bloqueos de control,

amarres de cables, frenos de estacionamiento y frenos de rotor.

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Procedimientos típicos de amarre son los siguientes:

1. Ancle el helicóptero en dirección del viento o las ráfagas de mayor pronóstico.

2. Localice el helicóptero a una distancia ligeramente superior a la de un rotor de otra aeronave.

3. Coloque los calces o tacos delante y detrás de todas las ruedas (si procede). En los helicópteros equipados con patines,
retraiga las ruedas de maniobra en tierra, baje el helicóptero para que se apoye en los patines e instale los pasadores de
bloqueo de posición de las ruedas o retire las ruedas de maniobra en tierra.

4. Alinee las palas e instale los conjuntos de amarre según lo prescrito por el fabricante del helicóptero. Ate bien las correas
sin forzarlas, y en tiempo húmedo, dejar un poco de holgura para evitar la posibilidad de que las correas se contraigan.

5. Sujete las cuerdas o cables de amarre a la parte delantera y los tubos transversales del tren de aterrizaje y asegúrelos a
tierra en estacas o anillos de amarre.

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 MOVIMIENTOS DE AERONAVE EN
TIERRA
Arranque y operación del motor

Las siguientes instrucciones cubren los procedimientos de arranque para motores recíprocos, turbopropulsor,
turbohélice y APU.

Estos procedimientos se presentan sólo como una guía general para familiarizarse con los procedimientos y métodos
típicos. Las instrucciones detalladas para arrancar un tipo específico de motor se encuentran en el manual de
instrucciones del fabricante.

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 1
Posicionar la
aeronave en
contra del
viento
6 2
Siga las listas de control Asegúrese de que no se
del fabricante para los produzcan daños materiales
procedimientos de o lesiones personales por el
chorro de la hélice o el
arranque y apagado. escape del chorro.

ARRANQUE
DE UN
5 MOTOR 3
Si la aeronave es propulsada Si se utiliza energía
por un motor de turbina, el eléctrica externa para el
área frente a la entrada del arranque, asegúrese de
chorro debe mantenerse libre que pueda retirarse con
de personal, propiedad y/o seguridad y de que sea
escombros (FOD). suficiente para la
secuencia total de
4 arranque.
El extintor de
incendios debe ser un
extintor de CO2 de al
menos 5 libras de
capacidad.
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Pre Arranque de Motores Turbohélice

• Retirar todos los cobertores de las superficies de la aeronave.

• Use fuentes externas de energía eléctrica cuando arranque motores equipados con
arrancadores eléctricos, si es posible o necesario. Esto elimina una carga
excesiva sobre la batería de la aeronave. Deje todos los equipos eléctricos
innecesarios apagados hasta que los generadores suministren energía eléctrica al
circuito de alimentación de la aeronave.

• Antes de arrancar un motor gire la hélice tres o cuatro vueltas completas a mano
para detectar un bloqueo hidráulico, si existe. Nunca utilice la fuerza para girar la
hélice cuando se detecte un bloqueo hidráulico, esta acción puede doblar o romper
una biela si hay un bloqueo.

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Pre Arranque de Motores Turbohélice

• Retirar los diferentes cobertores que protegen la aeronave.

• Inspeccione cuidadosamente las zonas de escape del motor para detectar la

presencia de combustible o aceite.

• Haga una inspección visual cercana de todos los lugares accesibles como partes
de los motores y controles de los motores.

• Revise si hay agua en los drains.

• Inspeccionar áreas de entrada de aire por condiciones generales y materiales

extraños.

• Compruebe la rotación libre del compresor durante la instalación al alcanzar y

girar los alabes a mano.

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• Observe siempre el ciclo de trabajo del starter. De lo contrario, el starter puede
sobrecalentarse y dañarse.

• Asegúrese de que haya suficiente presión de aire o electricidad antes de intentar

arrancar.

• No realizar un arranque en tierra si la entrada de la turbina (temperatura residual) es

superior a los especificados por el fabricante.

• Proporcionar combustible a baja presión a la bomba de combustible del motor.

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