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CODIGO FECHA
INSTRUCTIVO DE SERVICIO Nº RPG 26/02/14

TÍTULO: EMPUJE O REMOLQUE DEL TREN SERIE SEIS.

Se informa al personal operativo que a partir de la presente fecha, las
pautas para el empuje o remolque de los trenes Serie Seis que operan en la Línea
1, se realizarán de acuerdo a lo contemplado en el presente Instructivo de
Servicio.
Consideraciones Generales:
Para desarrollar este Instructivo de Servicio se realizaron varias pruebas en
campo con la finalidad de verificar las recomendaciones dadas por la Contratista y
algunas modificaciones en los aislamientos propuestos por el Personal Operativo
que participó en la actualización de la Guía para aislar fallas del tren serie seis
(CAF).
En tal sentido, se simularon pruebas de empuje y remolque en trenes sin
tracción, con las siguientes condiciones:
i) Tren sin fallas de baterías y sin señalización de emergencia fija.
ii) Tren sin fallas de baterías y con señalización de emergencia fija.
iii) Tren despreparado.
Con relación a la prueba de la condición descrita en el punto (i), los
resultados de empuje y remolque de los trenes fueron los esperados y de acuerdo
a las recomendaciones de la Contratista CAF, descritas en este documento.
En cuanto a los resultados de las prueba con las condiciones (ii) y (iii), se
concluye que para lograr el empuje y remolque de los trenes, la Contratista CAF,
recomendó el aislamiento de los frenos de servicio de todos los vagones, a través
de las llaves B14, ubicadas debajo de los bastidores y repartidas en ambos lados
del tren. En los casos de un tren que se encuentre en el túnel, el acceso a estas
llaves no presenta dificultad; mientras que si el tren se encuentra en un andén
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central o lateral, el acceso deberá ser a través del nicho, y luego acceder a las
que se encuentren del lado del tercer riel, a través del acople de los vagones.

1. OBJETIVO
Establecer las acciones a seguir por parte del Personal Operativo para el
empuje o remolque de los trenes Serie Seis.
2. ALCANCE
Este procedimiento será aplicado por el personal operativo de las Unidades
adscritas a la Gerencia General de Operación Transporte Metro y Centro de
Control de Operaciones, responsables del proceso de operación de los trenes
serie seis, en los casos de empuje o remolque de trenes sin tracción, que
presenten las siguientes condiciones: i) Tren sin fallas de baterías y sin
señalización de emergencia fija, ii) Tren sin fallas de baterías y con
señalización de emergencia fija y iii) Tren despreparado.
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIAS
Las normas y referencias aplicables a este procedimiento son:
 Normas ISO 9004-2000 Implantación de Sistemas de Gestión de la
Calidad.
 Normas COVENIN 10013 Lineamientos para la elaboración de
Manuales.
 Procedimiento PTE – 027: Empuje o Remolque de Trenes (09-06-1994)
 Manual de Operación del Tren Serie Seis (octubre 2011)
4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
COSMOS
Sistema modular de control y supervisión del tren, cuya función es la Gestión
de las comunicaciones entre los diferentes equipos, Interfase con el tren a
través de sus canales de entradas/salidas y ejecución de la lógica de tren y
Supervisión, monitorización y registro del comportamiento del tren.
Consta de una Interfaz Hombre-Máquina (HMI), como principal herramienta de
monitorización del estado del tren y de sus anomalías.

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Las alarmas e incidencias se muestran en la pantalla tan pronto ocurren con

una indicación sobre la gravedad de la avería, una recomendación e
información de localización de la avería.
Los cambios de pantalla pueden ser:
o Manual: El operador podrá conmutar directamente entre las pantallas de
ESTADO DEL TREN, ANOMALÍAS, LISTA DE ANOMALÍAS y
CONTROL.
o Automático: Dadas unas condiciones, el HMI cambia automáticamente
de pantalla.
SISTEMA DE INFORMACIÓN AL VIAJERO (SIV) Y CCTV
El Sistema de Información al Viajero SIV/CCTV, es un equipo con un
dispositivo de mando táctil totalmente gráfico, utilizado por el Operador, por
una parte, para seleccionar los datos del trayecto que sirven para controlar las
pantallas y los anuncios automáticos y, por otra parte, para el manejo del
sistema de video vigilancia y la visualización de las imágenes de vídeo,
tomadas por las cámaras de vigilancia interiores.
Conmutadores y botones pulsadores:
AISLAMIENTO CBTC: Este by-pass sirve para anular el equipo de
señalización (ATP). Se debe activar cuando el equipo de señalización comanda
paradas de emergencia constantemente sin razón aparente. Solo se puede
activar este by-pass en modo de conducción MR. El tren deberá ser operado
en modo de conducción MR.
LAZO DE URGENCIA: Mediante este conmutador se puentea el lazo de
urgencia del tren. De esta manera se evita la parada del tren, aun cuando se
estén dando ciertas condiciones que normalmente abren el lazo. Este
conmutador sólo será efectivo en modo de conducción MR y con el bypass del
CBTC activado.
HOMBRE MUERTO: conmutador que en la condición de energizado inhibe la
posibilidad de paradas de emergencias en el tren, por ausencias de contacto
físico al manipulador Tracción – Frenado y se anula la señal sonora.

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En caso de fallo de la función de Hombre Muerto, o cuando no se desactive la

señal sonora de Hombre Muerto, se recomienda activar este conmutador
situado en el panel de conmutadores de la cabina.
LLAVES B14/1 Y B14/2: Ubicadas bajo bastidor del vagón, en el bloque de
freno; dos (2) por vagón, total de 14 llaves. Aíslan los cilindros de freno de los
bogies 1 y 2. Aflojan el freno tanto en servicio como en emergencia. No implica
drenaje del depósito de freno.
CCO: Centro de Control de Operaciones
CTR: Controlador de Tráfico
OST: Operador en Servicio de Trenes
OSQ: Operador en Servicio de Equipos
SEQ: Supervisor de Operación Metro en Servicio de Equipos
STR: Supervisor de Operación Metro en Servicio de Tráfico
5. RESPONSABILIDADES:
5.1 El Controlador de Tráfico será el responsable de autorizar el empuje o
remolque del tren averiado, una vez desalojados los usuarios.
5.2 El CTR enviará personal operativo de la Gerencia de Tráfico (OSQ, OST,
STR, SEQ) al tren averiado, para realizar el empuje o remolque del tren.
5.3 El personal de apoyo de Tráfico (OSQ, OST, STR, SEQ) designado como
Coordinador en Sitio, verificará que el acople de los trenes esté bien
realizado observando que el testigo se desplazó y retornó a su posición
original, adicionalmente energizar en el tren con tracción el Conmutador
Inversor Sentido de Marcha y realizar prueba en el movimiento de los
trenes acoplados.
5.4 Los OST que conducen tanto el tren averiado como el tren que realizará el
empuje o remolque, deberán acordar con el Coordinador en Sitio la
ejecución de las acciones a seguir y serán los responsables de preparar los
trenes de acuerdo a lo señalado en el presente documento.
5.5 El personal operativo involucrado en el evento, será responsable de
elaborar las relaciones correspondientes a su actuación (Relación de
Accidente /Incidente y de Eventos Relevantes en el Sistema).

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5.6 El personal operativo será responsable de utilizar los equipos, materiales

de trabajo y de seguridad requeridos tales como: radios portátiles, Llave
doble de freno 3 mm (Llave del tren), linternas, banderas amarillas y rojas,
calzado contra riesgo eléctrico, chalecos de seguridad.
5.7 El personal de apoyo de Tráfico que requiera el aislamiento de los frenos
de servicio de todos los vagones con las llaves B14, para ingresar a la vía
deberá colocar protecciones contra riesgo eléctrico (barra shunt, probador
de tensión, cortocircuitador), así como, llevar puesto su protección personal
(braga, monolentes, tapaboca, guantes de carnaza) y linterna.
5.8 El personal de la Estación deberá facilitar al personal de Tráfico los
implementos de seguridad contra riesgo eléctrico y protección personal,
para ingresar a la vía, cuando se requiera el aislamiento de los frenos de
servicio de todos los vagones con las llaves B14.

6. PROCEDIMIENTO DE EMPUJE O REMOLQUE DE TREN SERIE SEIS.

6.1. CASO: EMPUJE DE TRENES (entre trenes Serie Seis).
A continuación se describe la actuación del Personal Operativo, para el
empuje de tren Serie Seis en el siguiente flujograma:

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INICIO

ACTIVIDAD 1: ACOPLE DE TRENES 5 UNA VEZ AUTORIZADO POR EL CTR, 9. .EN LA CABINA DE CONDUCCIÓN
1. ACTIVA LA FUNCIÓN QUE PERMITE LA EL OST COLOCARÁ EL TREN CON SENTIDO DE MARCHA GIRA EL
COMUNICACIÓN TREN A TREN. TRACCIÓN EN MODO DE CONMUTADOR DE
CONDUCCIÓN MR. “APAGADO/ENERGIZADO” (KS) A LA
2. INDICA AL OST DEL TREN CON TRACCIÓN
QUE LO PREPARE PARA REALIZAR EL 5. INFORMA AL CTR QUE EL TREN ESTÁ POSICIÓN APAGADO.
EMPUJE AL TREN SIN TRACCIÓN Y LE PREPARADO PARA INICIAR
MOVIMIENTO HACIA EL TREN
PARA EL CASO DE TREN SIN
SOLICITA CONFIRMACIÓN.
AVERIADO. FALLAS EN LAS BATERÍAS Y SIN
3. INDICA AL OST DEL TREN AVERIADO QUE EMERGENCIA FIJA:
LO PREPARE PARA SER EMPUJADO Y LE 6. CON AUTORIZACIÓN DEL CTR INICIA
SOLICITA CONFIRMACIÓN. MOVIMIENTO HACIA EL TREN 10. .APLICA UNA PARADA DE
AVERIADO A 15 KM/H HASTA EMERGENCIA EN LA CABINA. SE
4. INFORMA AL PERSONAL DE APOYO (OST, DIRIGE A LA CABINA CONTRARIA
APROXIMARSE A UNOS 10 METROS,
OSQ, STR, SEQ) PARA QUE SE DIRIJA AL SITIO
LUEGO A UNA VELOCIDAD DE 5 11. EN LA CABINA CONTRARIA EN
DONDE SE ENCUENTRA EL TREN AVERIADO.
KM/H SE LE ACERCA A UN (1) METRO. SENTIDO DE MARCHA, COLABORA
7. AGUARDA CONFIRMACIÓN DEL CON EL OST DEL TREN CON
PERSONAL DE APOYO (OSQ, OST, TRACCIÓN, EN LA MANIOBRA DE
STR, SEQ) QUE EL TREN AVERIADO ACOPLE.
ESTÁ LISTO PARA SER ACOPLADO,
PROCEDE A REALIZAR EL ACOPLE A
UNA VELOCIDAD NO MAYOR DE 3
KM/H.
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12. AL SER INFORMADO POR EL CTR, SE 16. AL RECIBIR LA CONFIRMACIÓN QUE

DIRIGE AL SITIO DONDE ESTÁ EL TREN
AVERIADO.
13. ALINEA LOS ACOPLADORES DE LOS
TRENES PARA REALIZAR LA UNIÓN.
14. AUTORIZA EN SITIO EL MOVIMIENTO
DEL TREN CON TRACCIÓN PARA EL
ACOPLE.
LOS DOS TRENES ESTÁN PREPARADOS
PARA INICIAR EL ACOPLE (DISTANCIA
A UN (1) METRO ENTRE TRENES),
AUTORIZA EL MOVIMIENTO DEL TREN
CON TRACCIÓN, HACIA EL TREN
AVERIADO EN MODO DE CONDUCCIÓN
MANUAL RESTRINGIDO (MR).

15. COMPRUEBA LA EFECTIVIDAD DEL 17. AUTORIZA AL OST DEL TREN CON
ACOPLE EN EL TREN AVERIADO Y CON TRACCIÓN A ENERGIZAR EL
CONMUTADOR INVERSOR SENTIDO DE 18. RECIBE INFORMACIÓN DEL PERSONAL
TRACCIÓN (OBSERVANDO QUE LAS DE APOYO DEL ACOPLE REALIZADO.
AGUJAS TESTIGOS ESTÉN ALINEADAS MARCHA (REVERSA) PARA VERIFICAR
EN LÍNEA RECTA, OBSERVANDO QUE LA EFECTIVIDAD DEL ACOPLE Y 19. CON AUTORIZACIÓN DEL CTR,
EL TESTIGO SE DESPLAZÓ Y RETORNÓ PRUEBA DE MOVIMIENTO DEL TREN. ENERGIZA EL CONMUTADOR
A SU POSICIÓN ORIGINAL) ASÍ COMO 21. RECIBE CONFIRMACIÓN DE QUE LOS INVERSOR SENTIDO DE MARCHA
DE LOS AISLAMIENTOS PERTINENTES TRENES SE ENCUENTRAN (REVERSA), PARA VERIFICAR LA
EN EL TREN AVERIADO. CORRECTAMENTE ACOPLADOS. EFECTIVIDAD DEL ACOPLE.
20. CONFIRMA AL CTR QUE EL ACOPLE
FUE REALIZADO CORRECTAMENTE.
OST CON TRACCION

ACTIVIDAD 2: LIBERACIÓN DE
FRENOS DEL TREN AVERIADO.
PARA EL CASO TREN
DESPREPARADO Y TREN SIN
FALLAS EN LAS BATERIAS Y
EMERGENCIA FIJA

22. SI EL TREN ESTÁ DESPREPARADO

AUTORIZA AL OST DEL TREN
AVERIADO A DESCONECTAR EL
FRENO DE ESTACIONAMIENTO POR
INTERMEDIO DE LAS SIRGAS AZULES Y
NEGRAS QUE SE ENCUENTRAN EN LOS
ARMARIOS DE LOS EXTREMOS DE
CADA UNO DE LOS VAGONES.

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23 PROCEDE AL AISLAMIENTO DE LOS 24. A SOLICITUD DEL COORDINADOR EN

FRENOS DE SERVICIO, REALIZANDO
LAS SIGUIENTES ACCIONES:
- SE COLOCA LAS PROTECCIONES
PERSONALES PARA INGRESAR A LA
VÍA.
- EL COORDINADOR EN SITIO
SOLICITARÁ AL CCO LA
DESENERGIZACIÓN DEL TRAMO DE
VÍA.
- COLOCA LAS PROTECCIONES CONTRA
RIESGO ELÉCTRICO.
- SOLICITA AL CCO EL INGRESO A LA
VÍA, REALIZA EL RECORRIDO POR EL
NICHO DEL ANDÉN Y LADO DEL
TERCER RIEL, PARA AISLAR LOS
FRENOS DE SERVICIO CON LAS LLAVES
B14 (DE ACUERDO A LA
CONFIGURACIÓN SE ENCUENTRAN 6
DE UN LADO Y 8 DEL OTRO).
- LIBERA LA VÍA Y SOLICITA AL CCO
LA ENERGIZACIÓN DEL TRAMO.
27. INFORMA AL CTR LA UBICACIÓN DEL
SITIO, DESENERGIZA EL TRAMO DEL
PERSONAL DE APOYO EN CABINA Y
TERCER RIEL DONDE SE ENCUENTRA
SOLICITA LA AUTORIZACIÓN PARA
EL TREN AVERIADO, PARA LA
ENERGIZAR LOS CONMUTADORES BY
COLOCACIÓN DE PROTECCIONES
PASS HOMBRE MUERTO, CBTC Y
CONTRA RIESGO ELÉCTRICO.
LAZO DE URGENCIA.
25.AUTORIZA EL INGRESO DEL
PERSONAL DE APOYO PARA AISLAR
LOS FRENOS DE SERVICIO DE LOS
VAGONES, CON LAS LLAVES B14.
26. A SOLICITUD DEL COORDINADOR EN
SITIO Y CON LAS PROTECCIONES
C
CONTRA RIESGO ELÉCTRICO
RETIRADAS Y LA VÍA LIBERADA,
ENERGIZA EL TRAMO DEL TERCER
RIEL.

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Casos: 1) TREN DESPREPARADO Y 2)

TREN SIN FALLAS EN LAS BATERIAS
Y EMERGENCIA FIJA.
28. AGUARDA LA CONFIRMACIÓN DEL
PERSONAL DE APOYO ACERCA DE LA
REALIZACIÓN DEL AISLAMIENTO DE LOS
FRENOS DE SERVICIO DE TODOS LOS
VAGONES CON LAS LLAVES B14.
30. SI LA FALLA DEL TREN ES POR FUGA DE
AIRE EN LA TUBERÍA PRINCIPAL, AÍSLA
LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO DE
TODOS LOS VAGONES DEL TREN, EN EL
RECORRIDO HACIA LA OTRA CABINA,
HALA HACIA ARRIBA LAS SIRGAS
AZULES Y LAS SIRGAS NEGRAS DE LOS
PRIMEROS CUATRO (4) VAGONES DEL
TREN. DE NO SER ÉSTA LA RAZÓN
OMITIR ESTE PASO.
31.AÍSLA LOS FRENOS DE CASO: TREN SIN FALLA EN LAS
ESTACIONAMIENTO DE TODOS LOS
BATERÍAS Y SIN EMERGENCIA FIJA.
VAGONES DEL TREN. PRIMERO TIRAR DE
LA SIRGA AZUL QUE SE ENCUENTRA EN
LOS EXTREMOS DE LOS VAGONES, 32. AUTORIZA AL OST TREN AVERIADO A
SEGUIDO DE LAS CUATRO NEGRAS. BAJAR LOS MAGNETOTÉRMICOS DE LOS
ESTA ACCIÓN DEBE REPETIRSE EN LOS EQUIPOS DE FRENO DE SERVICIO: N° 30
SIETES VAGONES. F01 CONTROL DE FRENO BCU, (N° 20
VAGONES M, N° 26 VAGONES N Y N° 9 EN
PARA EL CASO DE TREN SIN FALLAS EL VAGÓN R).
EN LAS BATERÍAS Y SIN
33. AUTORIZA AL OST DEL TREN CON
EMERGENCIA FIJA: TRACCIÓN A ENERGIZAR EL
34. SE SACAN FUERA DE SERVICIO LOS CONMUTADOR BY PASS, HOMBRE
EQUIPOS DE FRENO DE SERVICIO EN MUERTO Y LAZO DE URGENCIA.
TODOS LOS VAGONES BAJANDO EL
MAGNETOTÉRMICO N° 30 F01 CONTROL
DE FRENO BCU (N° 20 VAGONES M, N° 26
VAGONES N Y N° 9 EN EL VAGÓN R).
35. EN LA CABINA EN SENTIDO DE
MARCHA: GIRA EL CONMUTADOR DE
“APAGADO/ENERGIZADO” (KS) A LA
POSICIÓN ENERGIZADO, TOMA MODO
CONDUCCIÓN MR.

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36. SE AÍSLAN LOS EQUIPOS DE FRENADO A

TRAVÉS DE LA PANTALLA BYPASS DE
BCU.
37. SE LIBERA LA EMERGENCIA APLICADA
EN ESTA CABINA.
38. CON AUTORIZACIÓN DEL CTR
ENERGIZA LOS CONMUTADORES CBTC,
HOMBRE MUERTO Y LAZO DE
URGENCIA.
39. LE INFORMA AL OPERADOR DEL TREN 40. INFORMA A LOS OST DEL TREN ACTIVIDAD 3: MOVIMIENTO DEL
CON TRACCIÓN SU UBICACIÓN Y AVERIADO Y CON TRACCIÓN EL
ACCIONES EN CABINA. DESTINO DEL CONVOY. CONVOY Y DESACOPLE.
41. AUTORIZA EL MOVIMIENTO DEL 42. CONFIRMA AL CTR QUE SE ENCUENTRA
CONVOY A 15 KM/H. PREPARADO PARA EL MOVIMIENTO.
43. AL SER AUTORIZADO POR EL CTR,
INICIA MOVIMIENTO ACATANDO LA
SEÑALIZACIÓN Y LAS CONDICIONES DE
LA VÍA, ASÍ COMO LAS INDICACIONES
DEL OST DEL TREN AVERIADO, A UNA
VELOCIDAD MÁXIMA DE 15 KM/H.

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45. ESTACIONA EL CONVOY EN EL SITIO 44. SE UBICA EN LA CABINA DEL TREN

INDICADO POR EL CTR O EL SEQ. AVERIADO.

PARA EL CASO DE TREN SIN FALLAS

EN LAS BATERÍAS Y SIN
EMERGENCIA FIJA:
46. AL LLEGAR AL SITIO DONDE SERÁ
ESTACIONADO EL TREN, CONECTA
48.UNA VEZ RECIBIDA LAS INSTRUCCIONES 47. UNA VEZ EN EL SITIO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO, SI LA
DEL CTR O DEL SEQ, INDICA AL ESTACIONAMIENTO, APOYA AL OST EN CONDICIÓN DEL TREN LO PERMITE.
PERSONAL DE APOYO QUE REALIZARÁ LA NORMALIZACIÓN DE LOS
EL DESACOPLE DE LOS TRENES. EN LA AISLAMIENTOS, VERIFICA EN EL TREN
CABINA DEL ACOPLAMIENTO DEL TREN AVERIADO LA CONEXIÓN DEL FRENO DE
CON TRACCIÓN, GIRA EL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO, RECIBE
DE “APAGADO/ENERGIZADO” (KS) A LA CONFIRMACIÓN DEL OPERADOR DEL
POSICIÓN ENERGIZADO, ENERGIZA EL TREN AVERIADO PARA DESACOPLAR EL
CONMUTADOR DE DESACOPLE CONVOY.
AUTOMÁTICO Y GIRA EL CONMUTADOR
DE “APAGADO/ENERGIZADO” (KS) A LA
POSICIÓN APAGADO.

49. NORMALIZA LOS CONMUTADORES DE

BY PASS CBTC Y HOMBRE MUERTO
50. INFORMA AL CTR O AL SEQ LA
CONDICIÓN DEL TREN UNA VEZ
ESTACIONADO
52. AL RECIBIR INFORMACIÓN DEL 51. AGUARDA QUE SE REALICE EL
DESACOPLE, VERIFICA LA EFECTIVIDAD DESACOPLE DE LOS TRENES DESDE LA
DE ÉSTE CON EL MOVIMIENTO (GIRO Y CABINA DEL TREN CON TRACCIÓN.
RETORNO) DE LA PALANCA DE
DESACOPLE. EN CASO NECESARIO, DE
NO SER POSIBLE POR ESTE MEDIO
REALIZARLO DE MANERA MANUAL CON
LA PALANCA
53. GIRA EL CONMUTADOR DE
“APAGADO/ENERGIZADO” (KS) A LA
54. SEGÚN LAS INSTRUCCIONES DEL CTR O POSICIÓN APAGADO.
EL SEQ REALIZA EL MOVIMIENTO DEL
TREN CON TRACCIÓN

FIN

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Supervisor en Torre de Patio.

1. Al llegar el convoy a su destino (vía de estacionamiento), autoriza al OST del
tren con tracción el desacople del mismo desde el tren con cabina habilitada,
informándole a éste que debe pulsar el conmutador de Desacople automático.
De no ser posible el desacople automático lo hará, con ayuda del personal de
apoyo, autorizará el uso de la palanca que se encuentra encima del acople.
Coordinador de Tráfico.
1. Evalúa en sitio el estado del tren averiado (aislamientos, condición general del
tren)
2. Verifica los informes de Incidente elaborados por el personal operativo (OST,
OSQ, Supervisores)
3. Elabora el Informe Preliminar al finalizar el evento.
Coordinador de Control (Responsable de la Sala)
1. Instruye al CTR sobre la aplicación de la estrategia de empuje del tren
2. Coordina las estrategias operativas para mantener el servicio de transporte de
pasajeros y restablecer las condiciones normales en la zona afectada lo más
pronto posible
3. Elabora el Informe Preliminar

6.2. CASO: REMOLQUE DE TRENES (entre trenes Serie Seis)

Consideraciones generales
1.- Las acciones de aislamiento en el tren averiado en la cabina sentido de marcha,
están descritas en los numerales 6.1, actividad de acople y liberación de frenos.
2.- El OST del tren con tracción en la cabina en sentido de marcha, habilita la
cabina y coloca el conmutador Modo de Conducción en MR y, previa autorización
del CTR, los Conmutadores CBTC, HOMBRE MUERTO y LAZO DE
URGENCIA en Energizado.
3.- El personal de apoyo, una vez comprobado la efectividad del acople en el tren
averiado y con tracción, se ubica en la cabina contraria del tren con tracción
durante el recorrido.
4.- La velocidad permitida del convoy en el remolque es de 30 km/h.

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6.4. EMPUJE/ REMOLQUE DE TRENES (convoy trenes hasta Serie Cinco con Serie
Seis)
Las acciones a seguir en los trenes hasta Serie Cinco por parte del personal
operativo en sitio, son las descritas en el procedimiento vigente Empuje o Remolque
de trenes PTE-027 de fecha 09 de junio 1994. Las acciones en los trenes Serie
Seis están descritas en este Instructivo.

7. REGISTROS QUE SE GENERAN

- Informes Preliminares
- Relación de Accidente/Incidente (RAI)
- Informe Diario de Operación (IDO).

Se exhorta al Personal Supervisorio a dar cumplimiento a lo contemplado en el presente

Instructivo y a su difusión al Personal Operativo supervisado.

LIC. JOSÉ LUIS HUICE S.

GERENTE DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE METRO

Anexo 1:Ubicación llaves B14/1 y B14/2

c.c.: VOP, GOT, AOP,DAT, GCA, GDT, CTU, CTD, CTT, CCO, CSC, Torre de Patio 1 y 2, Terminal
Propatria, Terminal Las Adjuntas, Terminal La Rinconada, CCD

JIG/JAP

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