TEST LIBRO 5

1. El objeto del Libro 5 es definir el funcionamiento de las distintas instalaciones de

seguridad que son de uso común en la RFIG:
a. Tan to en situación normal como degradada.
b. En situaciones normales de funcionamiento.
c. En situación degradada.
d. En situación normal de su funcionamiento, a excepción de fuerzas de causa
mayor

2. ¿Qué se entiende por instalación de seguridad?

a. Equipos y sistemas homologados, instalados únicamen te en tierra con el fin de
aumen tar el nivel de seguridad.
b. Equipos y sistemas homologados, instalados en tierra y a bordo del equipo con
el fin de aumen tar el nivel de seguridad.
c. Componen tes, equipos y sistemas o con jun to de ellos, homologados,
instalados únicamen te en tierra con el fin de aumen tar el nivel de seguridad.
d. Componen tes, equipos y sistemas o con jun to de ellos, homologados,
instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumen tar el nivel
de seguridad en la circulación.

3. Para efectuar la apertura de una señal que autorice un itinerario. ¿Qué es

imprescindible?
a. Que el sistema embarcado y el sistema de pro tección del tren sean
compatibles.
b. Que todos los aparatos del mismo se hallen dispuestos en la posición adecuada.
c. Que todas las agu jas de la estación se encuen tren inmovilizadas.
d. Que la indicación de la señal in forme median te la señalización en cabina.

4. Mientras una señal autorice su paso por un itinerario establecido:

a. No se podrá realizar la apertura de o tra señal que au torice o tro itinerario.
b. No se podrá cambiar la posición de ningún aparato relacionado con el mismo.
c. No podrá realizarse ninguna o tra apertura de forma simultánea.
d. No se podrá incluir la apertura de un PN de forma simultánea.

5. ¿Cuándo se consideran incompatibles dos o más itinerarios?

a. Cuando dos trenes circulen por una misma línea en sen tido con trario.
b. Más de dos itinerarios son siempre incompatibles.
c. Cuando pueden ser realizados de forma simultánea.
d. Cuando no pueden ser realizados de forma simultánea.
6. Cuando excepcionalmente, sea preciso maniobrar agujas a distancia en un itinerario
no disuelto por un tren, ¿qué deberemos comprobar previamente?
a. No es posible maniobrar agu jas a distancia en ese caso.
b. La detención y posición del tren en relación a la agu ja que se pretende mover.
c. La detención y posición del tren en relación a la agu ja que se pretende mover,
una vez desenclavado el itinerario.
d. La posición del tren, en relación a la agu ja que se pretende mover.

7. Cuando no sea posible efectuar la apertura de la señal de entrada como establezca la

correspondiente consigna del AI, ¿Cuál de las respuestas deberemos considerar
correcta?
a. No se podrán establecer itinerarios, puesto que no nos abre la señal de forma
reglamen taria.
b. Consultaremos al PM an tes de establecer ningún itinerario.
c. Se podrán establecer itinerarios para la en trada, paso, salida y
estacionamien to de los trenes.
d. Se podrán establecer itinerarios sólo para el estacionamien to de los trenes en
condiciones especiales.

8. Si en nuestra estación tenemos una avería y no podemos abrir la señal de entrada

como establece la consigna del AI a un tren, ¿Cómo estacionaremos el tren?
a. Median te orden de rebase au torizado si la señal puede dar esa indicación y si
no median te telefonema (prescribiendo marcha de maniobras y que realice las
comprobaciones oportunas).
b. No podemos estacionar el tren que está en la señal de en trada. Este
permanecerá detenido an te ella, hasta que la señal pueda lucir indicación.
c. Se detendrá el tren an te la primera agu ja y se ordenará su estacionamien to
con marcha a la vista.
d. Se detendrá el tren an te la primera agu ja y se ordenará su estacionamien to
con marcha de maniobras.

9. Si una aguja queda inmovilizada de forma mecánica o eléctrica para un itinerario,

¿precisa comprobación para otros itinerarios posteriores?
a. Sí, siempre.
b. Una agu ja no puede inmovilizarse mecánicamen te.
c. No, nunca.
d. No, mien tras dicha posición se man tenga inalterable.
10. ¿Qué son sistemas de protección del tren?
a. Sistemas que permiten el in tercambio de in formación puntual o con tinua en tre
equipos compatibles a bordo del tren y en la in fraestructura.
b. Sistemas que permiten el in tercambio de in formación puntual en tre equipos
compatibles situados en la in fraestructura y a bordo del tren.
c. Sistemas que permiten el in tercambio de in formación con tinua en tre equipos
compatibles situados en la in fraestructura y a bordo del tren.
d. Sistemas que permiten del in tercambio de in formación con tinua en tre equipos
compatibles situados a bordo del tren.

11. ¿Cuándo provocarán el frenado del tren los sistemas de protección del mismo?
a. Al realizar un movimien to no au torizado o al superar la velocidad límite o en
caso de mal funcionamiento del sistema.
b. Al realizar un movimien to incompatible o al superar la veñocidad límite o en
caso de mal funcionamiento del sistema.
c. En caso de mal funcionamiento del sistema, si el equipo de la in fraestructura
no está a cargo de un RC.
d. Cuando en tre en modo de Supervisión con tinua de la velocidad.

12. Los sistemas de protección del tren:

a. Desarrollan todas o algunas de las funciones de in formación de señalización en
cabina, frenado del tren y supervisión con tinua de la velocidad del tren.
b. Desarrollan siempre todas las funciones de in formación de señalización en
cabina, frenado del tren, supervisión con tinua de la velocidad del tren.
c. In forman de manera con tinua al Maquinista de la velocidad real del tren, la
cual es grabada en los elemen tos de registro del vehiculo.
d. Actúan sobre el freno de emergencia del tren en caso de falta de
reconocimien to cuando el sistema lo requiere.

13. ¿Cuál es la funcionalidad del equipo embarcado?

a. Recibir in formación puntual o con tinua.
b. Recibir in formación con tinua sobre las condiciones de circulación de afectan al
tren y supervisar el cumplimien to de las órdenes e in formaciones que trasmite
al Maquinista.
c. Recibir in formación puntual o con tinua sobre las condiciones de circulación
que afectan al tren y supervisar el cumplimien to de las órdenes e
in formaciones que trasmite al Maquinista.
d. Supervisar el cumplimien to de las órdenes e in formaciones que trasmite al
Maquinista.
14. ¿Cuándo desconectara el maquinista el equipo del sistema ASFA ?
a. En todo el trayecto afectado cuando deba considerar inexisten tes las señales
in termedias en BA pero hay excepciones.
b. En todo el trayecto afectado cuando debe considerar inexisten tes las señales
in termedias en BLA
c. En todo el trayecto afectado cuando deba considerar inexisten tes las señales
in termedias en BCA
d. En todo el trayecto afectado cuando debas considerar inexisten tes las señales
in termedias en BAB

15. ¿ cuándo deberá el maquinista llevar el sistema ASFA conectado para permitir la
lectura de balizas aún teniendo que considerar inexistente la señal de salida ?
a. Cuándo circule en BA
b. Cuando cambie el número de tren
c. Cuando circule a con travía
d. Siempre si nada se opone

16. Cuando las señales estén apagadas o muestren órdenes o informaciones

discordantes con las del equipo ASFA el maquinista :
a. Actuara siempre cumpliendo la indicación más restrictiva
b. Actuará cumpliendo la indicación más restrictiva según el tipo de bloqueo
c. Efectuará parada inmediata si nada se opone
d. Echar a mano del freno de emergencia y se pondrá en comunicación con el PM
17. El sistema para el control de presencia activa del maquinista que efect úa sobre el
freno de emergencia del tren en caso de falta de reconocimiento cuando el sistema lo
requiere se denomina :
a. Dispositivo de in formación de velocidad
b. Dispositivo de detección de sobretemperatura en elemen tos de rodadura y de
freno
c. Dispositivo de vigilancia
d. Dispositivo de detección de hombre muerto

18. El responsable de circulación que tenga a su cargo una señal y debiendo autorizar el
paso ordene parada o se encuentre apagada:
a. Primero au torizara en rebase de dicha señal sin hacer falta in formar a ningún
o tro responsable si está a su cargo la señal
b. No tificará al maquinista del estado de la señal e in formará a los responsables
de circulación afectados
c. Au torizara el rebase si ordena parada. Si se encuen tra apagada no tificará al
maquinista de la avería
d. au torizará el rebase de dicha señal e in formará a los responsables de
circulación afectados para que lo no tifiquen a los maquinistas
19. ¿Podrá autorizar el rebase de la señal aunque el trayecto a recorrer no esté libre de
trenes ?
a. No
b. No, salvo que lo ordene el PM
c. Siempre que los trenes preceden tes circulen en el mismo sen tido misma vía y
se prescriba al maquinista marcha de maniobras hasta el punto de
estacionamien to o marcha a la vista hasta la señal siguien te
d. Siempre que los trenes preceden tes circulen en el mismo sen tido y por la
misma vía y se prescriba el maquinista marcha de maniobras o marcha a la
vista

20. ¿ Cuándo se autorizará el rebase de una señal de salida con marcha a la vista
independientemente de que esté libre o no el trayecto a recorrer ?
a. En líneas de BA en señales de salida y en trada
b. En líneas con BA siempre con marcha a la vista
c. En líneas con BA con marcha normal y con BCA con marcha a la vista
d. En líneas con BQ con marcha normal y con BLA con marcha a la vista

21. ¿Cuándo podrá autorizarse simultáneamente el rebase de dos o m ás señales?

a. Cuando estás estén directamen te relacionadas
b. Cuando estás estén directa o indirectamen te relacionadas
c. Nunca
d. Cuando el responsable de circulación reciba con formidad del PM

22. Cuando un tren rebase indebidamente una señal que ordene parada el maquinista :
a. Efectuará detención inmediata e in formará del rebase al responsable de
circulación que la tenga a su cargo
b. Efectuará detención acciden tal e in formará del rebase al responsable de
circulación que la tenga a su cargo
c. Efectuará detención inmediata in formará del rebase al responsable de
circulación que la tenga a su cargo incluso cuando sea por cambio in tempestivo
de su indicación
d. Efectuará detención acciden tal e in formará al Pm y al responsable de
circulación que la tenga a su cargo incluso cuando sea por cambio in tempestivo
de su indicación

23. ¿El responsable de circulación podrá variar un itinerario establecido cuando,

previamente se lo comunique al maquinista y reciba de este su enterado, en caso de
anormalidad en el enclavamiento?
a. Si en caso excepcional y de manera inmediata
b. Si excepcionalmen te y sin haber comunicado con el maquinista solo cuando se
trate de evitar un peligro inminen te
c. No, nunca, deberá esperar a que el tren finalice su recorrido
d. excepcionalmen te en líneas con CTC y con la con formidad del PM
24. En caso de anormalidad en el funcionamiento o indisponibilidad de algún equipo de
detección instalado en la vía :
a. La EF responsable in formará al AI de sus circulaciones por la línea afectada
b. El AI in formará a las EF con circulaciones por la línea afectada
c. El maquinista adoptará las medidas preven tivas
d. Ningún tren podrá circular

25. Cuando un PN Automático o enclavado presente avería ¿qué medidas adoptar a el

responsable de circulación?
a. Dispondrá del envío al PN de personal habilitado con ob jeto de hacerse cargo
del mismo
b. No tificará a los maquinistas que el PN se encuen tra sin pro tección hasta su
reparación
c. Dispondrá del envío al PN de personal habilitado con ob jeto de hacerse cargo
del mismo y no tificará a los maquinistas que el PN se encuen tra sin pro tección
hasta su reparación
d. Actuara sobre los elemen tos de pro tección del PN previa con formidad con el
PM.
RESPUESTAS
1. A
2. D
3. B
4. B
5. D
6. C
7. D
8. A
9. D
10. A
11. A
12. A
13. C
14. A
15. C
16. A
17. C
18. D
19. C
20. B
21. A
22. C
23. B
24. B
25. C