Banco de Preguntas Operadores 2018 V3-1

BANCO DE PREGUNTAS OPERADORES
TELECABINA DESEMBRAGABLE 10 MGD
1. Estando en marcha la instalación, el operador accidentalmente cambia el selector

“Apoyo de par salida” hacia la posición “Desconectado” el sistema se detiene con
el fallo…
a) Fallo transportador
b) Fallo transportador de paso
c) Fallo rectificador regenerativo
d) Ninguna es correcta
2. Se desea completar un hueco de 4 cabinas en línea (fuera de operación). Durante

el sacado de estas 4 cabinas se hace evidente que fueron acomodadas
manualmente con muy poca distancia entre unas y otras. ¿Cuál opción es la más
conveniente?
a) El operador detiene la instalación y retira las cabinas hacia garaje y empieza la

maniobra desde cero nuevamente.
b) Se detiene solamente el garaje y se espera que se genere un hueco ya que la
instalación seguirá en marcha.
c) No se detiene la instalación, se espera a que el garaje pare cuando las cabinas se
embotellen en la cadena y entonces se levanta el tren de ruedas y se las acomoda
de forma manual.
d) Se controla el paso de las cabinas y se deja que el sistema se regule por sus propios
medios.
3. Con la instalación en Marcha, en la estación de paso el operador coloca el selector

“Regulador distancia” en modo “Conectado”. Entonces…
a) El sistema dejará pasar la primera cabina por la posición de partida sin retenerla y
usará ésta como referencia para regular la línea desde la segunda automáticamente.
b) Si el operador NO presiona el botón o mueve el selector a la posición “PARTIDA
MANUAL” la instalación retendrá cabinas hasta que se dé fallo por
embotellamiento.
c) El sistema retiene la primera cabina sólo el tiempo que tome alcanzar la distancia
entre cabinas programada o hasta que el operador presione el botón o mueva el
selector a la posición “PARTIDA MANUAL”. Mientras, puede haber parada por
Embotellamiento.
© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 1 de 39

4. En una línea con dos garajes en las estaciones terminales se carga la línea con
cabinas y se cadencia en modo Continuo. Sección 1 con distancia C y sección 2 con
distancia B. ¿Es posible unir secciones y dar marcha en modo Paso sin que existan
problemas de distancia durante la marcha y teniendo en cuenta que al final de la
maniobra se tendrá que guardar las cabinas en cada garaje en el mismo orden en
el que se sacaron?
a) No, es imposible
b) Si, se debe desconectar las regulaciones finas y solamente trabajar con 1
cadenciador
c) Si, se debe desconectar los dos cadenciadores y solamente trabajar con
regulaciones finas
d) Si, Se debe modificar los impulsos de la sección 1 a distancia B y trabajar con ambos
cadenciadores conectados y regulaciones finas desconectadas
e) Si, Se debe modificar los impulsos de la sección 2 a distancia C y trabajar con ambos
cadenciadores conectados y regulaciones finas desconectadas.
5. Durante la operación ha fallado el Sensor 1 del Control de Apriete. Entonces…
a) Está permitida la operación con pasajeros anulando este sensor y trabajando

solamente con el sensor 2
b) Se debe anular el sensor 1 y vaciar la línea con el sensor 2 hasta que se dé solución.
c) Se debe vaciar la línea con el Accionamiento principal, pero en operación
Restringida
d) Ninguno de los procedimientos anteriores es correcto o está permitido
6. Por accidente, durante los trabajos de la noche se daña un sensor de apriete. El

equipo de mantenimiento apaga el cuadro y entrega la instalación a Operaciones.
En este caso…
a) Está permitida la apertura de operación comercial trabajando únicamente con el

sensor que si funciona
b) Será imposible rearmar los circuitos de seguridad sin antes haber reemplazado el
sensor y haber calibrado el nuevo.
c) Se debe anular el sensor antes de encender los cuadros, de esa manera el sistema
permitirá rearmar los circuitos de seguridad.
7. Durante la operación se retira de línea hacia el garaje en modo “Manual” una

cabina debido a que provocaba fallo de puertas. Terminada la maniobra se da
Marcha a la instalación. En esta situación
a) Se produce un fallo por seguro de paso máximo

b) Se produce un fallo por seguro de paso mínimo
c) Si se mantiene girada la llave de “Puenteo sistema anticolisión” hasta que el hueco
salga de la estación no se generará ninguna parada adicional
d) Ninguna de las afirmaciones anteriores es correcta

8. Durante el rodado de la línea antes de la apertura de operación comercial se

produce una parada por circuito Stop en una estación terminal tipo retorno. Al
volver a dar Marcha sucede una parada por “Control distancia a la salida” y en la
pantalla se ve que marca distancia de 60 impulsos entre cabinas. Sabiendo que la
siguiente estación es una estación intermedia sin reguladores de distancia ni
trenes de ruedas elevables ¿Qué debe hacer el operador?
a) Dar marcha atrás la instalación, separar las cabinas en la curva y dar marcha delante
de nuevo para continuar
b) Avisar al operador de la siguiente estación para que éste coloque Lento y pueda
observar el paso de cabinas. Así hasta que lleguen a una estación en la que se
puedan ajustar
c) Ninguna de las anteriores
9. Durante el guardado de cabinas en el garaje en una línea con carro tensor móvil la
instalación se detiene por fallo “posición final de carro tensor”. ¿Qué puede
intentar el operador para terminar la maniobra (aunque puede que no funcione
durante mucho rato )?
a) No es posible que esto ocurra.

b) Reducir la tensión del cable en forma manual.
c) Elevar la tensión de cable de forma manual.
d) Ninguna es correcta
10. Durante la carga de cabinas a línea el sistema RPD AOC se activa varias veces. El
operador debe
a) Continuar con la maniobra porque el sistema sólo reduce de velocidad de la línea a

L2
b) Puentear el sistema RPD y solo trabajar con horquillas
c) El enunciado no es posible.
11. En un sistema de tensión con carro fijo. Cuando la tensión del cable llega a
Swarn…
a) El sistema se detiene por seguridad

b) Se debe evitar el ingreso de más usuarios a línea
c) El sistema se regula automáticamente y se pone en rango
d) El sistema no nos alerta con un aviso auditivo
e) Ninguna de las anteriores

12. En una estación de retorno falla la dinamo tacométrica. En este caso
a) Será imposible la operación normal hasta que haya sido reemplazada la dinamo
tacométrica
b) Si se apagan los variadores y se desacoplan los apoyos de par y regulación fina será
posible la operación.
c) Se debe vaciar la línea con Operación restringida
d) Se debe recuperar con motor térmico
13. Tengo un fallo en el circuito transversal de horquillas. Si desconecto el interruptor

de prueba del armario de mando de la estación retorno será posible dar marcha a
la instalación.
a) Verdadero
b) Falso
14. La seguridad de estación “Pinza no abierta” se encuentra en:
a) AyB
b) CyD
c) EyF
d) GyH

15. La seguridad de estación “Seguro de palanca de acoplamiento adelante” se

encuentra en:
a) A e) E
b) B f) F
c) C g) G
d) D h) H

16. La seguridad de estación “Seguro de palanca de acoplamiento atrás” se encuentra
en:
a) A e) E
b) B f) F
c) C g) G
d) D h) H
17. La seguridad de estación “Control geométrico” se encuentra en:

a) AyB
b) CyD
c) EyF
d) GyH

18. La seguridad de estación “Control de cable horizontal” se encuentra en:
a) AyB
b) CyD
c) EyF
d) GyH

19. La seguridad de estación “Control de cable vertical” se encuentra en:
a) AyB
b) CyD
c) EyF
d) GyH

20. La seguridad de estación “Fallo pinza delante de salida adelante” se encuentra en:
a) A e) E
b) B f) F
c) C g) G
d) D h) H

21. La seguridad de estación “Fallo pinza delante de salida atrás” se encuentra en:
e) A i) E
f) B j) F
g) C k) G
h) D l) H
22. En modo “ESTACIÓN RETORNO DESOCUPADA” una de las funciones de seguridad

desactivadas es la de “seguro de paso máximo”
a) Verdadero
b) Falso
23. El sistema para por un fallo Watch Dog, en la pantalla de la CPU se visualiza el
siguiente fallo: ER01 F-06 N-01 AT 0318. Este fallo corresponde a la parte del PSS
a) Fail Safe
b) Standard
24. En una estación se tiene el fallo “Freno de servicio manual”. ¿Dónde reviso a
continuación?
a) En la estación (centralita hidráulica)

b) Sala de motores
c) En la columna del andén
d) Ninguna de las anteriores

25. El equipo de mantenimiento ha estado trabajando en la estación por la noche. A la
mañana siguiente la instalación no puede rearmar. El error es “Posición de la
válvula extender cilindro”. ¿Dónde tengo que actuar?
a) En el armario de mando
b) En la sala de Baja Tensión
c) En la estación (centralita hidráulica)
d) En el andén
e) En el garaje
f) En las boleterías
26. El equipo de mantenimiento ha estado trabajando en la estación por la noche. A la

mañana siguiente la instalación no puede rearmar. El error es “Monotorización de
la posición de la válvula de seguridad de tensado”. ¿Dónde tengo que actuar?
a) En el armario de mando
b) En la sala de Baja Tensión
c) En la estación (centralita hidráulica)
d) En la estación (cilindros hidráulicos)
e) En el andén
f) En el garaje
27. En una estación se tiene el fallo “Freno de servicio manual”. ¿Dónde reviso a
continuación?
e) En la estación (centralita hidráulica)

f) Sala de motores
g) En la columna del andén
h) Ninguna de las anteriores
28. En una estación se tiene el fallo “Freno de emergencia activación manual”. Donde
reviso a continuación
a) Sala de motores
b) En la estación (centralita hidráulica)
c) En la columna del andén
d) AyB
e) ByC
f) AyC
g) Ninguna de las anteriores

29. ¿Qué seguridad de estación corresponde a la imagen?
a) Fallo palanca de acoplamiento e) Pinza no abierta

adelante f) Control de cable horizontal
b) Fallo palanca de acoplamiento atrás g) Control de cable vertical
c) Fallo pinza delante de salida h) Control geométrico
adelante
d) Fallo pinza delante de salida atrás

adelante

adelante

a) Fallo palanca de acoplamiento e) Control de cable horizontal

adelante f) Control de cable vertical
b) Fallo palanca de acoplamiento atrás g) Control geométrico
c) Fallo pinza delante de salida
d) Pinza no abierta

adelante

adelante


adelante
36. Se tiene las condiciones (agujas, plataformas) para sacar cabinas desde garaje
hacia línea en modo automático, sin embargo, el garaje no rearma. El tablero no
marca fallos, pero el LED “Llenado de instalación” parpadea intermitentemente.
La causa más probable es
a) El contador de cabinas no está activo

b) La distancia de cabinas no está correctamente programada
c) La instalación tiene dirección de marcha “atrás”
d) El transportador SF está bloqueado
37. ¿Cuál es la velocidad máxima a la que debe llevarse la instalación marcha adelante
cuando se tiene la cesta de mantenimiento en línea?
a) 1.5 m/s
b) 2.0 m/s
c) 2.5 m/s
d) 3.0 m/s
e) 4.0 m/s
f) No existe restricción de velocidad
38. Cuando el garaje está operando en modo “revisión” los transportadores curvos se
detienen inmediatamente cuando los sensores a la salida de éstos detectan
embotellamiento de cabinas y no esperan a que llegue una cabina al sensor que
está a lo largo del transportador.
a) Verdadero
b) Falso

39. Durante la carga de cabinas a línea desde el garaje en modo automático se detecta
que el tramo que alimenta al transportador SF está quedando vacío ¿Qué debe
intentar el operador para terminar la maniobra sin que se generen huecos en la
línea?
a) Detener la instalación, pero no el garaje; de esta forma se acumularán las cabinas

frente al transportador SF. Cuando haya suficientes, dar marcha.
b) Reducir la velocidad de la instalación y continuar la maniobra
c) Detener la instalación y el garaje. Pasar a modo revisión y acumular cabinas frente a
SF. Luego continuar la maniobra en automático
40. ¿Qué transportadores de garaje pueden variar su velocidad de trabajo?
a) SF
b) FA
c) FE
d) a, b y c
e) Solo los curvos
c) Todos los transportadores
41. ¿Está operativo el contador de cabinas?
a) Si
b) No

42. En modo “ESTACIÓN MOTRIZ DESOCUPADA”, si se deja por descuido en la

estación Motriz el selector “BOTÓN DE PRUEBA” en posición “CON” (conectado) el
sistema no podrá rearmar los circuitos de seguridad y por ende no se podrá dar
marcha a la instalación.
a) Verdadero
b) Falso
43. El generador de emergencia en el puente (solidario al motor térmico o

independiente, sobre el carro del volante) puede alimentar los siguientes
sistemas:
a) Agujas f) A, b, c y d
b) Plataformas g) A, b y c
c) Guías h) Byc
d) Cadena trasportadora i) Todas
e) Apoyos de par j) Ninguna
44. En el motor térmico del accionamiento de emergencia, ¿cuál es el régimen de

RPM mínimo aproximado para para operar los dispositivos a los que proporciona
potencia?
a) 1200 rpm
b) 1600 rpm
c) 2000 rpm
d) 2600 rpm
e) 3000 rpm
45. Si fallara el encoder de la cadena transportadora, el sistema se detiene por el fallo:
a) Control de bloque transportador de conexión entrada/salida

b) Control de sincronismo transportador de paso
c) Conmutación transportador de conexión
d) Fallo transportador estación entrada/salida
e) Ninguno de los anteriores
46. ¿Con qué botón NO es posible detener la instalación desde el tablero durante el
accionamiento de emergencia?
a) Stop
b) Stop de emergencia
c) Stop FE
d) Ninguno de los anteriores

47. En la línea azul, si deseo marcar una cabina desde la estación 16 de Julio a UPEA
debo presionar el botón CIS
a) Una sola vez

b) Dos veces
c) Tres veces
d) No es posible
48. Si durante la operación se cierra la llave esférica del sistema de refrigeración del
reductor el sistema para por el fallo:
a) Fallo refrigeración de aceite

b) Bomba refrigeración de aceite
c) Fallo sensor reductor
d) Controlador de paso
e) Ninguno
49. Si durante la operación se cierra la llave esférica del sistema de refrigeración del
reductor, ¿qué advertencia acústica activa el sistema?

e) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
50. Si durante la operación falla la bomba del sistema de refrigeración del reductor el
sistema para con el fallo

e) Ninguno

51. ¿Qué sucede si durante la operación comercial el operador accidentalmente

cambia el selector “Transportador Regulación fina” de “Conectado” a
“Desconectado”?
a) La instalación se detiene por fallo “Control de distancia”

b) Las cabinas pasaran por la curva sin modificar la distancia entre ellas
c) La instalación no para pero el tramo curvo ya no tiene movimiento
52. El “Fallo Subsecuente” corresponde a una parada de tipo
a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5
53. Durante la operación comercial el operador en una estación terminal

accidentalmente cambia el selector “Regulación de distancia” de “CON” a
“DESCON”. La instalación se detiene por… Nota: el cadenciador de la sección está
conectado
a) Fallo control de distancia

b) Regulación Valle-Pico (inferior/superior) desconectada
c) La instalación no se detiene, pero se deberá desacoplar el motor para evitar daños.
d) La instalación no se detiene y no es necesario realizar más acciones.

54. Relacione los siguientes elementos con sus pruebas correspondientes
1 2
a) A1 – B2 – C3
b) A2 – B3 – C1
c) A3 – B1 – C2
d) A1 – B3 – C2
e) A2 – B1 – C3
55. ¿A qué velocidad debe limitarse una línea que alcanza los 5m/s si es que trabaja
con sólo un inversor regenerativo?
a) 0.3 m/s
b) 1.5 m/s
c) 3.0 m/s
d) No existe limitación

56. ¿A qué velocidad debe limitarse una línea que alcanza los 6m/s si es que se anula
un inversor regenerativo?
a) 1.5 m/s
b) 3.0 m/s
c) 4.0 m/s
d) No existe limitación
57. ¿Qué seguridad permanece activa en el modo Desocupado?
a) Sistema anticolisión mín. de entrada y salida

b) Control de bloques
c) Barrera de control
d) RPD
e) Todas las anteriores
f) Ninguna de las anteriores
58. ¿Qué seguridad permanece inactiva cuando el tren de ruedas está elevado?
a) Control de apriete
b) Control de cierre de puertas
c) Sistema anticolisión máx/mín
d) Control lógico
59. ¿En qué condición el control de distancia salida se desactiva?
a) Modo Ocupado
b) Modo Desocupado
c) Con tren de ruedas elevado
d) En modo almacenamiento
e) En modo operación restringida
f) Todos los anteriores
g) Ninguno de los anteriores
60. La velocidad 0 es una condición de:
a) Preparado
b) Marcha
c) Preparado y Marcha
d) Ninguna

61. ¿Qué seguridad permanece activa en el modo de operación restringido?
a) Control de distancia salida

b) Control de impulsos
c) Velocidad 0 cable
d) Sistema anticolisión
e) Control de puertas
f) Barrera de control
g) Control de bloques
h) Todas las anteriores
i) Ninguna de las anteriores
62. La prueba de funcionamiento de frenos que se realiza como condición de marcha

verifica el funcionamiento de:
a) Frenos de servicio
b) Frenos de emergencia
c) Frenos de servicio y emergencia
d) Verifica únicamente la funcionalidad de las electroválvulas del sistema de frenado
63. La estación esta modo desocupado y se tiene el botón de prueba en posición

conectado ¿Qué sucede si se cambia el selector modo de servicio a Ocupado?
a) Se genera fallo por “Posición interruptor selector”

b) Se genera fallo por “Cambio posición interruptor selector”
c) Aparece fallo, pero ninguno de los mencionados anteriormente
d) No aparece ningún fallo
64. Durante el funcionamiento de la instalación, se activa Servicio Restringido

mediante el selector correspondiente ¿Qué sucede?
a) La velocidad se reduce automáticamente a L2

b) Se genera fallo por “Posición interruptor selector”
c) Se genera fallo por “Cambio posición interruptor selector”
d) Aparece fallo, pero ninguno de los mencionados anteriormente
65. ¿Qué tipo de parada genera un fallo RPD SRA?
a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5
f) La instalación no para pero se limita la velocidad a L2

66. Los sensores del control de apriete se identifican mediante colores de acuerdo a:
a) S1 (rojo) S2 (verde)
b) S1(amarillo) S2(rojo)
c) S1 (verde) S2 (rojo)
d) S1 (verde) S2 (amarillo)
67. ¿Qué tipo de parada genera un fallo desviación actual-actual?
a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5
68. ¿Qué tipo de parada genera un fallo desviación referencia-actual?
a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5
69. ¿A qué tipo de parada corresponde cuando el accionamiento decelera

automáticamente en el tiempo preajustado (frenado eléctrico con a = aprox. 0,4
m/s2)
a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5
70. ¿A qué tipo de parada corresponde cuando el accionamiento decelera

automáticamente en el tiempo preajustado (frenado eléctrico con a = aprox. -1,0
m/s2)
a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5

71. ¿A qué tipo de parada corresponde cuando el accionamiento se desconecta
inmediatamente y la instalación se para mecánicamente con los frenos de servicio
(frenado con a = aprox. -0,5 m/s2)
a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5
72. ¿A qué tipo de parada corresponde cuando el accionamiento se desconecta

inmediatamente y la instalación se para mecánicamente con los frenos de
emergencia (frenado con a = aprox.-0,5 m/s2)
a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5
73. ¿A qué tipo de parada corresponde cuando el accionamiento desconecta

inmediatamente y la instalación se para mecánicamente con los frenos de
emergencia y los frenos de servicio (frenado con a = aprox. -1,0 m/s2)
a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5
74. ¿Qué función de seguridad sirve para supervisar la tensión de batería que se usa
para alimentar el control de la estación motriz y retorno?
a) Baja tensión 24v

b) Fallo cargador de baterías
c) Fallo fusibles
75. ¿Si en una línea con 3 estaciones (motriz, intermedia y retorno) las primeras dos
están en modo Ocupado y la última en modo Desocupado, en que estación se
marcará el fallo “ocupado-0-desocupado?
a) Motriz
b) Intermedia
c) Retorno

76. ¿Si en una línea con 3 estaciones (motriz, intermedia y retorno) las primeras dos
están en modo Ocupado y la última en modo Desocupado, en que estación se
marcará el fallo “ocupado-0-desocupado?
a) Motriz
b) Intermedia
c) Retorno
d) ayb
e) byc
f) a, b y c
77. ¿Qué función de seguridad supervisa el nivel de aceite del reductor?
a) Nivel de aceite sistema hidráulica de frenos

b) Nivel de aceite accionamiento principal
c) Nivel de aceite centralita hidráulica
d) No existe esa supervisión
78. ¿Qué marca el sistema si el motor hidráulico que está en la estación motriz se ha
sobrecargado?
a) Fallo fusibles
b) Sobrecorriente motor sistema hidráulico de frenos
c) Sobrecorriente motor sistema hidráulico de tensión
d) No existe esa supervisión
79. Si se tiene programado una distancia entre cabinas de 1000 impulsos. ¿Con cuál de
las siguientes distancias provocaría un fallo por control de distancia a la salida?
a) 870 impulsos
b) 910 impulsos
c) 950 impulsos
d) 1050 impulsos
80. ¿Qué fallo marcará el sistema si falla el embrague ST que regula la distancia
cuando las cabinas ingresan a línea desde el garaje?
a) Fallo fusibles
b) Fallo fusibles embrague
c) Fallo Embotellamiento garaje
d) No existe esta supervisión

81. ¿Después de una parada por “Fallo fusibles” donde debo revisar a continuación?
a) Armario de baterías
b) Armario de mando
c) Armario de recuperación
d) Armario de baja tensión
82. Existe una sobrecarga en la torre que está a la salida de una estación intermedia
hacia retorno. ¿En qué estación se activara el fallo por protección antirayo?
a) Motriz
b) Intermedia
c) Retorno
d) Motriz o Retorno
e) Ninguna de las anteriores es correcta
83. ¿Cuándo al barra de puesta a tierra NO está enclavada en su soporte se desactiva

la función de tensado del cable?
a) Verdadero
b) Falso
84. ¿Si se tiene un fallo de horquillas se desactiva la función de tesado de cable?
a) Verdadero
b) Falso
85. ¿En qué lugar se encuentra montada la polea de impulsos en una estación
intermedia que no lleva volante?
a) A la entrada de la estación
b) A la salida de la estación
c) A la entrada y salida de la estación
d) Intermedia no tiene polea de impulsos
86. ¿La polea de impulsos en una estación motriz se encuentra montada?
a) Solidaria al volante
b) Solidaria al cable
c) aob
d) Acoplada concéntricamente a las poleas tractoras

87. ¿El cambio del selector “modo de servicio paso-0-continuo” se realiza?
a) Antes del seccionamiento de la línea

b) Después de haber seccionado la línea
c) Es indiferente
88. Al conmutar a modo “ocupado” si el botón de prueba No se encuentra en modo

desconectado entonces el sistema genera un fallo por:
a) Cambio posición interruptor

b) Posición interruptor selector
c) Botón de prueba activado
e) No se genera fallos
89. Al conmutar a modo “ocupado” si el Selector de sensor de fuerza de apriete No se

encuentra en la posición “Sensor1/sensor2” entonces el sistema falla por:

c) Fallo control de apriete
90. Al conmutar a modo “ocupado” si se encuentra anulado la seguridad RPD

entonces el sistema muestra:
a) Fallo RPD AOC

b) Fallo RPD SRA
c) ayb
91. Al conmutar a modo “ocupado” si se encuentra anulado la seguridad de

horquillas entonces el sistema muestra:
a) Descarrilamiento de cable en torres

b) Fallo en el circuito transversal
c) Ninguna de las anteriores
d) No se genera fallos

92. Al conmutar a modo “ocupado” si el selector de puenteo de apoyo de servicio de
emergencia No se encuentra en la posición 0 entonces el sistema falla por:

c) Fallo en el sistema de emergencia
93. Al conmutar a modo “ocupado” si el selector “Distancia de vehículos pruebas de

carga” se encuentra en la posición 0 el sistema:

c) Fallo en el sistema de emergencia
94. Si durante la marcha se anula la protección de RPD en una línea entonces:
a) Para por fallo de posición interruptor selector

b) Para por fallo de cambio posición interruptor selector
c) Depende de si la línea pertenece a Fase 1 o Fase 2
d) Ninguna de las anteiores
95. Si durante la marcha se anula la protección de horquillas en una línea entonces:
a) Para por fallo de posición interruptor selector

b) Para por fallo de cambio posición interruptor selector
c) Depende de si la línea pertenece a Fase 1 o Fase 2
96. El fallo “Posición final de carro tensor” detecta si el carro tensor ha llegado a su
límite:
a) Inferior
b) Superior
c) a o b

97. En una línea con carro móvil, el límite de la desviación de la fuerza de retención
es:
a) +/- 2%
b) +/- 5%
c) +/- 8%
d) +/- 10%
98. En una línea con carro fijo, el modo de servicio “Cable desnudo (vacío)” se utiliza
para
a) Sacar cabinas desde garaje

b) Guardar cabinas en el garaje
c) Operar la línea con pasajeros
d) Operación de mantenimiento general con cabinas en línea
99. En una línea con carro fijo, el modo de “Cabinas vacías (servicio con pasajeros)” se
habilita:
a) En modo Desocupado
b) En modo Ocupado
c) Es indiferente
d) No existe este modo de operación
100. En una línea con carro tensor fijo, una vez elegido un modo de operación
del carro ¿Desde qué estación será posible realizar un cambio de modo de
servicio?
a) Motriz
b) Retorno
c) Intermedia
d) aob
e) Cualquiera es indiferente
101. ¿Cuál sería una consecuencia de vaciar la línea y guardar las cabinas hacia
garaje estando el carro tensor en modo de operación “cabinas vacías servicio con
pasajeros?
a) La tensión en el cable al finalizar el guardado puede exceder el límite de operación

b) La tensión en el cable al finalizar el guardado puede bajar más allá del límite de
operación
c) No debería existir ningún problema

102. ¿Estando la instalación en marcha, que sucede si manualmente se activa la
bomba auxiliar de la centralita hidráulica de tensión?
a) Fallo por monotorización de válvulas de válvulas de tensado

b) Fallo por desviación fuerza de retención
c) Fallo diferencia de convertidor dinamométrico
103. Durante la operación se ve que la presión en los dos cilindros hidráulicos

de tensado difiere al punto de casi llegar al límite. ¿Qué puede intentar el
operador para igualar la presión de los cilindros sin producir una parada?
a) No es posible regular las presiones sin realizar una parada previa

b) Utilizar la opción de regulación de presión desde el menú de servicio del HMI
c) Activar la bomba auxiliar de la centralita hidráulica
d) Activar la bomba manual de la centralita hidráulica
104. ¿En qué porcentaje máximo pueden variar la presión que ejerce un cilindro
hidráulico con respecto al otro antes de producirse una parada?
a) +/- 2%
b) +/- 5%
c) +/- 8%
d) +/- 10%
105. En una línea de dos secciones en modo Paso. ¿Para evitar un fallo de
“Regulación inferior (valle)/Superior (pico) desconectada” qué condiciones se
deben cumplir?
a) Al menos un cadenciador debe estar conectado

b) Al menos una regulación fina debe estar conectada
c) Debe existir al menos 1 sistema de regulación conectado
d) Debe existir al menos 2 sistemas de regulación de distancia conectados
e) Debe existir al menos 2 sistemas de regulación de distancia conectados (1 x sección)
106. Cuando el selector de hidráulica de tensión se coloca en la posición

desconectado aún permanece activa la supervisión de limite mínimo de tensión
del cable
a) Verdadero
b) Falso

107. Un error en la comunicación del Beckhoff provocará un fallo:
a) Fallo safetybus
b) Fallo HMI
c) Comunicación por ethernet
108. ¿Cuáles es una posible causa para el Fallo “Carril Guia amortiguado”:
a) Rotura del carril

b) Rotura del resorte
c) Amortiguador defectuoso
d) Fallo en el final de carrera
109. Cuando se tiene un fallo “Control de posición de cable” se anula la

posibilidad de reajustar el carro tensor:
a) Verdadero
b) Falso
110. ¿Cuál señal NO desactiva la posibilidad de reajustar el carro tensor?
a) Barra puesta a tierra

b) Posición cable RPD
c) Horquillas
d) Control de posición de cable
111. El control de puertas incluye:
a) 1 bero y 1 varilla de control

b) 2 beros y 1 varilla de control
c) 4 beros y 1 varilla de control
112. Con la sección con dos estaciones en Modo “Estación motriz desocupada”
la supervisión de la barrera de control en retorno se encuentra:
a) Activada
b) Desactivada

113. Si se quiere Sacar cabinas a línea la posición correcta de agujas será: (Nota:
W4 = aguja de garaje más próxima al SF) (No considere para esta respuesta la
posición de las agujas W1 W2 W3)
a) Aguja de carga giro adentro – Aguja W4 giro adentro

b) Aguja de carga giro afuera – Aguja W4 giro adentro
c) Aguja de carga giro adentro – Aguja W4 giro afuera
d) Aguja de carga giro afuera – Aguja W4 giro afuera
114. Si se quiere guardar cabinas hacia garaje la posición correcta de agujas

será: (No considere para esta respuesta las agujas w2, w3, etc del garaje)
a) Aguja de descarga giro adentro – Aguja W1 giro adentro

b) Aguja de descarga giro afuera – Aguja W1 giro adentro
c) Aguja de descarga giro adentro – Aguja W1 giro afuera
d) Aguja de descarga giro afuera – Aguja W1 giro afuera
115. Después de confirmar el siguiente aviso…
a) La instalación no puede dar marcha hasta cambiar la posición de las agujas

b) La instalación puede dar marcha
c) Este aviso no existe en instalaciones de MT
116. El motor principal de la cadena transportadora de Sección uno en las

estaciones de paso será:
a) El que se encuentra a la entrada de la cadena en sentido ascedente

b) El que se encuentra a la salida de la cadena en sentido ascendente
c) El que se encuentra a la entrada de la cadena en sentido descendente
d) El que se encuentra a la salida de la cadena en sentido descendente

117. El fallo velocidad Mínima se activa cuando la velocidad de la línea es

aproximadamente menor que:
a) 0.1 m/s
b) 0.2 m/s
c) 0.3 m/s
d) 0.5 m/s
118. Si la velocidad máxima de la línea es 5 m/s a qué velocidad se activará el

fallo de sobrevelocidad 1:
a) 5.05 m/s
b) 5.10 m/s
c) 5.25 m/s
d) 5.50 m/s
119. ¿Qué se debe controlar después de un aviso de par para evitar que se
genere una parada por fallo de par?:
a) La velocidad de la línea
b) La distribución de la carga de la línea
c) La tensión de alimentación al armario de baterías
d) ayb
e) byc
f) ayc
g) Todas las anteriores
120. Si durante la marcha se bloquease el volante, el sistema pararía mediante

el fallo:
a) Control de posición de volante

b) Fallo subida de par
c) Fallo cortador de frenado
d) Ninguno de los anteriores
121. La supervisión de la posición de la llave de freno de emergencia apertura

manual genera un fallo:
a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5

122. Si pasado un cierto tiempo después de la orden de Marcha no se abren los
frenos de emergencia se genera el fallo:
a) Fallo freno de servicio

b) Fallo freno de emergencia
c) Test funcional de freno de emergencia
123. ¿Cuál es el conexionado correcto si se quiere trabajar con el convertidor de

frecuencia 2 y el motor principal 1?:
a) Clavija 1 – Enchufe 2
b) Clavija 2 – Enchufe 1
124. ¿Cuál es el conexionado correcto si se quiere trabajar con el convertidor de

frecuencia 1 y el motor principal 2?:
a) Clavija 1 – Enchufe 2
b) Clavija 2 – Enchufe 1
125. Si no se alcanza la deceleración mínima durante una parada SA1 entonces

se activa una parada tipo:
a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5

a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5


a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5

a) SA1
b) SA2
c) SA3
d) SA4
e) SA5
129. ¿Qué velocidad de línea activaría un fallo de sobrevelocidad grado 2 en

una línea con velocidad máxima de 6 m/s?
a) 6.50 m/s
b) 6.70 m/s
c) 6.90 m/s
d) 7.20 m/s
130. ¿La supervisión “Freno de emergencia no bloqueado” existe en:
a) Solo estación Motriz

b) Solo estación Retorno
c) ayb
d) No existe esta supervición
131. ¿En qué ambiente NO es posible activar un seguro de trabajo”
a) Puente
b) Sala de motor
c) Sala de generador auxiliar
d) Sala de convertidores

132. ¿Cómo reacciona el sistema cuando hay un fallo en la señal de la veleta?
a) Paro por fallo dirección de viento

b) Para por fallo velocidad de viento
c) Se reduce la velocidad a L2
d) No para la instalación
133. ¿Cómo reacciona el sistema cuando hay un fallo en la señal del

anemómetro?
a) Paro por fallo dirección de viento

b) Para por fallo velocidad de viento
c) Se reduce la velocidad a L2
d) No para la instalación
134. ¿Cómo reacciona el sistema cuando hay un fallo en la señal del sensor de
temperatura del reductor?
a) Para inmediatamente con los frenos de servicio y se genera una señal acústica
b) Se genera una señal acústica pero el sistema no se detiene
c) Se genera una señal acústica y se reduce la velocidad automáticamente a L2
135. ¿Qué supervisión se activa cuando el bero de inicio de la regulación fina

entra en fallo?
a) Seguro de paso mínimo

b) Seguro de paso máximo
c) Fallo Control distancia
d) Control lógico en la regulación fina
136. ¿Cuál es la temperatura máxima de operación del motor principal?
a) 95°C
b) 100°C
c) 110°C
d) 120°C

137. ¿Hasta cuántos fallos puede almacenar la memoria de la CPU del PSS?
a) 10
b) 12
c) 14
d) 16
138. ¿Si una cabina pierde el rodillo de accionamiento del sistema de control de
puertas que fallo provocaría?
a) Bero posición de partida no activado

b) Interruptor de control no actuado
c) Bero de control no actuado
139. ¿Qué sucede si al mover una aguja ésta no alcanza una posición final
después de aproximadamente 25s?
a) El Motor de husillo se detiene por seguridad

b) El motor sigue funcionando hasta que el operador deje de pulsar el botón
c) El motor sigue funcionando hasta que efectivamente se alcance el final de carrera
d) byc
140. ¿La función despertar garaje se utiliza?
a) Para probar que todos los trasportadores se puedan mover

b) Para Activar todos los sensores capacitivos del garaje
c) Para asegurar que una cabina este “Embotellada” en el SF
141. La seguridad “control de cable parado” tiene como condicionante
a) Freno de emergencia abierto

b) Freno de servicio abierto
c) Frenos de emergencia y servicio abiertos
d) Freno de servicio cerrado
e) Freno de emergencia cerrado
f) Freno de emergencia y servicio cerrados

142. El valor “limite de par”…
a) Varía entre dos valores de referencia considerando el estado de marcha

b) Varía entre más de dos valores considerando el estado de marcha
c) Es un valor fijo
d) No existe este parámetro
143. La supervisión de dirección de marcha…
a) Compara la posición del selector dirección de marcha y la señal de la polea de

impulsos
b) Compara la posición del selector dirección de marcha y la señal de la dínamo
tacométrica
c) Compara la posición del selector dirección de marcha y la señal del encoder
d) Compara la señal de la dínamo tacométrica con la de la polea de impulsos
e) Compara la señal de la dínamo tacométrica y la referencia de velocidad del motor
144. ¿Qué fallo provocaría un deslizamiento entre el volante (o cable) y la polea

de impulsos por falta de presión de la polea?
a) Seguro de paso máximo

b) Seguro de paso mínimo
c) Control de bloques
d) Control lógico salida
145. ¿Cuándo se genera un fallo subsecuente?
a) Cuando durante una parada SA1 además se genera una parada SA2
b) Cuando durante una parada SA2 además se genera una parada SA3
c) Cuando durante una parada SA3 además se genera una parada SA4
d) Todas las anteriores
146. ¿Qué sucede si estando en modo OCUPADO se activa el botón de prueba?
a) Fallo cambio interruptor selector

b) Fallo posición interruptor selector
c) Fallo Ocupado – Desocupado
d) La instalación para pero por otro fallo
e) La instalación no para

147. ¿Cuándo se puede generar el fallo “alimentación tensión función auxiliar”?
a) Cuando la alimentación de corriente a agujas está desconectada con la instalación

en marcha
b) Cuando la alimentación de corriente a agujas está conectada con la instalación en
marcha
c) Cuando la alimentación de corriente a agujas está desconectada con la instalación
detenida
d) Cuando la alimentación de corriente a agujas está conectada con la instalación
detenida
148. Si falla uno de los sensores de la polea de impulsos…
a) Será imposible dar Marcha

b) Sera posible dar marcha pero la línea se detendrá a los pocos segundos
c) Se puede puentear un sensor con la llave del armario y trabajar con el otro
149. ¿Qué supervisa el fallo tacto?
a) Cortocircuito transversal de señales Fail Safe

b) Cortocircuito transversal de señales Standard
c) Fallo a “1” de señales Fail Safe
d) Fallo a “1” de señales Standard
e) ayc
f) byd
g) Ninguna de las anteriores
150. Con la instalación en Marcha en la ventana “cadenciador” del HMI se

observa que el indicador de la posición “Embotellamiento 2” parpadea
intermitentemente. ¿Cuál es la causa?
a) No es posible que esto suceda

b) El botón de “Embotellamiento 2” del RMC está activo
c) Denota un fallo lógico en el sistema de regulación de distancia
d) Existe una cabina embotellada en esta posición

Banco de Preguntas Operadores 2018 V3-1

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BANCO DE PREGUNTAS OPERADORES

TELECABINA DESEMBRAGABLE 10 MGD

1. Estando en marcha la instalación, el operador accidentalmente cambia el selector

2. Se desea completar un hueco de 4 cabinas en línea (fuera de operación). Durante

a) El operador detiene la instalación y retira las cabinas hacia garaje y empieza la

3. Con la instalación en Marcha, en la estación de paso el operador coloca el selector

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 1 de 39

5. Durante la operación ha fallado el Sensor 1 del Control de Apriete. Entonces…

a) Está permitida la operación con pasajeros anulando este sensor y trabajando

6. Por accidente, durante los trabajos de la noche se daña un sensor de apriete. El

a) Está permitida la apertura de operación comercial trabajando únicamente con el

7. Durante la operación se retira de línea hacia el garaje en modo “Manual” una

a) Se produce un fallo por seguro de paso máximo

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 2 de 39

8. Durante el rodado de la línea antes de la apertura de operación comercial se

a) No es posible que esto ocurra.

a) Continuar con la maniobra porque el sistema sólo reduce de velocidad de la línea a

a) El sistema se detiene por seguridad

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 3 de 39

13. Tengo un fallo en el circuito transversal de horquillas. Si desconecto el interruptor

14. La seguridad de estación “Pinza no abierta” se encuentra en:

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 4 de 39

15. La seguridad de estación “Seguro de palanca de acoplamiento adelante” se

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 5 de 39

17. La seguridad de estación “Control geométrico” se encuentra en:

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 6 de 39

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 7 de 39

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 8 de 39

19. La seguridad de estación “Control de cable vertical” se encuentra en:

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 9 de 39

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 10 de 39

22. En modo “ESTACIÓN RETORNO DESOCUPADA” una de las funciones de seguridad

a) En la estación (centralita hidráulica)

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 11 de 39

26. El equipo de mantenimiento ha estado trabajando en la estación por la noche. A la

e) En la estación (centralita hidráulica)

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 12 de 39

29. ¿Qué seguridad de estación corresponde a la imagen?

a) Fallo palanca de acoplamiento e) Pinza no abierta

30. ¿Qué seguridad de estación corresponde a la imagen?

a) Fallo palanca de acoplamiento e) Pinza no abierta

31. ¿Qué seguridad de estación corresponde a la imagen?

a) Fallo palanca de acoplamiento e) Pinza no abierta

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 13 de 39

a) Fallo palanca de acoplamiento e) Control de cable horizontal

33. ¿Qué seguridad de estación corresponde a la imagen?

a) Fallo palanca de acoplamiento e) Pinza no abierta

34. ¿Qué seguridad de estación corresponde a la imagen?

a) Fallo palanca de acoplamiento e) Pinza no abierta

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 14 de 39

35. ¿Qué seguridad de estación corresponde a la imagen?

a) Fallo palanca de acoplamiento e) Pinza no abierta

a) El contador de cabinas no está activo

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 15 de 39

a) Detener la instalación, pero no el garaje; de esta forma se acumularán las cabinas

40. ¿Qué transportadores de garaje pueden variar su velocidad de trabajo?

41. ¿Está operativo el contador de cabinas?

© Teleféricos Doppelmayr Bolivia, S.A. Página 16 de 39

42. En modo “ESTACIÓN MOTRIZ DESOCUPADA”, si se deja por descuido en la

43. El generador de emergencia en el puente (solidario al motor térmico o

44. En el motor térmico del accionamiento de emergencia, ¿cuál es el régimen de

45. Si fallara el encoder de la cadena transportadora, el sistema se detiene por el fallo:

a) Control de bloque transportador de conexión entrada/salida