M E T R O D E M A D R I D S. A.

Documentación

TREN 7000-9000
(Curso Proceso de Actualización y Desarrollo)

 
 DIRECCIÓN DE RECURSOS HUMANOS
UNIDAD ORGANIZACIÓN Y DESARROLLO RRHH
GERENCIA FORMACION Y DESARROLLO

“El  presente  documento  sólo  tiene  fines  formativos  durante  el  curso  y  en 
ningún momento sustituye a una Norma Técnica o Circular emitida.  
El  alumno  es  el  responsable  de  mantenerse  al  corriente  de  toda  la 
normativa,  reglamentación  y  especificaciones  técnicas  que  se  publican  en 
Metro de Madrid relativas a su puesto de trabajo y atribuciones.  
En este sentido, para todas aquellas modificaciones o actualizaciones que se 
hayan podido producir tras la fecha de edición del manual le remitimos a la 
Normas Técnicas, Circulares o Avisos publicadas al respectoʺ 
 
  

Documentación Tren 7000-9000. Curso Proceso de

Actualización y Desarrollo

Octubre 2010
 DIRECCIÓN DE OPERACIÓN
Unidad Operativa

CIRCULAR Nº 9/10

MODIFICACIÓN AL PROCEDIMIENTO DE ACTUACIÓN DEL CONDUCTOR ANTE

UNA AVERÍA EN LA SUSPENSIÓN SECUNDARIA EN LOS TRENES 7000 Y 9000

Se pone en conocimiento del personal de esta Unidad que, a partir de esta

fecha, se modifica el procedimiento de actuación ante avería en la suspensión
neumática para los trenes 7000 y 9000, indicado en la circular 144/09 de esta
Unidad, debiendo actuar ante un Aviso en el Monitor de Ayuda a la Conducción,
cuando refleje “Avería Suspensión”, según se indica a continuación

ACTUACIÓN DEL CONDUCTOR ante el aviso de “AVERÍA SUSPENSIÓN”

Ante la aparición del aviso de “Avería Suspensión” en el Monitor de Ayuda a

la Conducción, cuando el tren se encuentre circulando en una interestación, el
Conductor comunicará dicha circunstancia al Puesto de Mando de Trenes, a la
mayor brevedad posible, pasando a M+ATP y circular a una velocidad en torno a 30
Km/h.

Una vez situado el tren en la estación, y después de comunicar con el Puesto de

Mando de Trenes, previa autorización del mismo, se procederá al desalojo de clientes.

Cuando siguiendo las indicaciones del Puesto de Mando de Trenes, se reanude

la marcha hasta el encierre del tren, se deberá circular siempre a una velocidad en
torno a 30 Km/h, con el fin de evitar que se produzcan posibles daños en el equipo de
rodadura o en la vía.

Si el Conductor no pudiera comunicar con el Puesto de Mando de Trenes

mediante el radioteléfono del tren, antes de reanudar la marcha, lo hará mediante otro
medio de comunicación alternativo.

Si la aparición del aviso se produce cuando el tren se encuentre en una

estación, se aplicará el procedimiento establecido para el caso anteriormente descrito, a
partir del desalojo de clientes, previa comunicación al Puesto de Mando de Trenes.

En relación con lo anteriormente indicado, reiteramos que NO deberá

condenarse la suspensión neumática sin autorización del Puesto de Mando de
Trenes.
Madrid, 4 de febrero de 2010

UNIDAD OPERATIVA
Responsable de Unidad

FR/mr
 DIRECCIÓN DE OPERACIÓN
Unidad Operativa

CIRCULAR Nº 145/09

REFORMA EN EL SISTEMA DE AUXILIO DE BATERIA EN EL MATERIAL MÓVIL TIPO

7000 MONOTENSIÓN, 9000 MONOTENSIÓN Y 9000 BITENSIÓN

Se pone en conocimiento del personal afectado que, con el fin de facilitar las
diferentes operaciones a realizar por parte del personal de conducción se va a proceder a
la implantación paulatina de una modificación en la operativa del sistema de auxilio de
batería en el material móvil tipo 7000 monotensión, 9000 monotensión y 9000 bitensión. Con
esta modificación el procedimiento de actuación pasará a ser igual que en los trenes 7000
bitensión, los cuales ya contaban con este sistema.

NUEVO PROCEDIMIENTO DE AUXILIO DE BATERÍA ENTRE 2 TRIPLETAS DE UNA

MISMA UNIDAD

Cuando la tensión de batería baja de 98V., en el Monitor de Ayuda a la Conducción

se reflejará “Tensión Batería Baja” apagándose el alumbrado normal y permaneciendo el
alumbrado de emergencia.

Para proceder a la realización del Auxilio de Batería se actuará como se indica a

continuación, tras la comunicación de dicha incidencia al Puesto de Mando de Trenes.

EN LA CABINA DE LA SEMI-UNIDAD ÚTIL:

• Situar rana en posición AD o AT

• Actuar sobre el pulsador “AUXILIO BATERÍA”

(COLOR AZUL), el cual quedará enclavado y
luciendo.

• Situar la Rana en “0”.

EN LA CABINA DE LA SEMI-UNIDAD AVERIADA:

NO FUNCIONARÁ EL RADIOTELÉFONO en esa cabina

hasta que no se realice el Auxilio.

• Comprobar Voltímetro de Batería (AGUJA ZONA

ROJA).

• Situar rana en posición “AD”.

• Actuar sobre el pulsador “TOMA AUXILIO BATERÍA”

(COLOR ROJO) permanentemente y sin soltar, hasta
que se encienda el piloto de “MEGAFONÍA” EN
SERVICIO.

1
• Comprobar que el tren se ha puesto en servicio. Se iluminará el piloto, no luciendo el
alumbrado normal de la semi-unidad averiada hasta que se normalice la batería.

• Soltar el pulsador “TOMA AUXILIO BATERÍA”.

• Rearmar Disyuntores con el Regulador de Mando a “0”, pulsando “CON” DISYUNTOR.

• Situar Rana en “0” si no va a ser la cabina de mando.

Madrid, 28 de diciembre de 2009

UNIDAD OPERATIVA
Responsable de la Unidad
Fernando Rodríguez Méndez

TM/mr

2
3
 DIRECCIÓN DE OPERACION
Unidad Operativa

CIRCULAR Nº 43/09

NUEVAS FUNCIONALIDADES EN EL MATERIAL MÓVIL TIPO 7000 BITENSIÓN

• IMPLANTACIÓN DEL SISTEMA DE INHIBICIÓN DEL FRENO DE

URGENCIA

• REFORMA EN EL SISTEMA DE AUXILIO DE BATERIA

• INSTALACIÓN DEL PULSADOR “ANULACIÓN VIGILANCIA 50 HZ”

Se pone en conocimiento del personal afectado que, se han realizado las

modificaciones necesarias en el material móvil tipo 7000 bitensión, para la implantación
del sistema de inhibición de freno de urgencia e instalación de pulsador
“ANULACIÓN VIGILANCIA 50 HZ”. Asimismo se ha efectuado una modificación en el
sistema de auxilio de batería.

Las unidades afectadas son:

MRSSRM 7403/04/05/06/07/08
MRSSRM 7409/10/11/12/13/14
MRSSRM 7415/16/17/18/19/20
MRSSRM 7421/22/23/24/25/26
MRSSRM 7427/28/29/30/31/32
MRSSRM 7433/34/35/36/37/38
MRSSRM 7439/40/41/42/43/44

SISTEMA DE INHIBICIÓN DEL FRENO DE URGENCIA

Con la implantación de dicho sistema, se trata de evitar la detención del tren

en el túnel ante situaciones no deseables, al ser actuado un tirador de alarma, una
vez que el tren haya abandonado la estación, consiguiendo de esta forma llegar en el
menor tiempo posible a la siguiente estación y adoptar en ésta las medidas necesarias
en función de la incidencia producida (desalojo de viajeros, etc.).

Podrá establecerse comunicación con el recinto de viajeros a través del

interfono del tirador accionado, ya que de forma automática tras la actuación de un
tirador de alarma, la consola del radioteléfono conmuta a modo “megafonía timbre”.

El freno de emergencia a través de otros sistemas del tren (seta, pérdida de

modo de conducción, etc.) seguirá estando operativo como en la actualidad.

1

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INHIBICIÓN

El sistema utiliza el criterio de distancia recorrida por el tren, empezando a

contar la misma, una vez establecido el By-pass de tracción (verde), tal como se
indica a continuación:

• En condiciones normales después del cierre de puertas en la estación.

• En interestación con posterioridad a una detención del tren, después de
recuperar el Bypass de tracción (verde) cuando éste se hubiese perdido por
un tiempo superior a 5 segundos, por causas tales como apertura de puerta
lateral de cabina, aplicación del freno de estacionamiento, actuación de algún
interruptor de desbloqueo de puertas, etc.

Teniendo en cuenta lo indicado anteriormente, el sistema de inhibición se

activa una vez recorrida una distancia aproximada de 120 m., siendo operativo en
cualquier modo de conducción, excepto en Llave Especial (LLE).

Actuación combinada con la TV.CC.

Al actuar un tirador de alarma o un tirador de desbloqueo de puertas, en la

pantalla de TV.CC. de la cabina de mando, quedará fijada la cámara que visualiza la
zona del tirador de alarma o de desbloqueo accionado hasta que se rearme o se actúe
otro, en cuyo caso permanecerá en imagen el último actuado.

En el proceso de rearme con varios tiradores, la imagen quedará fijada en el

último accionado.

ACCIONAMIENTO DE UN TIRADOR DE ALARMA ANTES DE RECORRER LA

DISTANCIA DE INHIBICIÓN (EL TREN SE FRENA EN EMERGENCIA)

Si se acciona un tirador de alarma antes de haber recorrido el tren la

distancia de inhibición, se frenará en emergencia, produciéndose los siguientes
efectos:

• Sonarán los timbres de todas las cabinas del tren.

• Lucirán los pilotos rojos exteriores del coche en el que ha sido actuado el tirador.
• En la cabina de mando se indicará, en la pantalla de ayuda a la conducción "Tirador
de alarma" y "nº de coche", icono de localización del tirador, además de "presión
cilindros" en todos los coches.
• La presión de cilindros de freno (aguja roja del manómetro) será máxima.
• El interfono, junto al tirador de alarma, quedará operativo, pudiendo hablar el
Conductor a través de la radiotelefonía, pues este pasará de forma automática a
modo de “megafonía timbre”, para que el conductor pueda hablar directamente con
el viajero a través del interfono sin necesidad de realizar ninguna operación
adicional.
• En la pantalla de TV.CC. quedará fijada la zona del tirador actuado.

2
Actuación del Conductor:

1. Silenciar el zumbador pulsando la tecla roja "Anulación Emergencia" que se que

pasará a lucir de forma intermitente.

2. A través de la visualización de la pantalla de TVCC. y estableciendo comunicación

con el viajero mediante el radioteléfono que se encuentra en modo “megafonía
timbre”, se interesará por el motivo de dicha activación

3. Comunicar al Puesto de Mando de Trenes (pulsando tecla nº 5 “radiotelefonía”) que

se encuentra detenido por la actuación de un tirador de alarma.

4. El Conductor se desplazará al coche afectado con el radioteléfono portátil, para

interesarse por la situación y proceder al rearme del tirador de alarma actuado.

5. Comunicar la resolución de la incidencia al Puesto de Mando de Trenes.

ACCIONAMIENTO DE UN TIRADOR DE ALARMA DESPUÉS DE RECORRER LA

DISTANCIA DE INHIBICIÓN. (EL TREN NO SE FRENA EN EMERGENCIA)

Una vez recorrida la distancia de inhibición, si se actúa un tirador de

alarma el tren NO frenará en emergencia, produciéndose los siguientes efectos:

• Sonarán los timbres de todas las cabinas del tren.

• Lucirán los pilotos rojos exteriores del coche en el que ha sido actuado el tirador de
alarma.

• En la cabina de mando se indicará en la pantalla de averías "Tirador de alarma", "nº

de coche" donde se ha actuado e icono de localización del tirador.

• El interfono, junto al tirador de alarma, quedará operativo, pudiendo hablar el

Conductor a través de la radiotelefonía, que pasa de forma automática a “Megafonía
timbre”.

• En la pantalla de TV.CC. quedará fijada la zona del tirador de alarma actuado.

NOTA: Cuando el sistema de inhibición ha actuado, si se acciona otro tirador, no se

produce una nueva señal acústica, si bien la pantalla del TV.CC. se fijará en la
zona del último tirador accionado.

Asimismo, en la pantalla de averías se indicarán los coches (1, 2, 3,…) y los

iconos correspondientes a los tiradores accionados.

3
Actuación del Conductor:

1. Silenciar el zumbador pulsando la tecla "Anulación Emergencia" que se encontrará

luciendo en rojo de forma intermitente.

2. A través de la visualización de la pantalla de TV.CC. y estableciendo comunicación

con el viajero mediante radiotelefonía del tirador accionado, se interesará por el
motivo de dicha activación.

3. De la información recibida, el Conductor decidirá si debe frenar el tren o continuar

hasta la siguiente estación.

4. Comunicar la incidencia al Puesto de Mando de Trenes.

5. En la siguiente estación, el Conductor, con el radioteléfono portátil, se desplazará al

coche afectado para interesarse por la situación y proceder al rearme del tirador de
alarma actuado.

6. Comunicar la resolución de la incidencia al Puesto de Mando de Trenes.

AVERÍAS DEL SISTEMA DE INHIBICIÓN

Las averías de los diferentes elementos del sistema se clasifican en dos grupos:

• Grupo 1

Son las averías en las que el sistema de inhibición actúa antes de recorrer la
distancia prevista; por lo tanto, no se produciría el frenado del tren si en estas
circunstancias se actuará de un tirador de alarma.

Señalización en el tren

En la pantalla de averías del coche de mando aparecerá el texto: "AVERIA INH.

TIMBRES " en color rojo.

Asimismo, se encenderán de forma intermitente los pilotos rojos del testero

del coche en el que se ha producido la avería.

Actuación del Conductor:

Cuando se refleje esta avería y además se actúe en un tirador de alarma, si el

Conductor no está seguro de que el tren haya abandonado totalmente la
estación, deberá proceder a parar el tren de forma inmediata, actuando de la
forma que se indica en el apartado “Actuación del Conductor” ante el caso de
“Accionamiento de un tirador de alarma antes de recorrer la distancia de
inhibición”.

4
• Grupo 2.

Son las averías que, cuando son detectadas por el propio equipo, ocasionan la
parada en emergencia del tren si se ha actuado sobre un tirador de alarma en
condiciones de inhibición.

Señalización en el tren

En la pantalla de averías del coche de mando aparecerá el texto: "AVERIA

INHIBICIÓN " en color azul.

Asimismo, quedarán encendidos de forma permanente los pilotos rojos del

testero del coche en el que se ha producido la avería.

Actuación del Conductor:

Se actuará de la forma indicada en el apartado “Actuación del Conductor” ante el

caso de “Accionamiento de un tirador de alarma antes de recorrer la distancia de
inhibición”.

NUEVO PULSADOR DE ANULACIÓN DE LA VIGILANCIA 50 Hz

Ha sido instalado el pulsador de “ANULACIÓN DE VIGILANCIA 50Hz”, al igual

que los ya existentes en el material móvil del tipo 2000 convencional/burbuja, 5000 (2ª y
4ª serie) y 6000.

Este pulsador permite anular el dispositivo de vigilancia 50 Hz. de los

coches motores de la unidad, de forma que, en determinadas circunstancias y tras
la preceptiva autorización del Puesto de Mando de Trenes, se pueda recuperar la
tracción en tantas semiunidades como pulsadores se actúen.

El nuevo pulsador con la leyenda “ANULACIÓN VIGILANCIA 50 HZ” se

encuentra situado en la parte inferior derecha del armario de térmicos del coche M
siendo operativo a su vez para los coches S, estando protegido por una tapa para
evitar que el mismo pueda ser pulsado de forma involuntaria.

INDICACIONES EN EL MATERIAL MÓVIL

Cuando se pulsa este nuevo pulsador queda enclavado e iluminado en color rojo,
apareciendo además en el monitor de ayuda a la conducción la indicación en color
rojo “Anul. Actuación 50 HZ.”, indicando el número de coche donde se ha
pulsado.

EL PROCEDIMIENTO PARA LA ANULACIÓN DE LA VIGILANCIA 50 HZ y el

MÉTODO OPERATIVO PARA LA AUTORIZACIÓN DE ANULACIÓN DEL SISTEMA
DE VIGILANCIA DE 50 HZ, se adjuntan como Anexo a esta Circular.

5
NUEVO PROCEDIMIENTO DE AUXILIO DE BATERÍA ENTRE 2 TRIPLETAS DE UNA
MISMA UNIDAD

Cuando la tensión de batería baja de 98V., en el Monitor de Ayuda a la

Conducción se reflejará “Tensión Batería Baja” apagándose el alumbrado normal y
permaneciendo el alumbrado de emergencia.

Para proceder a la realización del Auxilio de Batería como se indica a

continuación, comunicando dicha incidencia al Puesto de Mando de Trenes.

EN LA CABINA DE LA SEMI-UNIDAD ÚTIL:

• Situar rana en posición AD o AT

• Actuar sobre el pulsador “AUXILIO BATERÍA”

(COLOR AZUL), el cual quedará enclavado y
luciendo.

• Situar la Rana en “0”.

EN LA CABINA DE LA SEMI-UNIDAD AVERIADA:

NO FUNCIONARÁ EL RADIOTELÉFONO en esa cabina

hasta que no se realice el Auxilio.

• Comprobar Voltímetro de Batería (AGUJA ZONA

ROJA).

• Situar rana en posición “AD”.

• Pulsar “TOMA AUXILIO BATERÍA” (COLOR ROJO

SENSITIVO) permanentemente y sin soltar, hasta que
se encienda el piloto de “MEGAFONÍA” EN SERVICIO.

• Comprobar que el tren se ha puesto en servicio. Se iluminará el piloto no luciendo el

alumbrado normal de la semi-unidad averiada hasta que se normalice la batería.

• Soltar el pulsador “TOMA AUXILIO BATERÍA”.

• Rearmar Disyuntores con el Regulador de Mando a “0” pulsando “CON”

DISYUNTOR.

• Situar Rana en “0” si no va a ser la cabina de mando.

Madrid, 13 de mayo de 2009
UNIDAD OPERATIVA
Responsable de la Unidad
EL/mr Julio Ruiz del Olmo

6
 ANEXO

PROCEDIMIENTO PARA LA ANULACIÓN DE LA VIGILANCIA 50 HZ:

 El pulsador de anulación de 50 Hz. no se deberá actuar bajo ningún

concepto salvo autorización expresa del Puesto de Mando de Trenes,
debido a la necesidad de que por parte de éste se adopten las medidas
oportunas para garantizar la seguridad en la circulación, en función de las
circunstancias existentes en cada momento.

 Por tanto, ante la detención de un tren en línea por actuación del equipo de
“Vigilancia 50 Hz”, el conductor del tren comunicará esta circunstancia al
Puesto de Mando de Trenes, quien le indicará las unidades concretas en las
que está autorizado a desconectar el equipo mediante el nuevo pulsador y
hasta qué estación puede circular en esas condiciones.

 Al llegar a dicha estación y para normalizar el tren, si el conductor tiene que

abandonar la cabina, comunicará esta circunstancia al Puesto de Mando de
Trenes. En cualquier caso, deberá confirmar que ha normalizado todos los
pulsadores que anteriormente había pulsado.

 Si una vez autorizado por el Puesto de Mando de Trenes a circular con el equipo
desconectado en un tramo de una línea se efectuase el relevo del conductor,
será el conductor saliente que recibió la autorización quien comunicará al
entrante dicha circunstancia.

MÉTODO OPERATIVO PARA LA AUTORIZACIÓN DE ANULACIÓN DEL

SISTEMA DE VIGILANCIA DE 50 HZ A TRAVÉS DEL RADIOTELÉFONO

El Puesto de Mando de Trenes podrá autorizar la anulación del sistema

de vigilancia de 50 Hz y a estos efectos se especificarán los siguientes datos:

a) Identificación del agente que concede la autorización.

b) Número de chapa del tren al que se dirige.
c) Número de los coches en los que se autoriza a desconectar el sistema de
vigilancia de 50 Hz.
d) El lugar hasta donde la autorización es válida (Estación, circuito de vía, punto
kilométrico, etc).
e) Vía para la que es válida la autorización.
f) Modo de conducción en el que se debe circular.
g) Identificación del agente que recibe la autorización.

Con excepción de la identificación del agente que concede la autorización,

todos estos datos serán repetidos por el agente que recibe la autorización, para
confirmar que está perfectamente enterado de lo que debe realizar.

7
 FALLO DE COMUNICACIONES O AVERÍA TOTAL DE BATERÍAS EN CABEZA TREN 7000

SÍNTOMAS QUE PUEDEN DARSE:

ROJO APAGADO
VERDE APAGADO O ENCENDIDO
TERMINAL DE AVERÍAS APAGADO O “FALLO DE COMUNICACIONES”
APAGADOS PILOTOS DE PUESTA EN SERVICIO AUTOMÁTICA_MANUAL
EN VELOCÍMETRO “EEEEEEEEEEEE”

QUITAR EL TREN DE SERVICIO EN MANUAL PULSAR“CON” BATERÍAS

PULSAR “DES” BATERÍAS SI ¿VOLTÍMETRO BATERÍAS NO PULSAR “CON” DE LOS DEMÁS EQUIPOS
PULSAR “CON” BATERÍAS INMEDIATAMENTE SUPERIOR A 90 VOLTIOS?
PONER DE NUEVO EL TREN EN SERVICIO NO VA
CUANDO DE ILUMINE EL TERMINAL DE AVERÍAS
 ENCLAVAR PULSADOR AZUL
“AUXILIO BATERÍA”
 RANA A “0” EN COCHE DE CABEZA
REARMAR DISYUNTORES CON
REGULADOR DE MANDO A “0”
ESTABLECER MANDO CAMBIARSE A CABINA DE COLA
PULSADOR “CON” DISYUNTOR
EN CABINA DE COLA
NO VA
REALIZAR AUXILIO BATERÍA
QUITAR EL TREN DE SERVICIO EN MANUAL  RANA “AD”
EN LOS 3 COCHES DE CABEZA:
PULSAR “DES” BATERÍAS  MULETILLA PUESTA SERVICIO
 CERRAR B-138
PULSAR“CON” BATERÍAS INMEDIATAMENTE “AUTOMÁTICO”
 AFLOJAR FRENO ESTACIÓN
PONER DE NUEVO EL TREN EN SERVICIO  MANTENER PULSADO
CON DISTRIBUIDOR B-115
CUANDO DE ILUMINE EL TERMINAL DE AVERÍAS “TOMA AUXILIO BATERÍA”

NO VA
REARMAR DISYUNTORES CON REGULADOR DE MANDO A “0”
PULSADOR “CON” DISYUNTOR EN LOS 3 COCHES DE CABEZA:
 CERRAR B-138
 AFLOJAR FRENO ESTACIÓN
REANUDAR MARCHA EN LLAVE ESPECIAL
CON DISTRIBUIDOR B-115
PULSANDO AMBOS BY-PASS
Pág. 1
Autor Nombre del Fichero. Versión IX 06 de octubre de 2010
 FALLO DE COMUNICACIONES O AVERÍA TOTAL DE BATERÍAS EN COLA TREN 7000

SÍNTOMAS QUE PUEDEN DARSE:

ROJO APAGADO
VERDE APAGADO O ENCENDIDO
EN TERMINAL DE AVERÍAS SE VEN LOS 3 COCHES DE COLA
CON ??? O SIN INFORMACIÓN

QUITAR EL TREN DE SERVICIO EN MANUAL

PULSAR “DES” BATERÍAS
PULSAR “CON” BATERÍAS PULSADOR ROJO INMEDIATAMENTE
PONER DE NUEVO EL TREN EN SERVICIO CUANDO SE ILUMINE
EL TERMINAL DE AVERÍAS

REARMAR DISYUNTORES CON REGULADOR DE MANDO A “0”

PULSADOR “CON” DISYUNTOR

NO VA

ENCLAVAR PULSADOR AZUL

 RANA “AD”
“AUXILIO BATERÍA”
 MULETILLA PUESTA SERVICIO
RANA A “0”
“AUTOMÁTICO”
 MANTENER PULSADO
“TOMA AUXILIO BATERÍA”
CAMBIARSE A CABINA DE COLA

NO VA

EN LOS 3 COCHES DE COLA:

 CERRAR B-138
 AFLOJAR FRENO ESTACIÓN
CON DISTRIBUIDOR B-115
EN LOS 3 COCHES DE COLA:
SI ¿VOLTÍMETRO BATERÍAS NO
 CERRAR B-138
SUPERIOR A 90 VOLTIOS?
 AFLOJAR FRENO ESTACIÓN
CON DISTRIBUIDOR B-115

REANUDAR MARCHA EN LLAVE ESPECIAL

PULSANDO AMBOS BY-PASS
Pág. 2
Autor Nombre del Fichero. Versión IX 06 de octubre de 2010

CON HOMBRE MUERTO PULSADO Y TRACCIONANDO COMPROBAR VERDE Y ROJO
COMPROBAR ELEMENTOS
SEGURIDAD CIERRE PUERTAS:
CONMUTADOR PUERTAS EN 1
VARIOS INVERSORES
PUERTAS CERRADAS
ESCALERA DESALOJO
RAMPAS CERRADAS
DESBLOQUEO PUERTAS
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CONMUTADOR PUERTAS COLA
ABRIR Y CERRAR PUERTAS
CON HORA PUNTA
NO VA
TRACCIONAR MOMENTÁNEAMENTE
CON:
PUERTAS CERRADAS
MULETILLA EN NORMAL
HOMBRE MUERTO PULSADO
BYPASS DE TRACCIÓN ACCIONADO
NO VA
TREN 9000 NO TRACCIONA O NO DESFRENA EN ATP
COMPROBAR ELEMENTOS
EN TERMINAL DE AVERÍAS:
VARIOS INVERSORES
NO ¿ESTA ILUMINADO ¿ESTA ILUMINADO NO PRESIÓN TUBERÍA PRINCIPAL
BYPASS TRACCIÓN? BYPASS FRENO? SETAS DE EMERGENCIA
TIRADORES DE ALARMA
SI SI
ESCALERA DE DESALOJO
SITUAR MULETILLA MARCHA EN POSICIÓN NORMAL RAMPAS DE PUERTAS
COMPROBAR PANTÓGRAFOS SUBIDOS Y CONECTAR DISYUNTORES
NO VA
CON REGULADOR EN CERO (COMPROBÁNDOLO EN CUADRO DE
AVERÍAS)
PONER RANA A “0” ENCLAVAR
NO VA
“CONDENA TOMA DE MANDO”
TRACCIONAR CON H. MUERTO Y BYPASS TRACCIÓN PULSADOS MEDIANTE PULSADOR ROJO EN
ARMARIO B.T.
NO VA RANA “AD” Y ACCIONAR PULSADOR
VERDE PANEL PUESTA SERVICIO PARA
PONER RANA A”0” COMPROBAR QUE ESTÁ ENCLAVADO PULSADOR
TOMAR MANDO.
ROJO“CONDENA TOMA DE MANDO” EN ARMARIO B.T.
METER RANA “AD” Y ACCIONAR PULSADOR VERDE PANEL PUESTA
SERVICIO PARA TENER MANDO. SELECCIONAR LLAVE ESPECIAL
ANULAR FRENO DE RETENCIÓN (ATENCIÓN AL PERFIL DE VIA) CERRADURA EN “DES”
ACCIONAR BYPASS B-138
TRACCIONAR CON:
QUITAR EL TREN DE SERVICIO
LLAVE ESPECIAL SELECCIONADA
CONECTAR INMEDIATAMENTE “CON” BATERÍAS (PULSADOR ROJO)
HOMBRE MUERTO, BYPASS B-138 Y
PONER DE NUEVO EL TREN EN SERVICIO CUANDO SE ILUMINE
BYPASS DE FRENO PULSADOS
EL TERMINAL DE AVERÍAS
NO VA
REARMAR DISYUNTORES BAJAR TODOS LOS TÉRMICOS
PULSADOR “CON” Y REGULADOR DE MANDO EN CERO DE TIMBRES DE ALARMA
NO VA NO VA
TRACCIONAR DESDE COLA O TREN DE SOCORRO
Pág. 1
Autor Nombre del Fichero. Versión IX 04 de octubre de 2010
 NO ABREN PUERTAS DE TODO EL TREN (TREN 9000)

SI CIRCULA EN A.T.O.

SELECCIONAR A.T.P.

INTENTAR ABRIR SI ¿SE ILUMINA EL

DE NUEVO SELECTOR DE PUERTAS?

NO ABREN NO
INTENTAR ABRIR DESDE
ANULAR “DISTANCIA OBJETIVO”
EL MONTANTE
MULETILLA “ACOPLAMIENTO”
NO ABREN NO ABREN

ABRIR PUERTAS MANUALMENTE

SELECCIONAR LLAVE ESPECIAL EN “DES”
CON DESBLOQUEO INDIVIDUAL
ANULAR “DISTANCIA OBJETIVO”
MULETILLA “ACOPLAMIENTO”

NO ABREN

ABRIR PUERTAS MANUALMENTE

CON DESBLOQUEO INDIVIDUAL

Pág. 2
Autor Nombre del Fichero. Versión IX 04 de octubre de 2010
 NO CIERRA UNA PUERTA DE UN COCHE TREN 9000

ABRIR DE NUEVO PUERTAS

EN “HORA PUNTA”

CERRAR PUERTAS DE NUEVO

NO CIERRA

DESPLAZARSE A PUERTA AVERIADA Y ACTUAR DE LA SIGUIENTE FORMA:

‰ACTUAR SOBRE EL DESBLOQUEO INDIVIDUAL.

‰ABRIR TOTALMENTE LA PUERTA.
‰CERRAR MANUALMENTE LA PUERTA.
¡¡NO SE DEBE CERRAR UTILIZANDO LA LLAVE DE CUADRADILLO!!

NO SE SOLUCIONA

CONDENAR LA PUERTA AVERIADA

COLOCAR PEGATINA INFORMATIVA

Pág. 3
Autor Nombre del Fichero. Versión IX 04 de octubre de 2010
 AVERIA DE COMPRESOR TREN 9000

¿LA PRESION EN LA AGUJA

BLANCA DEL MANOMETRO ESTA
POR DEBAJO DE 8Kg/cm2?

SI
CON INVERSOR EN POSICION AD O AT
ACCIONAR PRIMERO EL PULSADOR DES
DE COMPRESOR Y POSTERIORMENTE EL PULSADOR
CON DE COMPRESOR PARA RESETEARLOS.

CON INVERSOR EN POSICION AD O AT

QUITAR EL TREN DE SERVICIO
PULSAR “CON” BATERÍAS INMEDIATAMENTE
PONER DE NUEVO EL TREN EN SERVICIO
CUANDO SE ILUMINE EL TERMINAL DE AVERÍAS

CIRCULE HASTA FINAL SI ¿COMIENZA A SUBIR LA PRESION

NO COMPROBAR EN TERMINAL DE
QUE INDICA LA AGUJA BLANCA
DE LINEA Y ENCIERRE AVERÍAS
DEL MANOMETRO?
LA UNIDAD PARA REVISAR ”TÉRMICO DE COMPRESOR”

NO VA

TREN DE REMOLQUE ANTES

DE QUE LA INDICACION DE
AGUJA BLANCA SEA
INFERIOR A 6Kg/cm2

Pág. 4
Autor Nombre del Fichero. Versión IX 04 de octubre de 2010
 FALLO DE COMUNICACIONES O AVERÍA TOTAL DE BATERÍAS EN CABEZA TREN 9000

SÍNTOMAS QUE PUEDEN DARSE:

ROJO APAGADO
VERDE APAGADO O ENCENDIDO
TERMINAL DE AVERÍAS APAGADO O “FALLO DE COMUNICACIONES”
APAGADOS PILOTOS DE PUESTA EN SERVICIO AUTOMÁTICA_MANUAL
EN VELOCÍMETRO “EEEEEEEEEEEE”

QUITAR EL TREN DE SERVICIO EN MANUAL PULSAR“CON” BATERÍAS

PULSAR “DES” BATERÍAS SI ¿VOLTÍMETRO BATERÍAS NO PULSAR “CON” DE LOS DEMÁS EQUIPOS
PULSAR “CON” BATERÍAS INMEDIATAMENTE SUPERIOR A 90 VOLTIOS?
PONER DE NUEVO EL TREN EN SERVICIO NO VA
CUANDO DE ILUMINE EL TERMINAL DE AVERÍAS
‰ ENCLAVAR PULSADOR AZUL
“AUXILIO BATERÍA”
‰ RANA A “0” EN COCHE DE CABEZA
REARMAR DISYUNTORES CON
REGULADOR DE MANDO A “0”
ESTABLECER MANDO CAMBIARSE A CABINA DE COLA
PULSADOR “CON” DISYUNTOR
EN CABINA DE COLA
NO VA
REALIZAR AUXILIO BATERÍA
QUITAR EL TREN DE SERVICIO EN MANUAL ‰ RANA “AD”
EN LOS 3 COCHES DE CABEZA:
PULSAR “DES” BATERÍAS ‰ MULETILLA PUESTA SERVICIO
9 CERRAR B-138
PULSAR“CON” BATERÍAS INMEDIATAMENTE “AUTOMÁTICO”
9 AFLOJAR FRENO ESTACIÓN
PONER DE NUEVO EL TREN EN SERVICIO ‰ MANTENER PULSADO
CON DISTRIBUIDOR B-115
CUANDO DE ILUMINE EL TERMINAL DE AVERÍAS “TOMA AUXILIO BATERÍA”

NO VA
REARMAR DISYUNTORES CON REGULADOR DE MANDO A “0”
PULSADOR “CON” DISYUNTOR EN LOS 3 COCHES DE CABEZA:
9 CERRAR B-138
9 AFLOJAR FRENO ESTACIÓN
REANUDAR MARCHA EN LLAVE ESPECIAL
CON DISTRIBUIDOR B-115
PULSANDO AMBOS BY-PASS
Pág. 5
Autor Nombre del Fichero. Versión IX 04 de octubre de 2010
 FALLO DE COMUNICACIONES O AVERÍA TOTAL DE BATERÍAS EN COLA TREN 9000

SÍNTOMAS QUE PUEDEN DARSE:

ROJO APAGADO
VERDE APAGADO O ENCENDIDO
EN TERMINAL DE AVERÍAS SE VEN LOS 3 COCHES DE COLA
CON ??? O SIN INFORMACIÓN

QUITAR EL TREN DE SERVICIO EN MANUAL

PULSAR “DES” BATERÍAS
PULSAR “CON” BATERÍAS PULSADOR ROJO INMEDIATAMENTE
PONER DE NUEVO EL TREN EN SERVICIO CUANDO SE ILUMINE
EL TERMINAL DE AVERÍAS

REARMAR DISYUNTORES CON REGULADOR DE MANDO A “0”

PULSADOR “CON” DISYUNTOR

NO VA

ENCLAVAR PULSADOR AZUL

‰ RANA “AD”
“AUXILIO BATERÍA”
‰ MULETILLA PUESTA SERVICIO
RANA A “0”
“AUTOMÁTICO”
‰ MANTANER PULSADO
“TOMA AUXILIO BATERÍA”
CAMBIARSE A CABINA DE COLA

NO VA

EN LOS 3 COCHES DE COLA:

9 CERRAR B-138
9 AFLOJAR FRENO ESTACIÓN
CON DISTRIBUIDOR B-115
EN LOS 3 COCHES DE COLA:
SI ¿VOLTÍMETRO BATERÍAS NO
9 CERRAR B-138
SUPERIOR A 90 VOLTIOS?
9 AFLOJAR FRENO ESTACIÓN
CON DISTRIBUIDOR B-115

REANUDAR MARCHA EN LLAVE ESPECIAL

PULSANDO AMBOS BY-PASS
Pág. 6
Autor Nombre del Fichero. Versión IX 04 de octubre de 2010
 SALTO DEL TÉRMICO 6F09 LAZO FRENO EMERGENCIA TREN 9000 MRSSRM

REARMAR

NO VA ¾PULSAR SETAS EN COCHES DE CABEZA Y

COLA.
ESTABLECER MANDO EN CABINA DE COLA ¾BAJAR TÉRMICOS 6F06, 6F07 Y 6F08 “TIMBRES
DE ALARMA” EN TODOS LOS COCHES.
VUELTA DEL TREN
¾MANDAR POR CABEZA EN LLAVE ESPECIAL.
¾PULSANDO EL BY-PASS DE FRENO.
NO ES POSIBLE
NO ¿SALTA EL MISMO SI
NO VA
TÉRMICO?
TREN DE REMOLQUE
NORMALIZAR LAS DOS SETAS.
SUBIR DE NUEVO LOS TÉRMICOS 6F06, 6F07 Y 6F08
ESTABLECER MANDO EN TREN DE “TIMBRES DE ALARMA” EN TODOS LOS COCHES
REMOLQUE:
¾PULSAR FRENO DE RETENCIÓN.
¾LLAVE ESPECIAL. AISLAR ELÉCTRICAMENTE ENTRE SEMI-UNIDADES
¾RANA ADELANTE. ¾SECCIONADORES ELÉCTRICOS DE “LAZO (ROJO)
¾PULSAR BY-PASS DE FRENO. Y TIMBRES DE ALARMA” EN “OFF” EN S-1 Y S-2.
¾PULSAR BY-PASS DE TRACCIÓN.

COMPROBAR EN AMBAS CABINAS HASTA LOCALIZAR LA

EN CABINA DE CABEZA SEMI-UNIDAD AVERIADA (DEJAR REARMADO EL TÉRMICO
¾RANA A “0” SI ES POSIBLE)
¾PULSAR FAROS

CERRAR LLAVES B-73

ESTABLECER MANDO EN TREN DE ARROPE Y SEMI-UNIDAD ÚTIL: EN SEMI-UNIDAD AVERIADA
¾PULSAR FRENO DE RETENCIÓN.
¾LLAVE ESPECIAL.
¾RANA ADELANTE. ARROPAR LA SEMI-UNIDAD AVERIADA DEJANDO
¾PULSAR BY-PASS DE FRENO. TODOS LOS SECCIONADORES ELÉCTRICOS A “OFF”
¾PULSAR BY-PASS DE TRACCIÓN. EN LA CABINA.
ATENCIÓN:
Actualmente NO está aprobada la acoplabilidad eléctrica
entre trenes Tipo 9000.

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Autor Nombre del Fichero. Versión IX 04 de octubre de 2010