MAN007 V0.0 (Manual de Mantenimiento 933)

Modelo 933 (UB 37)
Manual de Mantenimiento
Elevadores Neumáticos Ibéricos
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c/ José María de Pereda, 36-1º
28017, Madrid España
91 870 69 71
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Manual de Mantenimiento Elevador Neumático 933
Contenido del Manual de Mantenimiento
1. Mantenimiento Trimestral...................................................................................4
Punto 1. Verificar el estado del sistema de aspiración:........................4
Punto 2. Verificar que el elevador no presente fugas de aire.................5
Punto 3. Señales Acústicas..............................................................5
Punto 4. Revisar funcionalidad de LED’s de botoneras.........................6
Punto 5. Revisar el cuadro de control................................................6
Punto 6. Revisar los sistemas interiores de fijación en cabina..............6
Punto 7. Comprobación del sistema de baterías de emergencia............6
Punto 8. Comprobación del sistema paracaídas..................................7
Punto 9. Funcionamiento general del elevador:..................................8
2. Limpieza del elevador..........................................................................................9

Limpieza en el interior del tubo en planta Baja...................................9
Limpieza de los policarbonatos.........................................................9
Limpieza de las columnas de aluminio y piezas de hierro...................10
Limpieza del interior de la cabina....................................................10
3. Procedimientos para realizar cambios, ajustes y soluciones para averías

comunes.................................................................................................................11
Sistema de Seguridad Paracaídas....................................................11
Regulación de los tornillos de fijación del sello..............................11
Cambio del sello.......................................................................11
Sistema de enclavamiento de Puertas..............................................12
Cambio y Ajuste de cerradura del módulo planta Baja..................12
Cambio y Ajuste de cerradura de los módulos de Plantas Altas.......13
Cambio y Ajuste del Perín..........................................................14
Sistema de Aspiración...................................................................15
Cambio de turbinas...................................................................15
Ajuste de la válvula de venteo....................................................16
Ajuste de la válvula de seguridad. (o de sobrepeso)......................16
Detección de imanes.....................................................................17
La información consignada en este documento es propiedad de Elevadores Neumáticos Ibéricos S. L.

Teléfono de Soporte Técnico de Elevadores Neumáticos Ibéricos: 902 42 88 24
MAN007 V0.0
Sistema de control........................................................................20
Cambio de Placas Electrónicas de Control.........................................20
Policarbonatos..............................................................................22
Cambio de Policarbonatos de los módulos de planta......................22
Cambio de los Policarbonatos del interior de Cabina......................23
Quitar las ralladuras por medio de calor.......................................24
Anexo 1..................................................................................................................25
Anexo 2..................................................................................................................27
Anexo 3..................................................................................................................29
Anexo 4..................................................................................................................33
Anexo 5..................................................................................................................35

MAN007 V0.0
Mantenimiento del elevador Neumático de Vacío
El elevador neumático de vacío está homologado bajo el anexo IV de la directiva de

Máquinas 2006/42 de ámbito europeo, dicha normativa no exige un número fijo de
mantenimientos a realizar, sin embargo el mantenimiento del elevador neumático de
vacío, es imprescindible para su buen funcionamiento, a la vez que se basa en acciones
poco complejas.
Las revisiones se basan en diversos ajustes y engrase. Si se tuviera que remplazar alguna
pieza, esta ha de ser proporcionada por el fabricante. En ningún caso el instalador
colocará una pieza que no haya sido proporcionada por el fabricante o, en su caso, sin el
consentimiento de éste.
Elevadores Neumáticos Ibéricos recomienda que la frecuencia del servicio de
mantenimiento sea de 3 meses.
Esta recomendación es independiente de las ordenanzas municipales que en un futuro

pudieran existir, por lo que es importante estar al tanto de las normativas aplicables al
elevador neumático de vacío.
1. Mantenimiento Trimestral.
El mantenimiento trimestral consta de nueve sencillos pasos, para su correcto

seguimiento se sugiere utilizar el Check-List trimestral proporcionado por Elevadores
Neumáticos Ibéricos.
Se deberá mandar por fax o por correo electrónico una copia del Check-list firmado
por el cliente final y por el instalador homologado.
Punto 1. Verificar el estado del sistema de aspiración:

Antes de iniciar con este punto es importante que el elevador se encuentre
desconectado de la alimentación eléctrica.
Sistema Split:
En este punto se verificará:
1. Que los conductos de aspiración no estén obstruidos y que estén situados en

posición correcta.
2. Hacer una inspección visual del cajón split. Abrir la tapa y verificar el estado de
las turbinas y que su interior esté en buen estado.
Sistema Cabezal:
En este punto se verificará:
1. Que los conductos de aspiración no estén obstruidos.

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2. Que la tapa del cabezal esté bien puesta y que no presente ninguna perforación
sin tornillo.
Punto 2. Verificar que el elevador no presente fugas de aire.

a) Verificar las juntas interiores.
En este punto se tiene que verificar que al realizar una maniobra no se escuchen
silbidos.
Estos silbidos son ocasionados por que las uniones entre los módulos no están
perfectamente selladas y permiten el paso del aire al interior del cilindro.
Las posibles fugas de aire se pueden presentar en los siguientes sitios:
 Empalmes entre aros de los módulos.
 Empalmes entre el suplemento de conector y las columnas.
 Empalmes entre el aro y la columna.
Pasos a seguir en caso de encontrar alguna fuga de aire.

1. Se deberá determinar el sitio exacto de la fuga.
2. Sellarlo con silicona Neutra.
El elevador deberá permanecer en reposo por lo menos durante 24 horas o hasta que la
silicona haya secado perfectamente. Pasado este tiempo, se procederá a retirar los
sobrantes de silicona y se volverán a revisar las fugas.
b) Verificar el estado de los burletes del marco de las puertas.

En caso de encontrarlos en mal estado será necesaria su sustitución.
Punto 3. Señales Acústicas

En este punto se deberán revisar que todas las señales acústicas suenen cuando
se active algún sistema de seguridad.
a) Iniciar una maniobra de subida dentro de la cabina y, a mitad de la
maniobra, presionar el botón de parada de emergencia que se encuentra
en la parte inferior de la botonera de cabina. Deberá escucharse un pitido y
el elevador deberá interrumpir la maniobra y descender a planta baja.
b) Iniciar una maniobra dentro de la cabina y presionar el botón de alarma. La
alarma deberá sonar mientras el botón de alarma permanezca pulsado y
dejar de sonar al liberarlo. El elevador deberá continuar realizando la
Parada de emergencia
maniobra con normalidad.
c) Iniciar una maniobra fuera de la cabina y abrir la puerta de planta baja.
Deberá escucharse un pitido y el elevador deberá interrumpir la maniobra,
sacar las trabas y, de haberse encontrado a más de un metro de altura,
posarse en los cajeados preparados para evitar que la cabina descienda
hasta planta baja. De encontrarse a menos de 1 metro de altura, deberá
descender a planta baja.
d) Cargar la cabina superando el peso máximo permitido, el elevador deberá
iniciar maniobra, detectar sobrepeso y abortar la maniobra. Verificar que se
enciende el indicador amarillo de sobrepeso en el techo de cabina y al
mismo tiempo tendrá que sonar la alarma.
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Punto 4. Revisar funcionalidad de LED’s de botoneras.

Revisar que todos enciendan adecuadamente. De no ser así se deberá revisar el
cableado siguiendo el diagrama de cableado de pulsadores de botonera de
cabina y pulsadores exteriores del anexo 1 y 2 así como de las señales presentes
en el bus siguiendo la lista de señales presentes en el cable bus del anexo 3.
Punto 5. Revisar el cuadro de control.

a) Revisar conexiones a placa de control.
b) Verificar el correcto funcionamiento de los contactores.
 Iniciar maniobra en el elevador.
 Verificar que el encendido de los LED’s de turbinas y válvula de venteo
presentes en la placa de control correspondan con la activación de los
contactores.
c) Verificar funcionamiento del interruptor de seguridad de la tapa del
cuadro de control. Este deberá cortar el suministro eléctrico a la placa de
control al retirar la tapa transparente.
Punto 6. Revisar los sistemas interiores de fijación en cabina.

Las guías y las trabas deben estar bien apretadas.
Pasos a seguir:
 Subir la cabina a planta dos.
 Llamar al elevador desde planta baja y, con la cabina en movimiento, tirar
de la puerta para activar la bajada de emergencia y que la cabina se pose
en los cajeados de seguridad, dejando a la cabina suspendida a 1 metro
del suelo.
 Revisar la parte baja de la cabina en la que se encuentran las tuercas
métrica 8 que se encargan de sujetar las 4 guías inferiores de la cabina.
Asegurarse de que están bien apretadas.
 Hacer descender a la cabina activando manualmente el contactor de
turbinas y desconectando la corriente eléctrica al cuadro.
 Cuando la cabina esté en planta baja, desmontar el falso techo.
 Apretar las tuercas de métrica 6 que fijan a las guías que se encuentran
en la misma columna que las mordazas.
 Apretar las tuercas métrica 8 que fijan a las guías que se encuentran en la
misma columna que las trabas.
 Volver a montar el falso techo.
Punto 7. Comprobación del sistema de baterías de emergencia.
Con el tiempo, todas las baterías pierden la capacidad de acumular carga ya que
con cada descarga se pierde algo del material activo. Sin embargo la vida útil de
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estas puede prolongarse si se les mantiene cargadas, no se sobrecargan ni

descargan en exceso, permanecen en un lugar que no sufre temperaturas
extremas y no son sometidas a cortocircuitos.
Para comprobar que las baterías se encuentran en buen estado existen dos
procedimientos.
Procedimiento 1
a) Iniciar maniobra fuera de la cabina.
b) Cortar suministro eléctrico desde el cuadro de la vivienda.
c) La cabina deberá descender a planta baja, las luces de cabina y el
ventilador deberán permanecer encendidos en el trayecto y deberá ser
posible activar la señal de alarma.
Procedimiento 2
a) Con ayuda de un polímetro, medir voltaje en las
terminales de las baterías. La medición deberá ser de 24
Voltios.
Si las baterías no responden como es debido será
necesario reemplazarlas. Se deberán reemplazar ambas
baterías. Nunca conecte una batería vieja con una Polímetro
nueva.
Nota: Es recomendable reemplazar las baterías cada 3 años.
Punto 8. Comprobación del sistema paracaídas.

Este es el punto más importante de todo el mantenimiento.
Se deberá de seguir paso a paso y con el cuidado necesario, de no hacerlo así no
podemos garantizar su seguridad.
a) Llevar la cabina a planta dos.

b) Quitar la tapa de cerradura de la puerta en planta dos.
c) Pedir a otra persona que llame al elevador desde planta
baja.
d) Cuando éste inicie maniobra, espere a que el sello se
encuentre al nivel del marco superior de la puerta,
deberá abrir la puerta de planta dos introduciendo en la
cerradura la llave de triángulo de seguridad y girar ¼ de
vuelta en el sentido de las manecillas del reloj.
Es muy importante que la puerta se abra precisamente en el momento en que el

sello se encuentra al nivel del marco superior de la puerta. Si el sello se
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encuentra a una distancia de más de 30cm. del marco superior, no realice la

maniobra. Deberá esperar a que la cabina descienda por completo y volver al
punto ‘a’ de este apartado.
e) La cabina deberá detenerse inmediatamente en una distancia no mayor a

5 centímetros. Si observa que la cabina no frena y comienza a
desplomarse, deberá cerrar la puerta inmediatamente para recuperar el
vacío, frenar la cabina y evitar que se estrelle contra el piso.
f) Si la cabina no ha frenado en tiempo y forma, se ha de informar a fábrica
inmediatamente y se deberá calibrar el sello por personal directo de
Elevadores Neumáticos Ibéricos. El elevador deberá permanecer
desconectado hasta la nueva calibración del sello y frenos.
Importante: Este procedimiento deberá hacerse siempre en planta dos para

evitar el riesgo de caída desde una altura mayor.
Punto 9. Funcionamiento general del elevador:

 Subidas y bajadas parando en todas las plantas desde el interior de
la cabina.
 Apertura y cierre de todas las puertas (despacio, fuerte, etc.) para
comprobar que cierra la cerradura.
 Subidas y bajadas con diversas cargas para medir velocidades.
 Llamadas a todas las plantas desde el exterior del elevador.
Los puntos arriba tratados están incluidos en el check-list de mantenimiento

anexo al final de este documento.
Al término del servicio de mantenimiento se deberá enviar una copia de este

check-list a fábrica mediante correo electrónico o fax.

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2. Limpieza del elevador.
Limpieza en el interior del tubo en planta Baja
Este no es un procedimiento de rutina y no deberá realizarse a menos que sea

necesario porque haya mucha suciedad en el piso del tubo o el cliente así lo
requiera.
a) Llevar la cabina a planta alta.

b) Desconectar la alimentación eléctrica al elevador.
c) Abrir la puerta de planta baja con ayuda de la llave de triángulo.
d) Quitar la tapa de registro de planta baja y sacar el bulón de seguridad
alojado en el registro.
e) Sin entrar en el tubo, introducir el bulón en el orificio presente en la guía
de la cabina. Esto evitará que la cabina descienda, además de que la
cadena evitará que la puerta se cierre y el operario quede atrapado
dentro.
f) Limpiar el interior del cilindro.
g) Salir del cilindro y retirar después el bulón del orificio de la guía.
h) Cerrar la puerta y volver a poner la tapa de registro.
Limpieza de los policarbonatos
En áreas con alta carga de polvo o monóxido de carbono en el medio ambiente, puede
producirse una acumulación permanente de partículas sobre el elevador por carga
estática. Para la limpieza del exterior de policarbonato se sugiere utilizar un rociador
con agua con jabón neutro. Rocíe ligeramente el policarbonato, luego pase un
escurridor de goma blanda especial para vidrios, secándolo con un paño limpio para
quitar el agua después de cada pasada.
Otra forma de limpiar el policarbonato es con un limpia mueble antiestático en

aerosol, rociando la superficie a limpiar y pasando luego una toalla de papel limpia.
No use ceras limpiadoras, detergentes concentrados o limpiadores con contenido de

petróleo sobre las piezas de plástico. No use limpiadores abrasivos o líquidos
inflamables. Éstos pueden rayar o dañar el material.
Para la limpieza del interior del cilindro se sugiere llamar al servicio de mantenimiento.
Importante: No se introduzca en el interior del cilindro por ningún motivo.

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Limpieza de las columnas de aluminio y piezas de hierro
Encere las superficies metálicas pintadas como mínimo dos veces por año usando cera
para electrodomésticos o cualquier limpia muebles en aerosol.
Aplique la cera con un paño suave y limpio. Encerar superficies metálicas pintadas
ayuda a evitar la corrosión. No encere las piezas de plástico.
Limpieza del interior de la cabina
Limpie la alfombra de la cabina con una aspiradora cuando tenga polvo o esté sucia.
Limpie las partes de hierro como se indico en el apartado anterior.
Limpie la botonera de cabina con un paño limpio y húmedo. Tengo cuidado de no
limpiar con exceso de agua o derramar algún liquido sobre esta ya que se podrá
cortocircuitar.

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3. Procedimientos para realizar cambios, ajustes y soluciones

para averías comunes.
Sistema de Seguridad Paracaídas
Regulación de los tornillos de fijación del sello.

Dado que el sistema de paracaídas es el elemento de seguridad más importante, la
regulación de este debe ser siempre realizada por el personal experto de elevadores
Neumáticos Ibéricos. Si nota que los tornillos de fijación del sello ubicados en la parte
superior del techo de cabina están sueltos o más apretados de lo normal, el elevador no
deberá utilizarse y se deberá contactar inmediatamente con el fabricante Elevadores
Neumáticos Ibéricos.
Cambio del sello

necesario.
Será necesario cambiar el sello cuando:
 Tenga muy desgastada la tela que lo cubre.
 Perciba un soplido de aire que se cuela por él.
 Esté roto.
 Haya llevado a cabo 15 000 maniobras.
¡ATENCIÓN!
El procedimiento de cambio del sello solo podrá ser realizado por
personal de fábrica debido a que es un elemento de seguridad. Cuando
note algunos de los puntos antes mencionados contacte
inmediatamente con el fabricante.
Desconecte el equipo de la red eléctrica. El elevador por ningún motivo
puede funcionar con el sello en mal estado.

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Sistema de enclavamiento de Puertas
Cambio y Ajuste de cerradura del módulo planta Baja
 Quitar la tapa de registro de la cerradura.

 Quitar tapa de registro de 160mm de la parte baja del módulo.
 Quitar los tornillos de 3,5X13 que fijan al actuador de cerradura con la columna.
 Dar vuelta al actuador de cerradura.
 Aflojar tensor con una llave Allen Nº2.
 Tirar del actuador para sacarlo.
 Quitar los tornillos de 8X10 con la llave Allen Nº5 que sujetan a la cerradura con la columna.
 Girar la cerradura, quitar la tapa trasera y desconectar el cableado.
 Reinstalar el actuador con un solo tornillo (se volverá a quitar después).
 Instalar la nueva cerradura con los tornillos de 8X10.
 Tirar del tensor de la cerradura y marcar la funda a la medida exacta hasta el actuador.
 Sacar la funda y cortar en la marca.
 Volver a introducir el cable en la funda.
 Introducir el cable por el actuador.
 Quitar el tornillo de fijación del actuador.
 Con el bulón totalmente fuera y el patín hacia arriba, tensar el cable y atornillar los tornillos
de sujeción del tensor.
 Girar el actuador y fijarlo a la columna con los tornillos de 3,5X13.
 Probar el funcionamiento. Al apretar el patín, el bulón deberá recogerse totalmente.
 Regularlo alargando o acortando el cable.
 Quitar de nuevo los tornillos de 8X10 de la cerradura.
 Quitar la tapa trasera de la cerradura.
 Introducir los cables amarillo y negro por la goma pasa-cables
de la cerradura.
 Conectarlos en los bornes de color transparente.
 Colocar de nuevo la tapa trasera de la cerradura.
 Volver a fijar la cerradura con los tornillos de 8X10.
 Colocar la tapa de registro de cerradura en su sitio.
 Volver a colocar la tapa de 160mm en el registro
correspondiente.

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Cambio y Ajuste de cerradura de los módulos de Plantas Altas
 Aflojar el tensor de la cerradura.

 Abrir puerta.
 Quitar los tornillos 8X10 que sujetan la cerradura con llave Allen Nº5.
 Darle la vuelta a la cerradura y quitar la tapa de contactos aflojando los tornillos 6X25.
 Desconectar los cables.
 Tirar de la cerradura.
 Con una llave métrica 10 hexagonal, aflojar la tuerca presente en la parte trasera de la
nueva cerradura.
 Meter el destornillador plano en la ranura que se encuentra a aproximadamente 1cm. de la
tuerca que se aflojó anteriormente.
 Girar en sentido contrario de las manecillas del reloj para hacer salir el bulón de cerradura
aproximadamente 1cm.
 Apretar nuevamente la tuerca con la llave métrica 10.
 Meter el cable tensor de la cerradura por dentro de la columna de forma ascendente.
 Colocar la cerradura en su sitio con los tornillos 8X10 de cabeza Allen Nº5 apretar.
 Estirar el tensor de cerradura y marcar la funda a la medida justa del actuador.
 Sacar la funda y cortarla en la marca.
 Volver a meter la funda.
 Insertar el cable en el actuador de la cerradura.
 Tensar el cable con el patín presionado hacia abajo y el bulón totalmente recogido.
 Al subir el patín, el bulón deberá salir del todo. Si no fuera así, habría que regularlo
alargando o acortando el cable en la medida necesaria.
 Aflojar los tornillos de sujeción 8X10 de la cerradura con la llave Allen Nº5
 Darle la vuelta a la cerradura.
 Quitar la tapa trasera.
 Introducir los cables amarillo y negro por la goma pasa cables de la cerradura.
 Introducirlos en los bornes de color transparente.
 Colocar de nuevo la tapa trasera de la cerradura.
 Girar la cerradura y fijarla a la columna con los tornillos 8X10 y la llave Allen Nº5.
 Colocar la tapa de registro de cerradura.

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Cambio y Ajuste del Perín
 Con una llave métrica 10 hexagonal aflojar la tuerca del perín.

 Quitar perín.
 Poner nuevo perín con una o dos arandelas por la parte interior de la puerta para alargar
o acortar su longitud y conseguir que la cerradura funcione adecuadamente.
 El perín deberá ser regulado respecto al botón negro que se localiza en el centro del bulón
de la cerradura. Aflojarlo y moverlo para regularlo en altura. Y colocar una o dos arandelas
para regularlo en profundidad.
 Si la cerradura no cierra adecuadamente lo más seguro es que el perín deba ser curvado.
Este procedimiento es necesario debido a que el elevador es circular y el perín no lo es,
como tampoco lo es la cerradura. Generando un ángulo que no permite la correcta
introducción del perín en el bulón de la cerradura.
 La curvatura se hace utilizando la llave de métrica 10 hexagonal a modo de palanca.
Introducir el perín por el orificio hexagonal de la llave y doblarlo ligeramente hacia
adentro del elevador.
 Una vez que el perín funcione, proceder a apretarlo bien.

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Sistema de Aspiración
Cambio de turbinas
Modelo cabezal.
 Quitar los 31 tornillos presentes en la tapa del cabezal.

 Retirar la tapa del cabezal.
 Quitar los tres tornillos del aro de sujeción de la turbina
que desea sustituir.
 Retirar bornes eléctricos de la turbina en cuestión.
 Quitar la turbina.
 Colocar turbina nueva.
 Volver a colocar el aro de sujeción. La turbina debe quedar bien sujeta pero
deberá ser posible mover las hélices con el dedo. Si se aprieta demasiado lo
anterior será difícil.
 Volver a conectar los bornes eléctricos.
 Probar el buen funcionamiento de la turbina activando el contactor
correspondiente.
 Una vez que funcione bien deberá colocar de nuevo la tapa del cabezal.
 Atornillar la tapa del cabezal.
Modelo split.
 Retirar la tapa del Split.
 Aflojar los tornillos de las tapas de los compartimentos de las turbinas.
 Quitar los tres tornillos del aro de sujeción de la turbina que desea sustituir.
 Retirar bornes eléctricos de la turbina en cuestión.
 Quitar la turbina.
 Colocar turbina nueva.
 Volver a colocar el aro de sujeción. La turbina debe quedar bien sujeta pero
deberá ser posible mover las hélices con el dedo. Si se aprieta demasiado lo
anterior será difícil.
 Volver a conectar los bornes eléctricos.
 Probar el buen funcionamiento de la turbina activando el contactor
correspondiente.
 Cuando funcione bien deberá volver a colocar las tapas de los compartimientos
de turbina en su sitio y atornillarlas.
 Aplicar silicona en las juntas de las tapa.
 Cerrar Split.

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Ajuste de la válvula de venteo
La válvula de venteo sirve para regular la velocidad en descenso, esta tiene un tornillo
en su parte superior, girando este tornillo permite pasar más o menos aire por el orificio
que hay en la base de metacrilato donde está este.
 Cuanto más aire pase más se cerrará la válvula y más

despacio descenderá.
Medir con la máxima carga: 205kg. El último metro

de recorrido se deberá recorrer en 6.6 segundos.
Ajuste de la válvula de seguridad. (o de sobrepeso)
Esta vávula se encuentra en el techo del elevador, por tanto, para llegar a élla y poder
regularla, en el modelo cabezal, se debe quitar la tapa que cubre el cabezal retirando los
tornillos de fijación.
En el interior del cabezal se encuentra la válvula de sobrepeso.
Esta válvula se regula apretando o ajustando el resorte mediante la tuerca de

regulación.
NUNCA INTENTE REGULAR LA VÁLVULA DE SOBREPESO

PARA UN VALOR DE CARGA SUPERIOR A 205 KG.

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Detección de imanes
Colocación de imanes en Planta baja
Imán fijo:
Este imán en planta baja debe de estar confrontado con el sensor magnético instalado
en la parte superior de la cabina.
El sensor magnético debe de tener 2cm. aproximadamente de lectura, es decir que al

subir la cabina el sensor tenga 2cm de recorrido.
El imán fijo en planta baja es el que produce la señal del elevador en planta.
Imán variable:
Partiendo de una distancia de 5 cm entre imán fijo y variable, esta distancia se irá
modificando hasta que el elevador trabaje con el grupo de turbinas acorde a la carga
(vacío, 1 persona o 2 personas).
El elevador hace un cálculo de tiempo al paso entre imanes, si ampliamos la distancia

entre imanes demasiado el elevador calculará un espacio de tiempo largo y en
consecuencia interpretaría que iría con la carga máxima permitida poniendo en
funcionamiento 4 turbinas y sobrepasando la velocidad establecida.
Al contrario, si la distancia entre imanes es muy corta el elevador calcula poco tiempo y
activará un número menor de turbinas ya que interpretará que va con poca carga, lo que
ocasionará una maniobra muy lenta pudiendo llegar a abortarla por exceso de tiempo.
Las distancias entre imanes recomendadas para una instalación normal sin muchas
pérdidas de vacío será:
Imán Fijo de Planta Imán Variable de Distancia entre imanes

Baja (Dimensiones) Planta Baja
(Dimensiones) (Fijo y variable)
2 10 centímetros
5 centímetros 5 centímetros
Nº de paradas
Paradas
3 10 10 7centímetros
Paradas centímetros centímetros
4 Pegado a la parte superior del

Paradas tachito de planta baja

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Colocación de imanes en Plantas Altas (Intermedias)
En plantas intermedias la colocación de los imanes varía un poco sobre el

funcionamiento en planta baja. Veamos los cambios y cuestiones:
Imán fijo:
En esta planta el imán fijo será de 10 cm y estará colocado en contacto con la goma del
tachito de la planta, (parte superior del módulo).
Este imán debe estar en línea con el sensor magnético para su correcta lectura y debe
de permitir una lectura de al menos 2 centímetros de recorrido.
Imán variable:
Aquí el imán variable también será de 10 cm y estará colocado indistintamente con la

separación que sea necesaria para la buena regulación del número de turbinas
necesarias, partiendo de una separación de 3.5 cm entre los imanes.
Las distancias entre imanes recomendadas para una instalación normal sin muchas
pérdidas de vacío será:
Imán Fijo de Plantas Imán Variable de Plantas Distancia entre

intermedias intermedias (Dimensiones) imanes(Fijo y variable)
(Dimensiones)
3 Paradas
10 centímetros 6 centímetros
Nº de paradas
10
centímetros
4 Paradas Pegado a la parte
5 centímetros superior del tachito de
planta baja
Colocación de imanes en la última Planta
En la última planta del elevador el movimiento del imán variable NO se utiliza para
calcular con que grupo de turbinas tenemos que trabajar, sino para decidir cuándo
puede desenclavar las trabas para descender y enclavarlas para posarse.
Imán fijo:
Será de 10 cm y su colocación será también como en las plantas intermedias, lo más

cercano a la goma del tachito de planta.
Imán Variable:
En este caso el imán puede llegar a ser de cualquiera de las medidas antes mencionadas.
La distancia casi siempre será la misma para todos los elevadores sin depender del
número de paradas que tenga.

MAN007 V0.0
Normalmente se coloca a unos 3.5 cm. Esta distancia podría aumentar, siempre y
cuando, al cargar el máximo de kg (205) no desenclave las trabas para descender,
teniendo que aumentar la distancia prudencialmente sin pasarse para que el elevador
cuando suba no choque contra el techo.
Función de los imanes según su tipo y planta en el que están colocados.
Planta Baja Imán Fijo Imán Variable
En Subida Cuando el imán magnético detecta este Al alcanzar este imán el cálculo de peso se da
imán se comienza a calcular el peso. por finalizado y se decide cuantas turbinas
pone en funcionamiento.
En Bajada Situación de planta Corta la válvula para un suave aterrizaje por

pérdidas.
Planta Imán Fijo Imán Variable

Intermedia
En Subida Cuando el imán magnético detecta este Al alcanzar este imán el cálculo de peso se da
imán se comienza a calcular el peso. por finalizado y se decide cuantas turbinas
(Inicio de pone en funcionamiento.
Maniobra)
En Subida Nos indica proximidad de planta Apaga turbinas y se posa por pérdidas.
dejando dos turbinas para posarse
(Desde planta suavemente y activar trabas.
Inferior)
En Bajada Situación de planta Corta la válvula para un suave

aterrizaje por pérdidas.
Planta Alta Imán Fijo Imán Variable
En Subida Nos indica proximidad de planta Apaga turbinas y se posa por pérdidas.
dejando dos turbinas para posarse
(Desde planta suavemente y activar trabas.
Inferior)
Inicio de Situación de planta Apaga las turbinas de destrabe y activa la

Bajada válvula de venteo
Una vez calibrados todos los imanes procederemos a colocar las tapas cubre imanes. Se
trata de unas chapitas de aluminio del mismo color que el elevador que estamos
montando y en forma de L. Se colocan mediante cinta adhesiva de doble cara tapando
los imanes.
Nota: Las chapas se colocarán después de comprobar que el elevador está funcionando
correctamente.

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Sistema de control
Cambio de Placas Electrónicas de Control
Las placas de control se deben de manipular con el cuidado necesario para evitar:
 Corto circuitos
 Descargas Electrostáticas
 Roturas en los componentes de las placas
El procedimiento para la sustitución de las placas electrónicas es el siguiente:
 Descargarse de la energía estática tocando cualquier metal, podría ser la estructura del
elevador.
 Utilizar una pulsera o tapete antiestático cuando se manipulan las placas.
Placa de Control (ENI P)
1. Desconectar el elevador de la energía eléctrica.
2. Abrir la el cuadro de control quitando los cuatro tornillos que sujetan la tapa de
policarbonato.
3. Asegurar que el automático general del cuadro este apagado.
4. Desconectar todos los cables que lleguen a la placa, tener cuidado de tirar del conector
y no del cable para evitar que se rompa.
5. Apretar la pestaña del prisionero que sujeta la placa, repetir esta operación para las
cuatro sujeciones de la placa electrónica.
6. Retirar la placa de control y guardarla en una bolsa antiestática especial para

componentes electrónicos.
7. Poner la nueva placa haciendo coincidir los prisioneros con los cuatro orificios de la
placa y presionarla hasta dejarla anclada en ellos.
8. Volver a conectar los cables. Para asegurarse del correcto conexionado haga uso del
esquema posicional de la placa ENI-P.
9. Verifique el correcto funcionamiento de la placa de control.
Placa de Cabina (ENI C)
1. Desconectar el elevador de la energía eléctrica.
2. Desconecte las baterías de emergencia.

MAN007 V0.0
3. Desmonte el falso techo del interior de la cabina aflojando los

tornillos con la llave Allen n.4 pero manténgalo sujeto porque
este está conectado a la placa de control.
4. Deslice la mano por un extremo y desconecte luces y ventilador de la placa de

cabina. Ahora puede retirar el falso techo de la cabina deslizándolo con cuidado
de no rayar los policarbonatos.
5. Desconectar todos los cables flotantes que le lleguen a la placa, tener cuidado de tirar
del conector y no del cable para evitar que se rompan.
6. Retirar la placa de cabina y guardarla en una bolsa antiestática especial para

componentes electrónicos.
7. Poner la nueva placa haciendo coincidir los prisioneros con los cuatro orificios de la
placa y presionarla para dejarla anclada en ellos.
8. Volver a conectar los cables. Aseguresé del correcto conexionado haciendo uso del
esquema posicional de la placa ENI-C.
9. Verifique el correcto funcionamiento de la placa de control.
Placa de Columna (ENI-Bus)
1. Quitar la tapa de registro del hueco inferior de la columna de tachito del lado
izquierdo (tomar como referencia la columna que tiene el pulsador de llamada).
2. Sacar la placa de columna y desconectar todos los cables.
3. Cambiar la placa por una nueva y volver a conectar, asegurándonos de hacer las
conexiones de acuerdo a la planta donde nos encontramos.
4. Pegar la placa ENI-Bus con cinta aislante a la parte interna de la columna,

asegurándonos que la placa quede pegada por encima del hueco para evitar que las
fijaciones de la tapa de registro causen algún cortocircuito en la placa.
5. Tapar el hueco de la columna con la tapa de registro.

MAN007 V0.0
Policarbonatos
Cambio de Policarbonatos de los módulos de planta

necesario porque haya que cambiar un policarbonato o para realizar un rescate.
a) Se deben retirar las gomas para permitir la liberación del policarbonato que
además viene fijado a las columnas del módulo con un cordón de silicona. Para
hacerlo utilice un destornillador o algún instrumento similar para usarlo a modo
de palanca. Empiece retirando los extremos de las gomas que se encuentran
alojadas en el aro y después continúe retirando las gomas que van en las
columnas. Es conveniente que en el momento de quitar las gomas identifique su
posición puesto que habrá que colocarlas de nuevo.
b) Despegar el policarbonato del marco golpeándolo con un mazo de goma en las
esquinas teniendo cuidado de no dañarlo.
c) Retirar todos los restos de silicona que puedan quedar en el marco. Es
importante quitarlos todos puesto que al colocar el nuevo policarbonato, este
deberá hacer contacto con toda la superficie del marco y sellar herméticamente.
d) Aplicar un nuevo cordón de silicona neutra en todo el marco lo más
uniformemente posible y colocar una cantidad mayor en las esquinas.
e) Colocar el policarbonato nuevo en su sitio apretando sobre él.
f) Colocar de nuevo las gomas. Primero las que van alojadas dentro del aro y
después las de las columnas. Es importante colocarlas en la posición correcta. Las
gomas tienen unos dientes (figura 1.1) que deben estar presionando el
policarbonato además de unas muescas que se encajan en el marco. Use estas
muescas para identificar la posición correcta de las gomas.
Dientes
Muescas
Goma de columna. Goma de aro.
Figura 1.1

MAN007 V0.0
Las gomas son normalmente más largas que el marco. Para colocarlas debe ayudarse
de un martillo preferentemente de fibra y grasa de silicona. Engrase generosamente
las gomas que van alojadas en el aro con la grasa de silicona y colóquelas primero por
el centro y después del centro hacia afuera golpeándolas con el martillo de fibra
hasta que el raíl del marco encaje en las muescas de las gomas; pero deje las puntas
por fuera. Tenga cuidado de no rayar el policarbonato con el martillo cuando golpee
sobre las gomas. Visualice que no queden bultos en la goma en el área adyacente al
policarbonato. Estos bultos se forman debido a que el raíl del marco no encajó en las
muescas de las gomas. De ser así, la goma no está en su posición correcta y deberá
quitar estos bultos con el martillo de fibra o quitar de nuevo la goma y volver a
ponerla, esta vez poniendo atención en que no se formen estos bultos. Para colocar
las gomas de columna es más sencillo utilizando el mango del martillo en lugar de la
cabeza. Empiece aplicando la grasa de silicona a las gomas, después coloque los
extremos de las gomas de columna por debajo de las gomas de aro, es por esta razón
que se dejaron los extremos de las gomas de aro fuera de la ranura. Luego haga
encajar el centro de la goma.
Quedará levantada formando un par de ondas y sujetada al marco solo por los laterales y el
centro, después haga encajar el centro de estas dos ondas para formar cuatro ondas y así
sucesivamente hasta que esté toda la goma dentro del marco. Finalmente haga encajar los
extremos de las gomas de aro.
Cambio de los Policarbonatos del interior de Cabina

necesario.
Para retirar el policarbonato.
a) Para realizar este procedimiento es necesario que el equipo se encuentre

en planta baja.
b) Desconecte la corriente del equipo desde el cuadro de la vivienda o desde
el cuadro del equipo.
c) Desconecte las baterías de emergencia.
d) Desmonte el falso techo del interior de la cabina
aflojando los tornillos con la llave Allen n.4 pero
manténgalo sujeto porque este está conectado a la placa
de control.
e) Deslice la mano por un extremo y desconecte luces y ventilador de la
placa de control. Ahora puede sacar el falso techo de la cabina
deslizándolo con cuidado de no rayar los policarbonatos..
f) Introduzca un destornillador plano entre una esquina superior del
policarbonato y la estructura de cabina y utilícelo a manera de palanca
MAN007 V0.0
para separar un poco el policarbonato. Lo suficiente para que pueda

meter la mano y tirar de él.
g) Tire del policarbonato con cuidado y sepárelo poco a poco hasta que lo
haya retirado por completo.
Para colocar el policarbonato de nuevo.
a) Introduzca el policarbonato siempre empezando por la parte superior y

dando golpes ligeros en los extremos.
b) Monte el falso techo conectando previamente las luces y el ventilador a la
placa de control.
c) Conecte las baterías de emergencia.
d) Conecte la corriente al equipo.
e) Compruebe que los policarbonatos están en el lugar correcto y que el
ventilador y las luces funcionan correctamente.
Quitar las ralladuras por medio de calor
Este no es un procedimiento de rutina y no deberá realizarse a menos que

sea necesario.
Para marcas y ralladuras superficiales.
Este procedimiento no es efectivo en el caso de abolladuras o ralladuras muy
profundas. Para este caso lo mejor es cambiar el policarbonato por uno nuevo.
a) Se debe limpiar muy bien la superficie del policarbonato en la que se vaya

a aplicar calor. Puede utilizar algún limpiador antiestático y no graso.
Utilizar solo productos neutros.
b) Aplicar calor sobre la zona dañada con una pistola de calor a potencia
media y a una distancia aproximada de entre 5 y 10 centímetros.
c) La pistola debe mantenerse en movimiento durante todo el
procedimiento para evitar que el policarbonato se queme. El lapso de
tiempo en el que se debe aplicar calor varía en función del daño que
presente el policarbonato.
d) Una vez que el policarbonato presente el aspecto deseado, se deberá
dejar de aplicar el calor y esperar a que se enfríe.
El policarbonato no se debe manipular por ningún motivo mientras se

encuentre caliente ya que se ocasionarán marcas irremediables que obligarían
a reponer el policarbonato.

MAN007 V0.0
Anexo 1
Cableado de botonera de cabina.

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Cableado de botonera de cabina.

MAN007 V0.0
Anexo 2
Cableado de pulsadores de llamada exteriores, cerraduras y sensores de presencia.

MAN007 V0.0
Cableado de pulsadores de llamada exteriores, cerraduras y sensores de presencia.
Nota: El cableado se realiza para cada una de las plantas.

MAN007 V0.0
Anexo 3
Esquemas Posicionales de las placas Electrónicas

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Anexo 4
Señales presentes en el cable bus.

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Pines del Cable Bus
1 y 2.- Tierra.
3 y 4.- Salida de luz de botones exteriores.
5 y 6.- Salida a zumbadores.
7 y 8.- Entrada de sensor de puerta abierta. Planta 3. (Alta = abierta).
9 y 10.- Entrada de sensor de cerradura abierta. Planta 3. (Alta = abierta).
19 y 20.- Entrada de sensor de puerta abierta. Planta Baja. (Alta = abierta).
21 y 22.- Entrada de sensor de cerradura abierta. Planta Baja. (Alta = abierta).
23.- Entrada del Botón exterior de planta 2. (Activa baja).
25.- Entrada del Botón exterior de planta baja. (Activa baja).
Nota. Los hilos del cable bus se cuentan a partir del cable pintado de rojo como número
1.

MAN007 V0.0
Anexo 5
Check List para mantenimiento.

MAN007 V0.0

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MAN007 V0.0 (Manual de Mantenimiento 933)

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Modelo 933 (UB 37)

Elevadores Neumáticos Ibéricos

Contenido del Manual de Mantenimiento

2. Limpieza del elevador..........................................................................................9

3. Procedimientos para realizar cambios, ajustes y soluciones para averías

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1. Que los conductos de aspiración no estén obstruidos y que estén situados en

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Punto 2. Verificar que el elevador no presente fugas de aire.

Pasos a seguir en caso de encontrar alguna fuga de aire.

b) Verificar el estado de los burletes del marco de las puertas.

Punto 3. Señales Acústicas

Punto 4. Revisar funcionalidad de LED’s de botoneras.

Punto 5. Revisar el cuadro de control.

Punto 6. Revisar los sistemas interiores de fijación en cabina.

Punto 7. Comprobación del sistema de baterías de emergencia.

estas puede prolongarse si se les mantiene cargadas, no se sobrecargan ni

Nota: Es recomendable reemplazar las baterías cada 3 años.

Punto 8. Comprobación del sistema paracaídas.

a) Llevar la cabina a planta dos.

Es muy importante que la puerta se abra precisamente en el momento en que el

encuentra a una distancia de más de 30cm. del marco superior, no realice la

e) La cabina deberá detenerse inmediatamente en una distancia no mayor a

Importante: Este procedimiento deberá hacerse siempre en planta dos para

Punto 9. Funcionamiento general del elevador:

Los puntos arriba tratados están incluidos en el check-list de mantenimiento

Al término del servicio de mantenimiento se deberá enviar una copia de este

La información consignada en este documento es propiedad de Elevadores Neumáticos Ibéricos S. L.

2. Limpieza del elevador.

Limpieza en el interior del tubo en planta Baja

Este no es un procedimiento de rutina y no deberá realizarse a menos que sea

a) Llevar la cabina a planta alta.

Limpieza de los policarbonatos

Otra forma de limpiar el policarbonato es con un limpia mueble antiestático en

No use ceras limpiadoras, detergentes concentrados o limpiadores con contenido de

La información consignada en este documento es propiedad de Elevadores Neumáticos Ibéricos S. L.

Limpieza de las columnas de aluminio y piezas de hierro

Limpieza del interior de la cabina

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3. Procedimientos para realizar cambios, ajustes y soluciones

Sistema de Seguridad Paracaídas

Regulación de los tornillos de fijación del sello.

Cambio del sello

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Sistema de enclavamiento de Puertas

Cambio y Ajuste de cerradura del módulo planta Baja

 Quitar la tapa de registro de la cerradura.

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Cambio y Ajuste de cerradura de los módulos de Plantas Altas

 Aflojar el tensor de la cerradura.

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Cambio y Ajuste del Perín

 Con una llave métrica 10 hexagonal aflojar la tuerca del perín.

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 Quitar los 31 tornillos presentes en la tapa del cabezal.

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Ajuste de la válvula de venteo