MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SCOOPTRAMS

MODULO Nª 01
OBJETIVOS:

 Definir las siglas relacionadas a SCOOP.

 Identificar las partes de SCOOP.

INTRODUCCIÓN

En el presente curso hemos visto conveniente darle importancia en el conocimiento

completo de los equipos LHD para carguío y transporte, así como la descripción de las
diversas maquinas en su variedad de marcas y modelos.
Se ha tomado en cuenta como guía los manuales de operación e instrucción de las
algunas marcas (ATLAS COPCO, SANDVIK, EJC, CATERPILLAR, ETC). En ese
mismo sentido hemos visto conveniente que al desarrollar el curso se llevara a cabo a
través de competencias, las cuales ayudará al participante del curso involucrarse en el
tema de inmediato ya que se tendrá evaluaciones diarias mientras dure el curso.
Uno de los aspectos que no se toma en cuenta es el mantenimiento de vías, parámetro
fundamental que incide directamente en el rendimiento de las llantas y en el deterioro
de los sistemas de transmisión en todo el equipo que transite por ella.
Si tenemos en cuenta el importante monto que representan los gastos en neumáticos
en los costos totales de explotaciones asombroso ver todavía minas que no prestamos
atención suficiente al mantenimiento de buenas vías de transporte que reducen
considerablemente el desgaste de los neumáticos y de los elementos móviles en
general teniendo por consiguiente un efecto importante sobre el costo de operación,
mantenimiento y reduciendo tiempos de inactividad.
Ello ayudara a un mejor desempeño de los operadores y el cuidado de los equipos que
tanto se requiere.
Se espera en el presente curso que el participante cumpla las competencias de la
misma para mejorar el rendimiento de sus habilidades.

SIGLAS

 Salon crolico de levante

SEL:___________________________________________________________
 ECU:___________________________________________________________
Unidad de control electrónico
 PLC:____________________________________________________________
Controlador lógico programable
 ECM:___________________________________________________________
 RRC:___________________________________________________________
Modulo
radio de control electrónico
comunicación
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media master control
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acrónico de control
cuagulacion intravascular
identificador de la modalidad de falla
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 MMC:___________________________________________________________
 CEL:____________________________________________________________
 CID:____________________________________________________________
 FMI:____________________________________________________________
 LHD:___________________________________________________________
 ATAAC:_________________________________________________________
 ACERT:_________________________________________________________
 ECOT3:_________________________________________________________

DEFINICION
El scooptram es una maquina de transporte de pala
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
que utiliza un balde para palear la tierra y carga la
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
tierra en el balde para su traslado
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A diferencia de otros equipos, el conductor opera el equipo en una cabina que se

encuentra ubicada a un costado de la parte central, así mismo también puede ser operado
a control remoto ya que posee un sistema interfaz que le permite al operador manejar el
equipo sin la necesidad de estar en el compartimiento del operario.

TIPOS DE SCOOPTRAM SEGÙN EL TIPO DEL MOTOR

Scooptram de motor de combustión interma

1. ………………………………………………………………………………….
Scootram eléctrico
2. ………………………………………………………………………………….

SISTEMA DE CONTROL REMOTO DEL SCOOPTRAM

El sistema de control remoto se diseña para permitir al operador operar el Scooptrams sin
estar en el compartimiento del operario:

 Como sabemos, un Scooptram es un equipo diseñado para

trabajos en minas subterráneas y de espacio confinado.
 En estos lugares es posible encontrar zonas de difícil acceso
y con peligro constante para el operador.

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 Los mandos a distancia han sido diseñados precisamente para operar el equipo en
zonas que no son seguras para el operador.
 Los controles remotos o mandos a distancia de los Scooptram son utilizados
también en zonas donde el material de minado es muy
blando, generando peligro para el operador, estos controles
remotos también son utilizados en otros equipos tales como
Perforadores, Locomotoras, etc.
 Los controles remotos o mandos a distancia de los
Scooptram cuentan con un sistema de proximidad, además
posee detectores magnéticos que no son afectados por el
ruido o campos eléctricos, incrementando la
eficiencia de estos aditamentos.
 En la mayoría de modelos de control remoto o
mando a distancia, si el sistema detecta un
inminente peligro procede a apagar el equipo.

CARACTERISTICAS GENERALES.

 Reduce los riesgos para el operador y para quienes se encuentran en el área de

trabajo
 Bajo peso del control remoto
 La postura al operar el control remoto es ergonómica gracias a un cómodo arnés
 Tiempo de funcionamiento prolongado del control remoto.

COMO INICIAR LA OPERACIÓN A CONTROL REMOTO

• Ubicar el equipo a 3 metros de cualquier objeto antes

de iniciar la operación con el control remoto.
• El operador debe ubicarse en un área bien
resguardada a 05 metros como mínimo detrás del
equipo antes de iniciar las maniobras.
• En cuanto a las ventanas de extracción de la mina, no
deben presentar ningún desperfecto para evitar
levantar polvo y obstaculizar la visión del operador.
El sistema de control remoto consiste en:
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 ……………………………………………………………………
 ……………………………………………………………………
 ….........................................................................................

10

Identificando el control remoto.

1. 7. ……
……
……
……
……
……
8. ……
……
……
……
……
……………………………… ……
2. ……………………………… 9. ………………………………
3. ……………………………… 10. ………………………………
4. ……………………………… 11. ………………………………
5. ……………………………… 12. ………………………………
6. ……………………………… 13. ………………………………

MARCAS

 ………………  ………………  ………………..

 ………………  ………………..  ………………..

ACTIVIDAD, determine a que marca corresponde los siguientes modelos de

Scooptrams:

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 R1600G ___________________  LH202E___________________

 ST1030 ___________________  ST2D _____________________
 145D ___________________

¿Qué significa LHD?

Cargar ---- Load

Cargar una cantidad grande de material

Transportar -----Haul

Transportar el material a un área específica.

Descargar ------- Dump

Descargar
la carga en un camión o en un área específica.

ESPECIFICACIÓNES DE DIMENSIONES.

MEDIDAS:

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1. Largo:
2. Ancho:
3. Altura:
4. Elevación de brazo:
5. Articulación:

PARTES DE SCOOPTRAMS

CATERPILLAR R1300G

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CATERPILLAR R1600G

ACTIVIDAD, desarrolle lo siguiente:

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MODULO Nª 02
OBJETIVOS:

 Identificar y definir los componentes estructurales de SCOOP.

 Identificar los componentes de tren de potencia.

COMPONENTES ESTRUCTURALES DE SCOOPTRAMS

1. BASTIDOR

El chasis va a soportar grandes esfuerzos y va a estar sometido a desgaste por ello

la mayoría de componentes se fabrica de plancha de acero o
de acero fundido.

El chasis del Scoop es articulado (dos chasis unidos por

articulación central) para el cargador frontal está formado por
chasis posterior, chasis delantero, articulación central, aguilón o brazo, cuchara
eslabones, etc.

pág. 8
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Tienen dos tipos:

1. …………………………………………..
2. …………………………………………..
3. …………………………………………..
4. …………………………………………..
5. …………………………………………..
6. …………………………………………..
7. …………………………………………..

Bastidor posterior. Es un bastidor completo de sección en caja con planchas de

enganche en el extremo delantero que proporciona una estructura fuerte y rígida
que resiste las cargas de torsión e impacto. El montaje trasero de los contrapesos,
la caja de la batería y la caja de herramientas están en la parte trasera del área del
bastidor.

Diseño de enganche extendido. Proporciona una distribución de carga excelente y

prolonga la duración de los cojinetes con planchas de enganche gruesas y una plancha
de mariposa que soporta el enganche y aumenta la rigidez de torsión. La abertura ancha
mejora el acceso de servicio.

Bastidor delantero Proporciona una base de montaje fuerte para el eje delantero,
brazos de levantamiento, cilindros de levantamiento y cilindros de inclinación. Es
una torre de carga de cuatro planchas fabricadas que absorbe grandes fuerzas de
torsión, impacto y carga.

Varillaje. Los brazos de levantamiento son de acero macizo y proporcionan una

fuerza superior con un área de visión excelente del extremo delantero. El diseño
demostrado ofrece un alcance y un espacio libre de descarga excelentes que
permiten adaptarse de forma excepcional a los camiones de obras y a los de
transporte por carretera.

2. CABINA

La cabina es específicamente diseñada para cargadores

de bajo perfil y logra mayor fortaleza con la nueva
estructura de. La estructura de la cabina brinda alta
durabilidad y resistencia debido a una gran capacidad
para absorber impactos.

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Las cabinas permiten una operación de bajo ruido utilizando un motor de bajo ruido
y métodos para disminuir los sonidos desde la fuente de origen. La recientemente
diseñada cabina de gran rigidez tiene una excelente capacidad de absorción de
sonido. Mediante la mejora de reducción de sonidos en la fuente.

La cabina del operador, esta última estará construida para cumplir con los
estándares internacionales de protección del operador. (FOPS (anti caída de
rocas), ROPS (antivuelco) o ambas).

3. IMPLEMENTOS. (cucharon y brazo)

Son herramientas de trabajo, lo cual están fabricados de

acero para su alta resistencia en el trabajo; los
implementos son movidos por los cilindros hidráulicos.

4. TREN DE RODAMIENTO.

Son los neumáticos que sirven para mover

la máquina. Normalmente los Scooptram
son montados sobre los neumáticos lisos y
con neumáticos con cocadas.

5. TREN DE FUERZA

Es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir la potencia desde

el motor hasta los cubos o mandos finales. Esta operación puede compararse con
la que realiza un tren de carga. El término tren de fuerza no es nuevo y se ha
usado desde hace mucho tiempo para describir los componentes que transfieren la
potencia del motor hasta las ruedas.

Funciones de tren de fuerza

Es una maquina industrial moderna típica, el tren de fuerza transfiere potencia de la

volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la máquina.

Propósito de tren de fuerza

 Conectar y desconectar la potencia del motor.

 Modificar la velocidad y el par.
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 Proveer un medio para marcha en retroceso.

 Regular la distribución de potencia a las ruedas, para permitir que el vehículo gire.

5
4
2

6
1

1. …………………………………. 5. ………………………………….
2. …………………………………. 6. ………………………………….
3. …………………………………. 7. ………………………………….
4. …………………………………. 8. ………………………………….

ACTIVIDAD, completar las partes de tren de potencia.

10

pág. 11
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1. ______________________
2. ______________________
3. ______________________
4. ______________________
5. ______________________
6. ______________________
7. ______________________
8. ______________________
9. ______________________
10. ______________________
11. ______________________
12. ______________________
13. ______________________
14. ______________________

5.1. Motor Diesel.

El cargador utiliza un motor de combustión interna formado por un conjunto de piezas o

mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la energía química que
proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en energía
mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa transformación de energía química en
mecánica se puede realizar un trabajo útil.

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La Selección de la cantidad adecuada de los caballos de fuerza (potencia del motor) del
cargador es una de las principales consideraciones en su compra. Si va a hacer una alta
producción de trabajo, entonces el alto potencial de caballos es muy crítico. Si va a hacer
más trabajos de acabado, los caballos de fuerza ayudan a determinar la facilidad de
dirección del cargador. La relación entre el peso y la potencia en caballos también es
importante.

Además, los motores de los LHD deberán estar diseñados para entregar un desempeño
óptimo bajo las condiciones más severas, mientras cumple con las últimas regulaciones
ambientales. Un motor de alto rendimiento sin sacrificar potencia o productividad.

PROPULSIÓN DIÉSEL

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PROPULSIÓN ELÉCTRICA.

Scooptram ST1030 eléctrica es una cargadora de interior de 10 toneladas métricas de alto

rendimiento. Gracias a su transmisión eléctrica resulta ideal para aplicaciones en las que
las necesidades de ventilación deben mantenerse al mínimo. Está equipada con una
cabina para el operador de diseño ergonómico que permite una productividad sin igual en
cualquier mina de interior.

Características y ventajas

 El inteligente sistema de control por cable de baja tensión minimiza el desgaste del
cable y reduce el coste operativo
 Amplio desplazamiento, cable de hasta 300 metros
 Alta productividad, gran velocidad de desplazamiento: más de 15 km/h
 Cabina silenciosa FOPS/ROPS con homologación ISO que ofrece una excelente
visibilidad. La seguridad es lo principal.
 Los mandos multifunción ergonómicos y el asiento con suspensión neumática
proporcionan un extraordinario confort al operador
 El fácil acceso a todos los puntos de servicio diario permite un mantenimiento
eficiente y completo.

Actividad, traduzca tren de fuerza eléctrico.

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CINCO SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR DIESEL.

Sistema de lubricación

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
5. _______________________________
6. _______________________________
7. _______________________________
8. _______________________________
9. _______________________________
10. _______________________________
11. _______________________________
12. _______________________________
13. _______________________________
14. _______________________________

Sistema de alimentación de combustible

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
5. _______________________________
6. _______________________________
7. _______________________________
8. _______________________________
9. _______________________________

Bomba de inyección

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

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1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
5. _______________________________
6. _______________________________
7. _______________________________
8. _______________________________
9. _______________________________
10. _______________________________

Sistema de admisión de aire

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
5. _______________________________
6. _______________________________
7. _______________________________
8. _______________________________
9. _______________________________

Intercooler

1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________

Sistema de refrigeración

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

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Sistema eléctrico.

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

5.2. CONVERTIDOR DE PAR.

Un convertidor es un componente que transmite fuerza y movimiento de un motor a una

transmisión,
por medio de
aceite
hidráulico.
Hay dos
clases de
sistemas que
transmiten
energía
hidráulica.

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 Ellos son los sistemas Hidrostático e Hidrodinámico:

El sistema Hidrostático:

Trabaja sobre el principio de que un líquido confinado transmite

presión. Este es el sistema usado en la maquinaria de
construcción en los frenos, dirección, componentes de control,
etc.

El sistema Hidrodinámico:

Trabaja sobre el principio de que el fluido en

movimiento tiene fuerza. Por ejemplo, si se ven dos
hélices encontradas una con otra y una de ellas está
conectada a un enchufe, se podrá observar que la que
tiene energía eléctrica dirige aire hacia la hélice que no
tiene movimiento. Este flujo de aire tiene fuerza, la cual
hace que la que está desconectada tenga rotación.

5.3. TRANSMISIÓN – CAJA DE CAMBIOS.

Todos los Scooptrams poseen uno de los

siguientes sistemas de transmisión:

1. Sistema automatica – (Power Shift).

2. Sistema Hidrostático.

FUNCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISION.

1. Transmite la potencia del motor hasta los neumáticos.

2. Varia la velocidad; 1ra, 2 da, 3ra, 4ta.
3. Modifica el par (Torque).
4. Modifica la marcha de adelante o hacia atrás o viceversa.
5. Regula la distribución de potencia a las ruedas (en las curvas o cuando una rueda
pierde tracción).

En un equipo pesado moderno típico, el Sistema de Transmisión transfiere potencia del

volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la máquina.
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Si un motor estaría acoplado directamente a las ruedas de impulsión del vehículo, este se
desplazará a la velocidad del motor (alta velocidad), no podría retroceder y no tuviera
fuerza para desplazarse.

 Hay dos clases de sistemas de transmisión:

 transmisión Hidrostática.
 Servo transmisión Power Shift.

El Sistema de Transmisión Hidrostático trabaja sobre el principio de que un líquido

confinado (con baja presión, pero a alta velocidades) transmite potencia, pero puede
multiplicar el torque y reducir la velocidad. Este es el sistema usado por ejemplo en los
microscoop y scoop pequeños, mayoría de jumbos, mini cargadores, tractores pequeños,
excavadoras de orugas, etc.

Sistema de transmisión Hidrostàtica.

3 4
2 6 5

Sistema de transmisión Power Shift.

Las cajas de cambio “Power- Shift” son parecidas a una caja de

cambios automática, en cuanto que los engranajes están
constantemente engranados y la potencia procede de un convertidor
de par. Pero en lugar de cintas de embrague de este tipo, lleva
discos de embrague que acoplan las velocidades, y estos
embragues hidráulicos no se activan como ningún tipo de regulador
mecánico, sino que son accionados por el propio conductor.

5.4. EJE CARDÁNICO.

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________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

5.5. DIFIRENCIAL

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

5.6. MANDOS FINALES

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

ACTIVIDAD, completar las partes del eje.

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MODULO Nª 03
OBJETIVOS:

 Identificar las simbologías básicas y combinadas de máquinas en general.

 Reconocer los controles de la cabina.

CABINA INTERRUPTORES E INDICADORES

R2900G- CAT.
14

15
16 5
4 8
7
9

3 11

10
6
12
2

1 13

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R1600G CAT.

Medidores, indicadores, interruptor de arranque y ET.

12

9
10

11

7 23
6 8 24
16 17 25
15 5 26
13 14

27 28
20 21 22 29
18 19 30

Interruptores y perillas

4 5 6 7 8

pág. 22
9 10 12 13 14
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Pedales y mandos
1 2 4
3
7
6
5 8
7

Tipo de mando estándar Tipo de mando optativo

3 10
8
7
4
11
9 13
7
1 5
2 7
12
6
1. _______________________________
8. _______________________________
2. _______________________________
9. _______________________________
3. _______________________________
10. _______________________________
4. _______________________________
11. _______________________________
5. _______________________________
12. _______________________________
6. _______________________________
CABINA DE SANDVIK LH514 13. _______________________________
7. _______________________________

Pedales y mando joysticks

1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________

Mando STIC

1. _______________________________________
2. _______________________________________
3. _______________________________________
4. _______________________________________
5. _______________________________________
6. _______________________________________ pág. 23
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Mando de IMPLEMENTOS
1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
5. _______________________________
6. _______________________________
7. _______________________________

2
1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________ 3
4. _______________________________
1 5
5. _______________________________
4

Sistema monitor

1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
5. _______________________________
6. _______________________________
7. _______________________________
8. _______________________________
9. _______________________________
10. _______________________________
11. _______________________________
12. _______________________________

1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
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1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
5. _______________________________
6. _______________________________

1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________

1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________

Cabina de ATLAS COPCO ST 710/ describe.

________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________pág. 25
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Técnico electrónico

1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________

Interruptores de encendido y ruptores de circuito

5 6
1. _______________________________ 4
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________ 7
3
5. _______________________________
6. _______________________________ 2
7. _______________________________
1
Otro modelo
1 2 3 4 1. _______________________________
5
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
5. _______________________________
9 6. _______________________________
6 7 8
7. _______________________________
8. _______________________________
9. _______________________________
10 10. _______________________________
11 12 11. _______________________________
12. _______________________________
13 13. _______________________________

Pedales y mandos 6
1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
7 5. _______________________________
6. _______________________________
8 7. _______________________________

1 2
3 pág. 26
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4 5

SISTEMA MONITOR DE ST 1030 ATLAS COPCO ELECTRICO.

3 4 5 6 7 8 9 10 11
2 12
1

17 18 19 20 21

15
14 16

pág. 27
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 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SCOOPTRAMS

MODULO Nª 04
SEGURIDAD

OBJETIVOS:

 Identificar los elementos de seguridad.

 Determinar las etiquetas de advertencia.

DEFINICIÒN.

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

ETIQUITAS DE ADVERTENCIA.

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________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

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SÍMBOLOS DE PELIGRO.

Estos símbolos se utilizan en advertencias para indicar una situación o una acción
peligrosa.

Los símbolos de peligro se dividen en seis categorías de acuerdo con su naturaleza:

 Peligros mecánicos
 Peligros eléctricos
 Peligros por radiación
 Peligros por materiales/sustancias
 Peligros ergonómicos
 Peligro general.

Los símbolos de peligro relacionados con cada situación peligrosa se presentan a

continuación.

PASADORES DE SEGURIDAD

Describe el dibujo.

_________________
_________________
_________________
_________________

2
1 _________________
_________________
_________________
_________________

pág. 30
FLAVISUR -TACNA
 MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SCOOPTRAMS

ANTES DE ARRANCAR

3 4
_________________ _______________
_________________ _______________
_________________ _______________
_________________ _______________
________

5 6_______________
__________________
__________________
_______________
__________________
_______________
______________
_______________
________

SUBIDA A LA CABINA Y ARRANQUE DEL MOTOR.

antes de arrancar el motor

asegúrese de que no haya
personal no autorizado cerca
de las zonas del motor y del
equipo y de que no haya
ningún control en posición de
funcionamiento.

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD

Para garantizar su funcionamiento seguro, esta cargadora está equipada con varios
dispositivos de seguridad. El equipamiento de seguridad disponible en la cargadora se
indica en el siguiente listado:
o Extintor de incendios (opcional)

o Sistema de extinción de incendios (opcional)

o Botón de parada de emergencia en la cabina

pág. 31
FLAVISUR -TACNA
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o Dos botones de parada de emergencia en el extremo posterior de la unidad

o Interbloqueos de seguridad para movimientos de la máquina

o Dirección de emergencia (opcional)

o Pasador de bloqueo del bastidor

o Pasadores de bloqueo del brazo

o Alarma de marcha atrás

o Faro de destellos giratorio (baliza) (opcional)

o Cabina de seguridad certificada R.O.P.S./F.O.P.S. con A/C

o Interruptor principal bloqueable

o Cinturón de seguridad

o Bandas antideslizantes

o Salida de emergencia

o Señales de advertencia

Seguridad general

 No opere este Scooptram a menos que usted haya recibido entrenamiento

especializado en su uso seguro y apropiado.

 Nunca arranque, detenga u opere la unidad sin estar sentado en el asiento del
operador.

 Nunca realice el servicio en la articulación central (el pivote de articulación) a

menos que el seguro de articulación de dirección este colocado.

 El seguro de la articulación se coloca al lado derecho del bogie.

 Asegure que la barra esté conectada entre el bogie y el bastidor para prevenir que
el Scooptram pivotee antes de que usted realice el servicio en la articulación
central.

 No intente realizar reparaciones que usted no entiende.

pág. 32
FLAVISUR -TACNA
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 Use el equipo de seguridad apropiado para la vista y demás. Ejemplo:

El protector de cabeza, protector de la oreja, los guantes, etc.
Antes de realizar cualquier mantenimiento en el Scooptram, repase las medidas de
Seguridad siguiente:

 Vacíe el cucharón completamente y bájelo a tierra.

 Apague el motor.
 Aplique el freno de parqueo.
 Bloquee las ruedas.
 Vuélvase el interruptor de puesta en marcha y el interruptor general a la posición
apagado.
 Si el servicio se necesita en la articulación central, instale la barra de fijación de la
articulación.
 Nunca trabaje bajo una pluma sin apoyo.
 Antes de que usted repare el Scooptram, siempre ponga una etiqueta no OPERAR
en el volante de la cabina.

El Procedimiento de Parqueo.

 Escoja la situación del aparcamiento.

 La tierra plana si es posible.
 La distancia apropiada de otro equipo, paredes e intersecciones.
 El cucharón al nivel del suelo.
 El freno de parqueo
aplicado.
 Apagar el motor Diésel.
 Vuélvase la llave de
contacto e interruptor
general a la posición
apagado.
 Ponga todos los controles en neutral.
 Bájese del Scooptram.
 Instale el wheelchock (cuña) propiamente.

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CONDUCCIÒN.

Ángulos de máxima pendiente.

 Peligro de vuelco. Puede provocar daños irreversibles e incluso la muerte. No

exceda los ángulos máximos de inclinación permitidos.
 En superficies resbaladizas. Como hielo o roca lisa, la seguridad de
desplazamiento y los ángulos de máxima pendiente son mucho menores que en
superficies con un buen agarre.
 Evitar conducir con el brazo en la posición elevada. Tenga cuidado con los
cables eléctricos y el sistema de ventilación instalado en el techo.

Extreme las medidas de precaución cuando se aproxime a la zona de descarga con

la cubeta en la posición elevada.

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MODULO Nª 05

TÉCNICAS DE OPERACIÓN

OBJETIVOS:

 Conocer diferentes tipos de trabajo con SCOOPTRAM.

Las explicaciones que siguen le ayudaran a incrementar la seguridad y productividad al

máximo cuando maneje la cargadora.

Carga de empuje:

La tracción del vehículo combinada con la potencia del cucharon se denomina carga con
avance.

El objetivo es cargar el cucharon en una sola pasada, sin que los neumáticos resbalen y
sin chocar con la pila de mineral. Para aplicar la fuerza tractora y de cucharon correctas
se necesita experiencia.

Limpie de roca y de escombros la zona de carga antes de llenar el cucharon. Esto

contribuye a una carga más nivelada, y a mejorar tracción y menor riesgo de daños al
bastidor y los neumáticos.

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Coloque el borde del cucharón sobre el suelo y acérquese

a la pila de material.
Mientras se acerque al mineral, descienda el brazo
completamente. Descienda luego el borde del cucharón al
suelo.
Acérquese a la pila a una marcha baja dejando que el
cucharón toque ligeramente la superficie. La palanca de
mando del brazo puede seleccionarse a la posición flotante.

Acérquese a la pila en ángulo.

Acérquese a la pila en ángulo. Maniobre el vehículo poniéndolo en línea recta.

Nota Si las ruedas delanteras y traseras no están
alineadas, hay poca tracción y el vehículo puede
plegarse contra la sección articulada.
Controle la forma de la pila de material. Recoja la
carga primero desde el punto más cercano.
Mantenga la pila de forma cuadrada cargando
cada vez desde un lugar diferente. Entonces el
cucharón es más fácil de cargar y los lados de la
pila se mantienen limpios.

Cargue desde el punto más cercano de la pila.

Al empezar a penetrar en la pila, el movimiento de avance se moderará. Acelere entonces

para incrementar la fuerza del avance.
No aplique nunca una presión tal, que las ruedas delanteras se levanten del suelo.
Normalmente la causa de ello
es que el cucharón está
demasiado inclinado adelante.

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Cuando sólo se tienen dos ruedas propulsoras traseras, la potencia de penetración se

reduce considerablemente.

NOTA. No haga que las ruedas delanteras se separen del suelo.

No aplique nunca una fuerza tal al cucharón que la parte trasera del vehículo se eleve del
suelo. Si esto sucediera, retroceda un tramo corto e incline el cucharón adelante.
Continúe el empuje
hasta que todo el
movimiento adelante
quede detenido. En
este momento,
reduzca la presión
sobre el acelerador
para evitar que los neumáticos patinen.

NOTA. No sobrecargue el cucharón y eleve los neumáticos traseros.

Si los mandos del cucharón y el regulador se utilizan adecuadamente, las cuatro ruedas
tienen siempre tracción. Maniobrando el mando del cucharón adelante y atrás se obtiene
un movimiento
de palanca con
el cucharón.
Podrá evitar que
las ruedas
patinen
acelerando lo
justo para que
sigan empujando el vehículo contra la pila .

Si patinasen, atenúe con el regulador. Esto hace que las ruedas delanteras presionen
hacia abajo.

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Importante, En las operaciones de rascado hacia atrás, no levante nunca del suelo las
ruedas delanteras ni empuje mineral por debajo de las ruedas. Al descender luego el
vehículo se provocarían daños en el bastidor y el diferencial.
Cuando el cucharón esté cargado, bascúlelo completamente hacia atrás. Cambie a
marcha atrás y apártese de la pila retrocediendo. El cucharón cargado transpórtelo en
posición completamente hacia atrás, y con el brazo descendido sobre los topes. Con el
mando de conducción opcional, levante el brazo de 5 a 10 cm sobre los topes y gire el
conmutador del mando de conducción a la posición de conectado.

NOTA Es una buena costumbre bascular el cucharón ligeramente hacia adelante y luego
rápidamente hacia atrás para que la carga quede asentada. Así se evitará que caiga
material del cucharón al desplazarse.

Acarreo.

Para tener buena visibilidad del operador y

estabilidad de la máquina, lleve el cucharón
cargador a poca altura, aproximadamente a
400 mm (15pulg) por encima del suelo.

Limpie y nivele el área de trabajo durante la operación y durante los periodos de espera si
carga a unidades de acarreo.

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MODULO Nª 06

INTERVALO DE MANTENIMIENTO

OBJETIVOS:

 Conocer el intervalo de mantenimiento.

Cuando sea necesario Cada 10 horas o cada día

 alarma de retroceso probar

 cuchillas del cucharón probar
 nivel del refrigerante comprobar
 Nivel del aceite motor
 nivel del aceite de la transmisión
 nivel del aceite hidráulico
 indicador de filtro de aire inspeccionar
 drenar el filtro primario de combustible

El servicio de 2 semanas

 Cambie aceite del motor y filtros

 Verificación o cambio de filtros de aire
 Verifique el voltaje de la batería y líquido
 Inspeccione el respiradero del tanque hidráulico
 Inspeccione el respiradero de la transmisión
 Inspeccione los respiraderos de los ejes
 Verifique el aceite en los diferenciales y planetarios
 Verifique las tuercas de rueda
 La grasa en los cardanes y crucetas
 Verifique los pines de la articulación y pernos

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El servicio de 2 meses

 Reemplace el filtro de combustible.

 Limpie el cedazo del tanque de combustible.
 Realice la prueba de stall del convertidor de torque.

El servicio de 4 meses
 Verifique el agua y sedimentos del tanque de combustible
 Cambie el filtro del refrigerante
 Cambie los filtros de la transmisión

El servicio de 6 meses

 Drene y vacíe el depósito de combustible

 Cambie aceite de la transmisión, limpie el respiradero
 Verifique las presiones entre los embragues de la transmisión
 Cambie el aceite del diferencial y planetarios
 Limpie el tanque hidráulico y respiradero
 Verifique la presión hidráulica
 Verifique el flujo hidráulico
 Limpie y vacíe el radiador y panal del refrigerante
 Reemplace las fajas
 Reemplace el filtro de aire secundario

El servicio de 1 año

 Vacíe el sistema de refrigeración

 Reemplace el refrigerante
 Verifique los soportes del motor
 Verifique los soportes de la transmisión

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