13/8/2021 Buque - Manual de Navegación - 1

Buque
Buque es toda construcción flotante destinada a navegar sobre el agua

De la definición se desprenden varios conceptos: Que sea “flotante” implica “flotabilidad” y “estanqueidad”,
“navegar” implica propulsión y gobierno, además que pueda transportar convenientemente personas o cosas, lo
que habla de “habitabilidad” y “estabilidad”.

Todo cuerpo pesa por la fuerza de atracción hacia el centro de la tierra, esta fuerza de atracción es
Flotabilidad conocida como “fuerza de gravedad”, por ello, todo cuerpo que se sumerge en el agua desaloja de
esta un volumen equivalente al volumen del cuerpo sumergido.

Para que un buque flote, la condición es que su peso especifico sea menor que el del líquido desalojado por
aquel.

Si se pesa el volumen de agua desalojada por un cuerpo flotante se comprobará que pesa lo mismo que el
cuerpo fuera del agua, por esta causa el peso del buque se llama desplazamiento, es decir desplaza agua.

Estos principios fueron estudiados por Arquímedes, con lo que puede expresarse lo siguiente: “Todo cuerpo
sumergido en forma total o parcial en el agua, recibe un empuje hacia arriba, dirigido verticalmente, equivalente
al peso del agua desalojada por el cuerpo”. Además, este empuje actúa sobre el centro del volumen del líquido
desplazado por el cuerpo.

La fuerza de empuje (E) actúa en el centro de la parte sumergida llamado centro de carena.

El centro de gravedad (G) del buque puede definirse como: el punto ideal donde se aplica verticalmente y hacia
abajo el peso del barco. Esto nos lleva directo al tema estabilidad.

Es la propiedad que posee un barco de recuperar su equilibrio cada vez que ha tenido que inclinarse
Estabilidad
bajo la influencia de una fuerza externa, el viento, las olas, la tripulación o la carga

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La fuerza de gravedad (G) tiene un punto de aplicación invariable, mientras no se modifique o cambie de lugar el
lastre. El lastre va colocado preferentemente en el centro y en el lugar más bajo posible, de manera que el centro
de gravedad descienda también al máximo, pues cuanto más abajo se encuentre mayor será la estabilidad del
barco, y en cantidad suficiente para que actúe de contrapeso y no pueda ser vencido fácilmente por la presión
del viento sobre las velas (velero) o la estructura (crucero).

Para que exista equilibrio es necesario que el centro de gravedad y el centro de carena (empuje) estén en la
misma vertical, entonces, el peso del barco y el empuje del agua actúan en la misma dirección y distinto sentido,
y el barco se mantiene Estable.

Cuando la fuerza externa (Olas o Viento), tiende a inclinarlo, la parte sumergida se desplaza lateralmente y por lo
tanto también el centro de carena, alejándose del centro de gravedad. Se establece así una suma entre las
fuerzas del peso y el empuje (¨ par adrizante ¨) que tienden a adrizar el barco, a enderezarlo, con tanta mayor
fuerza cuanto más se desplacen los dos centros, pudiendo llegarse a la posición en que el barco se ha inclinado
90º y si la cubierta no permite la entrada de agua al interior, las fuerzas aplicadas en el centro de gravedad y el
centro de empuje todavía tienden a enderezarlo, y cuando la presión del oleaje o del viento ha cesado, el barco
recobrará su posición normal.

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Estable Escorado - Par adrizante

El juego de estas dos fuerzas, la gravedad y el empuje, está estrechamente condicionado a las formas del casco,
y la distribución del lastre.

En un barco de mucha manga y poco calado, al escorar, el centro de empuje se aleja rápidamente del centro de
gravedad.

Este es un barco duro de escorar en los primeros 30º, llegando en este límite al máximo de distancia sus dos
centros; pasado este ángulo, los centros de gravedad y de empuje se aproximarán en vez de alejarse, faltándole
por lo tanto, a medida que aumente la escora, cada vez más estabilidad.

En un barco de poca manga y mucho calado, al escorar, el centro de empuje se aleja cada vez más del centro de
gravedad. La distancia máxima entre ambos se produce cuando el barco se haya inclinado aproximadamente
60º. es un barco “tierno” en sus primeros grados de escora o inclinación, pero su estabilidad aumenta
paulatinamente.

El Par adrizante sigue siendo positivo con el barco escorado 110°. Tumbada
La escotilla de acceso debe estar cerrada

En los veleros con quillote, la estabilidad sigue siendo positiva inclusive con el barco escorado 90° o más.
Afortunadamente se da muy poco esta situación extrema, las causas de escoras tan marcadas son
generalmente: Falla en la estructura (perder el quillote), navegar con vientos fuertes con spinnaker (solo
expertos), y navegación oceánica con temporal fuerte y olas rompientes

Reserva de Consideremos un yate flotando y aumentemos su peso paulatinamente hasta que su cubierta esté a
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flotabilidad – flor de agua. En esta posición el peso del barco más los agregados es igual al peso de un volumen
Estanqueidad de agua igual al volumen total de la nave. La diferencia entre este peso y el propio del barco se
denomina reserva de flotabilidad (estanqueidad)

Mamparo de colisión (rojo) Mamparo de cuarto de maquinas (verde) Doble Fondo (azul)

Los buques mercantes están construidos con todos los recursos de Reserva de Flotabilidad: Mamparos, doble
fondo y otros recursos.

Los compartimentos estancos permiten mantener a flote a la embarcación, teniendo tiempo de sellar la vía de agua
o evacuar a los tripulantes, cuando ingresa mucha agua se verá comprometida la estabilidad

La Estanqueidad es la condición más importante, pues su falla o falta produce la inundación del barco y su
posterior naufragio

Los buques mercantes se diseñan con compartimientos estancos, para garantizar la reserva de flotabilidad,
separados entre si por mamparos longitudinales y transversales.

Los mamparos estancos transversales y longitudinales, son aquellos que dividen al buque de banda a banda o
en sentido longitudinal, prolongados hasta la cubierta principal, de modo de lograr la total incomunicación de un
espacio con otros en caso de vías de agua

Entre los mamparos estancos uno fundamental es el llamado “mamparo de colisión”, situado a proa, y que
permite limitar una vía de agua producida a proa por un choque. En los buques de pasajeros estará colocado a
una distancia que no sea menor al 5 % de la eslora desde la parte de proa de la roda. Generalmente, se
encierran tambien entre mamparos estancos las máquinas, y a popa llevan un compartimiento estanco que
encierra el prensaestopas del eje porta hélice

Pique: Compartimiento estanco situado en las extremidades de proa y de popa, de poca superficie y
generalmente bastante altura. Se utilizan para agua potable y para lastre.

Doble Fondo: Los buques disponen de un doble fondo, para separar el interior del buque con el mar en caso de
avería en los fondos. Se utiliza como un conjunto de tanques, que se llenan de agua del mar, para lastrar el
buque cuando navega sin carga.

Tanques: Tanques de proa y popa. Comprenden los compartimentos de los extremos. del buque; el de proa
desde la roda hasta el mamparo de colisión, y el de popa desde el codaste hasta el mamparo del prensaestopas
del tubo de la bocina, el de proa generalmente no llega hasta la cubierta superior, destinándose el espacio que
falta para pañol.

El de popa comprende desde el tubo de la bocina hasta la cubierta baja. Estos tanques son de gran utilidad para
regular el calado del buque. Tanques para agua po-table, Tanques para combustible.

Los veleros y cruceros convencionales, resuelven su estanqueidad manteniéndose herméticamente cerrados, no

tienen mamparos o espacios de reserva de flotabilidad.

Las embarcaciones deportivas no tienen compartimentos estancos El espacio interior se aprovecha al maximo

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La proa dentro del barco La popa en el barco

Algunos veleros sin carroza, como los barcos escuela,
si tienen
escuela escuela
mamparos estancos

Las lanchas y cruceros tienen resuelta su

reserva de flotabilidad con el sistema doble
fondo y algunos con
compartimentos estancos.

La necesidad de contar con todos los locales y accesorios básicos, que permitan al tripulante, como
Habitabilidad
ser humano una confortable vida a bordo

Es la propiedad que ha de tener el buque para que pueda cambiar de rumbo en el menor tiempo y
Gobierno
espacio posible.

Resumen 1. Buque

Nomenclatura y tecnología Marinera Vela y Motor Fondeo

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