CRITERIO DE ESTABILIDAD

HOLANDESA

Profesor: Curso:
Dr. Jose Bardales Azañero Embarcaciones pesqueras
Integrantes:
-Erazo Coaguila, Carlos Luis Enrique
-Benites Quispe, Miguel Angel
-Ñañez Santos, Ruben Eusebio
 INTRODUCCIÓN
ESTABILIDA
D
La estabilidad de una embarcación se refiere a su habilidad para retornar
a su posición original (adrizado) frente a factores internos o externos
como el mar o el viento. Los movimientos oscilantes, ya sean
transversales (balanceo) o longitudinales (cabeceo), pueden ser
contrarrestados cuando el barco está en posición adrizada. Esto se logra
gracias a la interacción entre el centro de gravedad (representando el
peso del barco) y el centro de carena (donde actúa la fuerza de empuje),
ambos coincidiendo verticalmente en esta condición.
Cuando el barco escora por efecto del mar o viento, el centro de carena
se desplaza, generando un metacentro transversal que, al encontrarse por
encima del centro de gravedad (G), crea un par de fuerzas adrizantes.
Este fenómeno facilita la recuperación del barco a su posición adrizada.
 OBJETIVOS
● Determinar la estabilidad de una embarcación anchovetera elaborada de madera con una
eslora(largo) de 10.48 metros, bajo el requerimiento del Criterio Holandés sobre el análisis del
brazo adrizante 7 condiciones de carga.

● Identificar la importancia de cumplir con los requerimientos de estabilidad para embarcaciones

pesqueras.
 MARCO TEÓRICO
04
01 Equilibrio
Adrizar
02 05
Flotabilidad Metacentro
03 06
Escorar OMI
¿Por qué una embarcación pesquera se
mantiene adrizada?
Criterio de flotabilidad Holandés
Este criterio aplica para los buques holandeses
costeros menores de 500 tn de registro bruto.
La curva de brazos adrizantes cuando se encuentran
en las peores condiciones tiene que ser tangente o
cortar a la línea definida por los puntos:

►Escora (0 grados) => GM=0.44m

►Escora (35 grados) => GZ=0.22m
►Escora (60 grados) => GZ=0.27m
 RESULTADOS
Condiciones de carga:
• C1 = Salida del Puerto rumbo al caladero (con 100 % de Combustible y agua
dulce).
• C2 = Primera operación de cala (bodega vacía y 90 % de combustible y agua
dulce).
• C3 = Búsqueda del recurso (con 1/3 de la bodega con pescado; 75 % de combustible
y agua dulce).
• C4 = Segunda operación de pesca (con 1/3 de la bodega con pescado y 60 % de
combustible y agua dulce).
• C5 = Búsqueda del recurso (con 2/3 de la bodega con pescado y 45 % de
combustible y agua dulce).
• C6 = Tercera operación de pesca (con 2/3 de la bodega con pescado y 30 % de
combustible y agua dulce).
• C7 = Retorno al Puerto (con la bodega llena de pescado y 20 % de combustible y
agua dulce)
 RESULTADOS
Criterios recomendados por la OMI: Los brazos adrizantes obtenidos en cada
una de las condiciones de carga para escoras mayores de 30°, superan los 0,20
m excepto en la condición de carga C7 que alcanza solamente 0,18 m.

Tabla 1. Resultados de los valores calculados para la embarcación referentes a

los valores mínimos requeridos por la OMI (Altura metacéntrica (GM), Brazos
adrizantes (GZ) y los Brazos dinámicos).

Fuente:http://dx.doi.org/10.21704/ac.v79i2.1260
 RESULTADOS
Criterio Holandés: Para que la embarcación cumpla con esta exigencia,
bastará que el brazo adrizante para una escora de 35° sea igual o mayor de
0,22 m. En la Tabla 2 y en la imagen 1 se observa que la condición de carga
C7 es la única que no satisface esta exigencia.

● Tabla 2. Valores de los brazos adrizantes para las escoras de 35° frente al
mínimo requerido por el Criterio Holandés

Fuente:http://dx.doi.org/10.21704/ac.v79i2.1260
 RESULTADOS
● Imagen 1: Criterio Holandés, aplicado a las Curvas de Brazos Adrizantes
para las siete condiciones de carga

Fuente:http://dx.doi.org/10.21704/ac.v79i2.1260
 DISCUSIONES
-Las ventajas y desventajas de la estabilidad Holandesa:

Ventajas

-Es simple y fácil de aplicar, ya que solo requiere comparar la curva de

brazos adrizantes con una línea predefinida, sin necesidad de calcular
otros parámetros como la altura metacéntrica, el ángulo de inundación o
el área encerrada por la curva.
-Es aplicable a una gran variedad de buques costeros, como barcos de
pesca, de recreo, de transporte o de salvamento, que tienen un tonelaje
inferior a 500 T.R.B. y que navegan en aguas poco profundas.
-Es un criterio histórico y tradicional, que se ha usado desde hace más de
un siglo y que ha demostrado su utilidad y eficacia en la práctica.
 DISCUSIONES
-Las ventajas y desventajas de la estabilidad Holandesa:

Desventajas

-Es poco riguroso y no tiene en cuenta la acción del viento y las olas, lo
que puede comprometer la seguridad del buque en condiciones adversas.
-Es limitado y no se puede aplicar a buques con un tonelaje superior a
500 T.R.B. o que navegan en aguas profundas o con condiciones
meteorológicas severas.
-No se ajusta a las normas internacionales sobre estabilidad, que han
incorporado los avances técnicos y los criterios más exigentes y
actualizados.
 DISCUSIONES
-El criterio de estabilidad holandesa fue sometido a varias modificaciones y mejoras a lo
largo de los siglos, incorporando nuevos conceptos y parámetros, como el ángulo de
inundación, el área encerrada por la curva y la altura metacéntrica. El criterio de estabilidad
holandesa también fue contrastado y complementado con otros criterios de estabilidad,
como el de Rahola, el de la OMI o el de Nickum, que se aplican a distintos tipos y tamaños
de embarcaciones.
-El criterio de estabilidad holandesa sigue vigente en la actualidad, aunque ha sido superado
por otros criterios más rigurosos y actualizados, que tienen en cuenta la acción del viento y
las olas, los avances técnicos y las normas internacionales sobre estabilidad.
 CONCLUSIONES
-Basándonos en la aplicación del criterio de estabilidad holandesa a las curvas de brazos
adrizantes para las siete condiciones de carga, se puede concluir que la embarcación estudiada
cumple con los requisitos de estabilidad establecidos por el criterio holandés. A pesar de su
tamaño, la embarcación demostró tener brazos adrizantes suficientes para una escora de 35°,
cumpliendo con los estándares de estabilidad holandeses. Esto resalta la capacidad de la
embarcación para mantener su estabilidad en condiciones de carga variadas, lo que es
fundamental para garantizar la seguridad en el mar. Estos resultados respaldan la conclusión
general de que la embarcación posee una buena estabilidad, aunque se identificaron áreas de
mejora en la condición de carga C7.

-Se identificó que la condición de carga de mayor riesgo es la C7, que corresponde al retorno al
puerto con la bodega completamente llena y con un 10 % de combustible y agua dulce. Se
sugiere que la estabilidad de la embarcación podría mejorarse corrigiendo los problemas que
causan inestabilidad en esta condición específica.
GRACIAS!!!