VARADA

DEFINICION:

Se dice que un buque esta varado cuando el casco del mismo toca y queda agarrado en un
fondo marino, lacustre o fluvial, perdiendo la propiedad de flotabilidad.
Otro término ampliamente usado y que tiene el mismo significado es “encallar” .Un buque
puede vararse en diferentes tipos de fondos tales como: duros, fangosos o rocosos.
La varada puede ser dividida en : voluntaria o involuntaria.

Por varada voluntaria tenemos aquella que es llevada a cabo teniendo un

conocimiento previo de la maniobra a realizar para evitar el daño del casco, sistema de
gobierno y propulsión del buque. Ejemplo: La varadura de los buques de guerra ,
denominados transportes o LSD para el desembarco de personal y vehiculos.

Por varada involuntaria tenemos aquella que ocurre de manera accidental debido a adversos
factores meteorológicos o a fallas humanas.En este sentido conviene mencionar dos casos:

a) La varada en un río o puerto, sin riesgo, con recursos y facilidades para quedar a flote, y
b) La varada ocurrida en una costa o en un banco de arena o coral, alejado de puerto en
malas condiciones de mar, viento y asistencia.

Otro término ampliamente usado y que tiene el mismo significado es “encallar” .Un buque
puede vararse en diferentes tipos de fondos tales como: duros, fangosos o rocosos.

1. LA VARADA EN UN RIO O PUERTO SIN RIESGO, CON RECURSOS Y

FACILIDADES PARA QUEDAR A FLOTE.
2. LA VARADA OCURRIDA EN UNA COSTA O EN UN BANCO DE ARENA,
ALEJADO DE PUERTO, EN MALAS CONDICIONES DE MAR, VIENTO Y
AUXILIOS.

ANALISANDO EL PRIMER CASO LA SONDA Y HORA DE LA MAREA DARAN A

CONOCER SI SE DEBE ACHICAR ALGUN TANQUE O TOMAR ALGUNA OTRA
MEDIDA, SI LA MAREA ES SUFICIENTE PARA PONER EL BUQUE A FLOTE, O
POR EL CONTRARIO, SI EL LUGAR NO DEJA SENTIR SUS EFECTOS, SE
PROCEDE A SONDAR EL CONTORNO DEL BUQUE, Y AL COMPARAR LAS
SIFRAS DE CALADO OBTENIDAS CON LAS QUE LE CORRESPONDEN AL
 DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE, SE VERA SI ES O NO CONVENIENTE EL
ACHIQUE DE TANQUES Y ALIJO DE LA CARGA.
SI SU PROXIMIDAD LO PERMITEN SÉ DARAN ESTACHAS A TIERRA, Y EN
CASO CONTRARIO SE FONDEARAN ANCLOTE, SI ES PRECISO SÉ PEDIRA
REMOLQUE.

EN EL SEGUNDO CASO , AL NOTAR QUE EL BUQUE HA TOCADO FONDO,

DEBE OBSERVARSE INMEDIATAMENTE LA NATURALEZA DEL MISMO, Y
DESPUES VER SI CONVIENE O NO DAR ATRÁS, YA QUE EL PRIMER IMPULSO
DEL OFICIAL, EN ESTE CASO, ES EL DE DAR ATRÁS A TODA FUERZA.

SE DEBE TENER EN CUENTA LAS SIGUIENTES

CONSIDERACIONES:

• SI EL FONDO ES ROCOSO, LO MÁS PROBABLE ES QUE SE HAYA

PRODUCIDO UN DESGARRO EN EL CASCO, POR LO QUE AL DAR ATRÁS
AUMENTARA LA EXTENCION EN EL MISMO, PUDIENDO OCURRIR QUE SE
HUNDA EL BARCO SIN DAR TIEMPO A NADA.

• SI LA VARADA ES EN FONDO FONGOSO, PUEDE ENTRAR POR LAS

ASPIRACIONES DE LA BOMBA DE CIRCULACION FANGO Y ARENA, QUE
IRAN A DEPOSITARSE EN SU MAYOR PARTE EN LOS TUBOS DEL
CONDESADOR , PUDIENDO OCURRIR QUE SE QUEDE SIN VACIO EN ESTE
CUANDO MÁS NECESITA LA PRESION.

• SI LA VARADA ES DE PROA Y SOBRE UN BANCO, Y EL BUQUE ES DE UNA

SOLA HELICE, AL DAR ATRÁS RABEARA LA POPA, ATRAVESANDO EL
BUQUE SOBRE EL BANCO.

• CUANDO TOQUE EN FONDO DUROS SOLO EN PROA, HABRA DE DAR

ATRÁS A TODA FUERZA. YA QUE ASI SE EVITA QUE POR EFECTO DEL
VIENTO Y CORRIENTE ATRAVIESA EL BUQUE.

• UNA VEZ EL BUQUE VARADO , SI NO PUEDE SALIR DANDO ATRÁS, O SI

LA NATURALEZA DEL FONDO IMPIDE QUE LA MAQUINA PUEDA
FUNCIONAR , SE PROCEDE EL TENDIDO DE ANCLOTES PARA AGUANTAR
EL BUQUE Y EVITAR QUE SE VARE MAS O SÉ ATRAVISE SOBRE EL BAJO
O LA COSTA, PROCEDIENDO DEPUES CON MAS CALMA AL TENDIDO DEL
ANCLAS. SE SONDA EL CONTORNO DEL BUQUE Y SE ANOTAN LOS
CALADOS. SE SONDAN TAMBIEN LAS SENTINAS Y TANQUES DE LASTRE,
SE INSPECCIONA EL INTERIOR DEL BUQUE LIBRE DE CARGA, Y EN CASO
DE VIA DE AGUA SE PONEN EN FUNCION LAS BOMBAS DE ACHIQUE. SI SÉ
PRESISA AYUDA NO DEBE TITUBIARSE EN COMUNICARSE CON TIERRA.
SE CALCULA ALTURA DE MAREA, ANGULO DE ESCORA , DIFERENCIA DE
CALADOS , ARRUFO O QUEBRANTO DEL BUQUE LOS NIVELES INTERIORES
DEL AGUA, LA PERDIDA DE ESTABILIDAD Y RESISTENCIA DEL CASCO

• SI EL BUQUE A QUEDADO VARADO EN ARENA Y EN SITIO ABIERTO A

LOS TEMPORALES, EXISTE EL PELIGRO DE SER DESTRUIDO AL
DESENCADENARSE UN TEMPORAL. PARA DEFENDERLO, EL MEJOR MEDIO
ES PRATICAR EN SUS EXTREMOS ALGUNOS PORTILLOS, PARA QUE ENTRE
PO ELLOS EL AGUA Y GOLPE DE MAR EN SU INTERIOR, Y DE ESTE MODO
CONSTRIBUIR A MANTENER EL BUQUE INMOVIL.

• PARA SACAR EL BUQUE SE DETERMINARA UN RELIEVE DE FONDO EN

TODO EL CONTORNO DE AQUEL, Y ASI SÉ VERA SI ES PREFERIBLE
SACARLO DE PROA, DE POPA O DE COSTADO. SI ACUDE UN
REMOLCADOR O BUQUE PARA PRESTAR AYUDA, SE PREPARAN LOS
REMOLQUES Y BOTES PARA DAR LAS GUIAS. SE IZARAN LAS SEÑALES,
DE DIA O DE NOCHE, DE BUQUE VARADO

• SE DETERMINA EL RELIEVE DEL FONDO, VIENDO ASI SI ES CONVENIENTE

SACARLO DE PROA , POPA O DE COSTADO . SI ACUDE UN REMOLCADOR
EN SU AYUDA , SE PREPARAN LOS REMOLQUES Y BOTES PARA DAR LAS
GUIAS . SE IZARAN LAS SEÑALES DE DIA O DE NOCHE.
DESCRIPCIONES DE ALUNAS MANIOBRAS DE REFLOTADO DE
BUQUE VARADO:

• UNA VEZ TOMADAS LAS MEDIDAS PARA ASEGURAR LA INMOVILIDAD

DEL BUQUE VARADO, SE COMIENZA AL SALVAMENTO DEL MISMO.

• SI EL BUQUE ESTA EN LASTRE SE ACHICAN LOS TANQUES, Y SI HA

VARADO EN SITIO DE MAREAS, TESANDO BIEN LOS ANCLOTES TENDIDO
EN LA DIRECCION QUE DEBE TOMAR EL BARCO, ES MUY FACIL QUE EN
LA PREAMAR SALGA.

• SI DISPONEMOS DE REMOLCADOR O DE UN BUQUE QUE HAYA ACUDIDO

EN NUESTRO AUXILIO , Y EL BUQUE ESTA VARADO DE PROA EN FONDO
DE ARENA O BLANDO Y NO HAY VIA DE AGUA, TENDEREMOS LOS
REMOLQUES ENTRE LA POPAS DE AMBOS BUQUES, SIENDO PREFERIBLE
EMPLEAR REMOLQUES MIXTOS, O SEA, CALABROTES Y ALAMBRES DE
CUATRO PULGADAS.

• COMO YA HEMOS DICHO, EL QUE HA DE REMOLCAR, DEBE FONDEARSE

EN LA DIRECCION EN QUE HA DE SALIR EL BUQUE, FILANDO MUCHAS
CADENA DE , LO CONTRARIO PUEDE ABATIR EL REMOLCADOR HACIA EL
BAJO AL NO PODER EVOLUCIONAR.

• SI EXISTEN CORRIENTES QUE CORRAN A LO LARGO DE LA COSTA, EL

BUQUE QUE AUXILIA SE DEBE FONDEAR CON LAS DOS ANCLAS (PARA
NO ABATIR).

• UNA VEZ TENDIDO LOS REMOLQUES Y PREVIA SEÑAL, SE VIRA DE LOS

ANCLOTE TENDIDOS, AL MISMO TIEMPO QUE EL REMOLCADOR VIRARA
POCO A POCO LA CADENA Y DARA POCO AVANTE, Y SI EL BUQUE
VARADO PUEDE MOVER LA MAQUINA, DARA ATRAS.
• A VECES SERA CONVENIENTE QUE EL REMOLCADOR DE ALGUNA
GUIÑADA PARA DESPRENDER DE SU CUNA EL BOTE VARADO.

• EL BUQUE VARADO TENDRA, POR LO MENOS, UN ANCLA LISTA PARA

QUE PUEDA DAR FONDO EN CUATRO SALGA, Y EVITAR QUE SE VAYA
ENCIMA DEL REMOLCADOR; ESTE ESTARA TAMBIEN PREVENIDO PAR
PICAR LOS REMOLQUES AL LLEGAR DICHO CASO.
• SI EL BUQUE HA VARADO DE TRAVES EN LA COSTA , LA PRIMERA FAENA
SERA APROARLO A FUERA POR MEDIO DE ANCLOTES Y ESPIAS.

• EN CASO DE QUE EXISTAN VIAS DEE AGUA, PRIMERO SE TAPONAN Y

DESPUES SE ACHICA. EN TODO CASO SI ES PRECISO, SÉ PROCEDERA A
ALIJAR DE CARGA AL BUQUE VARADO, O A LLENAR LOS TANQUES DE
POPA SI ESTA CABEZA TIENE CALADO SUFICIENTE Y ES LA PROA LA QUE
TOCA.

• SI SE DISPONE DE LANCHONES O BARCOS QUE POR SU CALADO SE

PUEDA ABARLOA , SE TRANSBORDARA A ELLOS LA CARGA QUE SE HA
ALIJAR. SI SE PRECISA ECHAR LA CARGA AL AGUA, CUIDAREMOS DE
ECHAR LA PESADA POR LA BANDA QUE MENOS DIFICULTE LA SALIDA
DEL BUQUE, Y LA LIGERA QUE POR SU NATURALEZA PUEDA FLOTAR POR
SOTAVENTO O SOTACORRIENTE.

• SI SE HA VARADO EN FONDO ROCOSO, Y TANTO SI SE HAN PRODUCIDO

DESGARROS COMO NO, NO SÉ DEBERA INTENTAR SACAR EL BUQUE
HASTA QUE ESTE FLOTE BIEN.

• POR MEDIO DE UN REMOLCADOR SE PUEDE DRAGAR EL FONDO DE

ARENA PARA HACER CANAL. POR MEDIO DE BOMBAS CENTRIFUGAS SE
PUEDE HACER CANAL ALREDEDOR DEL BUQUE VARADO.

• SI SE HA INUNDADO UN TANQUE DE COLISION, SDERA CONVENIENTE

APUNTALAR EL MAMPARO DE ESTE NOMBRE. SI EL INUNDADO ES EL
PEAK DE PROA Y EL REMOLCAJE NO ES LEJANO, SERA MÁS
CONVENIENTE REMOLCAR EL BUQUEPOR LA POPA CON OBJETO DE
EVITAR LA ENTRADA DE AGUA EN DICHO TANQUE CON GRAN PRESION,
POR EFECTO DE LA MARCHA AVANTE. LO CONTRARIO HABRA QUE
HACER SI EL TANQUE INUNDADO, O DESGARROS, ES EL PEAK DE POPA.
VARADURAS O TOQUE DE FONDO TRAMO MATANZAS/ BOCA
GRANE:

EL TRAMO DEL CANAL DE NAVEGACION EN EL RIO ORINOCO DESDE

MATANZAS HASTA BOCA GRANDE, LA CUAL PRESTA UN SERVICIO A NIVEL
NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LA NAVEGACION COMERCIAL.
TRANSITA UN PROMEDIO DE 860 BUQUES AL AÑO, DE LOS CUALES 462 EL
MAYOR PORCENTAJE CORRESPONDEN AL TIPO DE CARGA GENERAL TALES
COMO, PRODUCTOS AGRICOLAS, PECUARIOS, PESQUERO, CEMENTO,
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION, ETC. EL SEGUNDO LUGAR LO
REPRESENTA EL MINERAL DE HIERRO CON UN 32.44% TRANSPORTANDO LA
PRODUCCION TOTAL DEL MISMO. EN TERCER LUGAR ESTA EL TRANSPORTE
DE HIDROCARBUROS PROVENIENTES DE LA EXPLOTACION DE CRUDOS
PESADOS DE LA FAJA PETROLIFERA DEL ORINOCO Y POR ULTIMO CON UN
6.39% LO REPRESENTA LOS BUQUES CARGADOS DE ALUMINIO.

ESTO NOS SIRVE COMO REFERENCIA PARA ANALIZAR SEGÚN EL

PROMEDIO DE BUQUES QUE TRANSITAN EN ESTA ZONA LAS VARADURAS O
TOQUES DE FONDO QUE ACONTECIERON EN EL AÑO 95 Y SUS POSIBLES
CAUSAS, EN EL CUAL EL 32% DE ESTAS REPORTA UN TOQUE DE FONDO, QUE
EN MUCHOS CASOS NO LO ES, SINO POR EL CONTRARIO ES CAUSADO POR EL
CONOCIDO FLUFF

CUADRO Y GRAFICA DE
VARADURAS O TOQUES DE FONDO
CAUSAS PORCENTAJES

TOQUE DE FONDO EN BOCA GRANDE 32%

FALLA EN LAS MAQUINAS Y SISTEMAS DE 15%

GOBIERNO DE LAS EMBARCACIONES

ERRORES EN LOS PILOTOS 12%

FUERTES CORRIENTES MAL TIEMPO 05%

FALLAS EN EL SISTEMA DE BALIZAMIENTO 04%

NO INDICAN CAUSA ALGUNA DE LA VARADURA 32

 35% TOQUES DE
FONDO
30%
FALLAS
25% MAQUINARIAS
FALLAS
20% HUMANAS
15% MAL TIEMPO

10% FALLAS EN EL
5% BALIZAMIENTO
SE DESCONOCE
0% LA CAUSA

TOTAL 100%