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Drakkar

El barco de Oseberg, un Drakkar en el Museo de


Barcos Vikingos (Oslo).
Un drakKar (también långskip, en español:
«barco largo») es una embarcación de
casco trincado que data del período
comprendido entre los años 700 y 1000.
Fue utilizado por los escandinavos, y
vikingos en sus incursiones guerreras
tanto costeras como del interior. Fueron el
mayor exponente del poderío militar de los
escandinavos, que los consideraban como
su más valiosa reliquia. En las islas
Lofoten (Noruega), algunos barcos de
pesca aún siguen fabricándose siguiendo
las mismas técnicas.

Origen del nombre


La palabra drakkar es una transformación
de un antiguo término islandés usado para
designar a los dragones. A las
embarcaciones conocidas como drakkar
se las ha llamado así debido a que a
menudo el mascarón de proa consistía en
la representación de la cabeza de estas
bestias fabulosas. Se llamó por tanto
drakkar a estas embarcaciones por
metonimia de una de las partes que las
constituían. En los antiguos escritos
islandeses se cita que las leyes paganas
prohibían el uso de esas cabezas cuando
salían a la mar, pero que, si se hacía la
pieza, debía ser desmontable, de manera
que se quitase al acercarse a la costa de
nuevo para evitar que los landvættir
(espíritus protectores de la tierra) se
vieran intimidados.[1]
«Dragón», en singular, era dreki; en plural,
drekkar, de manera que drakkar es
deformación de lo que significaba
«dragones», «mascarones», o bien
«barcos».[2]

Descripción

Drakkar según el tapiz de Bayeux. La imagen


corresponde al reinado de Guillermo el Conquistador y
su campaña de conquista de Inglaterra. Se observan
algunas diferencias con los drakkar originales, la más
importante son los escudos ovalados en el interior de

la nave, en lugar de los clásicos redondos colgados


en el exterior.

Las principales fuentes de información


disponibles sobre navegación vikinga
proceden de las crónicas contemporáneas
y sagas nórdicas: unas históricas, códices
de leyes o textos morales (Íslendingabók,
Landnámabók, Gragás y Konungs
skuggsjá); sagas (saga Grœnlendinga y
saga Orkneyinga); o poesía escáldica
(Hafgerðingadrápa) que ofrecen en su
conjunto una rica fuente de detalles sobre
diferentes tipos de naves, nombres,
construcción, naufragios, estaciones
apropiadas para navegar, marinería,
técnicas de navegación y condiciones
climáticas en el Atlántico Norte. El
problema que une todas estas obras es
que relatan conceptos de los siglos IX al
XI y fueron escritos hacia el siglo XIII,
cuando la línea de ficción y realidad era
prácticamente inexistente.[3]

Los drakkars eran embarcaciones largas,


estrechas, livianas y con poco calado, con
remos en casi toda la longitud del casco.
Versiones posteriores incluían un único
mástil con una vela rectangular que
facilitaba el trabajo de los remeros,
especialmente durante las largas
travesías. En combate, la variabilidad del
viento y la rudimentaria vela convertían a
los remeros en el principal medio de
propulsión de la nave.

Casi todos los drakkars eran construidos


sin utilizar cuadernas. Utilizaban el
método de casco trincado, superponiendo
planchas de madera unas a otras y para
tapar las juntas de unión entre las
planchas se utilizaba musgo impregnado
con brea. El reducido peso del drakkar y su
poco calado hacían posible que navegara
por aguas de sólo un metro de
profundidad, lo que posibilitaba un rápido
desembarco e incluso el transportar la
embarcación por tierra.

En su origen estas embarcaciones no


tenían quilla, la que no se impuso hasta el
siglo VII para ofrecer mayor estabilidad
durante la navegación. También
inventaron un ingenioso timón que estaba
fijado a estribor.[4]

Construcción
Una réplica moderna de un barco vikingo. Esta
drakkar es del tipo snekkja.

Eran de madera, las mejores pistas sobre


las técnicas de construcción de los
drakkars provienen de los barcos fúnebres.
En la sociedad vikinga era común que los
reyes fuesen incinerados junto con su
drakkar y sus más valiosas posesiones. El
barco funerario de Oseberg en Noruega y
el drakkar anglosajón de Sutton Hoo en
Inglaterra son buenos ejemplos.

Maqueta de un Drakkar expuesta en el Museo del Mar


de Galicia en Vigo (España).

Los drakkars eran extraordinariamente


estrechos en relación a su longitud, sobre
todo si los comparamos con los
estándares actuales. El mayor drakkar
descubierto (en el puerto de Roskilde)
tiene 35 m de eslora, y el encontrado en el
puerto de Hedeby tiene la mayor relación
longitud/anchura: 11,4 a 1. Sin embargo,
embarcaciones más recientes,
optimizadas para la navegación, tenían
ratios más bajos, a menudo de 1 a 7 o
incluso de 1 a 5.

En contraste, los barcos escandinavos


dedicados al comercio, llamados knarrs,
tenían mayor calado y eran más anchos
para acomodar la carga; para navegar
dependían mucho más de las velas. Es
posible establecer una relación similar
entre las galeras mediterráneas y los
barcos mercantes, más redondeados.

Más tarde se empezaron a utilizar velas


rectangulares hechas de lana y reforzadas
con cuero. Los drakkars eran muy rápidos
y veloces, alcanzando velocidades de 14
nudos. Eran naves con una excelente
navegabilidad, pero, al ser esencialmente
embarcaciones abiertas, no eran muy
habitables. Sin embargo, esto no impidió a
los primeros exploradores escandinavos
descubrir y asentarse en Islandia,
Groenlandia e incluso llegar hasta
Terranova (Vinland).

Tipos de barcos

Réplica de drakkar navegando en aguas de


Réplica de drakkar navegando en aguas de
Estocolmo.

Los drakkars pueden clasificarse en varios


tipos en función del tamaño, de los
detalles constructivos y de su
prestigio/categoría.

Snekkar (snekkja) …

El snekke era el barco de guerra por


excelencia. Un snekke típico podía tener
unos 17 m de eslora, una manga de 2,5 m
y un calado de sólo 0,5 m. Su tripulación
se compondría de unos 25 hombres.

El snekke continuó evolucionando tras el


fin de la época vikinga. Los últimos
snekkar noruegos eran más grandes y
pesados que los barcos de la época
vikinga.

Langskip …

Eran barcos de prestigio, tan grandes


como les permitía su quilla. Sus
dimensiones eran variadas y no fue un tipo
de barco demasiado frecuente. El
Vikingeskibsmuseet tiene un barco dragón
de 30 m de eslora, 3,9 m de manga y 0,9 m
de puntal. Llevaría entre 61 y 121
hombres, según si utilizaba uno o dos por
cada remo.

Knarr …

El knarr era la versión comercial del


drakkar, especialmente construido para
todo tipo de carga incluido tropas si era
necesario, ganado y comercio de thralls
(esclavos).

Drakkars famosos
Ormen Lange
El Ormen Lange (la Gran Serpiente) era
el drakkar más famoso del rey vikingo
Olaf Tryggvason (Olaf I de Noruega).
Mora
El Mora fue el barco que Guillermo el
Conquistador recibió como regalo de su
esposa Matilde. Fue el buque insignia
durante la conquista de Inglaterra.

Galería
Véase también
Museo de barcos vikingos de Oslo
Barco de Oseberg
Veleta de Heggen
Veleta de Källunge
Veleta de Söderala

Referencias
1. Landnámabók, ed. Jakob
Benediktsson, Íslenzk fornrit, Vol. I,
1986, Reykjavík, p. 201.
2. Velasco, Manuel (2008) Breve Historia
de los Vikingos, p. 69. ISBN 84-9763-
198-6.
3. Forte, Oram, and Pedersen (2005),
Viking Empires, p. 119. ISBN 0-521-
82992-5.
4. Cohat, Yves. Los vikingos, reyes de los
mares, p. 72. (1989) ISBN 9-788403-
600577.

Enlaces externos
El desastre del Ormen Friske una
advertencia sobre los errores de
construcción de réplicas de barcos
vikingos
El Museo de Barcos Vikingos de
Roskilde
El Museo Náutico Vikingo de Oslo
Barcos vikingos y embarcaciones
nórdicas tradicionales de madera
Centro Hjemkomst de Interpretación de
la Herencia en Moorhead, Minnesota
Fotografías en alta resolución de las
reproducciones de naves vikingas del
museo Roskilde, en Dinamarca (textos
en inglés)

Datos: Q897611
Multimedia: Viking ships

Obtenido de
«https://es.wikipedia.org/w/index.php?
title=Drakkar&oldid=122363051»

Última edición hace 14 días por Cidel


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