Marinera básica

MARINERÍA BÁSICA
INSTRUCTOR: GABREIL PELUFFO MARTÍNEZ

ESPECIALISTA EN MATERIALES COMPUESTOS
ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES
“ARC BARRANQUILLA”
ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES “ARC BARRANQUILLA”

Agenda
 LENGUAJE MARINERO
Organización de  ESTRUCTURA DE UN BUQUE
la Investigación  MANIOBRA DE BUQUE
 FOTABILIDAD
 CARGA MAXIMA DE SEGURIDAD
 NUDOS MAS UTILIZADOS
ABORDO

OBJETIVOS
Afianzar en el alumno el lenguaje marinero

necesario, para así este pueda aplicarlo en las
diferentes embarcaciones del medio marino y
fluvial.
Organización de
la Investigación
Diferenciar los diferentes términos marineros
existentes, para poder identificar de manera
ágil y correcta las maniobras y partes básicas
de un buque

LENGUAJE MARINERO
Las notables diferencias existentes entre un

buque y las estructuras fijas de tierra, hay un
conjunto de palabras enteramente para
Organización de
designar las partes y faenas de un buque, que
la Investigación
constituyen el "lenguaje Marinero". Por ejemplo,
lo que en una edificación se llama piso, en el
buque se denomina cubierta. Esto hace
necesario que lo primero que un marino debe
aprender sea la terminología marinera.

LENGUAJE MARINERO
Organización de
la Investigación
CASCO: En un buque es la parte flotante en contacto directo con

el agua; constituye el cuerpo propiamente dicho del mismo,
formado por un conjunto da piezas distintas

LENGUAJE MARINERO
Organización de
la Investigación
PLANO DE FLOTACIÓN: Es el plano formado

por la superficie del agua.

LENGUAJE MARINERO
OBRA MUERTA: Parte del buque por encima de

la línea de flotación normal y generalmente
limitada por la cubierta principal
Organización de
la Investigación
OBRA VIVA: También llamada carena es la

parte sumergida del buque por debajo de la
línea de flotación

LENGUAJE MARINERO
Organización de
la Investigación
LINEA DE FLOTACIÓN: Se llama línea de flotación

la intersección del plano de flotación con la
superficie exterior del casco

LENGUAJE MARINERO
Organización de
la Investigación
ESLORA . Largo de buque, medido en sentido

longitudinal sobre el centro del mismo a partir
de la parte mas saliente de proa a la parte mas
saliente de popa

LENGUAJE MARINERO
Organización de
la Investigación
PUNTAL. Es la distancia medida verticalmente

desde la quilla hasta la cubierta principal

LENGUAJE MARINERO
Organización de
la Investigación
MANGA. Es la medición que se efectúa

horizontal de Banda a Banda en la parte mas
ancha del Casco

LENGUAJE MARINERO
Organización de
la Investigación
PARTES EXTERNAS DEL CASCO

LENGUAJE MARINERO
PROA: Es la parte delantera del casco, en cuyo

sentido marcha normalmente el buque.
Constituye esta sección el tercio anterior del
buque.
Organización de
la Investigación
POPA: Se designa con este nombre la sección

posterior del buque

PARTES DEL BUQUE
Organización de
la Investigación

LENGUAJE MARINERO
• ARRUFO: Curvatura longitudinal que se da al casco produciendo

una elevación de la proa y la popa, a fin de evitar el embarque de
1 agua.
• AYUSTAR: Unir dos cabos por sus chicotes con nudos o costuras
2
• AZOCAR: Apretarse, ajustarse bien a un cabo o nudo de manera

3 que resulte muy difícil soltarlo.
• ENVERGAR: Colocar una vela en el mástil y en las perchas

correspondientes
4

LENGUAJE MARINERO
• BRACEAR: Halar de las brazas para mover las vergas en sentido

horizontal
1
• BRAZOLA: Elevación del borde de una escotilla que tiene por

objeto impedir o limitar la entrada de agua.
2
• BULARCAMAS: Cuadernas reforzadas que se intercalan entre las

cuadernas normales un barcos grandes y buques.
3
• COTE: Vuelta sencilla que se le da a un cabo.

4

Escuela Naval de Suboficiales
ARC “Barranquilla”
MOVIMIENTOS DEL UN BUQUE
BALANCEO: Movimiento de oscilación

que toma un buque cuando se inclina de
un costado a otro por efecto del mar.
CABECEO
CABECEO: Movimiento de un buque en

sentido vertical, alzando y bajando
alternativamente la proa y la popa.
ZIMBRADO
movimiento en el que
el buque vence la
resistencia al avance
INCLINACIONES DE UN BUQUE
APROADO: Se dice que APOPADO: Se dice que

un buque está aproado un buque está apopado
cuando cala más de proa cuando cala más de
que de popa popa que de proa.
ESCORADO: Se dice que un buque está

escorado cuando se inclina sobre una
banda por efectos de carga, lastre, viento
ADRIZADO: Se dice que un buque está

adrizado cuando mantiene la posición
normal de equilibrio. Esta posición es
verificada mediante un inclinómetro.
ATRACAR
Operación de colocar un buque al costado

del muelle para asegurarlo por medio de
sus líneas de amarre
ABARLOAR
Es la operación de colocar un buque con el

costado dispuesto paralelamente al costado de
otro y en general, amarrarlo de este modo a él
o tener cabos en el buque y en el muelle
LENGUAJE MARINERO
• ESPEJO: Es la fachada que presenta la popa en la cual es común

que los buques lleven el nombre y el puerto donde están
1 matriculados.
• CORONAMIENTO: Es el canto superior del espejo; en su punto

medio se levanta el asta de la bandera hasta la línea del través
2
• BARLOVENTO: Dirección por donde viene el viento. En un buque

es la banda que queda al lado de donde viene el viento
3
• SOTAVENTO: Dirección hacia la cual va el viento. En un buque es

4 la banda que queda al lado opuesto de donde viene el viento.

LENGUAJE MARINERO
Viento
Barlovento
Sotavento
Viento
Direcciones del Viento

LENGUAJE MARINERO
• A LA DERIVA: Se dice de la embarcación que esta sin gobierno, a

1 merced del viento y la corriente
• AMARRAR: Acto de atar una línea a un punto fijo, bita, cornamusa,

etc.
2
• ARRIAR: Acto de bajar un objeto, como el pabellón, un bote, etc.

3
• IZAR: Es la operación de subir un objeto, tal como las señales por

banderas, el ancla, etc..
4

LENGUAJE MARINERO
• BORDA DE UN BUQUE: Es el canto superior de los costados del

casco de un buque; lo es también la armazón que se levanta sobre
1 éstas con el objeto de dar protección y seguridad al personal
• CONTRAMAESTRE: Persona encargada de la presentación y

aspecto marinero del buque y de organizar y dirigir las maniobras
2 marineras.
• DERIVA: Es el desplazamiento lateral de una embarcación hacia

sotavento por acción del viento o la corriente.
3
• DEFENSA: Elemento estacionario o portátil que se coloca por

4 fuera del costado del buque para proteger el casco al atracar.

LENGUAJE MARINERO
• ENCALLAR: Es el contacto involuntario que hace una

embarcación con el fondo, quedando generalmente impedida para
1 seguir su marcha.
• EMBARCAR: Acto de subir a bordo de una embarcación.

2
• FINCAR: Acción de impulsar una embarcación con un remo o una

vara apoyándola en el fondo, alternadamente por uno y otro
3 costado
• ESTADIMETRO: Instrumento portátil para determinar la distancia

4 de un objeto de altura conocida.

LENGUAJE MARINERO
• GIROCOMPAS: Aparato que indica constantemente el norte,

1 usado en los buques para indicar el rumbo.
• MUELLE: Estructura generalmente de hormigón que se extiende

hacia el agua con el objeto de proporcionar un medio para el
2 amarre de los buques.
• MANIOBRA: Es la operación para gobernar a un buque

modificando su posición, velocidad y rumbo, con un determinado
3 propósito.
• NUDO: Unión de carácter temporal o permanente por el chicote de

los cabos con el propósito de alargarlos o de afirmarlos en una
4 parte fija. También este término significa "millas náuticas por hora

LENGUAJE MARINERO
• REMOLQUE: Término aplicado a cualquier cuerpo flotante que se

1 encuentre en proceso de ser remolcado..
• RPM: significa revoluciones por minuto.

2
• REPETIDOR: Indicador remoto proveniente de un instrumento

principal que repite las indicaciones mostradas en el instrumento
3 principal.
• RUMBO: Dirección hacía la cual se dirige un buque; puede ser

4 verdadero giro o compás.

ESTRUCTURA DE UN BUQUE
GENERALIDADES
• La estructura del • Quilla

buque es el • Cuadernas
conjunto de piezas • Varengas
que le dan su • Baos,
forma mas o
menos uniforme Organización
y de • Vagras
de las la Investigación
cuales • Puntales
obtendremos las • Palmejares
cualidades • Roda y codaste
esenciales para •.
navegar
Esqueleto o Solidez y
armazón estanqueidad

TIPOS DE ESTRUCTURAS
• La disposición de
las piezas • Transversal
estructurales ha • Longitudinal
variado con el • Mixta
tiempo y las
necesidades, Organización
si de
bien se la Investigación
deben
considerar tres
tipos básicos de
estructuras en la
construcción naval
actual

ARMAZÓN DE UN BUQUE
• Se de se denomina
al conjunto de • QUILLA : elemento
"elementos que ocupa la parte
estructurales” que inferior del esqueleto
distribuidos y del buque, sirviendo de
ligados entre siOrganización
en de
base a toda la
la Investigación
sentido longitudinal construcción del casco
y transversal,
proporcionando
forma, capacidad y
resistencia.

PARTE DE ESTRUCTURA DE UN BUQUE
LA QUILLA
• Está formada por

una hilada de • Quilla de barra
planchas, que
según la forma y • Quilla de cajón
posición que
toman, Organización
se de
denominan: la Investigación • Quilla plana

PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN BUQUE
TIPOS DE QUILLA
• LA QUILLA DE • LA QUILLA DE • LA QUILLA PLANA:

BARRA: está CAJÓN: está está constituida por las
formada por una compuesta por una planchas que forman
viga de sección doble quilla vertical y el forro del casco y va
rectangular, cuya una quilla plana. unida a una quilla
Organización
altura es de tres a de
Esta clase de quilla vertical dando forma a
seis veces la Investigación
su es normal, entre el una viga "T" invertida.
anchura, y va unida mamparo de proa de
por su parte máquinas, sirviendo
superior a una de protección para el
quilla vertical. paso de la tubería de
los tanques.

TIPO DE QUILLA
Organización de
la Investigación

TIPO DE QUILLA
Organización de
la Investigación

TIPO DE QUILLA
Organización de
la Investigación

Codaste:
Pieza que enlaza con la quilla por popa.
Suele llevar sujeto el timón
Espejo o escudo:
•Parte extrema de la popa desde el
coronamiento hasta la bovedilla.
Roda:
Pieza recta o curva que enlaza con la
quilla formando con esta un ángulo
normalmente obtuso o recto y que
constituye el canto de la proa
Cuaderna:
Cada una de las piezas curvas cuya base o parte inferior
encaja en la quilla del buque y desde allí arrancan a babor y
estribor, de forma simétrica, a modo de costillas del casco
Cuaderna maestra:
La cuaderna de mayor manga del barco.
Sobre el plano, en la cuaderna maestra se representan el resto de
las cuadernas siendo esta representación la síntesis de la
configuración del casco.
Varenga:
Pieza transversal que va ensamblada sobre la cara superior
de la quilla a modo de puente y a las caras interiores de la
cuaderna reforzando la unión entre quilla y cuaderna
VAGRA: La vagra es una pieza longitudinal que se

extiende en el fondo, paralela a lado y lado de la quilla
vertical con el propósito de soportar los esfuerzos
longitudinales; están constituidas por planchas de la
misma altura que las varengas.
Baos:
Piezas transversales ligeramente curvadas hacia abajo que unen las
cuadernas iguales formando el soporte del tablazón de cubierta dándole a
este la necesaria convexidad para desplazar el agua hacia los costados del
buque manteniéndola apartada de las escotillas y facilitando su evacuación y
desembarque a través de los imbornales.
Trancanil:
Refuerzo longitudinal que une los extremos
de los baos.
Borda o amurada:
Espacio del costado del buque
comprendido entre la cubierta y el borde
superior de dicho costado
Regala:
Pieza longitudinal que remata la parte
superior de la borda.
Tapa tradicionalmente de madera que
remata por su parte superior la borda
ESLORA: Es un
elemento estructural
longitudinal que en el
sistema de
"Construcción
transversal” sirve de
puntal
apoyo a los baos de la
PUNTAL: Es un barrote de hierro fundido cubierta apoyándose
que a manera de columna sirve de apoyo a esta en los puntales y
loa baos y escaleras, apuntalando de esta mamparos transversales.
manera las cubiertas unas a otras, para
contrarrestar los esfuerzos de flexión a que
están sometidas
SUPERESTRUCTURA : También denominada Ciudadela en

los buques mercantes; es una construcción
localizada en el centro del buque sobre la
cubierta principal. En los buques de guerra es
común que se extienda en sentido trasversal con
un reducido número de cubiertas y espacios
internos.
PUENTE DE GOBIERNO: Es el compartimiento de la

Superestructura desde donde se gobierna el buque, para lo
cual cuenta con equipos de navegación, gobierno y
comunicaciones, tales como el compás magnético,
girocompás, timón de gobierno, radar, telégrafo de
transmisión de órdenes a las máquinas. También equipos y
sistemas de comunicación interna y externa, así como el
tablero de control de luces de navegación y el sistema de
alarmas.
MANIOBRA DE BUQUES
Este constituye un tipo de remolque exclusivamente usado en aguas

calmas y que consiste en remolcar a una embarcación atracándose a
su costado.
Cuando este remolque se hace en canales, zonas aledañas al puerto ó

en el interior de los mismos, es conveniente se pasen tres líneas de
amarre: esprin de proa, largo de proa y travesín de popa. Este último
conviene que esté pasado permanentemente a un guinche para poder
variar rápidamente su longitud..
REMOLQUE EN AGUAS RESTRINGIDAS
En el caso de que un convoy deba ingresar a aguas restringidas

debe acortar su remolque con el fin de evitar:
1- Que la catenaria arrastre por el fondo deteriorándose y/o corriendo el

riesgo de que se atore. Se debe tener en cuenta además que si la
misma roza el fondo frenará al remolcador, pero no al remolcado, por lo
tanto, este último se acercará corriendo el riesgo de abordarlo.
2- Necesitar un gran espejo de agua para la maniobra.
3-Disminuir la manga aparente del convoy por efecto de viento, corriente

o campaneo del remolcado
Éste caso el remolcado produce una variación en la dirección del

remolque y por lo tanto de la carga de trabajo (Rt) que tenderá a
desviar al remolcador, lo que lo obligará a avanzar de ronza para
poder mantener su rumbo.
Se producirá entonces un incremento de la sección maestra

(manga aparente) en la dirección de avance efectivizándose en
un incremento de la resistencia al avance (Ra)
ANALASIS MOVIMIENTO EVOLUTIVO

Flotabilidad
FLOTABILIDAD
Principio de Arquímedes.
"Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical de abajo
hacia arriba igual al peso del volumen del líquido desalojado".
Para que un buque flote, la condición es que su peso especifico sea menor que el
del líquido desalojado por aquel.
Es por ello que la flotabilidad es la propiedad que tienen los buques para
mantenerse a flote y que, sumergido hasta la línea de máxima carga, quede
volumen suficiente fuera del agua para que pueda navegar con mal tiempo.
Flotabilidad
FLOTABILIDAD
Principio de Arquímedes.
"Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical de abajo
hacia arriba igual al peso del volumen del líquido desalojado".
Para que un buque flote, la condición es que su peso especifico sea menor que
el del líquido desalojado por aquel.
Es por ello que la flotabilidad es la propiedad que tienen los buques para
mantenerse a flote y que, sumergido hasta la línea de máxima carga, quede
volumen suficiente fuera del agua para que pueda navegar con mal tiempo, en
previsión de aumento de peso por embarque de agua.
Se expresa en Toneladas Métricas. (1 Tm = 1000 Kg).
Para calcular el Desplazamiento, conocidos el volumen sumergido, y la densidad del agua, aplicaremos la siguiente fórmula:
DESPLAZAMIENTO
Se llama Desplazamiento al peso total del buque, que es igual
al peso del volumen del líquido desalojado por su carena.
Se expresa en Toneladas Métricas. (1 Tm = 1000 Kg).
Para calcular el Desplazamiento, conocidos el volumen

sumergido, y la densidad del agua, aplicaremos la siguiente
fórmula:
Vs = Volumen sumergido en m3.

D = Desplazamiento en Tm.
d = densidad
CLASES DE DESPLAZAMIENTO .
DESPLAZAMIENTO EN ROSCA. (F.P.)- Es el peso del buque vacío, tal como sale
del astillero, sin pertrechos, provisiones, tripulación, combustible ni agua. En estas
condiciones no puede navegar.
DESPLAZAMIENTO EN LASTRE.- Es el Desplazamiento en rosca aumentado

por el peso de los pertrechos, provisiones, agua, combustible y tripulación, no
llevando ninguna carga por la que cobrar flete. El buque en estas condiciones
puede navegar.
DESPLAZAMIENTO EN MÁXIMA CARGA.- Es el que corresponde cuando el

buque está cargado hasta la línea de máxima carga permitida.
ARQUEO
El arqueo es un número que expresa la capacidad o

volumen interior del casco y superestructuras del buque y
sirve para determinar los derechos reglamentarios que
debe cumplir. Exceptuando cocinas, aseos y puente de
gobierno situados encima de la cubierta superior.
TIPOS DE ARQUEOS
ARQUEO O REGISTRO BRUTO
Es el volumen de todos los espacios cerrados de un buque.
En el cálculo se incluyen los espacios cerrados tanto sobre

cubierta como bajo ella, exceptuando los tanques de combustible y
lastre
ARQUEO O REGISTRO NETO
Es el volumen de todos los espacios aprovechados comercialmente. Se

obtiene restándole del bruto, los espacios de máquinas, calderas,
camarotes, pañoles, etc. Es decir el volúmen de las bodegas de carga
PROCEDIMIENTO PARA HALLAR LA CARGA MAXIMA DE SEGURIDAD

TENSION DE ROTURA DE LOS CABLES DE ACERO
CMS=(D)² * Cte = TON

ACERO sup MEJORADO 8
ACERO MEJORADO 7
ACERO DUCTIL 6
TR = CMS * K = TON
CABLE NUEVO 4
CABLE USADO 6
CABLE VIEJO 8
CARGA MAXIMA DE SEGURIDAD Y TENSION DE

ROTURA DE LOS GRILLETES
CMSG= (D)² *3=TON

TRG= CMSG *5 = TON
PROCEDIMIENTO PARA HALLAR LA CARGA MAXIMA Y TENSION DE

ROTURA DELOS GANCHOS
CMS =( D)² * 0.66 = TON
TR= CMS * 5 = TON

Nudo de Ballestrinque
El nudo de ballestrinque es un nudo marinero que se utiliza para

afirmar un cabo con rapidez a un pasamanos, poste o argolla. Permite
ajustar fácilmente su longitud y es por ello un nudo muy utilizado para
afirmar las defensas al pasamanos del barco o también se ha
utilizado para amarrar el timón.
Organización de
la Investigación

MUCHAS GRACIAS
Organización de
la Investigación

Nudo As de Guia
El nudo As de Guía es sin duda un de los más utilizados en un barco. Forma

una gaza fija en el chicote de un cabo con la ventaja de no escurrirse, de ser
muy seguro y de deshacerse fácilmente a pesar de haber estado sufriendo
una fuerte carga de trabajo. El nudo As de Guía puede ser muy adecuado
para afirmar las drizas o escotas a las velas, para encapillar en un noray a las
amarras, para izar una persona o como cabo de seguridad si carecemos del
arnés adecuado.
Organización de
la Investigación

Nudo AS DE GUIA
Organización de
la Investigación

Nudo siete y medio
El nudo de Siete y Medio se utiliza para formar una gaza en el medio del firme
de un cabo. La diferencia con el nudo de mariposa es que en éste la gaza se
forma perpendicular al firme y en el nudo de siete y medio la gaza sigue la
dirección horizontalmente al cabo, es decir, cuando el esfuerzo de la gaza
seguirá la misma dirección que el firme del cabo. Dependiendo de la utilidad
que queramos darle nos será uno de más interés que el otro.
Organización de
la Investigación

Nudo siete y medio
Organización de
la Investigación

Nudo Ligada Redonda
El Nudo Ligada Redonda es uno de los mejores nudos para empalmar dos
cabos de diferente mena. Es un nudo muy seguro que una vez azocado
permanecerá firme aún recibiendo tensiones alternativas..
Organización de
la Investigación

Nudo Ligada Redonda
Organización de
la Investigación

Nudo Ligada Redonda
Organización de
la Investigación

MUCHAS GRACIAS
Organización de
la Investigación

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INSTRUCTOR: GABREIL PELUFFO MARTÍNEZ

ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES “ARC BARRANQUILLA”

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Afianzar en el alumno el lenguaje marinero

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Las notables diferencias existentes entre un

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CASCO: En un buque es la parte flotante en contacto directo con

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PLANO DE FLOTACIÓN: Es el plano formado

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OBRA MUERTA: Parte del buque por encima de

OBRA VIVA: También llamada carena es la

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LINEA DE FLOTACIÓN: Se llama línea de flotación

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ESLORA . Largo de buque, medido en sentido

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PUNTAL. Es la distancia medida verticalmente

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MANGA. Es la medición que se efectúa

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PARTES EXTERNAS DEL CASCO

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PROA: Es la parte delantera del casco, en cuyo

POPA: Se designa con este nombre la sección

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• ARRUFO: Curvatura longitudinal que se da al casco produciendo

• AZOCAR: Apretarse, ajustarse bien a un cabo o nudo de manera

• ENVERGAR: Colocar una vela en el mástil y en las perchas

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• BRACEAR: Halar de las brazas para mover las vergas en sentido

• BRAZOLA: Elevación del borde de una escotilla que tiene por

• BULARCAMAS: Cuadernas reforzadas que se intercalan entre las

• COTE: Vuelta sencilla que se le da a un cabo.

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MOVIMIENTOS DEL UN BUQUE

BALANCEO: Movimiento de oscilación

CABECEO: Movimiento de un buque en

APROADO: Se dice que APOPADO: Se dice que

ESCORADO: Se dice que un buque está

ADRIZADO: Se dice que un buque está

Operación de colocar un buque al costado

Es la operación de colocar un buque con el

• ESPEJO: Es la fachada que presenta la popa en la cual es común

• CORONAMIENTO: Es el canto superior del espejo; en su punto

• BARLOVENTO: Dirección por donde viene el viento. En un buque

• SOTAVENTO: Dirección hacia la cual va el viento. En un buque es

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Direcciones del Viento

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• A LA DERIVA: Se dice de la embarcación que esta sin gobierno, a

• AMARRAR: Acto de atar una línea a un punto fijo, bita, cornamusa,

• ARRIAR: Acto de bajar un objeto, como el pabellón, un bote, etc.

• IZAR: Es la operación de subir un objeto, tal como las señales por

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• BORDA DE UN BUQUE: Es el canto superior de los costados del

• CONTRAMAESTRE: Persona encargada de la presentación y

• DERIVA: Es el desplazamiento lateral de una embarcación hacia

• DEFENSA: Elemento estacionario o portátil que se coloca por

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