CAPITULO 07

NAVEGACIN EN BAJA VISIBILIDAD

Consideraciones generales

Recomendaciones prcticas

Lista de chequeo para visibilidad reducida

RIPA1 (Seales sonoras) Regla 35

Seccin I y III del Reglamento para Prevenir Abordajes

Seccin I - Conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad
Seccin III - Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida
ANEXO I

Diagrama interpretativo de la regla 19 d

Cuestionario de navegacin en baja visibilidad

RIPA; Reglamento Internacional Para Prevenir Abordajes

CAPITULO 07

NAVEGACIN EN BAJA VISIBILIDAD

CONSIDERACIONES GENERALES
La principal consideracin que se debe tener presente en condiciones de visibilidad
reducida es la necesidad de evitar una aproximacin peligrosa con otros buques. Tngase
presente que se deben cumplir las reglas que dicen relacin con Conducta de los buques en
cualquier condicin de visibilidad. Reglas; 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10. y las reglas que dicen relacin
con Conducta de los buque en condiciones de visibilidad reducida. Regla 19 a), b), c), d) y e).
Estas ltimas se refieren a que cuando se detecte nicamente por medio del radar, la presencia
de otro buque y se est creando una situacin de aproximacin excesiva, se evitar, en la
medida de lo posible:
i)
un cambio de rumbo a babor, si el contacto se encuentra a proa del travs,
salvo que el otro buque est siendo alcanzado.
ii)
un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el travs o a popa
del travs.
La maniobra adecuada, en una situacin de aproximacin excesiva durante
condiciones de visibilidad reducida, se explican en el ANEXO I del presente Capitulo.
Otro aspecto que se debe tener presente en condiciones de baja visibilidad es que la
navegacin costera resulta bastante ms complicada que en condiciones de visibilidad normal.
Se puede producir una reduccin en la precisin de las situaciones al tener que cambiar de
mtodos visuales a electrnicos, lo cual puede llegar a ser un factor limitante cuando se
considera el trnsito por una angostura o rea en que existan peligros a la navegacin. Existe
adems una limitante adicional en caso que falle el radar o alguna radio ayuda, los cuales
tienen, incluso en condiciones normales, errores aleatorios. En tiempos de guerra o tensin
internacional, tales ayudas pueden no estar disponibles y si lo estn, pueden ser afectadas por
contramedidas.
La necesidad de mantener una buena posicin estimada reforzada con sondas es en
consecuencia, ms importante en niebla que con buena visibilidad. Una serie de situaciones
visuales tomadas antes de entrar a un manto de niebla, especialmente en reas de fuerte
corriente, dan una clara indicacin en caso que el buque se dirija hacia la costa o hacia algn
peligro.
Los registros tomados con buenas condiciones de visibilidad en trnsitos anteriores por
pasos o canales, resultan tan valiosos en la seguridad de la navegacin, como el sondaje. El
registro debe incluir los tiempos estimados a cada rumbo y las direcciones e intensidades de
las corrientes experimentadas. La razn de cualquier discrepancia con los registros del ltimo
trnsito deben ser cuidadosamente analizados en orden a minimizar tales errores en trnsitos
futuros.
Se debe tener en cuenta que sin viento, las corrientes pueden diferir de aquellas que se
producen con mal tiempo.
La velocidad es un factor importante. A bajas velocidades el buque se ve mucho ms
afectado por la corriente, por lo que la ventaja de una velocidad alta debe ser balanceada con
otros peligros, tales como el riesgo de colisin.
Durante la navegacin en un manto de niebla, toda vez que sea posible se debe
estimar la visibilidad y ajustar la velocidad adecuadamente. La visibilidad se puede estimar
tomando nota de la hora o distancia en que se avistan las boyas y de la hora o distancia en que
dejan de verse. Crculos de visibilidad alrededor de las boyas, permiten apreciar el instante en
que deben avistarse. Cuando se aprecia que el buque se encuentra prximo a entrar a un
manto de niebla, es recomendable anotar la demora, distancia y rumbo de cualquier buque a la
vista; y si es posible obtener una situacin.

RECOMENDACIONES PRCTICAS
Si existe mejor visibilidad desde una cubierta superior o cofa, la marcacin a los
avistamientos observados desde alguna de estas estaciones, mejoraran y darn confianza a la
posicin estimada.
Cuando la niebla se encuentra a ras de agua, frecuentemente es posible avistar los
mstiles o humo de otros buques por encima de la niebla; en estas condiciones los vigas se
deben apostar lo ms alto posible.
Nota.- En circunstancias que por poca del ao y condiciones meteorolgicas no se
prevea que la niebla se levantar en un perodo breve, es recomendable cambiar la ruta para
navegar a una mayor distancia de la costa, trfico martimo, zona de concentracin de naves
pesqueras etc. Sobre todo si la travesa total es larga.
LISTA DE CHEQUEO PARA VISIBILIDAD REDUCIDA
1.-

Avisar al Capitn.

2.-

En navegacin, encender luces de tope, costado y alcance. Regla20 (c).

3.-

Iniciar seales acsticas en visibilidad reducida. Regla 35.

4.-

Avisar a la mquina para que se encuentre en condiciones de reducir velocidad, parar o

dar atrs. Regla 19 b).

5.-

Adoptar vigilancia visual y auditiva. Regla 5. Asegurarse que seales propias no se

encuentren sincronizadas con las de otro buque.

6.-

Adoptar velocidad de seguridad. Regla 6 a) y b).

7.-

Verificar funcionamiento de radar(es), y evaluar riesgo de abordaje de los contactos.

Regla 7 d).

8.-

Poner en funcionamiento el eco sonda. Activar alarmas de baja profundidad.

9.-

En proximidades de costa, alistar un ancla para fondear.

10.-

Efectuar cadas en forma clara, y respetando prcticas marineras. Regla 8 a), b), c), d),
e) y Regla 19 (d) y (e).

11.-

Informar por VHF, cambios de rumbo, movimientos e intenciones del buque propio a
buques que se aproximen.

RIPA (SEALES SONORAS) Regla 35

Un

pitazo

largo

Un

pitazo

corto

Un campanazo
Buque de propulsin mecnica en navegacin
Cada dos minutos.
Buques sin gobierno. Con capacidad de maniobra restringida.
Restringidos por el calado. Dedicados a la pesca en navegacin
o fondeados. En navegacin a vela. Remolcando o empujando.
Cada dos minutos
Buque de propulsin mecnica en navegacin, pero sin
movimiento.
Cada dos minutos
Buque fondeado
Cada un minuto

Buque fondeado
Cada un minuto

5 segundos
rpidos

de

campaneos

(Tentativo)

3
Buque varado
Cada un minuto

campanazos

5 segundos de campaneo rpido

3 campanazos
Embarcacin de Prctico (Tentativo)
SECCIN I DEL REGLAMENTO PARA PREVENIR ABORDAJES
Seccin I - CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICIN DE VISIBILIDAD
Regla N 4
mbito de aplicacin
Las reglas de la presente seccin se aplicarn en cualquier condicin de visibilidad
Regla N 5
Vigilancia
Todos los buques mantendrn en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva,
utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y
condiciones del momento, para evaluar plenamente la situacin y el riesgo de abordaje.
Regla N 6
Velocidad de seguridad
Todo buque navegar en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita
ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea
apropiada a las circunstancias y condiciones del momento.

Para determinar la velocidad de seguridad se tendrn en cuenta, entre otros, los siguientes
factores:
a) En todos los buques:
I) El estado de visibilidad
II) La densidad del trafico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier
otra clase.
III) La maniobrabilidad del buque, teniendo muy en cuenta la distancia de parada y la
capacidad de giro en las condiciones del momento
IV) De noche, la existencia de resplandor, por ejemplo, el producido por las luces de tierra o por
el reflejo de las luces propias.
V) El estado del viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros para la navegacin.
VI) El calado en relacin con la profundidad disponible de agua.
b) Adems, en los buques con radar funcionando correctamente:
I) Las caractersticas, eficacia y limitaciones del equipo de radar.
II) Toda restriccin impuesta por la escala que este siendo utilizada por el radar.
III) El efecto en la deteccin por radar del estado de la mar y del tiempo, as como de otras
fuentes de interferencia.
IV) La posibilidad de no detectar en el radar, a distancia adecuada, buques pequeos, hielos u
otros objetos flotantes.
V) El numero, situacin y movimiento de los buques detectados por radar.
VI) La evaluacin mas exacta de la visibilidad que se hace posible cuando se utiliza el radar
para determinar la distancia a que se hallan los buques u objetos prximos
Regla N 7
Riesgo de abordaje
a) Cada buque har uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados
a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje.
En caso de abrigarse alguna duda, se considerar que el riesgo existe.
b) Si se dispone de equipo radar y funciona correctamente, se utilizar en forma adecuada,
incluyendo la exploracin a gran distancia para tener pronto conocimiento del riesgo de
abordaje, as como el punteo radar u otra forma anloga de observacin sistemtica de los
objetos detectados.
c) Se evitarn las suposiciones basadas en informacin insuficiente, especialmente la obtenida
por radar.
d) Para determina si existe riesgo de abordaje se tendrn en cuentea, entre otras, las
siguientes consideraciones:
I) Se considerar que existe el riesgo, si la demora o la marcacin de un buque que se
aproxima no vara en forma apreciable.
II) En algunos casos, puede existir riesgo aun cuando sea evidente una variacin apreciable de
la demora, en particular al aproximarse a un buque de gran tamao, a un remolque o a
cualquier buque a muy corta distancia
Regla N 8
Maniobras para evitar el abordaje
a) Si las circunstancias del caso lo permiten, toda maniobra que se efecte para evitar un
abordaje ser llevada a cabo en forma clara, con la debida antelacin y respetando las buenas
prcticas marineras.
b) Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o velocidad que se
efecten para evitar un abordaje sern lo suficientemente amplios para ser fcilmente
percibidos por otro buque que los observe visualmente o por medio del radar. Deber evitarse
una sucesin de pequeos cambios de rumbo y/o velocidad.
c) Si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo puede ser la mas
eficaz para evitar una situacin de aproximacin excesiva, a condicin de que se haga con
bastante antelacin, sea considerable y no produzca una nueva situacin de aproximacin
excesiva.
d) La maniobra que se efecte para evitar un abordaje ser tal que el buque pase a una
distancia segura del otro. La eficacia de la maniobra se deber ir comprobando hasta el
momento en que el otro buque est pasado y en franqua.

e) Si es necesario, con objeto de evitar el abordaje o de disponer de mas tiempo para estudiar
la situacin, el buque reducir la velocidad o suprimir toda su arrancada parando o invirtiendo
sus medios de propulsin.
Regla N 9
Canales angostos
a) Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrn lo mas
cerca posible del lmite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre
que puedan hacerlo sin que ello entrae peligro.
b) Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela no estorbarn el trnsito de
un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.
c) Los buques dedicados a la pesca no estorbaran el transito de ningn otro buque que
navegue dentro de un paso o canal angosto.
d) Los buques no debern cruzar un paso o canal angosto si al hacerlo estorban el transito de
otro buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de dicho paso o canal. Este otro
buque podr usar la seal acstica prescrita en la regla 34 d) si abriga dudas sobre la intencin
del buque que cruza.
e)
I) en un paso o canal angosto, cuando nicamente sea posible adelantar si el buque
alcanzado maniobra para permitir el adelantamiento con seguridad, el buque que alcanza
deber indicar su intencin haciendo sonar la seal adecuada prescrita en la Regla 34 c) I). El
buque alcanzado dar su conformidad haciendo sonar la seal adecuada prescrita en la Regla
34 c) II) y maniobrando para permitir el adelantamiento con seguridad. Si abriga dudas podr
usar la seal acstica prescrita en la Regla 34 d)
II) Esta regla no exime al buque que alcanza de sus obligaciones segn la regla 13.
f) Los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal angosto en donde, por
estar obstaculizada la visin, no pueden verse otros buques, navegarn alerta y con
precaucin, haciendo sonar la seal adecuada prescrita en la Regla 34 e).
g) Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarn fondear en un canal
angosto
Regla N 10
Dispositivos de separacin del trfico
a) Esta regla se aplica a los dispositivos de separacin de trfico adoptados por la
Organizacin.
b) Los buques que utilicen un dispositivo de separacin de trfico debern:
I) Navegar en la va de circulacin apropiada, siguiendo la direccin general de la corriente
de trfico indicada para dicha va.
II) En lo posible, mantener su rumbo fuera de la lnea de separacin o de la zona de
separacin de trfico.
III) Normalmente, al entrar en una va de circulacin o salir de ella, hacerlo por sus
extremos, pero al entrar o salir de dicha va por sus lmites laterales, hacerlo con el menor
ngulo posible en relacin con la direccin general de la corriente del trfico.
c) Siempre que puedan, los buques evitarn cruzar las vas de circulacin, pero cuando se
vean obligados a ello, lo harn lo mas aproximadamente posible en ngulo recto con la
direccin general de la corriente del trfico.
d) Normalmente, las zonas de navegacin costera no sern utilizadas por el trfico directo que
pueda navegar con seguridad en la va de circulacin adecuada del dispositivo de separacin
de trafico adyacente.
e) Los buques que no estn cruzndola no entrarn normalmente en una zona de separacin,
ni cruzarn una lnea de separacin, excepto:
I) En caso de emergencia para evitar un peligro inmediato.
II) Para dedicarse a la pesca en una zona de separacin.
f) Los buques que naveguen por zonas prximas a los extremos de un dispositivo de
separacin de trafico, lo harn con particular precaucin.
g) Siempre que pueda, los buques evitarn fondear dentro de un dispositivo de separacin de
trafico o en las zonas prximas a sus extremos.
h) Los buques que no utilicen un dispositivo de separacin de trafico, debern apartarse de l
dejando el mayor margen posible.
i) Los buques dedicados a la pesca no estorbarn el trnsito de cualquier buque que navegue
en una va de circulacin. Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los buques de vela, no

estorbarn el trnsito seguro de los buques de propulsin mecnica que naveguen en una va
de circulacin.

ANEXO I

DIAGRAMA INTERPRETATIVO DE LA REGLA 19 d

REGLA 19

(RIPA)

SECCIN III DEL REGLAMENTO PARA PREVENIR ABORDAJES

Seccin III - CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD
REDUCIDA
a) Esta Regla es de aplicacin a los buques que no estn a la vista uno de otro cuando
naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
b) Todos los buques navegarn a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y
condiciones de visibilidad reducida del momento. Los buques de propulsin mecnica tendrn
sus mquinas listas para maniobrar inmediatamente.
c) Todos los buques tomarn en consideracin las circunstancias y condiciones de visibilidad
reducida del momento al cumplir las Reglas de la Seccin I de esta Parte.
d) Todo buque que detecte nicamente por medio del radar la presencia de otro buque,
determinar si se est creando una situacin de aproximacin excesiva y/o un riesgo de
abordaje. En caso afirmativo maniobrar con suficiente antelacin, teniendo en cuenta que si la
maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitar lo siguiente:
i) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del travs salvo que el
otro buque est siendo alcanzado;
ii) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el travs o a popa del
travs.
e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo
buque que oiga, al parecer a proa de su travs, la sirena de niebla de otro buque, o que no
pueda evitar una situacin de aproximacin excesiva con otro buque situado a proa de su
travs, deber reducir su velocidad hasta la mnima de gobierno. Si fuera necesario, suprimir
su arrancada y en todo caso navegar con extremada precaucin hasta que desaparezca el
peligro de abordaje.
COMENTARIO:
Cuando dos buques se encuentran a la vista uno del otro, ya sea de da o de noche, se
puede apreciar, la condicin del otro buque mediante sus marcas o luces y definir quien tiene
derecho a paso. Como en condiciones de visibilidad reducida, esta situacin no se puede
apreciar por mtodos visuales, se ha establecido que siempre deben gobernar ambos buques
como si el otro tuviera derecho a paso. O sea, lo que se pretende, es involucrar a todos los
buques con objeto de crear una distancia de paso mayor, o al menos asegurar que uno de los
dos vaya a gobernar. En otras palabras, no existe privilegio de paso respecto a la posicin
relativa en la que se encuentren los buques: ambos deben gobernar.
Otra cosa que se debe tener presente, es que adems de la Regla 19, aplicable a una
situacin de visibilidad reducida, se deben cumplir tambin, todas las Reglas que dicen relacin
con la conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad (Seccin I).
Ante contactos que aparezcan a proa de la cuadra (del 292 R al 112 R
aproximadamente), se acta como si tratara de una situacin normal, efectuando la cada a
distancias de 4 a 6 millas. Esta rea se resalta en el grfico mediante un sombreado.

Cadas en respuesta a contactos a popa de esta lnea, se consideran como acciones

evasivas y se ejecuta preferentemente a distancias menores de 3 millas. Como una ayuda de
memoria esta rea se encuentra tambin sombreada en el grfico. Se puede agregar que estas
cadas se ejecutan tambin, en respuesta a la conducta de un buque que se aproxima, sin
haber ejecutado oportunamente la maniobra adecuada. Vale decir, que no efectu la cada en
forma temprana y sustancial cuando detect otro buque a proa de su travs. O simplemente, no
se ha percatado de su presencia.
Un aspecto interesante de este diagrama elaborado por Cockcroft y Lameijer, es la
extensin de la expresin cuadra de estribor, a un sector 20 a proa del 090 R. Tambin la
expresin popa se extiende desde la popa hasta unos 30 a babor del 180 R. Una
interpretacin literal de la Regla 19, implicara entender como el travs, la marcacin 090 R y
la popa como la marcacin 180 R. Sin embargo, la conveniencia de extender este sector entre
el 070 R y 210 R, ha sido demostrada mediante razones analizadas por sus autores y
expuestas en su excelente obra, presentada como una modificacin al trabajo de la Royal
Institute of Navigation publicado en el Journal of Insttute of Navigation , Vol. 25 Pg. 105. Aqu
hemos modificado el estilo y la presentacin, pero no su contenido ni concepto.

Obviamente, estas lneas constituyen solo una referencia que interpreta la intencin de
la Regla cuando circunstancias especiales no hacen aconsejable ejecutar otra maniobra. Los
valores numricos indicados en el grfico no figuran en ninguna regla especfica, pero
responden a las recomendaciones de expertos que han interpretado el espritu y la letra de la
Regla 19.

CUESTIONARIO DE NAVEGACIN EN BAJA VISIBILIDAD

1.
Indique cul es la principal consideracin que se debe tener presente navegando en
condiciones de baja visibilidad (Regla 19 RIPA)
2.
Explique el uso de los instrumentos que permiten controlar la posicin de la nave en baja
visibilidad.
3.
Explicar quince acciones que se deben tener en cuenta antes de entrar a un manto de
niebla.

10