ESTUDIO DE TRÁFICO AV. EVITAMIENTO 1a Etapa

“MEJORAMIENTO DE LA AV. EVITAMIENTO ENTRE LA CALLE BOLOGNESI Y AV.
LADISLAO ESPINAR,
DISTRITO DE YAULI, PROVINCIA DE YAULI, JUNIN” – SEGUNDA ETAPA
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
La Municipalidad Distrital de Yauli, tiene dentro de sus prioridades realizar el Proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA AV. EVITAMIENTO ENTRE LA CALLE BOLOGNESI Y AV.
LADISLAO ESPINAR, DISTRITO DE YAULI, PROVINCIA DE YAULI, JUNIN” -
SEGUNDA ETAPA ejecución de obra que mejoren las condiciones de vida de la
población, faciliten el desplazamiento de los pobladores; consiguiéndose en un futuro
cercano un incremento del nivel de vida, una notable reducción de los tiempos de viaje
y el deterioro de los vehículos del parque automotor.
2. OBJETIVOS
El estudio del tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de
vehículos y conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por el área en
estudio; así mismo a través del conteo vehicular se espera tener los elementos
necesarios para la determinación de las características de diseño del pavimento de las
vías.
3. CARACTERÍSTICAS Y METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO

Para planificar el estudio se realizó visitas a la zona, para determinar el área de
influencia, los puntos de control de tránsito, el flujo vehicular clasificado, los
movimientos existentes (giros).
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en

las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos
de ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”,
dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito motorizado y no motorizado.
3.1 Características Generales del Conteo

Las características básicas de los conteos vehiculares fueron los siguientes:
MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

-1-
“MEJORAMIENTO DE LA AV. EVITAMIENTO ENTRE LA CALLE BOLOGNESI Y AV. LADISLAO ESPINAR,
 Los conteos fueron realizados durante 2 días hábiles (Lunes y Jueves) seguidos
de dos días de descanso ( Sábado y Domingo) en una estación.
 Los conteos se realizaron durante 24 horas, con el objetivo de identificar lo más
claramente posible, el comportamiento del flujo vehicular durante el día y la noche.
 Las horas de conteo fueron desde las 06:00 am hasta 06:00 a.m. del día siguiente,
en dos turnos: de día y de noche cada uno con 12 horas respectivamente.
 La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente: Vehículos Ligeros, Ómnibus
(B2) Camión (C2), Semi traylers y Traylers
3.2 Metodología del Conteo

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el tránsito viene a ser el desplazamiento de vehículos y/o
personas de un punto llamado origen y otro destino.
Por tanto para la elaboración del estudio de tráfico es necesario contar con la
información de campo, que nos va a permitir efectuar los trabajos de gabinete para
luego llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, es así que como requisito
mínimo para la elaboración del estudio es necesario contar con las siguientes etapas
como mínimo:
 Recopilación de la información en campo (tráfico).

 Procesamiento y cálculo de datos tomados en campo.
 Análisis de los resultados obtenidos.
A. Recopilación de la Información en Campo (tráfico)

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Fuentes referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la

información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Unidades de peaje más
cercana al área de estudio).

-2-
Fuentes Directas.- Recopilación de la información en campo a través de conteos

vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete,
además del reconocimiento del área involucrados en el proyecto, para identificar la
estación de control vehicular y finalmente realizar el aforo vehicular programado.
B. Procesamiento y cálculos de datos tomados en campo

El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo
vehicular, para ser utilizados en la estación de control preestablecida durante el
reconocimiento del área en estudio.
Los conteos vehiculares de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en

formatos de resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución por
horas.
El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente

al nombre de la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo,
para cada tipo de vehículo según eje y características técnicas del vehículo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar In

Situ la estación predeterminada, se realizó el reconocimiento de las calles, para
ubicar estratégicamente la estación necesaria para la ejecución del conteo de
vehículos.
El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al

trabajo de gabinete, la misma que ha sido procesado en el programa Excel
mediante hojas de cálculo, a fin de analizar y graficar los resultados para una
mejor visualización y luego con los resultados obtenidos tomar decisiones para
futuros proyectos.
C. Análisis de los resultados obtenidos

-3-
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico vehicular que soportan las vías en estudio, así como su composición
vehicular y la variación diaria.
Se debe tener en cuenta que los datos de tráfico diario obtenidos de los conteos
de tráfico efectuado en campo, son representativos de los días en los que fueron
realizados.
Cabe señalar que durante el año, el tráfico de un camino varía constantemente
dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del
proyecto. Así el tráfico será mayor en estaciones de cosechas que en otros
periodos del año. Siendo necesario calcular el promedio diario anual del camino
analizado o lo que es lo mismo el índice medio diario anual (IMDa), es necesario
corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de
corrección estacional para convertirlos en IMD.
Dichos factores por lo general solo es posible obtenerlos considerando varios

conteos de tráfico al año por lo que para fines prácticos será necesario obtener
dichos factores de una estación de peaje más próxima o representativa al camino
analizado.
4. ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR

Durante el conteo vehicular se llegó a la conclusión que debido a que en todo el tramo
en estudio la demanda es homogénea ha sido necesaria la ubicación de una sola
estación de control, llevándose a cabo por un equipo con experiencia en encuestas de
tráfico.
En la estación de conteo establecida se ubicó a los encuestadores uno para el turno

del día y otro para el turno de la noche, previa capacitación para los trabajos a realizar,
a fin de obtener resultados óptimos.
El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó durante 03 días, tomando como fecha
de inicio desde el 18, 21, 23 y 24 de Abril del 2016, durante las 24 horas y dos turnos
rotativos de 12 horas cada uno.

-4-
Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen de tránsito que
soportará las vías así como su composición, se procedió a ubicar las estaciones de
control, siendo esta la siguiente:
Estación de control - E-01: Ubicado en la intersección Av. Evitamiento y Calle

Bolognesi, a través de la cual se tomaron datos de Norte a Sur y viceversa.
ESTACIÓN DE CONTROL DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

N° ESTACION UBICACION SENTIDO N° DIAS INICIO TERMINO HORARIO
E-1 Av. Evitamiento Intersección 0+940 Norte-Sur 04 18/04/16 24/04/16 0:00-24:00

Av. Ladislao.
5. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

El tránsito existente en estudio, está compuesto por tránsito motorizado y no
motorizado, éste último compuesto de transeúntes, que transitan a lo largo de la vía
tanto a pie como en bicicleta.
El transporte motorizado por su parte está conformado por Vehículos Ligeros, micros,
camiones de 2 y 3 ejes, semi tráiler y tráiler. De todos ellos el más representativo es el
Camión de 3 ejes, seguido de camioneta rural y semi tráiler
El transporte de pasajeros es cubierto por unidades de transporte formales que

realizan viajes diariamente, en las cuales se tiene las unidades tipo autos y buses que
realizan viajes en cantidad que depende de la demanda de pasajeros que se presente.
Distribución
Tipo de Vehículo IMD (%)
Auto 16 2.81
Station wagon 16 2.83
Cam. Rural 100 18.11

-5-
Micro 13 2.36
Bus 2E 7 1.25
Bus >=3E 0 0.00
Camión 2E 33 5.98
Camión >=3E 187 33.80
Semi Trayler 2S2 23 4.22
Trayler 2T2 17 3.14
Trayler >2T2 50 9.01
TOTAL 553 100
Del conteo de tráfico realizado se concluye que se presenta aproximadamente las

mismas características de flujo vehicular, debido a las condiciones en las que se
encuentran las vías en estudio.
Se detallan en este informe algunos aspectos, tales como: resultados del conteo de
tráfico, análisis del transporte motorizado, cálculo del Índice Medio Diario Semanal y
del Índice Medio Diario Anual.
El número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) para las vías en estudio serán
calculados mediante el Índice Medio Diario Anual.
6. RESULTADOS DEL CONTEO DE TRÁFICO

Para la ejecución del conteo, se han definido los siguientes tipos de vehículos:
Vehículos Ligeros, Micros, Camiones de 2 y 3 ejes, Semi tráiler y tráiler.
El Tráfico Medio Diario, en el presente estudio, será utilizado para clasificar las vías
como vías de bajo, medio o alto tránsito, así como determinar sus características
geométricas.
El Tráfico Medio Diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que
pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido
entre el número de días del periodo.

-6-
En estos resúmenes, se incluye el cálculo del promedio de vehículos en la semana

para cada dirección, determinado con los conteos de 24 horas en dos días hábiles más
02 días de sábado y domingo. Al resultado de este cálculo se ha denominado Índice
Medio Diario (IMD) de una semana.
En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para

cada sentido en las vías.
ESTACION E-01 Av. Evitamiento Tramo: Intersección Av. Evitamiento y Calle
Bolognesi hasta Av. Ladislao
Tipo de Vehículo Lunes Jueves Sábado Domingo
Auto 17 15 29 18
Station wagon 17 19 21 15 Este dato debe ser
Cam. Rural 142 116 74 74 ajustado por el
Micro 19 15 9 9
Factor Ponderado
Bus 2E 8 7 6 8
Bus >=3E 0 0 0 0 que se menciona en
Camión 2E 46 34 22 17 la siguiente tabla.
Camión >=3E 196 209 193 182
Factores de Ponderación
Semi Trayler 2S2 17 21 41 47

Dias Laborales 1
Sabados 0.89
Semi Trayler 3S3 Domingos 0.67
65 56 83 65
Trayler 2T2 3 20 44 37
Trayler >2T2 39 58 66 70 El resultado de la
TOTAL 592 605 634 590 ponderación así
como el reajuste por el Factor de Corrección por el peaje mas cercano al proyecto, en
este caso el Peaje de Quiylla, y teniendo en cuenta que los conteos se realizaron en el
mes de Abril, se obtiene los siguientes resultados.
Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Promedio L Total
Tipo de Vehículo Sabado Domingo IMDS FC IMDa
yJ Semanal
Auto 16 26 12 118 17 0.922164 16
Station wagon 18 19 10 119 17 0.922164 16
Cam. Rural 129 66 50 760 109 0.922164 100
Micro 17 8 6 99 14 0.922164 13
Bus 2E 8 5 5 48 7 1.001784 7

-7-
Bus >=3E 0 0 0 0 0 1.001784 0

Camión 2E 40 20 11 231 33 1.001784 33
Camión >=3E 203 172 122 1,306 187 1.001784 187
Semi Trayler 2S2 19 36 31 163 23 1.001784 23
Semi Trayler 2S3 19 20 14 127 18 1.001784 18
Semi Trayler 3S2 11 20 18 91 13 1.001784 13
Semi Trayler 3S3 61 74 44 420 60 1.001784 60
Trayler 2T2 12 39 25 121 17 1.001784 17
Trayler >2T2 49 59 47 348 50 1.001784 50
TOTAL 599 564 395 3,952 565 553
Significando que el IMDa es de 553 vehículos.
7. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO:

El tráfico proyectado, en general, es un diagnóstico que debido a su naturaleza tiene
muchas implicancias y dificultades. En la realidad los factores que pueden modificar el
tráfico proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolución. La
ponderación de todos los factores al interior de una metodología de previsión es
imposible. En otras palabras no existe un algoritmo ya definido que pueda explicar la
dinámica evolutiva del tráfico a través de sus relaciones con todos los otros factores
que tengan implicancias sobre el tráfico mismo.
En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así
como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen las vías, resulta necesario
realizar las proyecciones de Tránsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el

cual está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento,
las cuales están en función de las tasas de crecimiento demográficas (Poblacional) y
macroeconómicas (PBI).
A. VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO

La vida útil de las vías en estudio será de 20 años, contados a partir de la fecha
construcción del pavimento.

-8-
B. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El volumen de Tránsito Futuro (TF), se deriva a partir del Tránsito Actual (TA) y del
Incremento de Tránsito (∆T) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento
esperado.
TF = TA + ΔT
El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la vía construida en el

año futuro seleccionado como de proyecto, éste tránsito se compone del Tránsito
Generado (TG) y del Tránsito Desarrollado (TD).
Transito Actual
El Tránsito Actual (TA) es el tránsito que usará las vías mejoradas en el momento
de quedar completamente en servicio, en el presente caso el tránsito actual se
compone del tránsito existente (TE) antes de la mejora y del tránsito atraído (Tat) a
las nueva vías una vez finalizada la construcción.
TA = TE + TAt
El tránsito existente (TE) es aquel que circula por la vía en estudio en la situación
sin proyecto, que va crecer independientemente de la realización del proyecto de
las vías, por el normal desarrollo del área de influencia del proyecto mismo.
Transito Atraído
El tránsito atraído (Tat) estará compuesto por los vehículos que no cambian ni su
origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la vía motivados por las
mejoras en los tiempos de recorrido y en las distancias principalmente.
Al ser el tramo aproximadamente homogéneo, no se incrementara las unidades de

transporte de pasajeros ni de carga, hasta que se construya las vías.
CRECIMIENTO NORMAL DEL TRANSITO

-9-
El crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de transito debido

al aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una
tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando
la siguiente formula.
CNTF = TA (1+r)n-1
TRANSITO GENERADO
El Tránsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que no se
realizarían si no se construyera las vías, el tránsito generado se compone de tres
categorías, del tránsito inducido, el tránsito convertido y el tránsito trasladado.
El transito Generado depende de la magnitud de la mejora de la vía a intervenir, se

recomienda considerar una estimación del 3% del tránsito actual, este porcentaje
ha sido tomado considerando estudios similares en la zona.
TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la
determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en
base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza
similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado información
histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
que pueda resultar de utilidad.
Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con

información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un
análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI, Demografía, etc.) del
área de influencia del proyecto. En el presente caso, en donde se registra un
volumen vehicular alto, compuesto básicamente por unidades pesados, se ha
considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero cero ya que el crecimiento
poblacional del distrito es negativo, mientras que la tasa de crecimiento del tráfico
pesado al promedio del Producto Bruto Interno (PBI) del Distrito por ser una zona
minera se ha considerado un PBI de 1.5%.

-10-
En resumen las tasas de crecimiento promedio del tráfico vehicular ligero y pesado
que han sido consideradas para la proyección del tráfico, es la siguiente:
TASA DE CRECIMIENTO
VEHICULOS Tasa Promedio Anual %
Vehículos ligeros y 0.75 %
pesados
Como el periodo de diseño es 20 años, se calcula la proyección de la demanda y

se obtiene que en el año 20 la cantidad de 606 vehículos, que para nuestro
proyecto es la demanda de diseño.

-11-
“MEJORAMIENTO DE LA AV. EVITAMIENTO ENTRE LA CALLE BOLOGNESI Y AV. LADISLAO ESPINAR, DISTRITO DE YAULI, PROVINCIA DE YAULI, JUNIN” – SEGUNDA
ETAPA
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Tráfico Normal 553 553 555 556 558 559 562 564 565 567 569 570 572 574 576 577 580 582 584 586 588
Auto 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Station wagon 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Cam. Rural 100 100 102 103 105 106 108 110 111 113 115 116 118 120 122 123 125 127 129 131 133
Micro 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15
Bus 2E 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Bus >=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33
Camión >=3E 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187 187
Semi Trayler 2S2 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23
Semi Trayler 2S3 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
Semi Trayler 3S2 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
Semi Trayler 3S3 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
Trayler 2T2 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
Trayler >2T2 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
Tráfico Generado 0 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18 18 18 18
Auto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Station wagon 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cam. Rural 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus >=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión >=3E 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Semi Trayler 2S2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Semi Trayler 2S3 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Semi Trayler 3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S3 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Trayler 2T2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Trayler >2T2 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
IMD TOTAL 553 570 572 573 575 576 579 581 582 584 586 587 590 592 594 595 598 600 602 604 606

-12-
8. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES:
El número de ejes equivalentes resulta necesario para el diseño de pavimentos, dicho

cálculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los
cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde se realice el pesaje
y medida de la presión de llantas de una muestra representativa de vehículos que
circulan por la vía objeto de estudio.
Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los
alcances de los servicios a prestarse por la oficina de estudios y proyectos siendo el
mismo no representativo debido a los bajos volúmenes que registra, se pudo
emplearse el D.S. Nº034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, página 207449 de El
Peruano. En el capítulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y
pesos por eje de vehículos pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma,
porque el peso de este vehículo ejerce un daño no significativo en el pavimento.
Y hemos precedido a calcular el número de ejes equivalentes en base a las máximas
cargas permitidas para el tipo de vehículo correspondiente.
A partir de los pesos máximos indicados, se ha procedido a calcular los factores de

carga, que se muestran a continuación:

-13-
FACTORES DE CARGA
FEC ò FC
TIPO DE VEHICULOS
AUTOS 0.0001
CAMIONETA PICK UP 0.0001
LIGERO
CAMIONETA RURAL 0.0001
COMBI 0.0001
BUS-2E 3.58
BUS-3E 1.81
CAMION C-2E 3.58
CAMION C-3E 2.53
CAMION C-4E 2.33
SEMI TRAYLER
2S1/2S2 ò T2S1/T2S2 6.63
PESADO 2S3 ò T2S3 5.33
2S1/3S2 ò T2S1/T3S2 6.63
3S3 ò T3S3 4.32
TRAYLERS
2T2 ò C2R2 9.68
2T3 ò C2R3 8.63
3T2 ò C3R2 8.63
3T3 ò C3R3 7.57
A partir del tráfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el número
de ejes equivalentes para el último año de diseño, obteniéndose los siguientes
resultados:
EJE FACTOR FACTOR DE
TIPO DE VEHICULO IMD IMD ANUAL PARCIAL
EQUIVALENTE DESTRUCCIÓN CRECIMIENTO
Ligeros 191 69715 0.0001 1 20.02 140
Camión 2E 34 12410 3.580 1.2 20.02 1,022,811
Camión >=3E 193 70445 2.530 1.6 20.02 5,708,649
Semi Trayler 2S2 24 8760 6.630 1.6 20.02 1,860,288
Semi Trayler 2S3 19 6935 5.330 1.9 20.02 1,405,950
Semi Trayler 3S2 13 4745 6.630 1.7 20.02 1,070,635
Semi Trayler 3S3 62 22630 4.320 1.7 20.02 3,327,054
Trayler 2T2 18 6570 9.680 1.7 20.02 2,164,374
Trayler >2T2 52 18980 8.630 1.7 20.02 5,574,405
TOTAL 606 221,190 TOTAL ESAL 22,134,305
2.- Calculo del W18 ó N° de Repeticiones

-14-
Dd
2 sentidos 0.5
1 Sentido 1
DL
1 Carril 1
2 Carriles 1-0.8
3 Carriles 0.8-0.6
W18= Dd x DL x ESAL
W18= 11,067,153
W18= 1.11E+07
9. CONCLUSIONES:
 El resultado obtenido para la vía de la Av. Evitamiento de los EJE

EQUIVALENTES para el proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA AV. EVITAMIENTO
ENTRE CALLE BOLOGNESI – AV. LADISLAO ESPINAR, DISTRITO DE YAULI,
PROVINCIA DE YAULI, JUNIN” – SEGUNDA ETAPA es de 11´067,153 para un
IMD proyectado al año 20 de 606 veh. / día.
 Los resultados de la estación de control E – 01 para la Av. Evitamiento no difieren

significativamente, por lo tanto se concluye que no existe la posibilidad de la
existencia del Trafico Desviado, por lo que no se hace necesario la presentación
de las muestras de campo de las encuestas y matrices de Origen/Destino.
10. ANEXO
 Hoja resumen de conteo vehicular

-15-
ETAPA
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO DEL TRAMO: Intesección Calle Bolognesi - Intersección AV. Ladislao
Tramo Av. Evitamiento -Av. Ladislao Espinar Ubicacion

Intersec. de la Av. Evitamiento-Calle Bolognesi
Cod Estación 1 Sentido Entrada
Estación Bolognesi Dia Lunes Fecha 18-abr-16
Auto Camio Cmta Omnibus Camion Semitraylers Traylers PORC.
Hora Micro TOTAL
movil neta Rural 2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
00-01 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.07
01-02 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.43
02-03 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.71
03-04 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.71
04-05 2 0 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.14
05-06 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 4 1.43
06-07 1 0 5 0 1 0 1 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 14 5.00
07-08 0 0 4 0 0 0 1 9 0 1 0 0 1 0 0 0 0 16 5.71
08-09 2 2 6 0 0 0 0 6 1 0 0 0 3 0 2 0 0 22 7.86
09-10 1 0 4 1 1 0 2 5 0 1 0 2 0 0 0 0 1 18 6.43
10-11 0 2 3 0 0 0 3 4 1 0 0 0 4 0 0 0 0 17 6.07
11-12 1 0 5 1 0 0 2 9 0 1 0 0 5 0 0 0 1 25 8.93
12-13 0 3 4 0 0 0 3 8 2 2 0 0 1 0 2 0 0 25 8.93
13-14 0 0 5 1 0 0 2 4 0 0 0 2 7 0 0 0 0 21 7.50
14-15 2 0 4 1 0 0 3 6 0 0 0 0 2 0 0 0 0 18 6.43
15-16 0 0 3 2 0 0 1 3 0 0 0 3 1 0 0 0 0 13 4.64
16-17 1 0 4 0 1 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 3.93
17-18 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 6 0 1 0 0 11 3.93
18-19 1 0 3 0 0 0 2 0 0 2 0 0 3 0 0 0 0 11 3.93
19-20 0 0 11 0 1 0 1 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 17 6.07
20-21 0 0 5 0 0 0 0 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 10 3.57
21-22 0 0 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1.79
22-23 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.71
23-24 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.07
TOTAL 11 7 71 6 4 0 24 89 4 10 0 9 38 0 5 0 2 280 100.00
% 3.93 2.50 25.36 2.14 1.43 0.00 8.57 31.79 1.43 3.57 0.00 3.21 13.57 0.00 1.79 0.00 0.71 100.00

-16-
ETAPA

Cod Estación 1 Sentido Salida
Estación Bolognesi Dia Lunes Fecha 18-abr-16
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.96
01-02 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.32
02-03 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.96
03-04 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.64
04-05 0 1 3 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 9 2.88
05-06 0 1 7 0 1 0 3 9 1 0 0 0 2 0 0 0 0 24 7.69
06-07 0 0 21 2 1 0 0 3 1 1 0 0 1 0 0 0 0 30 9.62
07-08 1 0 7 1 0 0 1 6 1 2 0 0 3 0 0 0 0 22 7.05
08-09 0 3 3 0 0 0 1 8 0 0 3 0 2 1 2 2 0 25 8.01
09-10 0 0 4 1 0 0 4 13 0 0 2 0 6 0 0 0 0 30 9.62
10-11 0 0 1 2 0 0 2 8 0 1 1 0 2 0 3 2 1 23 7.37
11-12 2 3 3 0 0 0 1 8 0 0 1 0 1 2 3 0 0 24 7.69
12-13 0 0 6 1 0 0 0 2 1 0 2 0 1 0 4 3 0 20 6.41
13-14 0 0 2 1 0 0 2 6 2 0 2 0 2 0 0 4 0 21 6.73
14-15 1 0 2 0 0 0 1 5 0 1 2 0 2 0 2 3 0 19 6.09
15-16 0 1 2 1 0 0 3 3 0 1 1 0 0 0 0 2 0 14 4.49
16-17 0 1 4 1 1 0 1 7 0 0 0 0 2 0 0 0 0 17 5.45
17-18 0 0 2 1 0 0 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 1 8 2.56
18-19 1 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.28
19-20 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 5 1.60
20-21 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.64
21-22 1 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1.60
22-23 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.32
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 6 10 71 13 4 0 22 96 7 7 14 0 27 3 14 16 2 312 100.00
% 1.92 3.21 22.76 4.17 1.28 0.00 7.05 30.77 2.24 2.24 4.49 0.00 8.65 0.96 4.49 5.13 0.64 100.00

-17-
ETAPA

Estación Bolognesi Dia Jueves Fecha 21-abr-16
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.36
01-02 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.34
02-03 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.68
03-04 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.68
04-05 0 0 0 0 1 0 0 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 8 2.71
05-06 0 2 2 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3.05
06-07 0 1 5 1 1 0 2 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 6.44
07-08 1 1 3 0 0 0 1 6 0 0 2 0 0 0 0 0 2 16 5.42
08-09 1 1 2 0 0 0 1 7 0 0 0 2 1 3 5 0 0 23 7.80
09-10 0 2 2 0 0 0 2 6 0 0 0 1 0 0 4 0 0 17 5.76
10-11 1 0 3 0 0 0 2 9 0 0 1 2 0 2 4 2 0 26 8.81
11-12 1 0 6 1 0 0 1 5 0 0 0 2 5 0 3 4 0 28 9.49
12-13 1 0 1 0 0 0 1 2 0 0 2 3 0 0 0 0 2 12 4.07
13-14 0 2 1 0 0 0 1 3 0 0 3 2 1 0 2 2 0 17 5.76
14-15 1 0 4 1 0 0 1 5 0 0 2 0 3 0 3 0 0 20 6.78
15-16 0 2 1 0 1 0 0 5 0 0 0 0 6 2 2 3 0 22 7.46
16-17 0 0 2 1 0 0 3 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 11 3.73
17-18 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 5 0 0 2 0 11 3.73
18-19 0 0 5 2 1 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4.07
19-20 0 0 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 12 4.07
20-21 0 0 7 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 10 3.39
21-22 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 4 1.36
22-23 0 0 1 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.03
23-24 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.02
TOTAL 6 11 59 8 4 0 18 91 0 1 10 12 28 7 23 13 4 295 100.00
% 2.03 3.73 20.00 2.71 1.36 0.00 6.10 30.85 0.00 0.34 3.39 4.07 9.49 2.37 7.80 4.41 1.36 100.00

-18-
ETAPA

Estación Bolognesi Dia Jueves Fecha 21-abr-16
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 1 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1.61
01-02 0 0 0 0 0 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2.26
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
03-04 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 1.94
04-05 0 0 3 0 0 0 1 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 3.55
05-06 0 0 4 0 0 0 1 7 0 0 0 0 0 4 0 0 0 16 5.16
06-07 1 2 15 0 1 0 1 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 31 10.00
07-08 1 0 5 1 0 0 1 8 4 4 1 0 2 0 0 0 0 27 8.71
08-09 1 1 2 0 1 0 2 7 0 0 0 0 5 3 0 2 0 24 7.74
09-10 2 3 2 0 0 0 1 5 3 3 0 0 2 0 0 0 0 21 6.77
10-11 1 1 3 0 0 0 2 8 0 0 1 0 2 0 2 2 0 22 7.10
11-12 1 1 2 0 0 0 2 5 0 4 0 0 1 0 0 3 0 19 6.13
12-13 0 0 1 0 0 0 1 1 5 0 6 0 1 2 4 0 2 23 7.42
13-14 1 0 2 2 0 0 1 3 0 3 0 0 3 0 0 0 1 16 5.16
14-15 1 0 1 1 0 0 1 2 6 3 5 0 9 0 0 2 0 31 10.00
15-16 0 0 1 0 0 0 0 1 0 2 0 0 1 4 0 0 0 9 2.90
16-17 0 0 2 1 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 2.58
17-18 0 0 4 1 0 0 0 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 10 3.23
18-19 0 0 5 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 11 3.55
19-20 0 0 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.29
20-21 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0.97
21-22 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.65
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.29
TOTAL 9 8 57 7 3 0 16 97 21 20 13 0 28 13 6 9 3 310 100.00
% 2.90 2.58 18.39 2.26 0.97 0.00 5.16 31.29 6.77 6.45 4.19 0.00 9.03 4.19 1.94 2.90 0.97 100.00

-19-
ETAPA

Estación Bolognesi Dia Sábado Fecha 23-abr-16
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.97
01-02 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.97
02-03 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.29
03-04 0 0 1 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2.26
04-05 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2.26
05-06 0 0 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 1 0 0 2 6 14 4.52
06-07 3 0 3 3 1 0 0 6 0 3 2 0 1 0 3 0 0 25 8.06
07-08 3 0 2 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 3 0 0 0 12 3.87
08-09 0 0 0 0 0 0 0 5 2 0 0 2 1 0 2 2 0 14 4.52
09-10 2 1 2 1 1 0 0 0 0 4 2 0 5 4 0 0 0 22 7.10
10-11 0 2 1 0 0 0 2 5 3 0 0 0 0 0 0 0 2 15 4.84
11-12 2 3 1 0 0 0 0 9 0 5 0 2 6 0 2 0 0 30 9.68
12-13 0 2 1 0 0 0 0 2 4 0 2 6 1 2 0 2 0 22 7.10
13-14 3 0 4 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 5 0 0 0 18 5.81
14-15 0 1 4 0 0 0 1 8 0 8 0 2 4 0 2 0 0 30 9.68
15-16 1 0 1 1 0 0 3 3 0 0 0 0 6 0 0 5 0 20 6.45
16-17 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2 0 3 4 2 0 4 17 5.48
17-18 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 13 4.19
18-19 0 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 6 1.94
19-20 0 0 6 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 9 2.90
20-21 0 0 8 0 0 0 0 2 0 0 0 0 5 0 0 0 0 15 4.84
21-22 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.32
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.97
TOTAL 14 10 38 5 3 0 12 79 11 20 8 12 46 18 11 11 12 310 100.00
% 4.52 3.23 12.26 1.61 0.97 0.00 3.87 25.48 3.55 6.45 2.58 3.87 14.84 5.81 3.55 3.55 3.87 100.00

-20-
ETAPA

Estación Bolognesi Dia Sábado Fecha 23-abr-16
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 4 1.23
01-02 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.31
02-03 0 2 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 1.85
03-04 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.93
04-05 2 2 2 0 0 0 1 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 12 3.70
05-06 1 0 4 1 1 0 1 9 0 0 0 0 1 0 0 0 0 18 5.56
06-07 2 1 8 1 0 0 0 6 0 0 0 2 0 0 0 2 0 22 6.79
07-08 1 0 1 0 0 0 1 9 2 0 0 0 1 5 4 0 0 24 7.41
08-09 0 1 2 1 0 0 0 8 0 8 2 0 0 3 2 0 0 27 8.33
09-10 3 0 0 0 0 0 0 9 2 0 0 2 16 2 8 4 0 46 14.20
10-11 1 3 1 0 0 0 0 2 1 4 4 0 10 4 0 0 2 32 9.88
11-12 1 2 4 0 0 0 0 8 0 0 0 3 0 0 2 2 0 22 6.79
12-13 3 0 0 0 1 0 0 7 0 0 0 0 3 6 0 0 0 20 6.17
13-14 0 0 1 0 0 0 1 3 0 0 2 2 0 0 0 0 2 11 3.40
14-15 1 0 0 0 0 0 2 2 0 6 0 0 0 2 0 2 0 15 4.63
15-16 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3 4 2 0 0 10 3.09
16-17 0 0 6 0 0 0 2 9 0 3 0 2 0 0 0 0 0 22 6.79
17-18 0 0 1 1 0 0 0 8 0 0 5 0 0 0 0 0 0 15 4.63
18-19 0 0 2 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1.54
19-20 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.23
20-21 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.31
21-22 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 4 1.23
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL 15 11 36 4 3 0 10 98 5 21 15 11 37 26 18 10 4 324 100.00
% 4.63 3.40 11.11 1.23 0.93 0.00 3.09 30.25 1.54 6.48 4.63 3.40 11.42 8.02 5.56 3.09 1.23 100.00

-21-
ETAPA

Estación Bolognesi Dia Domingo Fecha 24-abr-16
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.94
01-02 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.94
02-03 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.25
03-04 0 0 1 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2.19
04-05 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2.19
05-06 0 2 1 0 1 0 1 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 10 3.13
06-07 0 0 3 3 0 0 0 6 0 0 0 2 1 0 0 2 0 17 5.33
07-08 1 0 2 0 0 0 2 2 0 6 3 0 0 2 2 0 2 22 6.90
08-09 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 3 1 6 6 5 0 26 8.15
09-10 0 1 2 1 0 0 0 9 0 0 0 0 5 0 0 0 0 18 5.64
10-11 2 2 1 0 0 0 2 8 0 7 2 0 0 4 2 3 2 35 10.97
11-12 2 1 1 0 1 0 0 7 0 0 0 2 6 0 0 0 0 20 6.27
12-13 0 0 1 0 0 0 0 9 0 2 8 0 1 2 2 0 0 25 7.84
13-14 2 0 4 0 0 0 0 7 0 6 0 0 0 0 0 0 0 19 5.96
14-15 0 1 4 0 0 0 1 4 0 0 0 6 4 0 0 2 0 22 6.90
15-16 1 0 1 1 0 0 0 3 0 6 2 0 4 1 0 0 0 19 5.96
16-17 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 3 0 0 8 0 13 4.08
17-18 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 4 3 0 2 0 0 12 3.76
18-19 0 1 1 0 1 0 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 7 2.19
19-20 0 0 6 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 9 2.82
20-21 0 0 8 0 0 0 0 2 0 0 0 0 5 0 0 0 0 15 4.70
21-22 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.94
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
23-24 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.94
TOTAL 8 8 38 5 4 0 9 96 2 27 15 17 37 15 14 20 4 319 100.00
% 2.51 2.51 11.91 1.57 1.25 0.00 2.82 30.09 0.63 8.46 4.70 5.33 11.60 4.70 4.39 6.27 1.25 100.00

-22-
ETAPA

Estación Bolognesi Dia Domingo Fecha 24-abr-16
Hora Micro TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0.74
01-02 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.37
02-03 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.74
03-04 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.11
04-05 0 0 2 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.21
05-06 0 0 4 1 0 0 1 6 0 0 0 0 1 0 0 0 0 13 4.80
06-07 1 1 8 1 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 6.27
07-08 1 0 1 0 0 0 1 6 0 0 0 4 1 0 5 0 1 20 7.38
08-09 0 1 2 1 1 0 0 9 0 4 2 0 0 6 0 1 0 27 9.96
09-10 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 2 8 0 0 0 0 14 5.17
10-11 1 2 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 10 0 3 0 0 19 7.01
11-12 1 0 4 0 0 0 0 6 0 2 0 0 0 2 4 0 1 20 7.38
12-13 3 0 0 0 0 0 0 7 0 4 2 0 3 4 6 2 0 31 11.44
13-14 0 2 1 0 1 0 1 8 0 3 0 2 0 8 3 0 2 31 11.44
14-15 1 0 0 0 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 8 2.95
15-16 0 0 0 0 0 0 1 6 0 2 2 0 0 2 0 0 2 15 5.54
16-17 1 0 6 0 0 0 2 4 0 0 0 2 2 0 2 0 0 19 7.01
17-18 0 1 1 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.21
18-19 0 0 2 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1.85
19-20 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.48
20-21 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.37
21-22 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 4 1.48
22-23 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.74
23-24 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.37
TOTAL 10 7 36 4 4 0 8 84 0 20 6 10 28 22 23 3 6 271 100.00
% 3.69 2.58 13.28 1.48 1.48 0.00 2.95 31.00 0.00 7.38 2.21 3.69 10.33 8.12 8.49 1.11 2.21 100.00

-23-

ESTUDIO DE TRÁFICO AV. EVITAMIENTO 1a Etapa

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

ESTUDIO DE TRÁFICO AV. EVITAMIENTO 1a Etapa

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“MEJORAMIENTO DE LA AV. EVITAMIENTO ENTRE LA CALLE BOLOGNESI Y AV.

3. CARACTERÍSTICAS Y METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en

3.1 Características Generales del Conteo

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

3.2 Metodología del Conteo

 Recopilación de la información en campo (tráfico).

A. Recopilación de la Información en Campo (tráfico)

Fuentes referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

Fuentes Directas.- Recopilación de la información en campo a través de conteos

B. Procesamiento y cálculos de datos tomados en campo

Los conteos vehiculares de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en

El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar In

El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al

C. Análisis de los resultados obtenidos

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

Dichos factores por lo general solo es posible obtenerlos considerando varios

4. ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR

En la estación de conteo establecida se ubicó a los encuestadores uno para el turno

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

Estación de control - E-01: Ubicado en la intersección Av. Evitamiento y Calle

ESTACIÓN DE CONTROL DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

E-1 Av. Evitamiento Intersección 0+940 Norte-Sur 04 18/04/16 24/04/16 0:00-24:00

5. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

El transporte de pasajeros es cubierto por unidades de transporte formales que

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

Del conteo de tráfico realizado se concluye que se presenta aproximadamente las

6. RESULTADOS DEL CONTEO DE TRÁFICO

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

En estos resúmenes, se incluye el cálculo del promedio de vehículos en la semana

En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

Bus >=3E 0 0 0 0 0 1.001784 0

Significando que el IMDa es de 553 vehículos.

7. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO:

En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el

A. VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

B. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la vía construida en el

Al ser el tramo aproximadamente homogéneo, no se incrementara las unidades de

CRECIMIENTO NORMAL DEL TRANSITO

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

El crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de transito debido

El transito Generado depende de la magnitud de la mejora de la vía a intervenir, se

Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

Como el periodo de diseño es 20 años, se calcula la proyección de la demanda y

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

8. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES:

El número de ejes equivalentes resulta necesario para el diseño de pavimentos, dicho

A partir de los pesos máximos indicados, se ha procedido a calcular los factores de

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

2.- Calculo del W18 ó N° de Repeticiones

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

 El resultado obtenido para la vía de la Av. Evitamiento de los EJE

 Los resultados de la estación de control E – 01 para la Av. Evitamiento no difieren

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI

Tramo Av. Evitamiento -Av. Ladislao Espinar Ubicacion

MUNICIPLIDAD DISTRITAL DE YAULI