Facultad de Ingeniera

Escuela de Ingeniera Civil

TEMA:

CALCULO DEL EAL DE

DISEO

CURSO:

PAVIMENTOS

DOCENTE:

ENRIQUE LUJAN

ALUMNOS:
ESTUARDO

ALVA CABELLOS,

GONZALEZ RUBIO, ROBERT

MOGOLLON PEREZ, JUAN
TORRES REYES, ANDRES
ULLOA HERRERA, VICTOR
VALVERDE SANCHEZ, CESAR

CICLO:

VI

TRUJILLO PER

ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO DE

PAVIMENTOS
I. Introduccin
Este captulo proporciona criterios y mtodos para determinar el trfico que soportar una va
durante su perodo de vida y en el carril de diseo.
Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces que pasa y
el peso por eje de ese tipo de vehculo.
II. Definiciones
Se darn algunas definiciones y conceptos de ingeniera de trnsito:
Tipos de eje
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

o
Vista frontal
Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Vista frontal
Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Vista frontal

Volumen de trnsito
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante una
unidad de tiempo. Sus unidades son vehculos/da; vehculos/hora, etc.
Indice Medio Diario, IMD
Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un perodo de
tiempo. Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser indice medio diario
anual, IMDA, indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS).
Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes
resultados:
Das
Lunes
Martes
Mircol
es
Jueves
Viernes
Sbado
Doming
IMDS

N
150
180
120
200
120
180
150
157

a. Reglamento Nacional de Vehculos

El D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, reglamenta entre otras
cosas los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para transporte terrestre.
Clasificacin vehicular
Furgoneta
Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no mas
de 500 cm3 de cilindrada.
Automvil
Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y
excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser
utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte
de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.

Camioneta panel
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana con un
peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural
Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
mnibus
Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de
pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camin
Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto
vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.
Remolcador o Tracto camin
Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le
transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque
Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo motorizado, de
tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.
Semirremolque
Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitindole parte de
su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita rueda.
Definiciones
El captulo 4 del D.S.N034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a
continuacin se darn algunas definiciones para un mejor entendimiento.
Capacidad de carga
carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la diferencia entre el
peso bruto vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o
personas.
Chasis
Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes
mecnicas relacionadas.

Eje motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz
Eje que no transmitir fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple (un solo eje)
Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no, direccional o
no anterior, central o posterior.
Eje doble (tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es)
separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Eje triple (trdem)
Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es) separados a
una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso legal
Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a
este reglamento.
Peso bruto vehicular simple
Tara del vehculo ms la capacidad de carga.
Peso bruto vehicular combinado
Peso bruto vehicular de la combinacin camin mas remolque, y/o tracto-camn ms
semirremolque o camin ms remolque balanceado.
Peso mximo por eje
Es la carga permitida segn el tipo de eje.
Tara de un vehculo (peso seco)
Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso del combustible
con los tanques llenos, herramientas y neumticos de repuesto).

Trailer
Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin.
Volquete
Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada.
Eje doble (no tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada pudiendo
ser motriz o no motriz.
Peso Vehicular
El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para su
circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:

Eje(s) Neumtico
Alternativa 1
Simple
2

Grfico
Alternativa 2

Alternativa 3

Kilos
7,000

Simple

11,000

Doble

16,000

Doble

18,000

Triple

10

23,000

Triple

12

25,000

D.S.N034-2001-MTC: Reglamento Nacional de Vehculos

El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se
denominar tolerancia:
Eje(s)
Simple
Simple
Doble
Doble
Triple
Triple

Neumtico
s
02
04
06
08
10
12

Tolerancia
350 kg
550 kg
800 kg
900 kg
1,150 kg
1,250 kg

b. Perodo de diseo
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito
durante cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en aos, para el cual se
disea el pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo puede
esperarse que el pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para devolverle a la va
un adecuado nivel de transitabilidad.

Tablas de Dimensiones y Carga

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25

de julio del 2001, Pg. 207449

Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25

de julio del 2001, Pg. 207450

Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25

de julio del 2001, Pg. 207451

Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

El peso bruto mximo permitido para unidad o combinacin de vehculos es de

48,000kg.
Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el
25 de julio del 2001, Pg. 207452

c. Carril de diseo
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los
dos, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril
externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un
sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y
vacos en otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:

Instituto del Asfalto

N carriles

%de camiones en
el
(2 direcciones)
carril de diseo
2
50
4
45 (35-48)
6 ms
40 (25-48)

Grficamente se puede representar como:

50%

50%

45% (35-48)

40% (25-48)

2 carriles en ambos
4 carriles en

sentidos
ambos

6 carriles en ambos
sentidos

sentidos

AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%,
aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa
para el carril de diseo segn la recomendacin:

en

N carriles %ESAL en el carril

de
1 direccin
diseo
1
100
2
80-100
3
60-80
4
50-75
ESAL

Equivalent Single Axle Load

d. Crecimiento del Trnsito

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito

durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

Factor de Crecimiento

1 r n
1r

Donde:
r
%n

tasa de crecimiento anual,

perodo de diseo en aos
e. Estimacin del ESAL

El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El
volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que
es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura
del pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos
ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino
sobre el pavimento como 1.

Eje estndar

f. Factor de Equivalencia de Carga

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a
un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC.
Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road
Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas
diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa
como:
4
P

FEC
P
0

Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea calcular

En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Gua
AASHTO 1986.

Tabla 1: Factores de Equivalencia de Carga

Carga bruta por eje
KN
lb
4.45
8.9
17.8
26.7
35.6
44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.6
124.5
133.4
142.3
151.2
160.1
169.0
178.0
187.0
195.7
204.5
213.5
222.4
231.3
240.2
249.0
258.0
267.0
275.8
284.5
293.5
302.5
311.5
320.0
329.0
338.0
347.0
356.0
364.7
373.6
382.5
391.4
400.3

1,000
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
22,000
24,000
26,000
28,000
30,000
32,000
34,000
36,000
38,000
40,000
42,000
44,000
46,000
48,000
50,000
52,000
54,000
56,000
58,000
60,000
62,000
64,000
66,000
68,000
70,000
72,000
74,000
76,000
78,000
80,000
82,000
84,000
86,000
88,000
90,000

Factores de equivalencia de Carga

Ejes
Ejes
Ejes
Simples
Tandem
Tridem
0.00002
0.00018
0.00209
0.0003
0.01043
0.001
0.0003
0.0343
0.003
0.001
0.0877
0.007
0.002
0.189
0.014
0.003
0.360
0.027
0.006
0.623
0.047
0.011
1.000
0.077
0.017
1.51
0.121
0.027
2.18
0.180
0.040
3.03
0.260
0.057
4.09
0.364
0.080
5.39
0.495
0.109
6.97
0.658
0.145
8.88
0.857
0.191
11.18
1.095
0.246
13.93
1.38
0.313
17.20
1.70
0.393
21.08
2.08
0.487
25.64
2.51
0.597
31.00
3.00
0.723
37.24
3.55
0.868
44.50
4.17
1.033
52.88
4.86
1.22
5.63
1.43
6.47
1.66
7.41
1.91
8.45
2.20
9.59
2.51
10.84
2.85
12.22
3.22
13.73
3.62
15.38
4.05
17.19
4.52
19.16
5.03
21.32
5.57
23.66
6.15
26.22
6.78
29.0
7.45
32.0
8.20
35.3
8.90
38.8
9.80
42.6
10.6
46.8
11.6

Ejemplo 1:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 124.5 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto daino de 5.39. Esto significa
que el paso de 1 eje de 124.5 kN provocan un dao igual al paso de 5.39 ejes estndar de 80
kN.
Ejemplo 2:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto daino de 0.00002. Esto
significa que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de
50,000 ejes de 4.45 kN.
Ejemplo 3:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de 80 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kN ejerce un efecto daino de 0.077. Esto
significa que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el
paso de 13 ejes tandem de 80 kN. Esto se explica porque los esfuerzos transmitidos por el
eje tandem son menores que los esfuerzos transmitidos por el eje estndar, al tener una
mayor rea de contacto entre las llantas y el pavimento.
g. Factor Camin, FC
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN,
correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El
peso es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba
efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos sobre el pesaje
quedan dos alternativas:
i. asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares.
ii. Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449 de
El Peruano. En el captulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos
por eje de vehculos pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque
como se vio en los ejemplos, el paso de un vehculo ejerce un dao no significativo en el
pavimento.
Ejemplo 1:
Determinar el F.C. de un camin C2.

Solucin:
El camin C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje posterior
simple con ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el dao producido por cada eje, debemos
convertir el peso en toneladas a kN lb. Aproximadamente 7 y 11 tn equivalen a 68 y
107 kN. Con estos valores se ingresa a la tabla 6.1 y se calculan los factores equivalentes
de carga para cada eje. De la interpolacin se obtuvo que los FEC son 0.53 y 3.03
respectivamente.
11 tn

3.03

7 tn

0.53 = 3.56

El factor equivalente de carga del camin C2 es 3.56

Ejemplo 2:
Determinar el FC de un T3S2
Solucin:
De manera anloga al problema anterior se puede calcular que 18 tn equivalen
aproximadamente a 176 kN. De la tabla 6.1 se tiene que el efecto daino de este eje tandem
es
2.00 (valor obtenido por interpolacin). Con estos datos se tiene:
18 tn

2.00

18 tn

7 tn

2.00 + 0.53 = 4.53

Ejemplo 3:
Calcular el FC de un T2S3
Solucin:
Este trailer con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje posterior (en el semi remolque) y
dos ejes simples en la parte del motor, el eje central tiene ruedas dobles y el delantero

ruedas simples. Los pesos son los que se muestran en la figura.

25 tn

1.77

11 tn

7 tn

+ 3.03 + 0.53 = 5.33

25 tn equivalen aprox. a 244 kN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del eje simple
es
3.03 (problema 1). Con estos valores se obtiene FC=5.33.
6.10Determinacin del Nmero de Ejes
Equivalentes en el Carril de Diseo para el
Perodo de Diseo.
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril de
diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir sta cantidad de vehculos a
ejes simples equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL es el siguiente:
ESAL N vehiculos FCvehiculo

Ejemplo 1:
Para el diseo de una calle se realiz el conteo vehicular, obtenindose que el Indice
Medio Diario, IMD, es de 40 veh/da, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2.
determinar el ESAL de diseo para 20 aos, si el diseo geomtrico considera 2 carriles en
cada sentido. Tasa de crecimiento de 3.5%.
Solucin:
Segn el Instituto del Asfalto el carril de diseo transportar el 45% del promedio de
vehculos diarios. Esto es 45%(40 veh/da)=18 veh/da.
Segn AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es
20 veh/da. En el carril de diseo se trasladar el 80% del total de vehculos que van en
una direccin, esto es 80%(20 veh/da)=16 veh/da.
Como se observa ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos 18 veh/da
como el trnsito en el carril de diseo. De los cuales el 10% son camiones C2; por lo
tanto, 1.8 son C2 y 16.2 son vehculos ligeros. A continuacin se muestra una tabla en la
que se resumen los clculos para determinar el ESAL de diseo.

Tipo
de
vehcul
Autos y
combie
sC2
Total

N
veh/d
a1
16.2

N veh/ao

1.8
18.0

657
6570

2=1x365
5913

* aplicando la ecuacin:

F.C.
3
0.000
1
3.56

ESAL en el
carril de
diseo
0.5913

Factor de
crecimient
o* 5
28.28

2338.92
2339.51

28.28

1 r1

Factor de Crecimiento

ESALdise
o

16.72

66,144.6
6
n 66,161.3

, para 20 aos y tasa de

crecimiento del 3.5%, se tiene 28.28.

El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseo para el perodo de diseo
de 20 aos. La frmula empleada para el clculo del factor de crecimiento es la recomendada
por el Instituto del Asfalto; sin embargo, esta puede ser modificada por otra que represente
mejor el crecimiento vehicular.
Para fines prcticos se ha considerado que la tasa de crecimiento vehicular es de 3.5%, pero
como es sabido, las diferentes unidades que componen el parque automotor no tienen
la misma tasa de crecimiento. Este valor deber ser estimado individualmente.
Ejemplo 2:
Del conteo vehicular el IMD en el ao 1993 es 965 veh/da, de los cuales 799 son ligeros
(autos y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes.
Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camin obtenidos fueron 1.11
y 8.48, respectivamente.
Determinar el ESAL en el carril de diseo para 10 aos considerando una tasa de crecimiento
de 5%. La va es de un carril en cada sentido.
Solucin:
En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:
N
F.C.
veh/ao
3=2x365
4
Autos y
145,817.
0.000
combie
5
11
sB2
6
3
1,095.0
3.562
C2
115
57.5
20,987.5
1.113
C3
45
22.5
8,212.5
8.483
Total
965
482.5
176,112.
1 datos calculados con el D.S.N034-2001-MTC
5
Tipo de
vehculo

Nveh/da
(2 sent.)
1
799

Nveh/da
(1 sent.)
2=50%(1
399.5

ESAL en
carril de
diseo
14.6

Factor de
crecimient
o4 6
12.58

ESALdise

3,898.2
23,296.1
69,642.0
96,850.9

12.58
12.58
12.58

49,039
293,065
876,096
1218,384

184

2 El

omnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un eje posterior
simple con ruedas dobles de 11 tn, segn el D.S.N034-2001-MTC
3 datos provenientes del pesaje
n

aplicando la ecuacin : factor de crecimiento

( 1+r )n 1
r

, para 10 aos y tasa de

crecimiento del 5%, se tiene 12.58

El ESAL en el carril de diseo para un perodo de 10 aos es 1218,384 ejes

equivalentes de 18,000 lb 8.2 tn.
Ejemplo 3:
Determinar el ESAL de diseo para una va de 2 carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS
es 2500 veh/da, de los cuales el 50% son automviles, el 30% son buses y el 20% son
camiones. La distribucin de camiones es: C3 el 80% y C4 el 20%. Tasa de crecimiento
de 3%, perodo de diseo 10 aos.
Solucin:
Los datos que se deben calcular son los factores camin del camin C3 y C4:
Camin C3
18 tn

2.00

7 tn

0.53 = 2.53

Camin C4
25 tn

1.77

7 tn

0.53 = 2.3

En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:

Tipo de
vehculo
Autos
B2
C3
C4
Total
1 datos

Nveh/da
(2 sent.)
1
1250
750
400
100
2,500

Nveh/da
(1 sent.)
2=50%(1
625.0
375.0
200.0
50.0
1,250.0

N
veh/ao
3=2x365
228,125
136,875
73,000
18,250
456,250

F.C.
4
0.000
3.56
11 1
2.531
2.301

calculados con el D.S.N034-2001-MTC

ESAL en
carril de
diseo
22.8
487,275.0
184,690.0
41,975.0
713,962.8
n

Factor de
crecimient
o2 6
12.58
12.58
12.58
12.58

ESALdise
o

286.8

6129,919.
2323,400.5
528,045.52

8981,652

aplicando la ecuacin : factor de crecimiento

crecimiento del 5%, se tiene 12.58

( 1+r )n 1
r

, para 10 aos y tasa de