CENTRO UNIVERSITARIO REPÚBLICA DE

MÉXICO
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES DEL
VEHÍCULO
PROFESOR: JORGE MISAEL MORENO GARCÍA
2°b
Integrantes:
 BENITEZ LANZ MARTIN ALONSO
 TORRES SAAVEDRA JOSE MANUEL
INFLUENCIA DE
UN
Golpe
EN UN
VEHÍCULO
 INTRODUCCI
ÓN
EN ESTE TEMA LES VAMOS A HABLAR ACERCA DE LA INFLUENCIA
DE UN GOLPE EN UN VEHÍCULO DE LOS CUALES LOS TEMAS A
TRATAR SERÍAN LOS EFECTOS DE LAS FUERZAS EN EL METAL,
LAS FUERZAS QUE INTERVIENEN EN UNA COLISIÓN, ASÍ TAMBIEN
COMO LA ESTRUCTURA Y DEFORMACIÓN DE LA CARROCERÍA
QUE TENDRA UN VEHÍCULO TRAS UN IMPACTO ASÍ COMO
MUCHOS TEMAS MÁS A TRATAR. ESTO CON EL FIN DE DAR A
CONOCER LA SEGURIDAD O DESVENTAJAS QUE UN VEHÍCULO
PROPORCIONA A LA HORA DE TENER UNA COLISIÓN.
 EFECTOS DE LAS
FUERZAS EN EL METAL
La resistencia al cambio presenta dos propiedades de las
cuales son:

ELASTICIDAD

PLASTICIDAD
 LAS FUERZAS QUE
INTERVIENEN EN UNA
COLISIÓN
FUERZAS EXTERIORES

FUERZAS INTERIORES
 ESTRUCTURA MUY
RESISTENTE A LA
DEFORMACIÓN
DEFORMACIÓN EN FUNCIÓN DE LA RIGIDEZ DE LA
ESTRUCTURA.
-ACCIÓN-REACCIÓN-

ESTRUCTURA DEFORMABLE:
-ABSORBE GRAN PARTE DE LA ENERGÍA
 ESTRUCTURA DEFORMABLE
LA CARROCERÍA ES LA PARTE MÁS
IMPORTANTE DE UN VEHÍCULO.

SU FUNCIÓN ES FUNDAMENTAL.

ESTA DISEÑADA PARA PROTEGER

AL HABITÁCULO Y A LOS
OCUPANTES.
DEFORMACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE LA
CARROCERÍA EN FUNCIÓN DE LA ZONA DE
COLISIÓN

CUANDO UN AUTOMÓVIL SE ENCUENTRA ENVUELTO EN UN AL IGUAL QUE SE ESTUDIAN

ACCIDENTE, ESTRUCTURALMENTE TIENDE A DEFORMARSE, DEPENDIENDO DE LA ZONA

DONDE SE HAN PRODUCIDO:
ESTAS DEFORMACIONES DEBEN DE SER DE CARÁCTER

PRIORITARIO PARA REPARARLO DE FORMA CORRECTA Y • SECCIÓN DELANTERA

ADECUADA. • SECCIÓN CENTRAL

• SECCION TRASERA
LOS TIPOS DEFORMACIONES QUE PUEDE SUFRIR UNA
CARROCERIA SON:

• FLEXIÓN LATERAL.
• COMPRESIÓN.
• DEFORMACIÓN ROMBOIDAL.
• FLEXIÓN LATERAL: Se produce cuando el
vehículo recibe un impacto lateral en su parte
frontal, central o trasera, ocasionándose una
deformación de su eje longitudinal y un
desalineamiento de la estructura.

• COMPRESIÓN:  Se produce generalmente por

impactos, cuya dirección coincide con el eje
longitudinal del vehículo. Produce una
reducción de las dimensiones longitudinales con
aparición de arrugas, más o menos acusadas en
función de la violencia de la colisión frontal o
trasera, este tipo de daños por lo general son los
producidos por alcance y colisiones frontales
mismos que son de una relativa facilidad de
reparación ya que estos elementos están
diseñados para deformarse y tienen materiales
de menor resistencia.
• DEFORMACIÓN ROMBOIDAL: Conocida también como
deformación “en diamante”. Se produce cuando un lado del vehículo
se ha movido hacia delante o hacia atrás con relación al otro.
Deformación característica de los chasis separados, este tipo de
daños se genera por lo regular cuando se colisionan contra objetos
fijos u otro vehículo este tipo de daños necesita un poco más de
dedicación para la medición, ya que debido a las deformaciones
presentadas el lado opuesto donde no se impactó pudiera presentar
algún desplazamiento de la carrocería haciendo que esta quedara
desfasada.

• TORSIÓN: La torsión es el giro de una sección con respecto a otra

situada en un plano paralelo.
• 
• Se observa porque la esquina de una sección está más alta que la
esquina contigua. Se comprueba situando dos barras rectas, una al
principio de la pieza a medir y otra al final, la torsión se detecta
cuando ambas barras no están paralelas, este tipo de daños es uno de
los más complicado a reparar ya que existen en más de una zona con
deformaciones
 EFECTOS DE UNA COLISIÓN EN
UN VEHÍCULO AUTOPORTANTE
• Para determinar los efectos que sufre un vehículo se debe
analizar el tipo de colisión que este tuvo.
Por lo tanto; analicemos este impacto frontal:

• 1.- Momento en el que ocurre el impacto.

• 2.-Deformación de la sección delantera.
• 3.-Deformación de la parte central.
• 4.-Deformación de la parte trasera.
 COLISIÓN FRONTAL
• Colisión frontal: es la colisión que sucede cuando
dos vehículos en movimiento con sentido de
circulación opuesta impactan en su parte delantera.
En una colisión frontal se producen las siguientes
fases:- Cambio brusco de velocidad.- Deformación
de la parte delantera.- Deformación del resto de la
carrocería.
• colisión frontal central (coinciden
aproximadamente los ejes longitudinales de los
vehículos),
• colisión frontal excéntrica (los ejes longitudinales
no son coincidentes, sino paralelos)
• colisión angular (los ejes longitudinales de los
vehículos forman un ángulo inferior a 90º).
 COLISIÓN TRASERA
• Colisión por alcance o colisión trasera: Son las
colisiones que se caracterizan por un impacto en
la zona trasera de un vehículo, por parte de otro
que circula detrás de él en el mismo sentido. 

En una colisión trasera se producen las siguientes

fases:- Cambio brusco de velocidad e inicio de la
deformación.- Deformaciones en los puntos A y B
(puntos de unión de distintos elementos de la parte
central)- Deformaciones de las carrocerías en
función de la energía de la colisión.
 COLISIÓN LATERAL
Las lesiones en colisión lateral pueden ser causadas cuando un vehículo que
va en sentido contrario penetra en el vehículo que impacta golpeando y
aplastando a las víctimas en su interior las lesiones en colisión lateral suelen
ser más graves que las coaliciones en parte delantera o trasera debido a que los
vehículos no ofrecen tanta protección por los lados como en el compartimento
del motor o parte trasera.
Se trata de colisión más común en las interacciones cuando no se
respeta un semáforo, stop o cualquier tipo de señalización suele de
tratarse de accidentes un poco menor que normalmente se produce a
baja velocidad siempre hay excepciones por este motivo es
importante realizar un dictamen pericial para ver la reconstrucción de
la hechos y los esfuerzo a lo que se han visto sometidos los ocupantes
 COLISIÓN CON UN VUELCO
La colisión por vuelco se da
contra el asfalto u otra superficie
donde el vehículo cae fuertemente
después de haber girado más de 9
grados, puede ser contra otro
vehículo dándose después de una
colisión frontal o lateral.
El motivo principal es el exceso de velocidad
que te impide maniobrar a tiempo haciendo
que la fuerza centrífuga te haga salir de la
carretera en una curva o que te impida evitar
un choque con un elemento que por su forma
haga que el vehículo vuelque. los daños
personales son muy variables pudiendo
resultar ilesos o incluso muertos.
 EFECTOS DE UNA COLISIÓN EN UN
VEHÍCULO CON BASTIDOR

El bastidor soporta todos los órganos del

vehículo y absorbe la fuerza producidas
durante la marcha. En caso de colisión es la
parte más resiente del vehículo teniendo
también zonas de deformación
programadas como:
 Desviación lateral
 Hundimiento
Aplastamiento
 Torsión
 DESVIACIÓN LATERAL

Las causas de este problema pueden ser

varias desde accidentes menores,
recientes hasta cambios de neumáticos o
de piezas relacionadas con las ruedas
cualquiera de ellos pueden producirse
un desgaste en el balance del vehículo.
Si el peso se distribuye de forma desigual en definitiva hará que el auto
se desvíe hacia los lados. Lo más importante es que nosotros como
conductores estemos atentos a este problema que es más común de lo
que se cree y que puede tener consecuencias desagradables.
 HUNDIMIENT
O
 El hundimiento tiene lugar cuando un área está en un plano inferior de la cota establecida.
Suele producirse por un impacto frontal o trasero.

 El bastidor se deforma provocando pliegues que dependiendo de la intensidad y de la zona

de impacto pueden delinear los paneles de la carrocería aunque aparentemente no se
aprecian deformaciones.
 APLASTAMIENTO
Se denomina aplastamiento cuando cualquier sección del bastidor está
más corto de lo especificado en las cotas.

 Este tipo de deformación casi siempre estaba acompañada por el

hundimiento del bastidor en otro punto distinto de la zona aplastada, como
en el caso del hundimiento se produce por una colisión frontal o trasera.
 DIAMANTE
La deformación de diamante es aquella en lo que todo un lado Del bastidor ha sido
desplazado hacia atrás o hacia adelante respecto del otro lado, provocando que la
carrocería se descuadre.
Este tipo de deformación pueden aparecer otros efectos como el aplastamiento y el
hundimiento. Esta deformación es producida cuando ha existido una colisión muy
fuerte en una zona retirada del centro, qué puede hacer tanto en la parte delantera como
trasera.
 TORSIÓN
 Se denomina así cuando un larguero del vehículo se encuentra más elevado que las medidas
establecidas en las cotas, y a la vez, en larguero opuesto más bajo de lo indicado en las
mismas, o hay hundimiento de un área con respecto a otras adyacentes.

 Esta deformación se produce cuando el vehículo colisiona contra el bordillo o la mediana a

una velocidad elevada, también cuando se produce una colisión con vuelco