INGINIERÍA DE VENTAS INFO 29/2015

FH64T con eje retráctil na Fenatran 2015 ed. 01 05.11.2015

Objetivo:
Informar a la puesta en marcha de una nueva tecnología creativa, sin precedentes, innovadora en
todo el mundo. Una opción de camión FH6x4T, que puede sin carga, desenganche y elevar el último
eje de tracción. A solicitud de nuestros clientes para aumentar la productividad y reducir los costos
operativos. Esta es otra oferta (opcional) que proveemos al mercado, especialmente para los clientes
que trabajan con el factor de carga de aproximadamente 50%.

Beneficios:

 Menor consumo de
combustible;
 Hasta 4% menos de
consumo cuando está
descargado;
 Mayor comodidad vacío
 Posibilidad de reducir la
cifra de peaje;
 Mejor capacidad de
maniobrabilidad;
 Menos desgaste de los
neumáticos.

Fecha de Implementación:
Disponible para la producción (versión con suspensión neumática y frenos de disco) desde el W1611.

Vehículos Afectados:
Línea FH64 tractor con suspensión neumática trasera y sistema de frenos de disco y frenos EBS de
control electrónico (RADD-GR) opciones con reducción (RTH2610F) o sin reducción (RTS2370A). La
suspensión trasera tiene opciones con capacidades de 21, 23 o 26 toneladas.
Mercados Afectados:
Brasil e LA.

1) El presente informativo presenta vehículos y valores básicos de referencia. No se puede ser utilizado para negociación de fletes o
cotización de vehículos; 2) Los valores de pesos y dimensiones pueden variar en función de la especificación de opcionales; 3) Los
implementos cuando utilizados, son basados en informaciones genéricas de proveedores, que deberán ser contactados para confirmación
de los datos; 4) Este informativo no altera la política de garantía; 5) Las figuras son meramente ilustrativas.
-1-
 INGINIERÍA DE VENTAS INFO 29/2015
FH64T con eje retráctil na Fenatran 2015 ed. 01 05.11.2015
En Detalle:
1 - ¿Qué hay en FH64T adicional con el eje retráctil?
 Característica revolucionaria que se desenganche y eleva el segundo eje de
tracción!
 En esta solución el diferencial entre ejes se reemplaza con un sistema de
acoplamiento que puede en la transición del vehículo sin carga, desconectar el
segundo eje de tracción y la eleva.
 El sistema electrónico no permite que el camión se mueva con el segundo eje en
el suelo y desacoplado (como 6x2).
 Disponible con reducción (RTH2610F) o sin reducción (RTS2370A).
 Suspensiones de 21, 23 y 26 t.
 Adecuado para aplicaciones de carretera de distancias medias y largas, donde
curvas cerradas frecuentes no son características.

* Para solicitar una aplicación VSS en este camión FH64T RADD-GR con eje retráctil:

Cambie la variante ULIFT por LIFT-BAS.

• Camión 64T convencional, variante ULIFT
• Camión 64T con eje retráctil, variante LIFT-BAS

1.a - Lo que tenemos en la cabina?

Interfaces (HMI)
pertinentes!
1. Lámpara de
elevación do bugie;
2. Iconos en el
ordenador de bordo;
3. Mensajes de
advertencia e instrucción;
4. Interruptores,
control de la suspensión y el
bloque de diferencial (entre
las ruedas);
5. Control remoto.

1) El presente informativo presenta vehículos y valores básicos de referencia. No se puede ser utilizado para negociación de fletes o
cotización de vehículos; 2) Los valores de pesos y dimensiones pueden variar en función de la especificación de opcionales; 3) Los
implementos cuando utilizados, son basados en informaciones genéricas de proveedores, que deberán ser contactados para confirmación
de los datos; 4) Este informativo no altera la política de garantía; 5) Las figuras son meramente ilustrativas.
-2-
 INGINIERÍA DE VENTAS INFO 29/2015
FH64T con eje retráctil na Fenatran 2015 ed. 01 05.11.2015

1.a.1 – Interruptor de Maniobras

El funcionamiento es similar con 2 llaves de un 6x2!
Botón derecho (Controle do eje retráctil)
Abajo – fija – ejes siempre abajo
Medio – fija – posición automática
Arriba – con resorte – levanta la suspensión
Botón izquierdo
Abajo – con resorte – activa las funciones de
asistencia de tracción (transferencia de carga entre los
ejes cuando hay carga media)

Botón derecho (Controle do eje retráctil, para ser utilizado sin carga).
*Variante conectada, LIFT-BAS.

• Vehículo vacío. En automático, el eje se eleva después de 10 km/h. En el manual, el mando del
conductor.
• Hasta 11,5 t de carga, en el primer eje de bugie, el segundo puede levantar en
cualquier condición. El acoplamiento entre los ejes es abierto antes de comenzar el
levantamiento.
• Cuando el vehículo está cargado con el eje levantado, pasando de 11,5 t (en primero
eje de tracción) el segundo eje de tracción se reduce automáticamente.
• Se puede conectar / desconectar a cualquier velocidad (EBS). Siempre y cuando cumplan con
las condiciones anteriores, pero hay que desenganchar a baja velocidad para evitar el
desgaste irregular de los neumáticos.

Botón izquierdo (No desconecta el segundo eje, para ser utilizado con cargas intermedias en bugie).
*Variante conectada, RALIM115.

• Con más de 11,5 toneladas de carga en el primer eje, abajo de 30 km/h, la carga se
transfiere al primer eje de tracción hasta 15 t neste, el restante mantiene en el segundo
eje de tracción.
• Con más de 11,5 t de carga, más de 30 km/h, la carga se transfiere al primer eje de
tracción hasta 15t neste, el restante mantiene en el segundo eje de tracción;
• Menos de 11,5 t de carga, ninguna acción.

1) El presente informativo presenta vehículos y valores básicos de referencia. No se puede ser utilizado para negociación de fletes o
cotización de vehículos; 2) Los valores de pesos y dimensiones pueden variar en función de la especificación de opcionales; 3) Los
implementos cuando utilizados, son basados en informaciones genéricas de proveedores, que deberán ser contactados para confirmación
de los datos; 4) Este informativo no altera la política de garantía; 5) Las figuras son meramente ilustrativas.
-3-
 INGINIERÍA DE VENTAS INFO 29/2015
FH64T con eje retráctil na Fenatran 2015 ed. 01 05.11.2015
1.b – ¿Cuáles son los diferentes componentes en los ejes y suspensión trasera?

1.b.1 - Enganche / desenganche (en el primer eje de tracción)

• El diferencial entre ejes es sustituido por un
mecanismo de tipo de manguito de acoplamiento /
pegar serrado;
• Puede desactivar el segundo eje de tracción (sólo
sin carga y elevación);
• Tracción y capacidad de carga da tracción dupla
(un 6x4 con 2 ejes en suelo), con el manejo de una
tracción simples (una 4x2 cuando con el último eje alto).

1.b.2 - Mecanismos del eje retráctil (en el segundo eje de tracción)

• Se utiliza un mecanismo de suspensión (como
existente en el 6x2);
• En la posición automática del botón de selección,
se eleva después que el vehículo está descargado y baja
de nuevo durante la carga del vehículo;
• Se puede manualmente subir o bajar en el toque
de un botón;
• Indicado desenganchar a baja velocidad para
evitar el desgaste irregular de los neumáticos.

1) El presente informativo presenta vehículos y valores básicos de referencia. No se puede ser utilizado para negociación de fletes o
cotización de vehículos; 2) Los valores de pesos y dimensiones pueden variar en función de la especificación de opcionales; 3) Los
implementos cuando utilizados, son basados en informaciones genéricas de proveedores, que deberán ser contactados para confirmación
de los datos; 4) Este informativo no altera la política de garantía; 5) Las figuras son meramente ilustrativas.
-4-
 INGINIERÍA DE VENTAS INFO 29/2015
FH64T con eje retráctil na Fenatran 2015 ed. 01 05.11.2015

* La versión convencional FH 64T (actualmente comercializado sin posibilidad de eje

retracctil) sigue vendiendo!

Conclusión:
Esta es una oferta dirigido a clientes de transporte para cargar factor de carga de cerca de 50% en las
carreteras en buen estado.

La Ingeniería de Ventas de Volvo do Brasil colocase a disposición para eventuales dudas o

aclaraciones adicionales.

Atenciosamente,

Alvaro Menoncin Ana Marinho

Carlos Paulin Deonir Gasperin
Glenio Karas Jeseniel Valerio
Ricardo Tomasi

Inginiería de Ventas
Volvo do Brasil veículos Ltda.

1) El presente informativo presenta vehículos y valores básicos de referencia. No se puede ser utilizado para negociación de fletes o
cotización de vehículos; 2) Los valores de pesos y dimensiones pueden variar en función de la especificación de opcionales; 3) Los
implementos cuando utilizados, son basados en informaciones genéricas de proveedores, que deberán ser contactados para confirmación
de los datos; 4) Este informativo no altera la política de garantía; 5) Las figuras son meramente ilustrativas.
-5-