PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

LA PROL. AUGUSTO B. LEGUIA Y TRAMO I DE LA AV. GINA APUMAYTA, DISTRITO DE HUANCAVELICA,

PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO HUANCAVELICA” – PRIMERA ETAPA

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. INTRODUCCIÓN
Para el presente estudio de tráfico, se realizo un análisis preliminar del comportamiento que éste
presenta, revisión de los antecedentes referente al tráfico de estadísticas oficiales del MTC y/o
estúdios específicos; así como a la determinación de los volúmenes de tráfico y la clasificación del
tráfico vehicular que circula en ambos sentidos de las vías, por la influencia que en él puedan
ejercer las diversas actividades productivas a los que se tiene acceso; lo que permitió definir las
características de la información histórica que fue necesario recolectar y del relevamiento de los
datos de campo como son los conteos volumétricos, la documentación sustentadora se encuentra en
el Anexo I Tráfico. Dichos conteos se realizaron durante 7 días y por el periodo de 24 horas los
cuales sirvieron para determinar el IMD.

2. GENERALIDADES
El ámbito del estudio del proyecto comprende las avenidas: Prolg. Augusto B. Leguía y tramo I de
Gina Apumayta, vías no pavimentadas dentro del Distrito de Huancavelica, Provincia de
Huancavelica y Departamento de Huancavelica

3. OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen diario de
los tipos de vehículos que se desplazan por las avenidas mencionadas en el proyecto. Las vías se
encuentran ubicada en la Provincia de Huancavelica.
Así mismo a través del conteo vehicular, tener los elementos necesarios para la determinación de
las características de diseño del pavimento de la Vía existente.

4. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

Plano Nº 1 se muestra la ubicación regional de la zona de trabajo

ESTUDIO DE TRAFICO MPH – ESTUDIOS -2019

5. SITUACIÓN ACTUAL
La vía en estudio se encuentra ubicada en la Región de Huancavelica, Provincia de Huancavelica
y Distrito Huancavelica, en las avenidas Augusto B. Leguía y Tramo I de Gina Apumayta.

Dichos tramos de las vías en estudio sirven para comunicar calles colindantes con el centro de la
ciudad.
Las vías son transitadas por vehículos de transporte público de pasajeros, transporte de carga
pesada, así como vehículos de transporte privado.
Con el mejoramiento de estas vías importantes, los beneficiados serán los transportistas y los
pobladores aledaños a estas rutas, pues se reducirán los tiempos de viaje, los vehículos no
sufrirán daños por el buen estado de la vía, así mismo el confort estará garantizado para los
residentes de las poblaciones aledañas.
6. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO
VEHICULAR
6.1. Características Generales del Conteo
De acuerdo a los requerimientos del estudio y en función al seccionamiento efectuado de
considerar el tramo de estudio, se realizaron los conteos volumétricos de tráfico que
corresponden a la información que permite establecer el IMD anual del tráfico.
Los conteos o censos volumétricos de tráfico, se efectuaron durante 24 horas desde las 0
hasta las 24 horas de cada día, registrándose todo vehículo que cruzase la estación, por
sentido y en forma discriminada por tipo de vehículo. Los conteos se efectuaron en forma
continua el mes de abril del 2019 contando con las siguientes estaciones de conteo:
- Estación I: Intersección de prolongación Augusto B. Leguía y Gina Apumayta
Las características básicas de los conteos vehiculares fueron los siguientes:

 Los conteos fueron realizados durante 7 días seguidos en una estación, tomando
como días representativos laborables los días viernes y sábado, domingo como día
no laborable.

 Los conteos se realizaron durante 24 horas, con el objetivo de identificar lo más

claramente posible, el comportamiento del flujo vehicular durante el día y la noche.
 Las horas de conteo fueron desde las 0:00 Horas y durante las 24 horas del día.
La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
 Automóvil
 Station wagon

 Camionetas

 Combis urbanas
 Micro

 Bus
 Camión 2E

 Camión 3E

 Semi Traylers

6.2. Metodología del Conteo

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y personas en los medios de
transporte; mientras que el tránsito viene a ser el desplazamiento de vehículos y personas
de un punto llamado origen y otro destino.
Por tanto, para la elaboración del informe del estudio de tráfico fue necesario contar con la
 información de campo, que nos permitió efectuar los trabajos de gabinete para luego llevar
a cabo el análisis, resultado obtenido, es así que como requisito mínimo para la elaboración
del estudio fue necesario contar con las siguientes etapas como mínimo:

 Recopilación de la información en campo (tráfico)

 Procesamiento y cálculo de datos tomados en campo
 Análisis de los resultados obtenidos.

6.3. Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.

Fuentes Referenciales. - Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la

información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Unidades de peaje más cercana al área de
estudio).
Fuentes Directas. - Recopilación de la información en campo a través de conteos vehiculares.
Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento de
la vía, para identificar la estación de control vehicular y finalmente realizar el aforo vehicular
programado.
El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo vehicular,
para ser utilizados en la estación de control preestablecida durante el reconocimiento de la
vía en estudio. El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información
correspondiente al nombre de la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del
conteo, para cada tipo de vehículo según eje y características técnicas del vehículo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ la
estación predeterminada, se realizó el reconocimiento de la vía en el tramo indicado para
ubicar estratégicamente la estación necesaria para la ejecución del conteo de vehículos.
Durante el reconocimiento de la vía urbana la estación de conteo vehicular definida fue:
1. Estación I: Intersección de prolongación Augusto B. Leguía y Gina Apumayta
En la estación de conteo establecida se ubicó a los encuestadores uno para el turno del día
y otro para el turno de la noche, previa capacitación para los trabajos a realizar, con el
objetivo de obtener resultados óptimos.
El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó durante 07 díasel mes de abril del 2019,
durante las 24 horas y dos turnos rotativos de 12 horas cada uno, los días elegidos para el
cálculo fueron lunes, martes, miércoles, jueves, viernes, sábado, domingo.
6.3.1. Resultados Obtenidos
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo,
se procedió a analizar la consistencia de la misma.
6.3.2. Resultados del Conteo Vehicular
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos,
se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de
vehículo, por sentido. El resumen se incluye en el texto del Informe.
En los cuadros de los anexos se muestran los resultados de los conteos de tráfico
diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así como el promedio semanal
por sentido y el consolidado para ambos sentidos, para la estación predeterminada.
Así mismo en el siguiente gráfico se puede apreciar las cantidades de vehículos
contabilizadas en la estación de conteo y su composición vehicular con sus
respectivas cantidades.
Estación I: Intersección de prolongación Augusto B. Leguía y Gina Apumayta Gráfico Nº 1
Cantidad Total de Vehículos Contabilizados
 IMD (Fuente: Elaboración Propia)
6.3.3. Calculo Del Tráfico Medio Diario Semanal
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se
obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente fórmula:

IMDS = Vi/#de días Conteo

Donde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo.

Estación I: Intersección de prolongación Augusto B. Leguía y Gina Apumayta IMDS - Gráfico Nº 2

6.3.4. Factores de Corrección

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una
semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

Es conveniente corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 0.972 y tránsito

vehicular pesado por el FC = 1.050 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
6.3.5. Calculo del Tráfico Medio Diario Anual (IMDA)
El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).
Estación I: Intersección de prolongación Augusto B. Leguía y Gina Apumayta.
IMDA = FC x IMDS

A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en la

tabla y aplicando el factor de corrección, se procedió a obtener el INDICE MEDIO
DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuación, es preciso mencionar que los
valores que se muestran consideran el tránsito contabilizado en ambos sentidos,
debido a que la vía a proyectar es de un solo carril.

IMDS FC IMDa

456 1.05002869 479

82 1.05002869 86
19 1.05002869 20
7 1.05002869 7
2 1.05002869 2
28 1.00178438 28
7 1.00178438 7

IMDa = 629

6.3.6. Clasificación Vehicular Promedio

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a
determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de la
siguiente manera:

Estación I: Intersección de prolongación Augusto B. Leguía y Gina Apumayta

VEHICULOS LIGEROS…………………89.83% VEHICULOS

PESADOS………………...10.17%

Como se podrá apreciar se visualiza que en la Intersección de prolongación

Augusto B. Leguía y Gina Apumayta hay más incidencia de vehículos ligeros que
vehículos pesados.
 6.3.7. Variación diaria
A continuación, se muestra el tráfico vehicular de los días de la semana laborable y
no laborable.

Estación I: Intersección de prolongación Augusto B. Leguía y Gina Apumayta Gráfico Nº 3

Variación Horaria:
En general las variaciones horarias en la zona de estudio son variables en las
horas de la mañana, tarde y noche.

Se incrementa en las mañanas de (05:00 a 08:00 horas), a medio día de (12:00 a

15:00 horas), y en las noches de (18:00 a 20:00 horas), como se puede apreciar en
los cuadros.
A continuación, se muestra en el gráfico la variación horaria y por días del flujo
vehicular en las áreas de estudio.

Estación I: Intersección de prolongación Augusto B. Leguía y Gina Apumayta Gráfico Nº 4

 Tasas de crecimiento:
Las tasas de crecimiento considerado para el presente informe de tráfico de la zona
del proyecto, están en base al área de influencia del estudio y el lugar de ubicación
de las vías urbanas, las tasas son empleadas para las posibles proyecciones de
tráfico a emplear, para la evaluación económica, como también para el cálculo del
tipo de espesor de pavimento de la superficie de rodadura a considerarse.
Las tasas de la población calculadas para el informe se tomaron de la provincia de
Huancavelica, como se observa en el Cuadro.

TASA DE CRECIMIENTO

TASA DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL DE LA POBLACIÓN CENSADA, SEGÚN

DEPARTAMENTO, 1940, 1961, 1972, 1981, 1993 Y 2007

Tasa de Crecimiento Promedio Anual (%)

Departamento 1940-1961 1961 1972 1981 1993
- - - -
1972 198 1993 2007
1
Total 2.2 2.9 2.5 2.2 1.5
Amazonas 2.9 4.6 3.0 2.4 0.8
Áncash 1/ 1.5 2.0 1.4 1.2 0.8
Apurímac 0.5 0.6 0.5 1.4 0.4
Arequipa 1.9 2.9 3.2 2.2 1.6
 Ayacucho 0.6 1.0 1.1 -0.2 1.5
Cajamarca 1/ 2.0 1.9 1.2 1.7 0.7
Prov. Const. del Callao
2/ 4.6 3.8 3.6 3.1 2.2
Cusco 1.1 1.4 1.7 1.8 0.9
Huancavelica 1.0 0.8 0.5 0.9 1.2
Huánuco 1/ 1.6 2.1 1.6 2.7 1.1
Ica 2.9 3.1 2.2 2.2 1.6
Junín 1/ 2.1 2.7 2.2 1.6 1.2
La Libertad 1/ 2.0 2.8 2.5 2.2 1.7
Lambayeque 2.8 3.8 3.0 2.6 1.3
Lima 4.4 5.0 3.5 2.5 2.0
Loreto 1/ 2.8 2.9 2.8 3.0 1.8
Madre de Dios 5.4 3.3 4.9 6.1 3.5
Moquegua 2.0 3.4 3.5 2.0 1.6
Pasco 1/ 2.0 2.3 2.0 0.5 1.5
Piura 2.4 2.3 3.1 1.8 1.3
Puno 1.1 1.1 1.5 1.6 1.1
San Martín 2.6 3.0 4.0 4.7 2.0
Tacna 2.9 3.4 4.5 3.6 2.0
Tumbes 3.7 2.9 3.4 3.4 1.8
Ucayali 1/ 6.8 5.9 3.4 5.6 2.2

1/ Reconstruidos de acuerdo a la División Político Administrativa de 2007, considerando los cambios

ocurridos en cada uno de los departamentos en los periodos correspondientes.

2/ Por mandato Constitucional del 22 de abril de 1857, se reconoce como Provincia Constitucional del Callao
a la Provincia Litoral del Callao.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) - Censos Nacionales de Población y Vivienda, 1940,
1961, 1972, 1981, 1993 y 2007.

7. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR

Los resultados del conteo vehicular en la Estación I tomada en el cruce de las calles Augusto B.
Leguía y Gina Apumayta, durante 7 días por 24 horas, son las siguientes:

CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR: VIERNES

FECHA : ABRIL 2019
TIPO DE VEHICULOS (SEGÚN CONTEO DE TRAFICO)

N HO SEN I %
r RA TID M
o O D
CAMION B CA SEMI TRAYLERS
ETAS C U MIO
AU S MI S N
OM 2 3
TO W PIC PA C 2 3 2 3 4 S 2 S >=
S BI R 1 1
KU NE E E E E E y S y 3S
P L UR O 2 3 3 3
BA S S
2 2
NO
Entra 1 1 - - - - - - 1 - - - - - - 3 0.
0- da 62
1 %
Salid 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0.
a 38
%
Entra - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 0.
1- da 21
%
2 Salid 1 - 1 - - - - - - - - - - - - 2 0.
a 77
 %
Entra 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 0.
2- da 41
%
3 Salid - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 0.
a 38
%
Entra 2 3 - - - - - - - - - - - - - 5 1.
3- da 04
%
4 Salid 2 1 - - - - - - - - - - - - - 3 1.
a 15
%
Entra 3 2 2 1 - - - - - - - - - - - 8 1.
4- da 66
%
5 Salid 2 3 1 - - - - - - - - - - - - 6 2.
a 30
%
Entra 6 2 2 - - - - - 1 - - - - - - 11 2.
5- da 28
%
6 Salid 8 2 3 - - - - - - - - - - - - 13 4.
a 98
%
Entra 19 4 3 - 1 - - - 1 - - - - - - 28 5.
6- da 81
%
7 Salid 18 6 2 - - - - - 1 - - - - - - 27 10
a .3
4
%
Entra 56 12 9 - 2 1 - - 2 - - - - - - 82 17
7- da .0
1
8 %
Salid 49 9 8 2 2 - - - 2 1 - - - - - 73 27
a .9
7
%
Entra 43 8 8 1 1 1 - - 1 - - - - - - 63 13
8- da .0
7
9 %
Salid 41 6 9 2 2 - - - 2 - - - - - - 62 23
a .7
5
%
Entra 42 6 12 3 - - - - 6 - - - - - - 69 14
9- da .3
2
10 %
Salid 39 3 6 - - - - - 9 - - - - - - 57 21
a .8
4
%
Entra 28 4 8 - 2 - - - 5 1 - - - - - 48 9.
10 - da 96
%
11 Salid 24 9 2 1 2 1 - - 2 1 - - - - - 42 16
a .0
9
%
Entra 32 6 5 2 3 - - - 2 - - - - - - 50 10
11 - da .3
7
12 %
Salid 35 2 2 1 3 - - - 2 - - - - - - 45 17
a .2
4
%
Entra 31 4 4 - 1 1 - - 1 1 - - - - - 43 8.
12 - da 92
%
13 Salid 29 3 3 1 1 - - - 1 - - - - - - 38 14
a .5
6
%
Entra 29 3 3 - 1 - - - 2 1 - - - - - 39 8.
13 - da 09
%
14 Salid 27 2 4 1 - - - - 1 2 - - - - - 37 14
a .1
8
%
Entra 28 4 2 - - 1 - - 1 1 - - - - - 37 7.
14 - da 68
%
15 Salid 27 2 3 - 1 1 - - 2 1 - - - - - 37 14
a .1
8
%
Entra 26 3 3 - 1 2 - - 2 - - - - - - 37 7.
15 - da 68
%
16 Salid 25 2 4 - 1 2 - - 1 1 - - - - - 36 13
a .7
9
%
Entra 26 2 4 1 - 1 - - 1 1 - - - - - 36 7.
16 - da 47
%
17 Salid 25 1 3 - - - - - 1 - - - - - - 30 11
a .4
9
%
Entra 24 3 3 1 - 1 - - 1 - - - - - - 33 6.
17 - da 85
%
18 Salid 22 1 2 - 1 - - - 1 - - - - - - 27 10
a .3
4
%
Entra 18 2 3 - 2 - 2 - - 1 - - - - - 28 5.
18 - da 81
%
19 Salid 13 1 1 - 2 - - - 1 - - - - - - 18 6.
a 90
%
Entra 12 2 1 - - - - - 1 - - - - - - 16 3.
19 - da 32
%
20 Salid 8 1 1 - 1 - - - - - - - - - - 11 4.
a 21
%
 Entra 7 2 - 1 1 1 - - - - - - - - - 12 2.
20 - da 49
%
21 Salid 5 2 - - - - - - 1 - - - - - - 8 3.
a 07
%
Entra 4 2 - - - - - - - - - - - - - 6 1.
21 - da 24
%
22 Salid 3 2 1 - - - - - - - - - - - - 6 2.
a 30
%
Entra 4 - 1 - - - - - - - - - - - - 5 1.
22 - da 04
%
23 Salid 2 2 - - - - - - - - - - - - - 4 1.
a 53
%
Entra 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 0.
23 - da 41
%
24 Salid 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 0.
a 77
%
Entra 444 77 73 10 15 9 2 - 28 6 - - - - - 664 137
PAR da .76
%
CIAL Salid 408 61 56 8 16 4 - - 27 6 - - - - - 586 224
a .52
%
TOTAL AMBOS 852 138 12 18 31 13 2 - 55 12 - - - - - 1,25
SENTIDOS 9 0
PORCENTAJE 68.16 11.04% 10. 1.4 2.48 1.0 0.1 0 4 0.9 0 0 0 0 0 100.
COMP. % 32 4% % 4% 6% . . 6% . . . . . 00%
% 0 4 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
% % % % % % %
 CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR: SABADO
FECHA : ABRIL 2019
TIPO DE VEHICULOS (SEGÚN CONTEO DE TRAFICO)

N HO SENT I %
r RA IDO M
o D
CAMIONETA B CAMION SEMI TRAYLERS
S CO U
AU S MI S
TO W MBI C 2 3
PIC PA URB 2 3 2 3 4 S 2 S >=3
S R
KU NE E E E E E 1 S 1 S3
ANO O
P L y 3 y
2 3
S S
2 2
Entrad 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 0
0- a .
1 4
1
%
Salida - - - - - - - - - - - - - - - - 0
.
0
0
%
Entrad - - - - - - - - - - - - - - - - 0
1- a .
2 0
0
%
Salida 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0
.
3
8
%
Entrad 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0
2- a .
3 2
1
%
Salida - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 0
.
3
8
%
Entrad 2 3 - - - - - - - - - - - - - 5 1
3- a .
4 0
4
%
Salida 2 1 - - - - - - - - - - - - - 3 1
.
1
5
%
Entrad 3 2 2 1 - - - - - - - - - - - 8 1
4- a .
5 6
6
%
Salida 2 3 1 - - - - - - - - - - - - 6 2
.
3
0
%
Entrad 5 5 2 - - - - - 1 - - - - - - 13 2
5- a .
6 7
0
%
Salida 3 2 3 - - - - - - - - - - - - 8 3
.
0
7
%
Entrad 11 2 2 - - 1 - - 1 - - - - - - 17 3
6- a .
7 5
3
%
Salida 8 3 2 - - - - - - - - - - - - 13 4
.
9
8
%
Entrad 20 4 10 - 3 - - - - - - - - - - 37 7
7- a .
8 6
8
%
Salida 10 6 8 1 2 - - - 1 - - - - - - 28 10
.7
3
%
Entrad 15 5 9 1 2 1 - - - - - - - - - 33 6
8- a .
9 8
5
%
Salida 12 5 2 2 1 - - - 1 - - - - - - 23 8
.
8
1
%
Entrad 16 6 9 1 6 - - - - - - - - - - 38 7
9- a .
10 8
8
%
Salida 13 8 5 - 2 - - - - - - - - - - 28 10
.7
3
%
Entrad 15 7 11 - 4 - - - 1 - - - - - - 38 7
10 - a .
11 8
8
%
Salida 14 9 7 1 3 - - - 1 1 - - - - - 36 13
.7
9
%
Entrad 20 6 14 - 3 - - - 2 - - - - - - 45 9
11 - a .
3
12 4
%
Salida 12 5 12 - 3 - - - - - - - - - - 32 12
.2
6
%
Entrad 20 6 12 1 4 - - - 8 - - - - - - 51 10
12 - a .5
8
13 %
Salida 15 10 6 - 1 - - - 4 2 - - - - - 38 14
.5
6
%
Entrad 25 7 6 2 3 3 1 - 3 - - - - - - 50 10
13 - a .3
14 7
%
Salida 15 8 5 - 3 1 - - 2 - - - - - - 34 13
.0
3
%
Entrad 20 6 4 1 - - - - 1 - - - - - - 32 6
14 - a .
15 6
4
%
Salida 13 8 2 - - - - - 1 1 - - - - - 25 9
.
5
8
%
Entrad 10 9 2 2 - 1 - - 1 - - - - - - 25 5
15 - a .
16 1
9
%
Salida 5 5 7 1 - - 1 - 2 - - - - - - 21 8
.
0
5
%
Entrad 12 6 4 - 1 - 1 - 1 1 - - - - - 26 5
16 - a .
17 3
9
%
Salida 6 6 1 - - - - - 1 - - - - - - 14 5
.
3
6
%
Entrad 17 3 2 - 1 1 - - 2 - - - - - - 26 5
17 - a .
18 3
9
%
Salida 4 5 4 - 1 - - - 2 - - - - - - 16 6
.
1
3
%
Entrad 17 2 3 - 2 - 1 - - 1 - - - - - 26 5
18 - a .
19 3
9
%
 Salida 11 - 1 - 1 - - - - - - - - - - 13 4
.
9
8
%
Entrad 13 1 1 - 1 - - - 2 1 - - - - - 19 3
19 - a .
20 9
4
%
Salida 6 - - - - - - - - - - - - - - 6 2
.
3
0
%
Entrad 7 2 - 1 1 1 - - 1 - - - - - - 13 2
20 - a .
21 7
0
%
Salida 3 - - - - - - - 1 - - - - - - 4 1
.
5
3
%
Entrad 6 2 - - - - - - - 1 - - - - - 9 1
21 - a .
22 8
7
%
Salida 2 1 1 - 1 - - - - - - - - - - 5 1
.
9
2
%
Entrad 3 2 1 - - - - - - - - - - - - 6 1
22 - a .
23 2
4
%
Salida 2 1 2 - - - - - - - - - - - - 5 1
.
9
2
%
Entrad 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 0
23 - a .
24 4
1
%
Salida 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 0
.
7
7
%
Entrad 260 88 94 10 31 8 3 - 24 4 - - - - - 522 10
PARC a 8.3
IAL 0%
Salida 160 88 69 5 18 1 1 - 16 4 - - - - - 362 13
8.7
0%
TOTAL AMBOS SENTIDOS 420 176 16 15 49 9 4 - 40 8 - - - - - 884
3
PORCENTAJE COMP. 47.51 19.91% 18. 1.7 5.54% 1.0 0.4 0 4.52 0 0 0 0. 0. 0. 100.
% 44 0% 2% 5% . % . . . 0 0 0 00%
% 0 9 0 0 0 0 0
0 0 0 0 % % %
% % % %

CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR: DOMINGO

FECHA : ABRIL 2019
TIPO DE VEHICULOS (SEGÚN CONTEO DE TRAFICO)

N HO SEN I %
r RA TIDO M
o D
CAMIONET B CAM SEMI TRAYLERS
AS CO U ION
AU S MI S
TO W MBI C
S URB R 2 3
PI PA 2 3 2E 3 4 S 2 S >=
CK N ANO O E E E E S 3S
1 1
UP EL y 3 y 3
2 3
S S
2 2
Entrad 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 0.
0- a 41
1 %
Salida - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 0.
38
%
Entrad - - - - - - - - - - - - - - - - 0.
1- a 00
2 %
Salida 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0.
38
%
Entrad 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0.
2- a 21
3 %
Salida - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 0.
38
%
Entrad 2 3 - - - - - - - - - - - - - 5 1.
3- a 04
4 %
Salida 2 1 - - - - - - - - - - - - - 3 1.
15
%
Entrad 3 2 2 1 - - - - - - - - - - - 8 1.
4- a 66
5 %
Salida 2 3 1 - - - - - - - - - - - - 6 2.
30
%
Entrad 5 5 2 - - - - - 1 - - - - - - 13 2.
5- a 70
6 %
Salida 3 2 3 - - - - - - - - - - - - 8 3.
07
%
Entrad 10 2 2 - - 1 - - 1 - - - - - - 16 3.
6- a 32
7 %
Salida 5 3 2 - - - - - - - - - - - - 10 3.
83
%
Entrad 18 4 10 - 3 - - - - - - - - - - 35 7.
7- a 26
8 %
Salida 8 3 5 1 2 - - - 1 - - - - - - 20 7.
66
%
Entrad 17 3 9 1 2 1 - - - - - - - - - 33 6.
8- a 85
9 %
Salida 10 2 2 - 1 - - - 1 - - - - - - 16 6.
13
%
Entrad 14 4 7 1 5 - - - - - - - - - - 31 6.
9- a 43
10 %
Salida 12 3 5 - 1 - - - - - - - - - - 21 8.
05
%
Entrad 17 5 11 - 3 - - - 1 - - - - - - 37 7.
10 - a 68
11 %
Salida 12 2 5 - 2 - - - - - - - - - - 21 8.
05
%
Entrad 22 5 14 - 4 - - - 1 - - - - - - 46 9.
11 - a 54
12 %
Salida 7 3 4 - 1 - - - - - - - - - - 15 5.
75
%
Entrad 20 4 12 1 2 - - - 4 - - - - - - 43 8.
12 - a 92
13 %
Salida 15 1 5 - - - - - 4 - - - - - - 25 9.
58
%
Entrad 25 5 6 1 2 2 - - 4 - - - - - - 45 9.
13 - a 34
 %
14 Salida 15 5 5 - 1 1 - - 1 - - - - - - 28 10
.7
3
%
Entrad 20 5 4 1 - - - - - - - - - - - 30 6.
14 - a 22
15 %
Salida 13 3 2 - 1 - - - 1 - - - - - - 20 7.
66
%
Entrad 8 6 2 2 - - - - 1 - - - - - - 19 3.
15 - a 94
16 %
Salida 4 2 7 1 - - - - - - - - - - - 14 5.
36
%
Entrad 12 3 4 - 1 - 1 - - - - - - - - 21 4.
16 - a 36
17 %
Salida 6 2 1 - - - - - 1 - - - - - - 10 3.
83
%
Entrad 17 3 2 - 1 1 - - 2 - - - - - - 26 5.
17 - a 39
18 %
Salida 4 1 4 - 1 - - - 1 - - - - - - 11 4.
21
%
Entrad 17 2 3 - 2 - 1 - - 1 - - - - - 26 5.
18 - a 39
19 %
Salida 11 - 1 - 1 - - - - - - - - - - 13 4.
98
%
Entrad 13 1 1 - 1 - - - 1 - - - - - - 17 3.
19 - a 53
20 %
Salida 6 1 - - - - - - - - - - - - - 7 2.
68
%
Entrad 7 2 - 1 1 1 - - 1 - - - - - - 13 2.
20 - a 70
21 %
Salida 2 - - - 1 - - - - - - - - - - 3 1.
15
%
Entrad 5 2 - - - - - - - - - - - - - 7 1.
21 - a 45
22 %
Salida 2 1 1 - - - - - - - - - - - - 4 1.
53
%
Entrad 4 1 1 - - - - - - - - - - - - 6 1.
22 - a 24
23 %
Salida 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 0.
77
%
Entrad 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 0.
23 - a 41
24 %
Salida 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0.
38
%
Entrad 259 69 92 9 27 6 2 - 17 1 - - - - - 482 100
PAR a .00
CIAL %
Salida 142 41 53 2 12 1 - - 10 - - - - - - 261 100
.00
%
TOTAL AMBOS SENTIDOS 401 110 14 11 39 7 2 - 27 1 - - - - - 743
5
PORCENTAJE COMP. 53.9 14.8 19 1. 5. 0. 0. 0. 3.6 0. 0. 0. 0. 0. 0.0 100.
7% 0% .5 4 25 9 2 0 3% 1 0 0 0 0 0 00%
2 8 % 4 7 0 3 0 0 0 0 %
% % % % % % % % % %
 CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR: LUNES
FECHA : ABRIL 2019
TIPO DE VEHICULOS (SEGÚN CONTEO DE TRAFICO)

N HO SENT I %
r RA IDO M
o D
CAMIONETA B CAM SEMI TRAYLERS
S CO U ION
AUT S MI S
MBI
OS W C 2 3
PIC PA URB R 2E 3 2E 3E 4 S 2 S >=
KU NE ANO O E E 1 S 1 3S
P L y 3 y 3
2 3
S S
2 2
Entrad - - - - - - - - - - - - - - - - 0.0
0- a 0%
1 Salida 1 1 1 - - - - - - - - - - - - 3 1.1
5%
Entrad - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 0.2
1- a 1%
2 Salida 1 2 1 - - - - - - - - - - - - 4 1.5
3%
Entrad 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0.2
2- a 1%
3 Salida - 2 - - - - - - - - - - - - - 2 0.7
7%
Entrad 3 2 1 - - - - - - - - - - - - 6 1.2
3- 4%
a
4 Salida 3 4 - 1 - - - - - - - - - - - 8 3.0
7%
Entrad 3 4 3 - - - - - - 1 - - - - - 11 2.2
4- a 8%
5 Salida 2 2 2 - - - - - 1 - - - - - - 7 2.6
8%
Entrad 6 6 2 1 - - - - 2 - - - - - - 17 3.5
5- a 3%
6 Salida 8 5 3 - - - - - - - - - - - - 16 6.1
3%
Entrad 22 5 3 - 1 - - - 1 1 - - - - - 33 6.8
6- a 5%
7 Salida 21 5 1 - - - - - 2 1 - - - - - 30 11.
49
%
Entrad 55 9 7 - 2 1 - - 2 - - - - - - 76 15.
7- a 77
8 %
Salida 49 10 9 3 3 2 - - 2 1 - - - - - 79 30.
27
%
Entrad 48 11 8 2 1 1 1 - 1 2 - - - - - 75 15.
8- a 56
9 %
Salida 45 9 10 3 2 - 1 - 2 1 - - - - - 73 27.
97
%
Entrad 45 8 7 1 - - - - 6 - - - - - - 67 13.
9- a 90
10 %
Salida 49 6 5 - - - - - 7 - - - - - - 67 25.
67
%
Entrad 35 7 8 1 2 - - - 4 2 - - - - - 59 12.
10 - a 24
11 %
Salida 32 8 7 3 2 1 - - 5 1 - - - - - 59 22.
61
%
Entrad 35 11 5 2 3 1 - - 4 2 - - - - - 63 13.
11 - a 07
12 %
Salida 36 12 3 2 2 - 1 - 5 - - - - - - 61 23.
37
%
Entrad 35 10 2 1 1 1 1 - 3 1 - - - - - 55 11.
12 - a 41
13 %
Salida 40 6 5 1 1 - - - 2 4 - - - - - 59 22.
61
%
Entrad 35 5 5 3 2 - - - 3 1 - - - - - 54 11.
13 - a 20
14 %
Salida 33 5 3 1 1 - - - 2 2 - - - - - 47 18.
01
%
Entrad 32 6 5 - - 2 - - 5 1 - - - - - 51 10.
14 - a 58
15 %
Salida 29 5 4 1 2 1 - - 4 2 - - - - - 48 18.
39
%
Entrad 28 4 3 1 2 2 - - 5 1 - - - - - 46 9.5
15 - a 4%
16 Salida 26 3 5 - 2 1 - - 3 - - - - - - 40 15.
33
%
Entrad 29 4 5 1 - 2 - - 2 1 - - - - - 44 9.1
16 - a 3%
17 Salida 28 1 3 3 - - - - 3 - - - - - - 38 14.
56
%
Entrad 26 3 3 1 - 1 - - 2 2 - - - - - 38 7.8
17 - a 8%
18 Salida 25 2 2 - 1 - - - 1 1 - - - - - 32 12.
26
%
Entrad 21 2 3 - 2 - 1 - - - - - - - - 29 6.0
18 - a 2%
19 Salida 14 2 2 - 2 - - - 1 - - - - - - 21 8.0
5%
Entrad 11 2 1 - - - - - 2 - - - - - - 16 3.3
19 - a 2%
20 Salida 12 3 4 - 2 1 - - 2 - - - - - - 24 9.2
0%
Entrad 9 2 - 1 1 1 - - - - - - - - - 14 2.9
20 - a 0%
21 Salida 8 2 - - - - - - 1 - - - - - - 11 4.2
1%
Entrad 6 2 - - - - - - 1 - - - - - - 9 1.8
21 - a 7%
22 Salida 5 2 1 - - - - - - - - - - - - 8 3.0
7%
Entrad 5 - 1 - - - - - - - - - - - - 6 1.2
22 - a 4%
23 Salida 2 2 - - - - - - - - - - - - - 4 1.5
3%
Entrad 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 0.4
23 - a 1%
24 Salida 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0.3
8%
Entrad 491 105 72 15 17 12 3 - 43 15 - - - - - 773 160
PARC a .37
IAL %
Salida 470 99 71 18 20 6 2 - 43 13 - - - - - 742 284
.29
%
TOTAL AMBOS SENTIDOS 961 204 143 33 37 18 5 - 86 28 - - - - - 1,51
5
PORCENTAJE COMP. 63.43 13.47% 9.44 2.18 2.44% 1.19 0.33 0 5.68 1.85 0 0 0 0 0 100.
% % % % % . % % . . . . . 00%
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
% % % % % %
CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR: MARTES
FECHA : ABRIL 2019
TIPO DE VEHICULOS (SEGÚN CONTEO DE TRAFICO)

N HO SENTI I %
r RA DO M
o D
CAMIONETA B CAM SEMI TRAYLERS
S CO U ION
AUT S MI S
OS W MBI CR 2 3S
PIC PA URB O 2E 3 2E 3E 4 S 2 1y >=
KU NE ANO E E 1 S 3 3S
P L y 3 S 3
2 2
S
2
 Entrada 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0.2
0- 1%
1 Salida 2 1 1 - - - - - 1 - - - - - - 5 1.9
2%
Entrada - 2 - - - - - - - - - - - - - 2 0.4
1- 1%
2 Salida 1 1 1 - - - - - - - - - - - - 3 1.1
5%
Entrada 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 0.4
2- 1%
3 Salida - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 0.3
8%
Entrada 3 3 1 - - - - - - - - - - - - 7 1.4
3- 5%
4 Salida 2 3 - - - - - - - - - - - - - 5 1.9
2%
Entrada 3 2 3 1 - - - - - - - - - - - 9 1.8
4- 7%
5 Salida 2 3 2 - - - - - - - - - - - - 7 2.6
8%
Entrada 6 5 2 - - - - - 1 - - - - - - 14 2.9
5- 0%
6 Salida 8 4 3 1 - - - - - - - - - - - 16 6.1
3%
Entrada 22 4 3 - 1 - - - 1 1 - - - - - 32 6.6
6- 4%
7 Salida 21 6 1 - - - - - 1 - - - - - - 29 11.
11
%
Entrada 56 8 7 - 2 1 - - 2 - - - - - - 76 15.
7- 77
8 %
Salida 48 7 9 2 3 2 - - 2 1 - - - - - 74 28.
35
%
Entrada 48 7 8 2 1 1 1 - 1 - - - - - - 69 14.
8- 32
9 %
Salida 45 8 10 2 2 - 1 - 2 1 - - - - - 71 27.
20
%
Entrada 42 7 7 2 - - - - 6 - - - - - - 64 13.
9- 28
10 %
Salida 43 5 5 - - - - - 8 - - - - - - 61 23.
37
%
Entrada 32 5 8 1 2 - - - 4 1 - - - - - 53 11.
10 - 00
11 %
Salida 28 8 7 3 2 1 - - 3 1 - - - - - 53 20.
31
%
Entrada 32 8 5 2 3 1 - - 3 2 - - - - - 56 11.
11 - 62
12 %
Salida 35 6 3 1 2 - 1 - 4 - - - - - - 52 19.
92
%
Entrada 34 6 2 - 1 1 1 - 2 1 - - - - - 48 9.9
12 - 6%
13 Salida 32 5 5 1 1 - - - 2 3 - - - - - 49 18.
77
%
Entrada 30 4 5 2 2 - - - 2 1 - - - - - 46 9.5
13 - 4%
14 Salida 31 3 3 2 1 - - - 1 2 - - - - - 43 16.
48
%
Entrada 29 5 5 - - 2 - - 2 1 - - - - - 44 9.1
14 - 3%
15 Salida 26 2 4 1 2 1 - - 2 2 - - - - - 40 15.
33
%
Entrada 26 3 3 - 2 2 - - 2 - - - - - - 38 7.8
15 - 8%
16 Salida 25 3 5 - 2 1 - - 2 2 - - - - - 40 15.
33
%
Entrada 26 2 5 1 - 2 - - 1 1 - - - - - 38 7.8
16 - 8%
17 Salida 25 2 3 2 - - - - 1 - - - - - - 33 12.
64
%
Entrada 25 3 3 2 - 1 - - 2 1 - - - - - 37 7.6
17 - 8%
18 Salida 22 2 2 - 1 - - - 1 1 - - - - - 29 11.
11
%
Entrada 19 2 3 - 2 - 1 - - - - - - - - 27 5.6
18 - 0%
19 Salida 15 2 2 - 2 - - - 1 - - - - - - 22 8.4
3%
Entrada 10 2 1 - - - - - 1 - - - - - - 14 2.9
19 - 0%
20 Salida 7 1 2 - 2 1 - - 1 - - - - - - 14 5.3
6%
Entrada 9 2 - 1 1 1 - - - - - - - - - 14 2.9
20 - 0%
21 Salida 5 2 - - - - - - 1 - - - - - - 8 3.0
7%
Entrada 4 2 - - - - - - - - - - - - - 6 1.2
21 - 4%
22 Salida 3 2 1 - - - - - - - - - - - - 6 2.3
0%
Entrada 4 - 1 - - - - - - - - - - - - 5 1.0
22 - 4%
23 Salida 2 2 - - - - - - - - - - - - - 4 1.5
3%
Entrada 2 1 - - - - - - - - - - - - - 3 0.6
23 - 2%
24 Salida 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0.3
8%
Entrada 465 83 72 14 17 12 3 - 30 9 - - - - - 705 146.
PARC 27%
IAL Salida 429 79 69 15 20 6 2 - 33 13 - - - - - 666 255.
17%
TOTAL AMBOS SENTIDOS 894 162 141 29 37 18 5 - 63 22 - - - - - 1,37
1
PORCENTAJE COMP. 65.21 11.82% 10.2 2.12 2.70% 1.31 0.36 0 4.60 1.60 0 0 0 0 0 100.
% 8% % % % . % % . . . . . 00%
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
% % % % % %
 CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR: MIERCOLES
FECHA : ABRIL 2019
TIPO DE VEHICULOS (SEGÚN CONTEO DE TRAFICO)

N HO SENTI I %
r RA DO M
o D
CAMIONETA B CAM SEMI TRAYLERS
S CO U ION
AUT S MI S
MBI
OS W CR 2 3S
PIC PA URB O 2E 3 2E 3E 4 2 >=
S 1y
KU NE ANO E E 1 S 3 3S
P L y 3 S 3
2 2
S
2
Entrada 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0.2
0- 1%
1 Salida 2 1 1 - - - - - 1 - - - - - - 5 1.9
2%
Entrada - 2 - - - - - - - - - - - - - 2 0.4
1- 1%
2 Salida 1 1 1 - - - - - - - - - - - - 3 1.1
5%
Entrada 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 0.4
2- 1%
3 Salida - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 0.3
8%
Entrada 3 3 1 - - - - - - - - - - - - 7 1.4
3- 5%
4 Salida 2 3 - - - - - - - - - - - - - 5 1.9
2%
Entrada 3 3 3 1 - - - - - - - - - - - 10 2.0
4- 7%
5 Salida 2 3 2 - - - - - - - - - - - - 7 2.6
8%
Entrada 6 4 2 - - - - - 1 - - - - - - 13 2.7
5- 0%
6 Salida 8 3 3 1 - - - - - - - - - - - 15 5.7
5%
Entrada 21 4 3 - 1 - - - 1 - - - - - - 30 6.2
6- 2%
7 Salida 19 6 1 - - - - - 1 1 - - - - - 28 10.
73
%
Entrada 57 8 7 - 2 1 - - 2 - - - - - - 77 15.
7- 98
8 %
Salida 49 10 9 2 3 1 - - 2 - - - - - - 76 29.
12
%
Entrada 46 7 8 2 1 1 1 - 1 - - - - - - 67 13.
8- 90
9 %
Salida 44 8 10 2 2 - - - 2 1 - - - - - 69 26.
44
%
Entrada 40 7 7 2 - - - - 6 - - - - - - 62 12.
9- 86
10 %
Salida 42 5 5 - - - - - 9 - - - - - - 61 23.
37
%
Entrada 31 5 9 1 2 - - - 5 2 - - - - - 55 11.
10 - 41
11 %
Salida 29 9 6 3 2 1 - - 3 1 - - - - - 54 20.
69
%
Entrada 33 8 5 2 3 - - - 2 - - - - - - 53 11.
11 - 00
12 %
Salida 35 6 3 1 2 - 1 - 4 - - - - - - 52 19.
92
%
Entrada 34 6 3 - 1 1 - - 2 1 - - - - - 48 9.9
12 - 6%
13 Salida 32 5 4 1 1 - - - 3 - - - - - - 46 17.
62
%
Entrada 30 4 4 1 2 - - - 1 2 - - - - - 44 9.1
13 - 3%
14 Salida 31 3 3 2 1 - - - 2 1 - - - - - 43 16.
48
%
Entrada 29 5 5 - - 2 - - 1 1 - - - - - 43 8.9
14 - 2%
15 Salida 26 2 4 - 2 2 - - 2 2 - - - - - 40 15.
33
%
Entrada 26 3 3 - 1 1 - - 2 - - - - - - 36 7.4
15 - 7%
16 Salida 25 3 5 - 2 1 - - 1 2 - - - - - 39 14.
94
%
Entrada 26 2 6 1 - 2 - - 1 1 - - - - - 39 8.0
16 - 9%
17 Salida 25 2 3 1 - - - - 2 - - - - - - 33 12.
64
%
Entrada 25 3 3 2 - 1 - - 2 - - - - - - 36 7.4
17 - 7%
18 Salida 22 1 2 - 1 - - - 1 1 - - - - - 28 10.
73
%
Entrada 18 2 3 - 2 - 2 - - - - - - - - 27 5.6
18 - 0%
19 Salida 14 2 1 - 2 - - - 1 - - - - - - 20 7.6
6%
Entrada 11 2 1 - - - - - 1 - - - - - - 15 3.1
19 - 1%
20 Salida 8 1 1 - 2 1 - - - - - - - - - 13 4.9
8%
Entrada 7 2 - 2 1 1 - - - - - - - - - 13 2.7
20 - 0%
21 Salida 5 2 - - - - - - 1 - - - - - - 8 3.0
7%
Entrada 4 2 - - - - - - - - - - - - - 6 1.2
21 - 4%
22 Salida 3 2 1 - - - - - - - - - - - - 6 2.3
0%
Entrada 4 - 1 - - - - - - - - - - - - 5 1.0
22 - 4%
23 Salida 2 2 - - - - - - - - - - - - - 4 1.5
3%
Entrada 2 1 - - - - - - - - - - - - - 3 0.6
23 - 2%
24 Salida 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0.3
8%
Entrada 459 83 74 14 16 10 3 - 28 7 - - - - - 694 143.
PARC 98%
IAL Salida 427 81 65 13 20 6 1 - 35 9 - - - - - 657 251.
72%
TOTAL AMBOS SENTIDOS 886 164 139 27 36 16 4 - 63 16 - - - - - 1,35
1
PORCENTAJE COMP. 65.58 12.14% 10.2 2.00 2.66% 1.18 0.30 0 4.66 1.18 0 0 0 0 0 100.
% 9% % % % . % % . . . . . 00%
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
% % % % % %

CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR: JUEVES

FECHA : ABRIL 2019
TIPO DE VEHICULOS (SEGÚN CONTEO DE TRAFICO)

N HO SENT I %
r RA IDO M
o D
CAMIONETA B CAM SEMI TRAYLERS
S CO U ION
AUT S MI S
OS W MBI C 2 3
PIC PA URB R 2E 3 2 3E 4E S 2 S >=
KU NE ANO O E E 1 S 1 3S
P L y 3 y 3
2 3
S S
2 2
Entrada 1 - - - - - - - - - - - - - - 1 0.2
0- 1%
1 Salida 2 1 - - - - - - 1 - - - - - - 4 1.5
3%
Entrada - 2 - - - - - - - - - - - - - 2 0.4
1- 1%
2 Salida 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 0.7
7%
 Entrada 2 - 1 - - - - - - - - - - - - 3 0.6
2- 2%
3 Salida - 1 - - - - - - - - - - - - - 1 0.3
8%
Entrada 3 3 - - - - - - - - - - - - - 6 1.2
3- 4%
4 Salida 2 2 - - - - - - - - - - - - - 4 1.5
3%
Entrada 3 2 2 1 - - - - - - - - - - - 8 1.6
4- 6%
5 Salida 2 3 1 - - - - - - - - - - - - 6 2.3
0%
Entrada 6 2 2 - - - - - 1 - - - - - - 11 2.2
5- 8%
6 Salida 8 2 3 - - - - - - - - - - - - 13 4.9
8%
Entrada 19 4 3 - 1 - - - 1 - - - - - - 28 5.8
6- 1%
7 Salida 18 6 2 - - - - - 1 - - - - - - 27 10.
34
%
Entrada 56 12 9 - 2 1 - - 3 1 - - - - - 84 17.
7- 43
8 %
Salida 48 9 8 2 3 1 - - 1 - - - - - - 72 27.
59
%
Entrada 44 8 8 1 1 1 1 - 1 - - - - - - 65 13.
8- 49
9 %
Salida 42 6 9 2 2 - - - 2 - - - - - - 63 24.
14
%
Entrada 41 6 11 2 - - - - 6 - - - - - - 66 13.
9- 69
10 %
Salida 40 3 6 - - - - - 8 - - - - - - 57 21.
84
%
Entrada 29 4 8 1 2 - - - 4 1 - - - - - 49 10.
10 - 17
11 %
Salida 25 10 4 2 2 1 - - 3 1 - - - - - 48 18.
39
%
Entrada 31 8 5 2 3 - - - 2 - - - - - - 51 10.
11 - 58
12 %
Salida 34 3 2 1 2 - 1 - 3 - - - - - - 46 17.
62
%
Entrada 33 5 4 - 1 1 - - 2 1 - - - - - 47 9.7
12 - 5%
13 Salida 31 4 3 1 1 - - - 1 - - - - - - 41 15.
71
%
Entrada 29 3 3 - 2 - - - 3 1 - - - - - 41 8.5
13 - 1%
14 Salida 28 3 4 1 1 - - - 1 2 - - - - - 40 15.
33
%
Entrada 29 4 5 - - 2 - - 1 1 - - - - - 42 8.7
14 - 1%
15 Salida 26 2 4 - 2 2 - - 2 1 - - - - - 39 14.
94
%
Entrada 26 3 3 - 1 1 - - 2 - - - - - - 36 7.4
15 - 7%
16 Salida 25 3 5 - 2 1 - - 1 1 - - - - - 38 14.
56
%
Entrada 26 2 6 1 - 2 - - 1 1 - - - - - 39 8.0
16 - 9%
17 Salida 25 2 3 1 - - - - 2 - - - - - - 33 12.
64
%
Entrada 25 3 3 2 - 1 - - 2 - - - - - - 36 7.4
17 - 7%
18 Salida 22 1 2 - 1 - - - 1 - - - - - - 27 10.
34
%
Entrada 18 2 3 - 2 - 2 - - 1 - - - - - 28 5.8
18 - 1%
19 Salida 14 2 1 - 2 - - - 1 - - - - - - 20 7.6
6%
Entrada 11 2 1 - - - - - 1 - - - - - - 15 3.1
19 - 1%
20 Salida 8 1 1 - 2 1 - - - - - - - - - 13 4.9
8%
Entrada 7 2 - 2 1 1 - - - - - - - - - 13 2.7
20 - 0%
21 Salida 5 2 - - - - - - 1 - - - - - - 8 3.0
7%
Entrada 4 2 - - - - - - - - - - - - - 6 1.2
21 - 4%
22 Salida 3 2 1 - - - - - - - - - - - - 6 2.3
0%
Entrada 4 - 1 - - - - - - - - - - - - 5 1.0
22 - 4%
23 Salida 2 2 - - - - - - - - - - - - - 4 1.5
3%
Entrada 1 1 - - - - - - - - - - - - - 2 0.4
23 - 1%
24 Salida 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 0.7
7%
Entrada 448 80 78 12 16 10 3 - 30 7 - - - - - 684 141
PARC .91
IAL %
Salida 413 71 59 10 20 6 1 - 29 5 - - - - - 614 235
.25
%
TOTAL AMBOS SENTIDOS 861 151 137 22 36 16 4 - 59 12 - - - - - 1,29
8
PORCENTAJE COMP. 66.33 11.63% 10.5 1.69 2.77% 1.23 0.31 0 4.55 0.92 0 0 0 0 0 100.
% 5% % % % . % % . . . . . 00%
0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
% % % % % %
8. ESTUDIO DE TRAFICO DE LAS VIAS
8.1. Determinación del Transito Actual
i. Resumir los conteos de transito a nivel del día y tipo de vehículo

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: ABRIL

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automovil 583 528 525 506 495 298 256
Camioneta 88 85 83 80 74 89 78
C.R. 19 19 18 18 16 25 20
Micro 9 9 8 8 7 5 4
Bus Grande 3 3 2 2 1 2 1
Camión 2E 43 32 32 30 28 20 14
Camión 3E 14 11 8 6 6 4 1
SEMITRAILER - - - - - - -
TOTAL 758 686 676 649 625 442 372

Nota: El conteo de tráfico se realizo por 7 días de 24 horas

ii. Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino

F.C.E. Vehículos Ligeros: 1.05002869

F.C.E. Vehículos Pesados: 1.001784

Nota: (Los datos de una de las estaciones se tomo del peaje cercano al proyecto PEAJE
HUACRAPUQUIO)
 iii. Aplicación de la fórmula para un conteo de 7 días

IMDa  IMDS * FC

IMDS   Vi7
Donde:

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factor de Corrección Estacional
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTA
Tipo de Vehículo IMDS F IMDa
L C
SEMAN
A
Lun Marte Miércoles Jueve Vierne Sába Doming
es s s s do o
Automovil 582. 528 525 506 495 298 255.5 3190 456 1.050028 47
5 69 9
Camioneta 88 85 83 79.5 73.5 89 78 576 82 1.050028 86
69
C.R. 18. 18.5 18 18 15.5 24.5 19.5 132. 19 1.050028 20
5 5 69
Micro 9 9 8 8 6.5 4.5 3.5 48.5 7 1.050028 7
69
Bus Grande 2.5 2.5 2 2 1 2 1 13 2 1.050028 2
69
Camión 2E 43 31.5 31.5 29.5 27.5 20 13.5 196. 28 1.001784 28
5 38
Camión 3E 14 11 8 6 6 4 0.5 49.5 7 1.001784 7
38
TOTAL 757. 685.5 675.5 649 625 442 371.5 4206 601 629
5

8.2. Análisis de demanda

 Demanda Actual
CUADRO: Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IM Distribución

D (%)
Automovil 47 76.15
9
Camioneta 86 13.67
C.R. 20 3.18
Micro 7 1.11
Bus Grande 2 0.32
Camión 2E 28 4.45
Camión 3E 7 1.11
 IMD 629 100.00

9. ANÁLISIS DE TRÁFICO
En el diseño de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las cantidades y los pesos
de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento
durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el efecto sobre el
comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor masa, puede representarse por
una cantidad equivalente a 8.2 t de aplicación de carga por eje simple.
El procedimiento de análisis de tráfico es importante y puede variar de acuerdo a la metodología
empleada, sin embargo, los resultados deben ser compatibles de acuerdo con la cantidad de
vehículos de diferente tipo que transitarán por la vía, que para el presente caso se prevé sean
camionetas, microbuses, ómnibus, y camiones.

9.1. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tráfico pesado de ómnibus
y de camiones es la que preponderantemente tiene importancia.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes
(EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis. AASHTO definió como
un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas
convencionales cargado con
8.2 tn de peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son
factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por
tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.
Los pesos que se consideraron para vehículos ligeros en el proyecto son:

ITE MODELOS VEHICULO

M

AUTOMOVILES
1 (AUTOS, PICK UP, CAMIONETA R.)
3.2 1.2

Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas, que
resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93,
para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo
de pavimento:

RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR LOS EJES EQUIVALENTES PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

EJE EQUIVALENTE
TIPO DE JE
(EE8.2 tn)
4.2
EJE SIMPLE DE RUEDAS (EES1) EES1=[P/6.6]
4.2
EJE SIMPLE DE RUEDAS DOBLES(EES2) EES2=[P/8.2]
4.2
EJE TAN DEM ( 1 EJE RUEDAS DOBLES+1 EJE RUEDA SIMPLE) (EETA1) EETA1=[P/13.0]
4.2
EJE TAN DEM ( 2 EJES DE RUEDAS DOBLES) (EETA2) EETA2=[P/13.3]
4.2
EJE TRIDEN T ( 2 EJES RUEDAS DOBLES+1 EJE RUEDA SIMPLE) (EETR1) EETR1=[P/16.6]
]4.2
EJE TRIDEN T ( 3 EJES RUEDAS DOBLES) (EETR2) EETR2=[P/17.5]

Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn, en el periodo
de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final será la
sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados:

Donde:
IMD = INDICE MEDIO DIARIO
FD = FACTOR DIRECCIONAL DOS CARRILES FC=
FACTOR CARRIL
G*Y = FACTOR DE CRECIMIENTO DE TRAFICO
 FACTORES DE DISTRIBUCCION DIRECCIONAL Y DE CARRIL

%ESAL EN %ESAL EN

FACTOR
PONDERAD
NUMERO DE FACTOR
NUMERO DE FACTOR O Fd x Fc
NUMERO DE CALZADAS CARRILES POR DIRECCIONAL
SENTIDOS CARRIL (Fc) PARA
SENTIDO (Fd)
CARRIL DE
DISEÑO
1 SENTI DO 1 1 1 1
. .
0 0
1 CALZADA (PARA IMDa 1 SENTI DO 2 1 0 0.8
TOTAL DE CALZADA) . .
0 8
1 SENTI DO 3 1 0 0.6
. .
0 6
1 SENTI DO 4 1 0 0.5
. .
0 5
2 SEN 1 0 1 0.5
TIDOS . .
5 0
2 SEN 2 0 0 0.4
TIDOS . .
5 8
2 CALZADAS CON SEPARADOR 2 SEN 1 0 1 0.5
TIDOS . .
CENTRAL (IMD TOTAL DE LAS 5 0
DOS CALZADAS) 2 SEN 2 0 8 4
TIDOS . .
5 0
2 SEN 3 0 0 0.3
TIDOS . .
5 6
2 SEN 4 0 0 0.25
TIDOS . .
5 5

Y segun el conteo vehicular D 0.538

d=

CUADRO: CALCULO DE ESAL

Tipo de
IM ESAL F FC G DIA
Vehículo D F D xY S

Automovil 4 0.0 0 1.0 22.45 3 95314.71

7 49 . 6 9
9 5 5
Camioneta 8 0.0 0 1.0 22.45 3 17123.02
6 49 . 6
5 5
C.R. 2 0.0 0 1.0 22.45 3 3982.10
0 49 . 6
5 5
BUS B2 7 4.7 0 1.0 22.45 3 135231.0
15 . 6 8
5 5
BUS B3 2 2.5 0 1.0 28.57 3 27026.40
92 . 6
5 5
Camión 2E 2 4.7 0 1.0 28.57 3 688295.62
8 15 . 6
5 5
Camión 3E 7 3.4 0 1.0 28.57 3 125223.5
31 . 6 4
5 5
Semitrailer 0 0 0 0 0 0.00

ESA 1.092E+6
L
 W 1.09x106 EJES EQUIVALENTES
18=

10. PROYECCION DEL TRAFICO

a. Generalidades
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con el
diseño o con el tipo de intervención planteada en un proyecto (pavimentación, rehabilitación,
mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta clasificación también debe estar relacionada al
impacto del proyecto sobre la demanda de transporte.

Para la proyección del tráfico de las vías Augusto B. Leguía y Gina Apumayta, se tomó en
cuenta los resultados del conteo de tráfico realizado, y las tasas de crecimiento de tráfico pre
establecidas.

b. Metodología
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías de
características similares a la de estudio:

 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico
existente en la vía en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros
parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de crecimiento del
tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico referente a
data histórica de varios años de la vía. Por esta razón, para las proyecciones de tráfico se ha
utilizado el segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación de
viajes en función a las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas como el
Producto Bruto Interno (PBI), la población y el PBI por Habitante.

Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas se aplican al tráfico del año base (2015) de
cada uno de los tramos definidos pertenecientes a la vía en estudio. Para establecer las tasas
de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la participación de las
variables macroeconómicas como el PBI y la población del departamento de Huancavelica;
la elasticidad del tráfico estimado con la información del parque automotor del departamento
de Huancavelica. El flujo origen/destino responde a un tráfico interno del departamento de
Huancavelica.
c. Proyección del Tráfico
Para la proyección del tráfico de las vías, Augusto B. Leguía y Gina Apumayta se ha
identificado la Estación:

Cálculo de Tasas de Crecimiento y la Proyección

Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple:

En la que:

DATOS:

Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día To =

Tránsito actual (año base o) en veh/día
N = Años del período de diseño
I = Tasa anual de crecimiento del tránsito, definida en correlación
con la dinámica de crecimiento socio- económico normalmente
entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

To = IMD promedio de la Estación

N = Se considerará un periodo de diseño de 10 años.
I = Asumiremos 4%, el cual será posteriormente verificado
con datos del INEI.

Obtenemos el IMDa
Índice Medio Diário Anual Proyectado
 Tramo IMDa
Cruce entre Augusto B.
629
Legía y Gina Apumayta
Veh.

c.1 Tráfico Normal

La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de
análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo
de vehículo del año base (2016). Los resultados de la proyección del tráfico normal para
un periodo de diseño de 10 años y por tipo de vehículo se muestran En el Anexo I, se
presenta la proyección anual del tráfico por tipo de vehículo.
 Proyección de Tráfico Normal

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

Automovil 479 76.15

Camioneta 8 13.67
6
C.R. 2 3.18
0
Micro 7 1.11
Bus Grande 2 0.32
Camión 2E 2 4.45
8
Camión 3E 7 1.11
IMD 629 100.00

c.2. Trafico Desviado

No se presenta tráfico desviado por no existir una vía alterna a la del proyecto.

c.3 Tráfico Generado

Definición:
El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero
que aparecerá como consecuencia de una mejora de las condiciones de transitabilidad
de la infraestructura.

 En este caso, como el proyecto es de creación de una pavimentación de una vía ya

existente no habrá tráfico generado; ya que el tráfico se está calculando.