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CONTEO:
Recursos humanos:
Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se deben realizar por
duplicado. Teniendo esto en cuenta, el personal humano debe ser suficiente de
tal manera que en ningún caso una misma persona realice un conteo y su
respectivo duplicado.
Un número mínimo de personas para aforar esta vía, se puede obtener con el
número de tipos de vehículo de forma que 3 personas serán suficientes así: cada
persona se encargará de 2 tipos de vehículo. El duplicado contará los otros dos
tipos de vehículo .
Procedimiento:
La información directa requerida para los estudios del tráfico en principio y salvo
necesidades con objetivos más precisos o distintos, se conformará con
muestreos orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda
volumétrica actual de los flujos clasificados por tipo de vehículos en cada sentido
de tráfico. La demanda de Carga por Eje, y la presión de los neumáticos en el
caso de vehículos pesados (camiones y ómnibus) guarda relación directa con el
deterioro del pavimento. Contando con la referencia regional previamente
descrita, en términos generales será suficiente realizar las nuevas
investigaciones puntuales por tramo en sólo dos días, teniendo en cuenta que el
tráfico esté bajo condición normal. Uno de los días corresponde a un día
laborable típico y el otro un sábado. Los términos de referencia del estudio
deberán precisar sí el caso amerita estudiar durante más días o en periodos
climáticos distintos, dependiendo del conocimiento previo de la demanda que
tenga la Autoridad Competente. Simultáneamente se realizará un control
mediante una muestra representativa aleatoria de pesos por eje de vehículos
pesados, utilizando equipo portátil calibrado oficialmente que alcance un número
superior al 30% de los vehículos pesados del día, cuidando de la calidad de la
muestra para evitar cualquier sesgo particular que la invalide. En los casos en
que hubiera una fuente de información continua, precisa o que los flujos fueran
muy pequeños, deberá justificarse adecuadamente la elección del tamaño la
muestra.
CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN
En este ejemplo, el peso total del Camión C3 es de 23tn, pesando el eje delantero (E1)
7tn y el eje posterior tandem (E2+E3) 16tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3
para pavimento flexible o para pavimento semirrígido, el factor vehículo camión C3 es
igual a 2.526
En este ejemplo, el peso total del Camión T3S3 es de 46tn, pesando el eje delantero (E1)
7tn, el eje posterior tandem (E2+E3) 16tn y el tridem (E4+E5+E6) 23tn. Aplicando las
ecuaciones del cuadro 6.3 para pavimento flexible o para pavimento semirrígido, el factor
vehículo camión T3S3 es igual a 3.758igual a 2.526
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo Bus B3-1
Pavimento Flexible o Pavimento Semirrígido
En este ejemplo, el peso total del Bus B3-1 es de 22tn, pesando el eje delantero (E1) 7tn
y el eje posterior tandem (E2+E3) 15tn. Aplicando las ecuaciones del cuadro 6.3 para
pavimento flexible o para pavimento semirrígido, el factor vehículo Bus B3-1 es igual a
2.321
ESTUDIO DE TRAFICO
DESCRIPCION
Con el objeto de evitar molestias a los usuarios, causadas por las demoras en el
pesaje de los ejes de los buses, aquellos son únicamente contados y distribuidos
posteriormente de acuerdo con los porcentajes que se presentan en la parte
inferior izquierda de la tabla, estos valores han sido obtenidos con base en la
experiencia del país.
Carretera : AV. PAISAJISTA TPD :
Estacion De Pesaje : Vehiculos Livianos :
DETERMINACION DEL FACTOR CAMION EN AMBOS SENTIDOS
Fecha De Pesamiento : Buses Camiones :
Elaborado Por : CCALLUCHI CARRILLO ROLY Total De Vehiculos Diarios :
Ejes Simples
Numeros De Ejes
Unidades Simples Tipo Y Numero Total De Tipo Y Numero Total De Equivalencia En Ejes De
2 Ejes 3 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes Ejes Ejes Por 8,2 TON
1000 1000
Camiones Y
Carga Por Eje En Camiones Y 1000 Camiones Factor De 1000 Camiones Y
Buses
TON Camiones Buses Camiones Camiones Camiones Camiones Camiones Buses Camiones Y Buses Equivalencia Camiones Buses
3.99 68 74.232 142.232 26 43 76 27 240 314.232 582.524272 665.74576 0 0 0
4 - 4,99 59 15.6 74.6 9 34 87 18 207 222.6 502.427184 471.61017 0.09 45.2184466 42.4449153
5 - 5,99 71 14.616 85.616 22 56 17 19 185 199.616 449.029126 422.91525 0.2 89.8058252 84.5830508
6 - 6,99 13.824 13.824 7 7 20.824 16.9902913 44.118644 0.39 6.62621359 17.2062712
7 - 7,99 0.936 0.936 0 0.936 0 1.9830508 0.71 0 1.4079661
8 - 8,99 0.552 0.552 0 0.552 0 1.1694915 1.21 0 1.41508475
9 - 9,99 0.24 0.24 0 0.24 0 0.5084746 1.93 0 0.98135593
10 - 10,99 0 0 0 0 0 2.97 0 0
11 - 11,99 0 0 0 0 0 4.41 0 0
12 - 12,99 0 0 0 0 0 6.36 0 0
13 - 13,99 0 0 0 0 0 8.95 0 0
14 - 14,99 0 0 0 0 0 12.32 0 0
15 - 15,99 0 0 0 0 0 16.72 0 0
16 - 16,99 0 0 0 0 0 22.28 0 0
> 17 0 0 0 0 0 29.21 0 0
N° Total De Ejes
Simples 198 120 57 133 180 71
Eje Tandem
< 8,99 33 5 41 80 80 194.174757 169.49153 0 0 0
7 - 9,99 53 7 52 115 115 279.126214 243.64407 0.1 27.9126214 24.3644068
10 - 11,99 Nota : Los Buses Fueron Contados Y 35 14 33 79 79 191.747573 167.37288 0.27 51.7718447 45.190678
12 - 13,99 Para Su Distribuccion En Ejes Se 0 0 0 0 0.54 0 0
14 - 14,99 Usaron Los Siguientes Porcentajes 0 0 0 0 0.84 0 0
15 - 15,99 0 0 0 0 1.11 0 0
16 - 16,99 0 0 0 0 1.45 0 0
17 - 17,99 TON % 0 0 0 0 1.85 0 0
18 - 18,99 < 3,99 61.86 0 0 0 0 2.34 0 0
19 - 19,99 4 - 4,99 13 0 0 0 0 2.93 0 0
20 - 20,99 5 - 5,99 12.18 0 0 0 0 3.64 0 0
21 - 21,99 6 - 6,99 11.52 0 0 0 0 4.48 0 0
22 - 22,99 7 - 7,99 0.78 0 0 0 0 5.46 0 0
23 - 23,99 8 - 8,99 0.46 0 0 0 0 6.61 0 0
24 - 24,99 9 - 9,99 0.2 0 0 0 0 7.94 0 0
> 25
N° Total De Eje
Tandem 121 26 126
N° Total De
Caminones 99 19 133 90 71 412
N° Total De
Camiones Y
Buses Contados 60 472
Eje Simple 141.650485
F.C.C. Eje Tandem 79.684466 0.221334951
Eje Simple 148.038644
F.C.T. Eje Tandem 69.5550847 0.217593729
FORMULARIO Nº 1 RESUEMEN DEL CONTEO VEHICULAR LUNES
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
0-1 23 1 3 15 5 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 51 3.52%
1-2 24 4 4 17 6 1 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 61 4.21%
2-3 21 5 5 18 2 0 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 57 3.93%
3-4 17 6 6 19 3 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 56 3.86%
4-5 12 2 7 20 6 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 52 3.59%
5-6 29 8 8 21 7 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 5.24%
6-7 33 9 3 22 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74 5.10%
7-8 35 5 4 19 3 2 4 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 78 5.38%
8-9 29 3 5 16 4 1 5 1 1 0 2 2 0 0 0 0 0 69 4.76%
9-10 32 4 6 19 7 3 2 3 3 0 1 0 0 0 0 0 0 80 5.52%
10-11 33 8 7 17 5 2 2 2 2 0 3 0 0 0 0 0 0 81 5.59%
11-12 41 1 8 15 6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74 5.10%
12-13 13 5 3 19 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 3.24%
13-14 17 2 4 15 6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 3.24%
14-15 19 1 5 17 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 3.31%
15-16 16 1 6 21 3 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 52 3.59%
16-17 14 1 7 15 6 1 4 1 1 0 2 0 0 0 1 0 0 53 3.66%
17-18 27 0 8 11 7 1 3 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 60 4.14%
18-19 29 4 3 22 2 1 5 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 69 4.76%
19-20 31 1 4 23 3 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 67 4.62%
20-21 11 0 5 21 4 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 47 3.24%
21-22 18 0 6 23 7 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 57 3.93%
22-23 17 1 7 12 5 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 45 3.10%
23-24 19 0 8 10 6 1 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 49 3.38%
TOTAL 560 72 132 427 112 15 78 15 15 0 19 2 1 0 2 0 0 1450 100.00%
% 38.62% 4.97% 9.10% 29.45% 7.72% 1.03% 5.38% 1.03% 1.03% 0.00% 1.31% 0.14% 0.07% 0.00% 0.14% 0.00% 0.00% 100.00%
FORMULARIO Nº 1 RESUEMEN DEL CONTEO VEHICULAR SEMANAL
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR