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Mlnosteno

JR
de Transportes
V Comunocaclones OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovlAS NACIONAL

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Ministerio de Transportes y ComlJllicaCl es
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L ¿ JUL 2O13 F IR M A

ES Sr:NAL DE RECEPCIGN. NO DE CO~FORMIDAD


MINISTERIO DE TRANSPORTES Y C UNICACIONES · . . ....................
PROVIAS NACIONAL _ _ _ _~G~.A~._ _" _...._....._.. .._..... ...-,1
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DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS" ~C}~~ ~~~
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y ComuniGlcionpl., OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRoviAS NACIONAL
jftaipe@gmail.com

1000

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES


PROVIAS NACIONAL

OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO DEFINITIVO


DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
INFORME FINAL
lND1CE

1.0 INTRODUCCION
Generalidades
Contenido del Informe
2.0 ZONA DE PROYECTO
Ubicación y Acceso
3.0 NORMAS TECNICAS DE DISEÑO
Normas para Diseño de Puentes en nuestro medio
AASHTO LRFD
4.0 PROPUESTATECNICA
Proyecto planteado
5.0 ANEXO
Memoria de Cálculo
Metrados
Planos

(',0 1
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INFORME FINAL
M.msteno


de Tran,portes
y Comun.cdc.ones OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovíAS NACIONAL
jftaipe@gmail.com

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. Introducción
000 2

Generalidades:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de PROViAS NACIONAL ha considerado
necesario elaborar el proyecto Optimización de la Superestructura del Estudio Definitivo del Puente
Maleas y Accesos; a fin de mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional, contribuyendo
al desarrollo y la integración física del la Costa, Sierra y Selva mediante la rehabnitación, mejoramiento
y mantenimiento de la Red Vial Nacional.
El presente trabajo corresponde al levantamiento de observaciones del INFORME FINAL del estudio en
mención; conforme exige los términos de referencia.

Contenido del informe:


Introducción; corresponde a un resumen o título del presente expediente técnico, así como se describe
brevemente el contenido del informe respectivo.

Zona de Proyecto; describe geográficamente la ubicación de la zona de estudio, específicamente


resume todas las estructuras o puentes consideradas en el presente informe.

Normas Técnicas de Diseño; describe brevemente las normas técnicas de diseño para puentes
empleadas en nuestro medio. También se describe los criterios de diseño de la norma técnica de diseño
de puentes vigente.

Memoria de Cálculo, planteadas en el presente expediente técnico.

Anexo:
• Memoria de Cálculo, que se presenta corresponde al análisis estructural que se realizó a nivel
de Superestructura &\-
• Metrado, que se presenta, refleja los metrados de concreto, acero y demás componenentet~
~y", , ' \ >-' ~
la superestructura del puente. rC)'\~ V
el ~v.~
p" . }.~ '#l
• Planos que se presenta, contiene la configuración y el tratamiento ~~vpl~d'~4a
~. ,r-l' ~Cl
estructura '1'
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INFORME RNAL=¿
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MlnlSteno

J~
de Transporte,
y ComumcaClones
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovlAS NACIONAL
jftaipe@gmail.com

2. Zona de Proyecto

La zona de proyecto se encuentra en la ruta San Marcos- Cajamarca de la Red Vial PE 03N en la quebrada
Maleas de la carretera Cajabamba- Cajamarca:
Politica
Localidad: Centro Poblado Maleas
Distrito: Conde bamba
Provincia: Cajabamba
Región: Cajamarca
Geográfica
Estribo derecho: N 9167824 E 815324
Estribo izquierdo: N 9167787 E 815316
Altitud: 2100 m.S.n.m.
Hidrológica
Microcuenca: Río Negro o Maleas
Subcuenca: Río Conde bamba
Cuenca: Río Crisnejas
Vertiente: Atlántico

UBICACiÓN y ACCESO
El puente Maleas estará ubicado en el Centro Poblado de Maleas, Distrito de Condebamba, Provincia de
Cajabamba. Región Cajamarca, sobre el río Negro.

Tiene como punto inicial el Km. 1215+ 947 de la carretera Longitudinal de la Sierra tramo Cajabamba - San
Marcos, con coordenadas: 815,315.57E, 9'167,783.23N Ycomo punto final el Km. 1215+987 de la carretera
Longitudinal de la Sierra tramo Cajabamba - San Marcos, con coordenadas: 815,325.15E, 9'167,822.06N.

El Puente Maleas tiene una altura en el punto inicial de 2,068.85 m.s.n.m. yen el punto final de 2,067.67
m.s.n.m.

El acceso desde la ciudad de Lima, es de la siguiente manera:


Primero por vía aérea o terrestre hasta la ciudad de Cajamarca, luego se continúa por la carretecp~
~(I~
Longitudinal de la Sierra con dirección a Cajabamba. ~~C;. ~\: \'~ _c..4':
'\~ ~ ~~
En esta vía los primeros 6 Km. se encuentran asfaltados en muy mal estado, luego se continl~~~!~~
~\):T.I~'f; ~~
asfaltada en regular estado hasta la ubicación del río Negro, en el Km. 1215+947 de dich~ rl0tJ"c\~ó.~\~
~"'J ~~e"f'
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INFORME FIN
M.nlsteno

JM
de Transportes
y Comun¡CilClone. OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovíAS NACIONAL
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3. Normas Técnicas de Diseño


r- (" .
NORMAS TECNICAS EN NUESTRO MEDIO !.l v .. "'1

Las normas de diseño de puentes se clasifican en:


• EspecifICaciones Estándar para Puentes MSHTO (1934).
• EspecifICaciones para Diseño de Puentes MSHTO LRFD (2004,.. .,2007)
• Manual de Diseño de Puentes MTC {2003}.

ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD


las ediciones son:
• 1994 : primera edición del LRFD
• 1998: segunda edición del LRFO
• 2004: tercera edición del LRFO
• 2007: cuarta edición del LRFD
• 2010: quinta edición del LRFO

Ecuaciones De Diseño
El puente debe ser proyectado para cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por los estados
límite previstos en el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser
ocasionadas durante la construcción y el uso del puente.

Donde:
y¡ : Factor de carga (obtenido estadísticamente).

fjJ: Factor de resistencia (obtenido estadísticamente).


n: Factor que relaciona ductilidad, redundancia e importancia operativa.
nD : Factor que se refiere a la ductilidad.

nR : Factor que se refiere a la redundancia.

nI: Factor que se refiere a la importancia.

Q¡ . Efectos de fuerza.

R" . Resistencia nominal.

R,. : Resistencia factorizada.

~~~'INFORME FINAL
00 4
Mlnlsteno

JI
de Transportes
y Comunicaciones
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
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jftaipe@grnail.com

Factores de Carga
Para el diseño de la superestructura; la ecuación de diseño básica es:

lu = 17[1,25DC + 1,50DW + 1,75(LL + 1M)]1


Donde:
U = Efecto último
OC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superfICie de rodadura y dispositivos auxiliares
LL =Carga viva vehicular
1M =Carga Dinámica
n = Modificador de carga por redundancia, ductilidad e importancia del Componente analizado

Cargas de Diseño
De acuerdo a lo que exigen las normas actuales se ha escogido como sobrecarga vehicular la del tipo HL-
93, consistente en un camión por vía de aprox. 33 toneladas y con una sobrecarga uniformemente distribuida
por vía de trafico de 0.96 TN/m. De acuerdo al ASSHTO LRFD se considera una sobrecarga por impacto
e· como 33% del camión de diseño.

"

~U
O
,..-,

~@T ,~ ~@r Bordillo


....--'--I'-'--....L..If--'---! . 60m Gen eral

2P=35 kJ 1,8 m .30m Loso

J,60 m.
111111111111111111111111111111111: ~~: ~~!~: 1111111111111111111111111111111111111111111
I IX) .1. var 4. JO a 9.00 m I 4.JO m I IX) I
CAMION HL - 93 ANCHO OE V/A

INFORME FINA
005
----_._--- - - -- - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - -

MlntSteno

JI
de Transportf's
y ComunicaCIones OPTlMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovíAS NACIONAL

=============================:::¡=·ft=aipe=@~gm
=ail=·.:CODl
= ' ,...' ~'
~... r ('
V O

4. Propuesta Técnica
La optimización del puente Maleas se dá principalmente a nivel de Superestructura; es decir todos los
componentes del proyecto como: Subestructura, Accesos, Obras de Protección y otros no varían en
absoluto.

La Superestructura del proyecto del puente Maleas es como:

r~1
1

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1\
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~~
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1IlI' :~
'c= ~~=
SECCION TRANSVERSAL

La optimización de la superestructura planteado es como:

Ffr=-
8'-. -. , .. -
l

o----.i'-----~oo__------.if-----J"oo----~f---,
SECCION TRANSVERSAL

Cuyo sustento se encuentra en la Memoria de Cálculo, Metrados y Planos del presente expediente técnico.
MonlSteno
de Transporte,
y Comumc.-.oones OPTlMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
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ANEXO 1:
Memoria de
cálculos

(...,' í':
'-' 7 INFORME RNAL
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
MIflI"\tPrlO
DEFINITIVO DEL PUENTE MAlCAS y ACCESOS
df-~ fran ... portp\
y COfllU n!CALlone";)

PROVIAS NACIONA
----------_.

DISEÑO DE PUENTE MIXTO METODO LRFD


VIGA (zona central: corte C-C)

42.61m!
3.0 m!

DIMENSIONAMIENTO
Peralt8 Mlnlmo (Tramo Simple): AASHTO tabla 2.5.2.8.3-1

d - 0.033· L H - 0.040· L

d= 1.41 m H= 170 m

AASHIO -lRFD :6.10.2

~S 150 ; S I rlgldlzado res 116 menor que 150


tw

b D
-,-S 12 ; b, ~ -6 ;t, ~ J.1t w
7 menor 12
2/,
550 mayor 308
38 mayor 18
0 .1 s!..L.. S 10
J" a menor 12
400 mayor 308
25 mayor 18

Dimensiones VM, SECCION C-C:


H B A Y' AY' AY'2 I m4
Patlnsup 1 o o o 0.0000 O O O
patinsup 2 0.025 0.4 0.01 1.9005 0.019005 0.038119003 5.2083E-07
alma 3 185 0.016 0.0296 0.9630 0.0285048 0.027450122 0.00844217
patin inf 4 0.038 0.55 0.0209 0.0190 0.0003971 7.5449E-06 2.515E-06
patin inf 5 O O O 0.0000 O O O
TOTAL 1913 0.966 0.0605 2.8825 0.0479069 0.06357667 0.0084452

Yb (m) = 0.791849587
Yt (m) = 1.121150413
lo(m4)= 0.034086813
Sb(m3) = 0.043047081
5t(m3) e 0.030403426

Dimensiones fin .... VM

D (alma de la viga metálica) = 1850 mm

Dimensiones Rnales

~I ~I
Itw(mm) = 161

h (peralt8 de vlga+tosa asumido>" 2.113


Espesor de asfalto (m) = 0.05
Esp lcoa (m): 0=
Numero de vfas = 2.000
Ancho Total de losa (m) e I.aoo

-
Pe1!o Vereda en volado los 0.3211
Ancho de UN! vI8 (m) = 3.eoo
long. Tatal de Veredas (m) ' .tIOO
Long. de volado lvol (m) =
tw: Espesor de! alma (mm)'
..H l,a
D : Alma de una viga (mm) , .1150
Sobreancho (m)= 0.000
Numero de vigas :c 3.000
de( mm)= eoo
Alea de seccicn m2 = llJlOOO
Inercia seccion m4: 0.03-109
Pe1!o de baranda (tnlm)= 0.1

C98
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
MItIl~1t->no
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
dI'> Trdn ... p ortp~
V Comu nfG)Clon~

PROVIAS NACIONA

FACTORES DE DfSTRIB UCION DE M y V (mql:

1100 ~ S ~ 4900
6000 ~ L ~ 73000
110 ~ t s ~ 300
N b ~ 4
4 x 10 • ~ K ~ 3 X 10 12

a) 'En viga lntelior: AASHTO LRFO 4.6.2.2.2b


PARA MOMENTO
Para 01 carril de cargado:
MOMENTO
S_yA• (S)0.3(Kg)4\ S mm 3000
ms"SJ =0.06+ (~ L Li bi mm
mg1
2600
0.451
Para 02 carriles cargado: mg"i 0.675

mg,¡
MI (
=0.075+ 2900) •
S 'lO'. (S)Ol(Kg)O.l
L Li
Ancl10 equivalente de dlseno
L / 4 10650
bi = mm {
12 ' t . + bf / 2 2600 bl min
3000
S(mm )

N b 3
Regla de la palanca
MOME NTC
Smm 3000

mo'/ 0.840 Gobierna


mg-MIN . 0.451

PARA CORTE
Para 01 carril de cargado:

mg y si = 0 .36 +
s
7600
Para 02 carriles cargado: DR" WTE

mg yM1 S
= 0 .2 + 3600 - (S)' 10700
Sfmm)
bi mm
mol
3000
2600
0.755
l7IQ 0.955
AncIto equivalente de dlae/\o 10650
2600 bI mln

b/ = mili {~ / .4 t . + bf / 2 3000

S(mm )

N b 3
Regla de la palanca
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
MIn!oe;terlo DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
d!' rr.:ln~portE's
V ComunlccKlones

PROVIAS NACIONA

b) En viga exterior (para 1 y 2 carriles de diseno cargados): A 4.6.2.2.2d

PARA MOMENTO
Para 01 carril de cargado:
Regla de la palanca
MOME:N
S mm 3000

ma'. 0.840

Para Q2 carriles cargados

- 300 S d. S 1700

g = e .g"" ._ de mm 600
de be (mm 2600
e 0.77 +
2800 mm rng'e D.ffl

"" 0.98428571

Regla de la palanca

N b 3

PARA CORTE
Para 01 carril de cargado:
Regla de la palanca
CORTE
S mm 3000

"",'. 0.840

Para 02 carriles caroados


- 300 S d, S 1700

g de mm 600
de be mm 2600
e o .6 +
3000

0.8
".
Regla de la palanca

Nb 3

Ancho equivalente de disello


L 18
be = ~ + min 6·ts , + tf I 4 be
{
Lvol ( mm ) 6625
2600
2700

Factore1l de Mu~lpresencia de Carga VMI Vehlcular:

# carriles m
1 1.200
2 1.000

810
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
Mlnt<;tt'flO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
dp Tr~'1nsportE""
y CornUnlCdCIOne,,>

PROVIAS NACIONA

~OS, CORTE :L

CálculO de Momentos en el centro de Luz (c~tlco) , Usando el Método de las Uneas de Innuencia.
Esquema de cargas del camión de Diseno en su posición más desfavorable (llanta más pesada media en el centro de luz).

LUZ DEL PUENTE

, ... CARACTERlsnCAS DE DISEÑO


L (m)= 42.60
a (m) = 8.5
14~ KH
camión de diseno HL 93
P1 (tn) = 3.57
,. .N P2 (tn) = 14.78
SIc (tn/m)= 0.96
Tandem de diseno
PI (In) = 11 .21
o o Separación = 1,200
L/4 Impacto = 33%

Mil = 145KN * a + 145KN *!:.4 +35KN *a M, l e diJtrlb = w • -L'


8

M Ud • mg • [MI (1 + 1 1100 )+ M iN )
Siendo Mt el mayor de los momentos producidos por camión de diseno MLc o el tanden MLt.
a = CoeIiclente de innuencia para llanta delantera y trasera del camión de diseno.

MOMEN' OS DE S E:RVICIO ~TE ol:'"SERVI I


MLc 313.38 In·m 30.92 TON
MLt 232.05 tn~m 22.10 TON
MLn 217.n tn-m 20.45 TON
MWnterlor 533.04 tn-m 51 .72 TON
MLLexterior 533.04 tn-m 51 .72 TON

MOMENTOS, CORTE: D, DW

D 1 : Peso de componentes estructurales en seccion no compuesta. (Considerando adicional por pemos, conexiones ,etc)
D 2 : Peso de Mura superficie de rodadura .
D 3 : Vereda sobre losa de volado + barandas+ sobrecarga peatonal (incluido en este estado mayarado por 1.75]
Considerar "hauncll" : 25 mm

a Vigas InltJ/7IBS . bi(mm) - - w tnIm 3000 Mto In·m Corte Itn


01 (losa· VM 1.440 0.475 1.915 434.391 40.788
02 asfalto 0.338 0.338 76.560 7.189
D3(11er...bar~ 0.218 0.333 0.551 124.956 11 .733
LL+im 533.04 51 .72
4000.
b. V'/lIBS Exterlore belmm = 2600
cheauear w tnlm Mto Itn-m Corte In
01 1.248 0.665 1.913 433.931 40.745
ILI¿ 0.2251 O. 5 51 .040 4. 93
03 0.261 0.587 0.828 187.755 17.630
LL+im 533.04 51 .72
OPTlMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
Mlnlstt""no
dp rrdn~portf>S
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS V ACCESOS
y Comu nlcaClones
PROVIAS NACIONA

CARGASFACTOR~ S : Mu

01 : Peso de componentes estructurales en seccion no compuesta, (Considerando adicional por pernos, conexiones ,etc)

02: Peso superficie de rodadura .

03: Vereda sobre losa de volado • barandas. sobrecarga peatonal (incluido en este estado mayorado por 1.75)

CARACTERIST1CAS SECCION PRINCIPAL


E (kglcm2)= 2037000 n = 8
ryc (kglem2)= 3500 Esfuerzo de compres ion elastico maximo bf(mm) = 400
fyf (kglem2)= 3500 Esfuerzo de traccion elastico maxlmo te (mm) = 25
O (mm) = 1850
b1(mm) = 550
Estado lim~e : Resistencia I tt (mm) = 38
A (m2) c 0,0605
MI,¡ = n *(1, 25 * M OC + 1, 5 * M DW + ¡ ,75M LL+lmp lo (m4) =
Sb(m3) =
0.034086813
0,043047081
Tomando en consideración la secuencia de construcci6n: st(m3) = 0,030403426
ts (m) = 0.200
Vlaas/ntv".". VIau Ext. Be ¡nl(m) = 2.60
Mu /1J.m Mu(tn-m) Vu (ton) Be ex! (m) = 2,60
caso 1: 01 Villa_ """
1_ 515,840 515.293 48,38 Ancho viga gobierna diseno
Caso 2: 01+02+03 803.001 855,576 80.34
caso 3 : Todos VlDl IoA nc.3n 1689,176 1741 ,752 166,32

CARACTERISTlCAS GEOMETRICAS DE LA VIGA:

VIGA INTERIOR
Caso 1 (vica sola :
A Av -y A (v-V 2 lo
Villa 0.0605 1,121 0,068 O O 0,0341
totales 0,0605 0,068 O 0,0341
y= 1,121 vt= -1 .1212
1= 0,034 st= -0.0304
t b= 0,7918
Sb= 0,0430

caso 2 (vic a losa con n = n): n=8


A Av -V A (v-V 2 lo
Villa 0,0605 1.1212 0.0678 0,6454 0.0252 0.0341
LOSA 0,0650 -0.1250 -0.0081 -0,6007 0,0235 0,0002
totales 0,1255 0.9962 0.0597 0.0447 0.0487 0,0343
y= 0.4757 Y t= -0.4757
1= 0,0830 st= -0,1744
yb = 1.4373
Sb= 0.0577

caso 3 (viga losa con n = 3n ):


A Ay -y A_0i, Y 2 lo
Villa 0.0605 1.1212 0.0678 0.3266 0.0065 0.0341
LOSA 0.0217 -0.1250 -0.0027 -0,9176 0.01 82 0,0001
totales 0.0822 0.9962 0,0651 -0.5890 0.0248 0,0342
y= 0,7926 yt= -0,7926
1= 0.0589 st= -0.0744
.lIb= 1.1204
S b= 0.0526

VIGA EXTERIOR
caso I (vic. sola):
lA Iv (Y-V lo
IVlca 0605 06¡ 034 '
ltotales 0605 0678 0341
= 1212 yt= - 1.1212
= )34 ' st= -lJ 03Q4
yb= 1,7918
Sb= 0430

caso 2 (viga losa con n = nl : n=8


A Av -V A (v-V 2 lo
V"", 0.0605 1. 1212 0.0678 0. 6454 0.0.252 n0.341
LOSA 0,0650 -0, 1250 -0.0081 -0,6007 0.0235 0.0002
totales 0.1255 0.9962 0.0597 0,0447 0,0487 0,0343
Y= 0.4757 yt= -0.4757
1= 0.0830 st = -0.1744
yb= 1.4373
S b= 0.0577

caso 3 (viGa Josa con n = 30):


A Ay -V A (v-Y 2 lo
Viga 0,0605 1.1212 0,0678 0,3266 0,0065 0,0341
LOSA 0.0217 -0.1250 -0,0027 -0.9176 0,0182 0.0001
totales 0,0822 0.9962 0.0651 -0,5890 0,0248 0,0342
Y- 0,7926 vt= -0,7926
1= 0,0589 st= -0,0744
vb= 1,1204
S b= 0 .0526

INFORME FINAL
OPTIMIZACIQN DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO

,.-..1
Mlnto:;teflo DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS Y ACCESOS
dp fr. msportps
V Cornunrcauone<.>
PRovlAS NACIONA

ANALlSIS DE FATIGA

AASHTOLRFD 6.6.1.2.2
y(ó,F)::; (ó,F)n
MU fallga; 278.649 In m
fy f; 5380.78 538.08 kg/cm2

AASHTOLRFD 6 .6 .1 . 2 . 5

.
I

( 1-)
3
( 6 F ) ~ ( 6 F ) TH
2
N ( 365 X 75 ) n ( AD1T SL

categorta A
N; 14645625

Afn; 82.42 Mpa 824.21 kg/cm2

538.08 manor que 824.21 CUMPLE

Mct;M de carga permanente no I1!Ictorada + M carga de fatiga


fct; Esfuerzo de fatiga
Analizando para el caso de la viga extema que gobierna
MLL fallga ; 278.649 In m
Mcf; 1135.980 In-m
fy f; 35000 tnlm2
MD1 MD2 MD3 MU+IM SI ScomDuesla tcf(lnhn2
DI 433.931 -O.Cl304O -14272.427
D2 51 .040 -0.07436 -686.407
D3 187.755 -0.07436 -2525.000
U+IM 463.254 -0.17439 -2656.439
-20140.273

Por lo tanto: 35000 20140 Ok

AASHTOLRFD 6.10 . S .. 3

V n v cr = CV P e (O . 58 F Y'" Dt w )

Vu; 127.813 Ton

AASHTOLRFD 6 . 10 . 9 . 3 . 2
2 DI
s 2 . S

1 . 4 ~~
F ""
D
- - >- .4 ~ -Ek
---
I • F Y'"

1.92 menor Que 2.5

DItvr- 115.63 Menor 109.60


~ 11.21 dIO 0.90
C; 0.76

Ver- 5428525.65 N 553.49 Ton

---------------------4A~1-~
ti ..L..J
Mlnts.teno
de Tra nsportes
V ComunlC3clOnes

CAlCULO DE MOMENTO DE FLUENCIA My


Para el nlVeJ de resIstencia I para ventícar donde ocurre la fluenclB de le Viga
_ _ loa •• ~.,. de,. villa IrItwIor
En la secco6n supenar de la "'O
MOl MD2 M03 M LL+ IM SI Slcom""""ta ry tnlm2
DI 542.989 .<J 03040 -17~4li6
D2 114840 .<J 07436 -1544 415
DJ 156195 .<J 07436 -2100 574
LL+/M 932817 .<J 17439 -5349055
-26853511
n= 095 -25510835

En la seccIÓn ,"lenor de la V1g.


Mé Mé M[ M l./M SO /V,
DI 54,' 989 0430
114840 0526C
156195 0526C
Lo/M 9: '8' 051

= l\l:l J:l,
Por lo tanto se comprueba Que la seeC16n Infenor no llega a esllJerzos Ifmrtes de nueñCia
Ahora fe: 32230 8 tnlm2
fy= 35000 O tnlm2

IMomento final de nuenel. My 2020292

En la seccIÓn .upenor de la .,g.


MOl MOl M03 M LLo lM SI Iv Rnlm2
DI 542413333 .<J.0304O -17840533
D2 765601875 .<J 07436 -1029610
DJ 234 693637 .<J 07436 -3156 251
LL .. IM 93282 .<J 17439 -5349055
-27375449
n- 095 -26006 677

En la seccIÓn ¡nlenor de le VIg.


MOl MDl MDJ MU·/M SO Sboompuesfa ry (lnhn2
DI 542413333 004305 12600467
D2 765601875 005260 1455 586
DJ 234693837 005260 4462 071
U+JM 93282 005772 16160 330
34678453
n= 095 32944 530
Por lO tanto se comprueba Que la 5eCC1OI'I Intenor NO llega 8 esfuerzos limites de nuencla
Se ha adecuado el uso de una ptatabanda ¡nlenor de 250 mm x 9 5 mm Ahora fe= 32944 5 tnlm2
Le!>" 4726 4 4 O mt de platabanda fp 35000 O tnlm2
I
Momento final de nueflClll My - 2020 292 tn-m I
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO

--
MItl ~1 eno
ci t-' Tr dn~ port f>~
V Co munl cac lo n l~
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
JI
PROViAS NACIONA

ConstructJbllldsd: AASHTO 6.10.3

AASHTOLRFD :6 . 10.3.2
1
1... + "3 1, ~ ~ f F oc

8 9.2

AnaOzando /os esfuerzos


En la sección superior de la vi a.
MOl MD2 MD3 M LL+IM SI stcompoesta lb ~nlm2 Fy (tnlm2) I
01 542.99 .0.03 -17859.47 35000
02 114.84 -0.07 -1544.42 35000
D3 156.20 .0.07 -2100.57 35000

Lb :S 1 . O r I ~ F)<:
E

159
Lb= 3830 mm

Deflax;ones: AASHTO LRFO 6.10.4.1


En este tipo de puentes claramente se identifican dos tipos de de!lexiones: Las deftexiones permanentes y las d,,"exiones
temporales. En el calculo de la contraf1echa se considera el 100% de las de!IexIones permanentes más un plus de 25 %
debido a las detlexiones temporales.
Existe una denexlón máxima que tiene que ver con el control de puentes muy esbe~oa

L (mm) = 42.6 P1 = 9.8287 In E (tnlm2) = 20370000


Dmax (mm) 53.25 P2= 9.8287 In I (m4) = 0.05893284
Factor: 0.5 P3= 2.3725205 In
a - 17
Deflexione
w

~.99799
.9 ' 1.0:: Deflex~ lemoora/es:
O.'
I. S¡ O. OtJml¡ = 0.029
Denexion total 1.048 25% DI = 0.007
AA::iH , j(~ L Kest1 CIC (V8W) 53.25 Imm
!J{ion Final en, I cenlm de la luz
De don 048 m
lexJon temooral 07m
LEJ(ION_FINAI ~5 m
~nOClOn (V800: 53.25 mm AASHTO LRFD 2.5.2.6

CALCULO MOMENTO pLASTICO: Mp

re = 280 I<gIcm2 be int = 2.800


fy= 3500 I<gIcm2 be ext = 2.800

• CMculo del eje M</trO ___ MIo Plátlco PoaIt/vo AJa superior : C<>mprosl6n
AJa Inferior : Tracción
Losa:
Viga V.\'¡a
P.=.8S" ['e"be"u TiDO esfuerzo Interior Exterior
Ala Superior (compresión): PsJtn 1237.80 1237.60
PI:: (!n) 350.00 350.00
Pc = fy·bf·tc Pw In 1036.00 1036.00
Alma: pf(rn 731 .50 731 .50

Ala Inferior (tensión): f(cm)- 16.063 16.063


EN ALMA
PI = .fY. b' f • tt

En el ala
y- _
- -te * (PW + Pt - Ps + 1)
2 Pe En el alma

- D ( PI - Pe - Ps +1 )
y=-*
2 Pw
Por Inspección el eje neutro cae en la viga debido a que:

VI : 1767.50 ton Pe + Pt + Pw > Ps Ps. p<:= 1587.6 ton En el alma


VE: 1767.50 ton Ps. p<:= 1587.6 ton En el atma

16.06 cm Ypna (mm)= 180.6


OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
MIn,.:;,tt.>no
dp Trdflsp ortPs DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
V COmUnlCdLlone-.>

PROIiiAs NACIONA

be (m) = 0.4 tw (m) = 0.016


te (m) e 0.025 D(m) = 1.es
bI (m) = 0.55 ts (m) = 0.200
2BO kglcm2 n (m) = 0.038
3500 kglcm2

EN ALMA EN ALMA
Losa: ds =y+ tc + 2 .San +~ VlOa VIOa
BnlZo Interior Exterior
Ala SUperior (compresión): ds m 0.311 0.311
dc : Y +T- cJom 0. 173 0. 173
dwm 0.764 0.764
Alma: dtm 1. 708 1.708
Ym 0. 161 0.161
MpllHn 2501.IU 2501.04
Ala Interior (tensión): dI "'" D - y+
Se aprscia que la oontribuci6n del ooncteto no es grande

Pw [.., - l
Mp+- - *p' +(D- y)' +(Ps*ds +Pc *dc+Pt*dt)
W

MOMENTO NOMINAL: Mn

Detenn/nar si/a sección es compactll: AASHTO LRFD 5.10.6.2.2·1

2 Dcp S 3 .76 ~ E
IW Fe! 20.078 90530

Rsquerimiento de Duclilided'

D p ~ 0. 42 DI
0.087 0.420

D :5: 0 .1D

M M p

Resistencia PancJeo.F/exional del Alma:

AASHTOLRFD : 6 . 10 . 1 .9

0.9 Ek F"",
F <~
(~) , O .7
I

9
k

R..mplazando vafores

0777 115.625
14.911

Fcrw= 2045 kg/cm2

RhFyc= 3500 kglcm2

Fyw/O.7= 5000 kglcm2

Fcrw MENOR RhFyc CUMPLE

VlQIIS Internas VlQlls Ext. Momento Momento


r.M::'u"",r:;::/tn'""."'m7'-'-=-+M~u"",'::
rltn:'!.=m":lJ'-i MD r+J tn-m Mvrtn·mJ
515840 515.293 1506.648
Caso 2 803.001 855.576 1840.913

c,~~3~~
Caso 3 1689.176 1741 .752 2501.040 2020.292
2501 .04 2501.04

Mn lO".m
2020.29
2501 .04
2020.29
2501.04 \~?r~ ., '1 > .
Mu 'IM-II1 1689.18 1741 .75 ~C,\SC,O .R(} O ~. ~?.~
~5~ "" G t..r-J I t,. .. \r.9,ef,.\e~OS
JI~e\CO~
' ~o ~e ~
~e~'

016
INF ME FINAL
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
MII'l ,. .'t·na DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
eh" T r, ~ n .port l:.o..,
\' C omu n lC.J u on~

PROVIAS NACIONA

VERlFICACIOH POR CORTANTE.

catantes Unimos

caso 1 Peso 01 48.38


caso 2 Peso 01+02+03 60.34
caso 3 Peso Todas 166.32

AASHTOLRFD 6.10 . 5 .. 3
V u ~ V er

V. Ver = CV P e (O . 58 F,.... DI w )

Vu= 166.316 Ton

AASHTOLRFD 6 . la .9 .3 .2
2 DI
.~
( b .. .. I + b .. .. I )
s 2

~~
D
-- s 12
F yw

~~ ... ~~
D
12 - -s . 4
F ".. I • F yw

~~
D
- - >- 1 .4
I • F "..

1.92 menor Que 2.5

0IIw= 115.63 Menor 109.60


k= 11.21 dIO 0.90
C= 0.76

Ver= 5428525.65 N Ton

ANALlSIS DE RlGIDIZADORES

Vr = ;.V.
EwzIua- :
C4SO JA}
-D > 3.07 -
M]I"
Jf -+=> V. = 4.50 • E-M '
D
C4SO jB}
2.46 fE S d - 2tf S 3.07 fE
fp; IW V¡;;
Vr = Vn :;: : 1.48 • IW I • JE • Fy
V. = O.48]1J· D' M
V. = 0.00 Fy • D • IW

Como ' 115.6 74. 1

Vn = 553 5 ton

Vu= 166.3 Ion

Como : Vn > Vu Por kJ tanto el uso de rigidizadores por corte no


se hace necesario. Eso que estamos evaluando la situación más
desfawrable.

Ewluar el empleo de rigldizadores:

Evaluar
0.75 o;. *Vn > Vu
Cuando se cumple esta relación, teoricamente la seccion no necesita rigldizadores por corte.
tw(mm) =
415.12 166.3157 bt (mm) =
tp(mm) =
Por lo tanto los rigidlzadores no son necesarios E kgIem2 •
Fny kgIem2 =

e17
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO

--~ -
MIIlI<;1l"'nO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
rifO' r r<H1 ... p()rtP~
v C OmU nl C<1C I O n ~

PROviAs NACIONA

ANALISIS DE RlGIDIZADORES EH APOYOS

*~ E
Se debe cumplir:
bt < 0.48 *lp
Fsy
bt (mm) = 200 289.5 ok

calculo Br (Resistencia del apoyo).

Sr = rP b ApnFys
Br (ln) = 350.00 166.316 In
Apn : Area de contacto enlre el rigldizador y el alma
Por lo tanlo los esfuerzos en el apoyo de la seccion pasa l. verfficacion.

El radio de giro esta dado por:

rs=~
~$k (E
t fiiY
rs (mm4) = 61 .27

Para la verificaclon por pandeo: k = 0.45 Coeficlenle de pandeo.

8.00 10.9 Por lo tano si se cumple.

La resistencl. nominal a la Compreslon.


Del AASHTO se tienen:
A. :s; 2.25 _..:<",nl:::o;::,,"",
=--+) Pn = O. 66A. FyAs

Á. > 2.25 _.::m",l:::o;::n==--+) Pn = 0. 88 * FyAs


A.
2
A. _ KL Fy
(
rs * 7f ) E
K = 0. 75

0.104 2.25

Pn (In) = 335.1
Pr (In) = 301 .6 Vu

Para los apoyos se deben emplear como retuerzo,


dos rigidizadores de 20 mm x 200 mm

ANAUSIS DE CONECTORES.
Se trabajaran las secciones para el diseno de la secclon compuesta, efecto que se lograra, gracia. al use de los llamedos
corectorea de corte, los mismos que impedlran que o minimizaran los desplazamientos entre losa y viga. El tipo de conectores
que se emplearan sen los de tipo STUD.
caracterlstiCas de los Conectores STUD.

Como ' Diametro mm = 19 ~314"


Altura mm :o; 100

!!...~ 4 h/d = 5.263


d
Se tiene que asegurar que por lo menos la mned de la snura de los conectores debe estar embebido en la losa.

a. Evaluacion de los conectores bajo el estado de fatiga


Considerando la resistencia a la fatiga de un conector de corte.

Zr=a*d2 ~ 19*d2
a=23~29.5logN

N =365*75*n* AD 'I"l'L

018
INFORME FINAL
OPTIMlZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
""'1n1<.,1 t~no DEFINITNO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
df' Tr,HlSp()rtP~
y Comu nIC.. clont.."'S

PROVIAS NACIONA

Seg~n AASHTO ADT = 2 000 vehlculos por dla.

Para un periodo de diseno de 75 anos.

n : Numero de ciclos de esfuerzos.


(ADmsl =pxADTI. p = 0.85

( ADTT J.J. 510 camJoneoldla

.. 13l1li1250

27.23

9628
~

~ons
lag (N) =

1.00 tn
7.14

b. Calculo de distancia de paso: "p' p = Distancia entre conectores de corte


n : Numero de conectores en una seccion Iong~udlnal .
n * Zr * 1 I . Momento d einercia en seccion compuesta para cargas de corta duracion.
e . Primer momento de area t r a _,alrededo de el eje neutro en la
P = Vsr * Q seccion compuesta para carga. de corta duracion
Q = Ay Var : Cortante para cargas U+IM en estado IImtte de fatiga.
Zr . Resistencia al cortante por fatiga para un conector.
do : Oiametro de un conector de corte.
6ds::;: 114 mm < p < 6CK) mm

e = 37422701 .2 mm3
I (mm4) = 82962788944 mm4
n (# conet) = 3 unidades
Considerando el uso de tres conectores por seccion ver figura:

Espaciamiento entre conectores > = (4x19) = 76mm adop!alT106 75 mm.


SECCION COMPUESTA Distancia de recubrimiento mínimo 8 > 25 mm; adoptamos 25 mm.
Cabe sellalar que estos espaciamientos son debido. la presencie de la prelosa.

cortantu muimos por fatiga y espaciamiento final


Cortante MaJe Ranao D mm D mm
UbicaciOn m Sin Factorar Cortante Esnac/am/ent final
100 0.0 88.577 48.5127 137 110
101 4.3 74.893 41 .0181 162 130
102 8.5 59.499 32.5867 204 160
103 12.8 49.238 26.9658 247 210
104 17.0 30.420 16.6608 400 300
105 21.3 20.210 11 .0686 600 510

CONECTORES STUD

c. 0iseII0 de conectores en el estado limrte de Resistencia.

en . Resistencia nominal de un conector de corte


fi se . Factor de resistencia pera conectores de corte = 0.65
Qr=fscQn Ase : Area del conector = 283.5 mm2
Fu = 400 Mpa
Qn=Oj*AscJfcEc~AscFu Ec (mod elastloided Concr) = 25399.2 Mpa

On= 12.1864 tn
Ase"Fu = 11 .5605 tn
Tornamos el menor en = 11 .6 tn

Por lo tanto Qr = 10.9824 tn


Este valor Indica la capacided que tiene cada coenctor pera absorber cortante.

8 numero de conector&S "n" esta dado por . n = Vh I er


Donde Vh es la fuerza horizontal que esta dado por :

• 10m
~Vh=O. 85* f'c*b*ts Se torna siempre el menor

En losa Vh = 1237.6 In
~Vh=Fy* D-rw+Fy*bt-tt +Fy*bc-tc En VIg. Vh = 2117.5 In

Se toma et minimo: el numero de conectorea en la region de Mmax y Mmin es.

n= 193

Por lo tanto se verifica Que esta sección es la Que mi!lnda.


La cantidad de pemos calculad"" por ratiga cubre el requerimiento
por resistencla

ANALlSIS VIGA DIAFRAGMA"


La viga diafnagma brinda una conectMdad Importante entre las vigas principales y hace que esta fUncione como un conjunto.
~ disenada pera que pra.¡ea la res.steflCl8 necesaria a las fuerzas laterales y excéntric8s que actusn sobre la superestructura.

Las carges \'ehlcuiares concentradas produoen las condiciones más desfaIIonIbIea.


ConslderalT106 a las cargas concantradas \I8hictJlares simetrlcas para los efectos en los diafragmas.

Momento por Pese Propio


Pese del perfil por metro: 0.200 Ton/m
0. 130
M= 0.150
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
Ml n lsteno
d e Transportes DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
V Cornunlcaoones
PRovlAS NACIONA

A) Diseno con respecto a la Secclon Longitudinal:

En la deformación del diafragma 1, solo intervendrán las fuerzas entre Jos diafragmas: i - 1 é i + 1

Pj

:
¡-1
oj

A
i
Pj

í+ 1
q Q

Se consideran rotulados los extremos por lo la reaccion NR" es:

Datos:

35KN= 1.785 ton (carga de la Llanta delantera del camión de diseno pil.
145KN= 1.395 ton {Carga de una Llanta trasera del camión de disello Pi).
L= 42.60 m (Luz del puente).
n= 3 (Número de vigas long~udlnales) .
S= 3.00 m (Espaciamiento entre lligas longttudinales: long del diafragma).
L vol = 1.40 m (Longttud del volado en la sección tranS\lefSaI).
Nd= 8 (Número de diafragmas).
Sd- 5.33 m (Espaciamiento entre diafragmas).

RHmplazando: La Aaacclón en el Diafragma mis afectado se":

R= 9.162 Ton

B) DI..no con respecto a la Secclon Tranversal:

Lvol s s s Lvol

e \, -:J ~ado
Vigo Diafragmo

1. - POSición de lIs cargas para momento méximo negativo:

La viga diafragma es capaz de deformarse como se muestra a consecuencia del posicionamiento de las cargas
puntuales (sobrecarga), por lo Que el cálculo de las éreas de acero requeridas en este caso han de satisfacer la condición
para Momento Máx Negat/vo.(-)

R R R R

Rn Rn Rn Rn

G:Ü
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
f\lhnrsterro
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
de Transportes
y ComumcaClones
PRoviAS NACIONA

Lvol S Lvol
S S

e \ ~OdO :J
Vigo Diofrogmo

Del diagrama de cargas dedUCimos:

Rn = 12.216 Ton

Momento máximo negativo:

M (-)= 3.665 Ton"m

M (-)= 3.665 Ton ' m

2.- Posición de las cargas po". momento mblmo positivo:

La viga diafragma es capaz de deforma"", como se muestra a consecuencia del posicionamiento de las cargas
puntuales (sobrecarga), po' lo que el cálculo de las éreas de acero requeridas en este caso han de satisfacer la condición
para Momento Máx Posltivo.(+)

Del diagrama de cargas deducimos'

Rn = 12.216 Ton

Momento máximo positivo'

M (+)= 45.810 Ton 'm

C) Ct lculo del Mu:

Mu (-) = 6.931 Ton'm


Mu(+)= 84.373 Ton"m

El momento lorsor Mt en el diafragma seré'

Mt 0.80* Mu *d
MI = -1 3.11 9 Ton"m

El módulo de sección del perlll requerido debe ser como mlnimo:

Mt
s = Fy

5= -375 cm3 -22.87 in3

Según el AASHTO las vig81l diafragma béslcamenle sirven para:


1. SIrven de soporte PIIIlI la compresión de la viga compuesta durante el endurecimJenID de la Josa.
2. Tf1Insferencia de ClJIrge de viento de las vigas externas 8 las intemas
3. Distribución de las fuerzas verticales r:NV OC Y LL aplicadas a la estructura.
4. Estabilidad de la viga compuesta ante los esfuerzos de compresión.

Una metodologla para evaluar el efecto de la cargas verticales es evaluar la torsión Mt :

s Secci6n de viga diafragma.


e EIJ!áo de CUtVaIUnI dado po' el AASHTO = 4"V"'V/(3gR)
fs Esfuerzo de """""'s.
fy EsfIJerzo máximo de nuencia.
mJ =0 5 .sumiendo que parte de la carga seré asumida por la losa.
v VeIocided de di5eno 1<mIh.
R Radio CUMlIUTll en metros.
Mw: = Momento que actua a 1800 mm, debido a cargas vehlCUiares.

0:1
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
Mmr'.:o1eno DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
d~ Tr,Hlspo rtf":'
\' (ornu 1)1c.aCIQnes

PRovÍAs NACIONA

MI;OS'M'Lb
SzMI
fy
Puen tes rectos :
MI = O.S· Lb' M (OC_ DW .LL_')
Puentes curvos :
MI = O.S· Lb' M (OC_OW . LL.,) + M LLC

M u.c ; 1.80·2·'·C ± P(P; 14.78111)


m /. 1

C : E[eCfo d. curvatura .
Evaluar :
ft ;MYs ~ fy
Adoptamos una sección de viga diafragma Upo c.

bt (mi S iOOO
(ml= 250
2(;C 3 • = '50
Fe =- - ¿ PI +F""". tw )= 250
m 1 =
1=
F",... ; F"", + F¡"", 1)=
(m4)=
_ rPv*d / ;¡m:
w. - /2 ry =
~

F"", = w. * Lb
Lb
F_ = bPv * dtotal - w )* - y - --
#"... ",",,1

Trabajando con los siguientes datos:

E= 20370000 tnlm2
fy= 35000 tnlm2
v= 30 kmIh 8.33 mIseg
R= 100 m
c= 0.094
Mu.c= 3.52 tn-m

F.
-3.232 < OK

INFORME FINAL
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO OEL PUENTE MALCAS Y ACCESOS

DISEÑO DE PUENTE MIXTO METOOO LRFD


VIGA (zona intermedia: Corte B-B)

DIMENSIONAMIENTO
Peral • ....., {Trwno 8Imp6e}: AASHTO 1 ' " 2.5.2.6.30-1

d =0.033 ' L H . 0.040' L

1.41 m 1.70 m

AASRTO - l:RFD : 6.10 .2

.!!.-. :os; 1 SO ; s I rigid;zado 118 menor qJe 150


t.

7 ....... 12

o 1 :s; !.L.:s; 10
450 rreyor
32 rreyor ,.
308

1" • menor

..
400 . .,...
"" ,... ,.
12
308

~VII, nCOOMa.8:
y'
Patln~1
H
O
B
O
A
O 0.0000
AY' AY'2 1""
O O O
......... 2 0.025 O.• 0.01 1.8945 0.018945 0.035891303 5.2083E-07
...... 3 1.85 0.016 0.0296 0.9570 0.0283272 0.02710913 0.()()8.44217
petlnlnf4 0.032 0.45 0.0144 0.0160 O.()()()23O< 3.6a64E-06 1.2288E-06
pallnlnf5 O O O 0.0000 O O O
TOTAl 1 .907 0.666 O.os. 2.6675 0.0475026 0.063004119 0.00&1-<392

'I'b(m)- 0.&79677778
vt(m). 1.0273=
lo(m4). 0.029661054
Sb(mS). 0.033718089
stCm3) a 0.028872201

"",*--_l1li

O (.m. de la v\gI metüca):a 1850 mm

.,.,....... .......
1::0:: 1 11 I:=~' 121 Itw (nwn). 161

h (ptnI. de yfga+klSa UI.mIdo,. 2.107


Espesor de asfalo Im):= 0.05
ES¡¡k>so(m):

,-........
O.lOO
Numero de vi., ~ 2.000
Ancho Total de losa Cm) =
Peso VeredI en VOlado LOSI U2S
Anc:bo di ... vi. (m) ..
Loru Total de Veredas Cm'"
Long. de \/dedo Lvoi (m) . ,
...00

tw: Etpesor del ..". (nwn>- 15.0


O: .-.r. de W1II vigll 1""') • 'lOO
,...

_-,.
_1m): 0.000
NlmItrO de.5 ""
de(mm,. ...
.,..., ..
ArM de secdon m2 :=
lnerdI MCdon m4:a
0-
O.~
0.1

INFORME FINAL
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MAlCAS "f ACCESOS

'ACTOR!!' oc QfSTRIBUC!QN oc M y Ylmgl'

1100 :> S :> 4900


6000 S L 5 73000
110 5 l .
,. 300
N •
4 ;r; 10
~
. 4
5 K , ,. 3 X 10 11

a) En vlQI ~enor. MSHTO lRFO ".62.2.2b


PARA MOMENTO
Pono01cwT1100......,:
MOMENTO

/JI
.
0.175

Mc:ho~. de chefto
L / 4 '0651)
2600 .. _
bi = min 12· " + bf / 2
{ 3000
S ( mm )

N b 3

PAAACORTE
F>OtOO,C:OntIOO_·
S
mg V" = 0 .36 + - -
7600

::::-O:~~ -L~)'
Mc:ho eqt.iYaIette de diseno

bi = min {1~ / .4" + bf / 2


S ( mm )

....... ,.-
N b 3
OPTIMIZACfON DE ~ SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
QEFINlnvO CEI PUENTE MAlCAS Y ACCESOS

., En .... _ ( I * O 1 y 2"""''' _ _1: " '.• .22.20

PARA MOMENTO

..................
PIft 01 ClntI CIe cargMSo;

:; o:
-300Sd, S1700

de
e - O .77+
2800 mm

...... "'.- 0.9&428571

Nb 3

pARA, CORTE

................
PIft 01 CIIrrlI de c.rgIdo:

-300Sd, S1700

g e .g 1'"

de
B - o .6 +
3000

0.6

N b 3

. ll825
2600
2700

.e.rIIrt.
,
m
1.2XI
2 1.000

INFORME FINAl
Ji
OPTIMLZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS Y ACCESOS

1/U'~.... oIr.tl ........

MOMENTOS, CORTa!: L

Ctiaio de Momentos en el cemo de U2 (erftk:o), UMndo el Método de •• lIne.s de 1rAIencItI.


E~ de CarglS del camión de OIsetlo en su posidón mb desf.vonab6e (11th m" peu;dI med. en el ceriTo de Iur).

LUZ DEL PUENTE


CARACTERlS nCAS DE O/sERa
L (m)- 42..60
• (m)- a.5
c.mión de ~ HL 93
PI (m) ' 3.57
P2 (m) - 14.78
S/c(...",,. 0.96
Ttndom do dlOfto
Pt('tn) • 11 .21
o Seperedón • 1 .200
L/ 4
_ . 33'"

L'
MU = 145K N ·a + 145KN· !::. + 35 KN ·a Ms l c du lrib :z w · _
4 8

M u., = "W - [MI (I + 1 1100 )+ M 1 u

Siendo MI el fNyct ele lOS rnotnertos pr"O(lJddos por CIf1'IIa, de dSOfto MLe o el t:Indon MLL
. .. coerIekrie de Intbtncla para lIrft delerten y tnlsen dei c:arri4:r1 de dld'lo.

MOMENTOS DE SERVICIO CORTE DE SERVlCtO


,. T
M 1 T
MLn 217.n tn-m 20.45 TON
MU.Jntertor 533.04 irH'n 5t .n TON
MlLe:x!:enor 533.04 trHn 51 .n TON

_ ENToa, CORTE: D, r:JW

01 : Pao de ~ e:struc:tlnI6es en secdon no~. (Consldenndo lCIdcftaI por pomos, cooe»ones ..cc)
02 : Pno de fImn - . , . , de - . . .
03 : Vereda sobre Ose de vdado + bIIIandIs+ sotncargI peatOflllll (lnc:Udo en este estado n.ycndo por 1.75)
~"'haLnc:h" : 2)nm

l. V,v..lnferrII' :

4000.
b. v..... """"""'.
, 1 1 .17.
0.220 0.= S1 .040 4.793
1 7 .7

INFORME FINAl.
opnMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINTTrvo DEl PUENTE MAlCAS Y ACCESOS

D2: """'_de de.-..n .


03: Vweda sobre 10M de volado + barWdU+ sobrocargI peatonal (lnckIIdo en este estlldo mayorado por 1.75)

CARACTERISTICAS SECCION PRINCIPAL


2037000 8
3500 'Estuerzodecomores«:w'l.srlco~ bf{rmI)- 400
3500 Esfuerzo de trac:eIon _ttico mukno tc(n'ITI)- 25
o (mrn)- 1~
b'f(nm) . 450
Estado Irrite: Resistencia I tt(rrm). 32
A (m2) • 0.054
Mu = nO (1 .25 o M OC + 1.5 O M DW + 1.75M LL + lmp lo (m4) -
Sb(m3).
0.02I!e8'C)54
O.03371a0e9
SI(m3). 0.02887220'
ts(m}s 0200

~--=-----r:-:----II""'-"""'tz"1trJ!'r-"---==t~~:Iw(ton) ::7~~. ~: :::


c.~t~~~~~~;a:!~03~I~=e:::2=~,=±:====,~~~r~!~,~:===~],=m;~i~: ,E:F.
ti Ano••" ............. ""'o
CARACTERISTlCAS GEOMETRICAS DE LA VIGA:

noI!III
m61ti...
e..., .....
A -y A I
II/Iaa 0.054 1121 0.06' o _M;¡QZ
Itotllet 0.054 0,06'
,- O ~
y.
l-

~
be · ~
-'i
O.

~~_""M"" "'" n_ : n-.


A
, -y A I

-
O. O .~ 7 .0 O•
LOSA O. ~ "'.,<1'0 -O 0001
O 2'
~ M;I!!! ~
0 .11 O. 0.11 58
y.
l- e -0.171

--'>-""· ~'6

c._,,.....,.. "'"
A
. -y A
IVlCIO 0._ 1.121 0.- ~ ~ ~

,......
lLOSA O 7
.07
y-
O. O. ..,
. 0 ,0240
1
.0297

0.0537 SI- -'ºMI!:


" b' 147
$" 0,047

AY

y_ 1'2'~
1- I
.

C• .."
A -y A lo
VI 0.0540 1.1 O. 7
O..... "'.'251) -00081 ~
',01.... 0.1190
y.
_!L9Il§;I 0.0458

l.
->JL. ~
Q ,
", _ _ "",n.
ca ..
A -y ,o,¡y.= lo
O. 1212 O, ~ ~

,LOSA 0.0217 .1 -. 00171 1

y. 7 , ...
4Q
.7'"
7

1= 0.0537

~
·· ~
..,. 7C3
"'

027
INFORME FiNAl
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINmVO DEL PUENTE MAlCAS y ACCESOS

ANALlSIS DE FATIGA

AASHTOLRFD 6 . 6.1.2.2
y(dF)~(dF)n

A/U./oUge . 273.849 Inm


fYf. 6869.52 886.95 kg/cm2

AASHTOLRFD 6 . 6 . 2 . 5
,
,-
( fj. F ) " ( }-) "
I
2
fj. F ) TH

N ( 365 X 75 ) n ( ADIT

82.42 MPII 82A.21 kg/cm2

814.21 CUMPLE

Mcf aM de CC'gl permenerte no flldorede + M carga de fatiga


1ef' • Esfuerzo de fatiga
Analzando pera el caso de 11 viga externa que gobierne.
MLL nttIQ. • 278.649 lo m
Mcr: 1119.ns tn-m
fyf= ~tnhn2
MOl (ef
DI 417.726 -O.02tW6 · 15789.515
51 .040 " .07032 ·725.851
187.7 " .0703, ·26; 0.122
+101 -0.1718 .223
·21 881.718

Por lo tarto: ~

AASHTOLRFD 6.10 .5 .. 3
VuSV"

V. v~ = CV e (O . 58 F yw Dt _)

AASHTOlRFD . 10 . 9 . 3 . 2
2 Dr
. 5
(b ~ 1 ~ b jt 1 jt )

-- S
D
. 12 ~ El<
t F ~

. 12 ~ Ek -< ~s . 4 ~ Ek
F J'O' 1 w F ,.

-->-
t
D

1 . 4 ~ FEl< ,.

243 menor CJJe 25

115.63 Menor 109.60


11 .21 dIO 0.90
0.76

5428525.65 N 553.~' Ton

028
INFORME FINAL
OPTlM/ZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEl PUENTE MALCAS '( ACCESOS

CAlCULO DE MOMENTO DE FLUENaA: Wty


Par. 01 nivel de reslstendlll PIW vetffIcat donde 0Q.m!I .. ft.IendI: de .. vigll.
AnaJIUnCIo 1MEnIoes1WrzOS
_ cM _ la vtra ¡menor
"'cIolo"",".

M01 ~D2 M M .IM


5 520
,. ..0. 703
. 199n ..a8
-1633.17
03 156.1 .0 1
-'M 932.817 -0.17182 -50129.164
·29261 .053
0.95 -2n98.001

01
En 11 secclen Irrrcria" de 11 viga.
M 1
~28.520
114.
M M -'M
O.03n4
o.o.m
. 14002.793
2441 .631
1 1 .887
+1M 932.817 0.05161 15075.685
37640.996
n- 0.95 35948....

35948.9 lMn2
35000.0 tnhn2

IMomento final de fkMIncIl My . 1806.216

AnIII_IoJ~-=,de":"''':~.
"'~ '" I l'",. ~ "' , '-'"'2)

L"M 932.82 -0.17182


·2
,- 0.95 · 2,

01
En 11 seeelen Inf.tor de 11 'o'fga.
1
522.15; '92
M03 MLL·/M SO
O

S ... 1 10
76.5801875 .0.04703 1627. 54
7 7 • 1
- 9

n=
O. 11

0.95
1 5
38S21....
36801 .124
POf \o twio se ~ qJe 11 seccIon tnterior NO lega a esfuerzos Imites de ruencla.
Se he adecwdo 01 uso de lile ptatabenda Infef'lOf de 250",," x 9.5 """ . Ahoraf.. 38601 .1 tnhn2
Leo- '726.'
IMornerto f\nII de 1\B1cIa
'.0'" ...,...."....
t.ty..
'y a
1806.216
35000.0 lMn2
trHTIl
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA OEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MAlCAS y ACCESOS

AASHTOLRFD :6.\0.3. 2

01
- la
M01
on
:!-4; ."
MOl
. ,.
"0
MOl

1
M ·M
9.2

"l.03 "
"l.07
"l. 7
- 7ase.07
-1544.4
-1 . 7
Fy (IMTl2)
35000
35000
35000
I

Lb ~ 1.0 r, ~ Fy<'
E

130
3134 rTm

"""""""".
En este tipo de poertes dlramerte se Idcr(JflClln dos tipos de defteXlones: LI. deftextones permanettes y les deftexlones
IfIt'I'II)OI'aIe. En el ~ de le COfira1Iecha se considera el 1~ de 1.. de1IexIones permenonles nWs t.n plus de 25 ~
dl:lbldo ••sde1ltxlones:lert'1)OI"I)es.
Existe ooa denexión mbtma QUe tiene que ver con el control de poeÑes muy esboIos

l (nYn) a 42.6 P1· 9.8287 tn E r1nlm2) • 20370000


Dmax (nY11) 53.25 P2. a.S287 tn I (m4) - 0.05374494
Factor;r; 0.:5 P3= 2.372520.5 lI'I

w
.......
,
17

1.84 0.0:537
0.07 1476 O.
Ol 0.83 0.075681476 0.012 Df (tnO • 0.031
OefleldontOlal 0.051 2.5"01 - 0.008
53.25 mm
,don fenef <*'
Q-O'l,m
m
OEFLEXION FINAL. 0 ,059 m
RestI'Ie.cIon (Il800) 53 ,25 mm

CÁLCULO MOMENTO PLÁSTICO' Mp

te :1: 2&0 kgIcm2 be tri. lO 2.600


ty • 3SOO kaIo:m2 be ... - 2.600

CMcuJo del. Ps = .SS· j'"c·b, ·ts


neutro"... MIO PlasflCO PosItNo Ale suSWfor : Compresión
AMlrrIerlor: TIIC'C:IOn
PC - fy - b/ -1C

Ala Superior (~): Pw :::: ¡y - D - rw TIDo.-ro Inlttri;r ¡;,,-


Po 1237. 1
.00 .00
Pt::::fy - b'f -u p.,
...... : Pf~
1036.00
504.00
1036.00
504.00

.... 'n1orioo, (lontI"":- te (PW+Pt- ps ) -4.250 -4.250


y =2""

l.
Pe +1 EN AlMA EN AlMA

- D (P I-Pe-PS ) En el
Y=2"" Pw +I
En"'-

Pe+PI+Pw>Ps
Por Inspecdón el eje neIAJo cae en la 'Y4ga detido, QUe:

Vl:
VE:
1540.00 ton
1540.00 ton
Ps·_
p, + Pe-
1587.6 Ion
1587.6 ton
En elalme
En el ,m.

9- -42.5

INFORME FlNAL
OPTIMIZACION OE LA SUPERESTRUCTURA OEL ESTUDIO
DEFINlTlVO DEL PUENTE MAlCAS '( ACCESOS
JIi
•••.,..,. .....01 ... _

be (m). 0.04 tw Cm) . 0.016


1(;(m).O.~ O(m)- 1.85
bt(m)a 0.45 la Cm). 0.200
.~-4..QS2

Loso;
,¡., _
d. - y + le .... 2.5arr +!!
2 ¡ &wo
1-
EN AlMA EN ALMA

~
Ne~or(~:

eh

-
-

D
'j"+

-
t

y + T
4ll!!L

dt
Y
......
.1

l.-
..(J.",,'
2OII7.n
~

..
.000
2OII7.n
-
.1

Pw h - 1
Mp+ =W'P' +rp- y )' t>(Ps',u+ Pc''¡''' +PI'dt)

MOMENTO NOMINAL.: Mn

2Dcp ~ 3 .76 ~
'" v'iiif -5.313 90.>30

_deOuet/llClOd:

Dp ~ 0.42 DI
..0.023 0.420

D 5: 0 .1 D

M M

AASHTOLRFD 6 . 10 . I .9

0 . 9 Ek
F .~
( ~ )1
t

9
k
( ~) 1
D

0.793 115.m
14.322

1964 kglcm2

RhFyc- 3500 kglcm2

Fyw/O.7- 5000 kglcm2

Fcrw MENOflt RhFyc CUMPLE

eColO
.." 3
.. ~
1875.431
2OfJ7.n

~
1722.509
-
o t o) tr>m

2087.768
1=
1
~
1306.218

..
2081.77
1806.22 UI06.22
2OfJ7.n
"" 2087.n
187!U3 1722.51

G~l
OPTtMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MAlCAS '( ACCESOS

VERIFICACION POR COl'TANTE.

1+ 78
Caso 3 Peso Todas 1~ . 51

AASHWLRFD : 6 . 10 . 5 .. 3
V 11 S V ti'

v. v" = CV p e ( O . 58 F ro DI w )

164.~ Ton

AASHTOf.RFD 6 10 . 9 . 3 . 2
D,
.s
(b jt t ~ ft t fl )

D
,
-- S
12 -J :"~
. 12 -J ET< -< ~ "
F ~
1 . <1 -J F
Ek
~

,. 4 -J :"~
D
- - >-

2.043 menor que 2.5

115.63 Menor 109.60


11 .21 <110 0.90
0.76

Ver: 5428525.65 N ••:us Ton

ANALISIS DE RIGIDlZADORES

"" .. ,t.v.
"'""-
CASO _(A)

f!; ». 07~ _- V.. . . 4.jO.JJ ~


CA.$O J o)
1..44.[1; $o 11 ~2f{ $3.07.[1;
"J' _ .Mo _ J . d·"' · · ~
V.. _ 0 .4.81')1 • D',..,
...... - O.60I')I·D · ,..,

Corno : 115.6 74.1

Vn • 553.5 ton

V\p- 184.5 ta"I

Corno : Vn > V\I Por lo tarto el uso de rigltlZadoreS por corte no

.............
se hace neccsar1o. Eso que estamos evlk.lendo le sltu8den mis

Evaluar
O.1S·,pb · Vn > Vu

Qando 58 a.JIT1)Ie est. re.den. teortamente le secdon no necesita tt~Clzadotes pof corte.
tw (rrm) • '6
415.12 164.5088 bt (rrrn) ., 200
tp{mm) • 25
Por lo tarto los rtgidZadof'es no son necesarios E tcgICm2 • 2037000
Fr'I'i kglcm2 ,. 3500

ANALJSJS DE IttGU:XZAOORE:S EN APOYOS


50 _ _

bt < 0 .48 • tp. ~


VFsY
bI: (mm) . 200 269.5 ok

C81clio Sr (Reslsteocta del .poyo).

Br = rp b ApnFys
Br (111) • ~. OO 164.509 lO
Apn : ""'" de COI1:.do eme el rtglclzador y" Una.
Por lo t.nIo los esfuerzos en el apoyo de 11 secclon pese 11 ver1ftcecion.
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEANrTlvO DEL PUENTE MALCA$ 'f ACCESOS

El racIo de ';rc esta dedo por:

rs= g
!!.5.k [f
t VFY
rs (nYn4) . 61 .27

11 - 0.4~ Coe1Iderlo de pondeo.

8.00 10.9 PorJoI.no s so~ .

La rMlstencia nomIntl ... ~.


o. MSHTO se tienen:
A 5. 2 . 25---~~ Pn = 0 .66' FyAs
A > 2.25 ---'=-c=-~~ Pn = 0.88 * FyAs
A
A_ (..!'rs*"
!!:.-)' FyE
K = 0.75

0.104 2.2!I

Pn (In) • 335.1
"'(In) • 301 .6
1,,",,101_ .. __ como"""""".
dos rigIdzIdores de 20 nYn X 200 nYn

ANALISIS DE CONECTORES.

Se ~n ta.,.;dones pon el (heno do" soc:don eorT'IpUOSt:I, e1'ecto ~ se 1ogrII1'II. I7Id., el uso de los Iame~
conettoros do corte. los trismos que lmpectIran qJe o mll"llnUlran los ~os eme 10M y viga . El "po de conectores
queae~sonlosdotipo STUD.
CarlctensUcal de los Conedores STUO.

Ccmo : 19 Qt3l4-
100

BW.acion ele lOs conoctores bajo . . .Ido de fetlQl


ConsidetIndo 11 I'MlSloncfe • la ftliQl do ti'! conodOl' de corto.

Zr=a*d2 2!19*d2
a =23&-29.51ogN
N=365*75*n* ADT'[¿

PI.l1l L-'l periodo de Clsetlo do 75 .l'Ios.

n : NI.I'TIetO de cidos de esfuerzos.


(AOTT)oI . . . AOTT. p . O.85

5.0

H_ Jog (N).

27.23

Zr - 9828_ 1.00 In

INFORME FINAl.
QPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO OEL PUENTE MALCAS Y ACCESOS

p - DIstancia erare conectores ele corte


n : Nwnero de conoctores en \1'11: secclon JorVh,dneJ.
n·ü . / r : Momento d cinefele "" secelon~. pe... cargas de corta duredon.
p =- -- -
Vsr . Q
O : Primor I'I'IOI'IlOntO de . , . trIr'IIfonnadl,alrededo de el eje ne\IrO en la
~ c:atnpUflSte pllJ1l eatgll de cortI cUaelon
Q = Ay V" : Cortarte pera carplS ll.. IM '" estado Imite de fatlfllt.
Zt ; ~ el 00tteAIe1»Ot.felige.pM; • .ooMOtor.
da : Oiametro de ..... conector de corte.
6ds :z 114rrwn < p < GOOnm

Q- 3!i131201 .26 rrrn3


I (rtm4).. 75661476054 rrrn4
n (ti conot)· 3 ""dedos
ConsIdentndo el uso de tres c:onec:tx:Jrft pof seccion ver 11018:

EspecllrrVento ertre conectores >: (-4x19) .. 76mn adoptarnot; 7~ nm.


SECC10N COMPUESTA DIstancia de reab1m1en1o mlNmo s > 25 mm; Idopbimos. 25 rrrn.
Cabe senaiar que estos espaclamlerios son debido a la presencia de la prelosa.

Cort.... mIXlmoo orf1lt!goy ..... cl......oftnal

bIc. .,..,
CaWnle,v.x

....R.""" .{-..- .lmml


• I

..a.s
...
1 O 1 7 133 11
101 74.893 81 1
102 58.,"_
I 1 .
1T. ,..
11 .0686
240 10

010
1(" 21.3 20.2'10 535
CONECTORES STUD

c. DlseI\O de conectores en el estado imito de Resistencia.

c::., : Resfstencla l1OI'ftnIII de ..... conector de corta


11 se : Factor de rMisl:enda pera conedores de corte ,., 0.85
Qr=ifsd¿n AtI; : Arndelc:onec:tor - 283.5 mm2

Qn= Q.5OAsc/Tcfc~AscFu Fu ·
Ec (mod elasticidad Concr) ..
400 Moa
25399.2 Mpa

12.1&64 ln
11 .5605 tn
US.&n

,:»or 10 tarto Or :z 10.9824 tn


Este valor India. la capacidad que llene cada coonctor p.re absofbef cortarie.

El numero de conocbe. -,," futa d«Io pa : " • Vh I Qr

~Vh= O.85· j'e ·b·t,


1237 .6 tn
~Vh= Fy·D·rw+Fy·bt·tt+ Fy·bc ·tc 1890.0 tn

Se toma el! rrinlmo: el tunIfO de conectores en 11 re900 de Mmu y Mmin es:

Por lo larto se verifica que esta sección es le que manda.


la cantldad de pomos celculedos p« fatiga Cttlre el reqoorimIento
porretistencia.

ANAUSIS VIGA DIAFRAGMA.


le \oIIga clatt.~ brinda '-'"- conectNidad if11:Iortanl:a entra Ias.s principales y haca que est.1I.ncione como ..... COf1I.do.
Ser' dseftlldl pe'" que provee la resistencia necesaria 1.1 fuorz:u literales y excentricas que ac:tulln sobre la ~ .

lu eatgls venlCtilres conc:ertredllt producen las concIclones mis deSfavotab!es,


~.Jucargu~~~p¡nJoseledMMJos~

Momet'io por Peso PropIo


" - del per1lt por meIn>: 0.200 Tonhn
0.130
M. 0.150

A) Diseño con respecto a PJ

EnlldefOfTT'laClóndeldl
:
1- 1

t
Pj

; ... ,
OPTIMIZACION OE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUOIO
DEFINITIVO DEL PUENTE "ALeAS y ACCESOS

Se consideran rotlIIIdos los ememos por lo IIll1acckxl ~R" es:

o.tos:

35KN- 1.785 ton (CergII cM 11 I.Jert8 c:Wartera dII Clmk)n de dlsel'to pt).
14!tKN - 7.395 ton (Carga de f.n UIti.l traset8 del camión de dsefto p)).
L- 42.60 m (Luzclel_).
n- 3 (NUmero de ~s Ior9tudInllJes).
S- 3.00 m (Espaciamierio entre vlges iOIVtUdine~: long del defrligma).
LYOI- 1.40 m (LOtVtud del voIedo en le scc;ción tranSWfSaQ.
Nd-
SO -

!I.33 m
(Nllmero de d.frIi~s) .
(Espademierio entre dlefrlgnes).

R. 8.162 Tnn

e) 0100li0 ... - . , . 1 0 5 0 .• 0 I i '. i


~ iR

"0 m t tO'
co

'f J~
w ~n~
Lvol s s LvOI

e "'~ ~OdO
ViQo D;o' , oq m o

1.- PosId6n dllu ewaas para momw1to mAdno neQltfvo:


R R

i~
,·m~i~'r· ~
m ~
I
Rn Rn Rn Rn

lvOI Lvol
s

e
,R
Rn = ---
.
Rn - 12.216 Ton

Momento mDimo~ :

M (.) - 3.665 Ton"'m

M (.) ,. 3.685 Ton-rTl

035
INFORME FINAL
OPTtMlZACION DE LA SUPERESTRUCTURA OEl ESTUDIO
DEFINmvo DEL PUENTE MAlCAS >( ACCESOS
_JII.....-
la.
~
~ es capaz de deforrTW'M corno se rn.ma a eoneecuendI cteI ~o

.... MomeNoMü~ .(· )


cargas
(.otncwga), por lo q¡.- el c6Iaio . . . . .,.... de Kef'O ~ __ este telO hM de 1IlItsfK«. condIdOn
de.,

Rn . 12.216 Ton

M (. ). 4!i.!10 Ton""m

Mu (-). 6.931 Ton"'"


Mu(o). 84.373 Ton-m

Mt 0.80* Mu *d
Mt . -13.111 Ton,"",

MI
s Fy

·375 cm3 -22.87 inS

$eg&)n el MSHTO Ias.s clarr.gn. bitk:amefte


1. Sirven de topOfte pwa 111 COl11ftSU,n de • ""'gil
*""'"
Pira:
ClQltT'C)UfJSta ct.nnte el erdAcimlno de • 10M.
2. Transferencia de cwga de viento de •• \11".. elelern.. e 1.. lriem..,
, . Distribución de tls fuern • .....ttcatn rNI OC y II eplCldaS • 111 estJucl1n.
4. EQblldad da 11 vigll COf'I1)IJHtII arte los esfUerzos de ~6n.

s Secda'\ de vis:. eh"...


e Efecto de CI.I'WUII ct.do por "MSKTO • 4 "V"V.\'3gR)
fs Esfuerzo de ft.IendI¡.
fy EsNer20 mbimo de~.
(11) SO.S....,¡endo q¡.- PIIrte de 11 cetgI sert 11I.rIWl:a por ti lOsa.
V Veloctdad de dMl'to ~.
R RIcio CU'V8hn en metros,
M w. 'S Mornento~-=tue .. 1~Tm'I. tMbIdo .. "CII'Qft~.

MI - OS · M · Lb

S=~
Iy
Pue"w$ "e/os :
MI =- 0,8 · Lb '" M ftr.DW.U.'I )
Pu,nWJ curvos :
MI . 0.8 · Lb· M (tx:.DW.U.u ) -+ M u.c

M ur' 1.80 ·P ; · C t p (P . 14 78 /n )
'" 1- 1
e ~ EfocIO • CUTYafllTa .
Evaluar
ft = M'/s S fy

I /m\. 0.0'
2¡f¡C ,
Pf:z - ¿ Pi+F_
m I

F ..... :s F.., +F,_


. 0.002
w. =rPv *d/2/
F.,.=w.*Lb
.
P_ = JlP. oO dIl>tui -.".l" _ Lb
__
#...,... ,....

30_
2037-0000 wrn2
35000 lno\n2
8.33 mlseg
'00 m
.,,,,. 0.09<
3.52 tn-m

EvaiJeremos el ~ de ftJencI, fs :

F.
~=
F~.OOO) OK

r'
- I f")
"'\
'--1 V'
6

INFQRrt'lE FINAl..
MlnLsteno OPTIMIZACION DE LA SUPEREDTRUCTURA DEL ESTUDIO
de Transportes
y Comunicaciones DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRoviAS NACIONAL
----------_.

DISEÑO DE PUENTE MIXTO METODO LRFD


VIGA (extremos, Corte A-A)

42.61ml
3.0 mI

DIMENSIONAMIENTO
_ Mlnlmo (Tramo Simple): AASHTO tabla 2.6.2.6.3-1

d= 1.41 m 1.70 m

AASHTO - LRFD : 6 . 10 .2

!2. ~ ISO ; S / rigidi=ado res 146 menor que 1SO


/.

!2. ~ 300
/.
b, . D .
--~ 12 , b, ~ - , tI ~ 1.1/.
2t, 6 6 menor 12
400 mayor 308
1 32 mayor 14
0.1~~~10
1" 10 menor 12
400 mayor 308
20 mayor 14

Dimensiones VM, SECCION A-A-:


H B A Y' AY' A Y'2 I m4
Patln sup 1 O O O 0.0000 O O O
patlnsup 2 002 0.4 0.008 1.8920 0.015136 0028637312 26667E.o7
alma 3 185 0.Q125 0.023125 0.9570 0.022130625 0.021179008 0.00659544
patln inl 4 0032 0.4 0.0128 0.0160 0.0002046 3.2768E-06 1.0923E-06
pabn ,ni 5 O O O 0.0000 O O O
TOTAL 1902 0.8125 0.043925 2865 0.037471425 0049819597 00065968

Yb (m) = 0.853077405
YI(m) = 1.046922595
IO(m4)= 0.024450373
Sb(m3) = 0.028661376
51(m3) = 0.023309987

Dimensiones ftnales VM

D (alma de la "'9a metálica) = 18SO mm

Dimensiones Flnates

Itw (mm) =
~I
Ib'f(mm) = 12.51
tt (mm) =

h (peralta de .lg.+losa .sumldo): 2102


Espesor de aslatto (m) • O 05
Esp losa (m)= 0.200
Numero de 'lfas a 2.000
Ancho Total de losa (m) = 8.800
Peso Vereda en volado L06< 0.326
Ancho de una vI8 (m) ~ 3.800
Long. Total de Veredas (m)' 1.600
Long. de volado L""I (m) = 1.<00
Iw: Espesor del alma (mm)= 1H
D: Alma de una viga (mm) = 1MO
Sobreancho (m)= 0.000
Numero de vigas = 3.000
del mm)= 600
Area de seccion m2 = O~
Inercia seccion m4 = 002445
Peso de baranda (In/m)' 0.1

037
INFORME FINAL
Ministerio

JIi
OPTIMIZACION DE LA SUPEREDTRUCTURA DEL ESTUDIO
de Transportes
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
y Comunicaciones
PRovlAS NACIONAl
---------------
FACTORES DE DISTRIBUCION DE M Y V (ma):

1100 ~ S ~ 4900
6000 ~ L ~ 73000
110 ~ t s ~ 300
N • ~ 4
12
4 x \O ~ K !> 3 X 10

a) En viga interior: AASHTO LRFO 4.6.2.2.2b


PARA MOMENTO
Para 01 carril de cargado:
MOMENTO

L L;J
QI

mg.
SJ sy' *(SJ0.3(K
=0.06+(43O(j
S mm
bi mm
3000
2600
1T/fI ! 0.451
ma7 0 .67.5

Ancho equivalente de diseno

L 14 10650
bi = mio 12 • t , + bf 1 2 2600 bi min
[ 3000
S (mm

N b 3
Regla de la palanca
MOMENTO
S mm 3000

1T/fI! 0.840 Gobierna


rnrI-MIN. 0.451

PARA CORTE
Para 01 carril de CZlrgadO:

mg V sI = 0 .36 +
s
7600
Para 02 carriles cargado: CORTANTE

mg v MI = O.2 + 3600 -
S (S \0700
J2
S mm
bi(mm
maY
3000
2600
0.755
mo "¡ 0.955
Ancho equivalente de diseno 10650
2600 bi min
L 14 3000
bl = min 12 • t, + bf 1 2
[
S (mm

N b 3
Reglo de la palanca
CORTE
S mm 3000

1T/f11 0.840

C~8

INFORME FINAL
MlnlSteno

Ji
de Tran~portes OPTIMIZACION DE LA SUPEREDTRUCTURA DEL ESTUDIO
y ComunIcacIones DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRovlAS NACIONAL

b) En viga exterior (para 1 y 2 carnles de d ....no cargados) · A 4.6.2 2.2d

PARA MOMENTO
Pera 01 carril de cargado.
Regla de la palanca
MOMENTO
S (mm) 3000

mo'e 0840

Para 02 carriles C8Ill8dos

-300 Sd. S 1700

MOMENTO
g e.g u. . . .'"
de mm 600
de be mm 2600
e 0 . 77 +
2800 mm 17lQ .... 0.827

e= 0.98428571

Regla de la palanca
MOMENTO
S mm 3000
Nb 3 mo! 0.840 Gobierne
I7lQ-MlN. 0.827

PARA CORTE
Pera 01 carril de cargado:
Regla de la palanca
CORTE
S (mm)

0.840

Pera 02 carriles C!!rq8do$

- 300 S d. S 1700

CORTE
g e .g ud ...,..
de (mm 600
de be mm 2600
e o .6 +
3000 mo .... 0.672

0.8

Regla de la palanca
CORTE
S mm 3000

mo! 0.840 Gobierna

Ancho equivalente de diseno


L /S
b<t ; ~ + min 6"" ,+ tj / 4 be
{ Lvol (mm) 6625
2600
2700

Factores de MuKJpresencla de carga Viva Vehlcul."

# carriles m
1 1200
2 1.000

CJ9
- - - - - . - - - --1
MlniSteno

J~
OPTIMIZACION DE LA SUPEREDTRUCTURA DEL ESTUDIO
de Transportes
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
y ComunicaCiones
jRaipt@gmali.CUlD
PRovlAS NACIONAL

MOMENTOS, CORTE: L

Cálculo de Momenlos en el cenlro de Luz (crlllco), Usando el Mélodo de las Lineas de Innuencla.
Esquema de cargas del camión de Diseno en su posiClOn más desfavorable (llanta más pesada media en el centro de luz).

LUZ OH PUCNTC
q!)n .... CARACTERlsnCAS DE DlSE,"O
L (m): 42.60
a (m): 8.5
Camión de diseno HL 93
P1 (tn): 3.57
P2 (In): 14.78
" '" Sic (In/m): 0.96
Tandem de diseno
PI (In) : 11 .21
Q Q
Separación: 1,200
L/ 4 Impaclo: 33%

L'
M il = 145KN *0+ 145KN *!:.-+35KN *0 M sl c dlSlrib = w' -
4 8

M " " : mg • [MI (1 + 1 1100 )+ M Uf 1


Siendo MI el mayor de los momenlos producidos por camión de diseno MLc o el tanden MLt.
a: CoeliCienle de innuencla para llanta delantera y Irasera del camión de diseno.

MOMENTOS DE SERVICIO CORTE DE SERVICIO


MLc 313.38 tn·m 30.92 TON
MLt 232.05 In-m 22.10 TON
MLn 217.77 In-m 20.45 TON
MLLintefior 533.04 In-m 51 .72 TON
MlLeldefior 533.04 tn-rn 51 .72 TON

MOMENTOS, CORTE: D, DW

01 : Peso de componentes eslrvclurales en seccion no compuesta. (Considerando adicional por pernos, coneXiones ,etc)
O 2 : Peso de Mura superficie de rodadura .
O 3 : Vereda sobre losa de volado + barandas+ sobrecarga pealonal (incluido en esle eslado mayorado por 1.75)
Considerar ''haunch'' : 25 mm

a. Vigas Intemas . bi(mm) -- 3000


wln/m Mio In-m Corte In
01 (losa- V,"" 1.440 0.345 1.785 404.876 38.016
D2 (asfano 0.338 0.338 76.560 7.169
D3 vere-bar 0.218 0.333 0.551 124.956 11 .733
LL+im 533.04 51 .72
4000.
b. Vigas Exterlore be (mm)-- 2600
chequear wln/m Mio In-m Corte In
01 1.248 0.483 1.731 392.609 36.665
D2 0.225 0.225 51 .040 4.793
D3 0.261 0.567 0.828 187.755 17.630
LL+im 533.04 51 .72

G~O

INFORME FINAL
MtnlSteno OPTIMIZACION DE LA SUPEREDTRUCTURA DEL ESTUDIO
de Transportes
y Comu nicaciones DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRovlAS NACIONAL

CARGAS FACTORaADOS:Mu

01 : Peso de componentes estructurales en seccion no compuesta. (Considerando adlcion., por pemos, conexiones ,etc)

02: Peso superficie de rodadura .

03: Vereda sobre losa de volado + borand.s+ sobrecarga peatonal (incluido en este estado mayorado por 1.75)

CARACTERlsnCAS SECC10N PR1NC1PAL


E (kgIcm2) = 2037000 n = 8
fyc (kgIcm2)= 3500 Esfuerzo de compreslOll elastico maximo bf(mm) = 400
fyf(kgIcm2)= 3500 Esfuerzo de traocien elastico maximo tc (mm) = 20
O (mm) = 1850
b1(mm) = 400
Estado limtte: Resistencia I tt(mm) = 32
A (m2) = M43925
Mu =n*(1.2S* M DC +l.S*M Dw +1. 7S M
LL + lmp
lo (m4) = 0.024450373
Sb(m3) = 0.028661376
Tomando en consideración la secuencia de construcción: St(m3) = 0.023309987
ts (m) : 0.200
VI"". IntWIlIIs VI""s Ext Be Int(m) = 2.60
Mu /'tn-mJ Mu /'tn-mJ VU (ton) Be ex! (m) = 2.60
caso 1 Peso 01 Vigo 480.790 466.223 43.78 Ancho Yiga gobierna diseno
Ceso 2 Peso 01+02+03 VI",,_.,.n 767.951 806.506 75.73
Ceso 3 Peso Todas 1IIga_ ".3/1 1654.127 1692.682 161 .71

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIGA:

VIGA INTERIOR
Ceso I (viga sola):
A 'Av -y ,. lv-Y¡ Jo
VIQ8 0.043925 1.121 0.049 O O 0.0245
totales 0.043925 0.049 O 0.0245
y= 1.121 yt= -1 .1212
1= 0.024 Sto -0.0218
jlb= 0.7808
Sb= 0.0313

caso 2 (vig. losa con n = n : n=8


A Ay -y A (y-Yl2 lo
Viga 0.0439 1.1212 0.0492 0.7436 0.0243 0.0245
LOSA 0.0650 -0.1250 -0.0081 -0.5025 0.0164 0.0002
totales 0.1089 0.9962 0.0411 0.2411 0.0407 0.0247
y- 0.3775 yt= -0.3775
1= 0.0654 Sto -0.1732
Vb= 1_5245
Sb= 0.0429

caso 3 (viQe lose con n = 3n):


A Ay -y A (Y,V:2 lo
ViQa 0.0439 1.1212 0.0492 0.4116 0.0074 0.0245
LOSA 0.0217 -0.1250 -0.0027 -0.8345 0.0151 0.0001
totales 0.0656 0.9962 0.0465 -0.4229 0.0225 0.0245
y= 0.7095 yt= -0.7005
1= 0.0471 St= -0.0663
Vb= 1.1925
Sb= 0.0395

VIGA EXTERIOR
caso J lviQa s<>Ia .
A Av -y A (y-Yl2 lo
Villa 0.043925 1.1212 0.0492 O O 0.0245
totales 0.043925 0.0492 O 0.0245
y= 1.1212 YI: -1 .1212
l' 0.0245 Sto -0.0218
yb= 0.7808
Sb= 0.0313

Ceso 2 (viQ. osa con n = n=6


IAv .y , (v-Yl2 110
Vigo 1.0439 1. t21: 1436 )24, o. )245
LOSA 0.0650 -0.1250 -O -0.5025 .0164 0.0002
totales . 1089 0.9962 o. 0.2411 0.0407 0.0247
_Yo vt= -0.3775
1= St= -0_1732
Vb= 1.5245
Sb= .0429

Ceso 3 (viga losa con n = 3n):


A AV -y A (y-Y]2 lo
Viga 0.0439 1.1212 0.0492 0.4116 0.0074 0.0245
LOSA 0.0217 -0.1250 -0.0027 -0.8345 0.0151 0.0001
totales 0.0656 0.9962 0.0465 -0.4229 0.0225 0.0245
Y= 0.7005 Vt= -0.7095
1= 0.0471 St · -0.0663
Vb= 1.1925
Sb= 0.0395

011
INFORME FINAL
Mlnlsteno

Ji
OPTIMIZACION DE LA SUPEREDTRUCTURA DEL ESTUDIO
de Transportes
y Comunicaciones DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

,ft.up<.'@ gmail _1!Um


PRovlAS NACIONAL

ANALlSIS DE FATIGA

AASHTOLRFD 6.6.1.2.2
r ( ~ F) ::S; (~F)n

MLL fatiga' 278.649 tn m


fy r· 8081 .50 808.16 kg/em2

AASHTOLRFD 6 .6 . 2 . 5
I

~
('" F ) " ( 1-) 3 1
2 '" F ) TH

N ( 365 )( 75 ) n ( ADIT Sl

Categorta A
N'
82.42 Mpa 824.21 kg/em2

808.1 6 menor que 824.21 CUMPLE

Me! =1.1 de carga permanente no !actorada + M carga de fatiga


fcf = Esfue<20 de fatiga
Analizando para el caso de la viga mema que gobiema.
MLL fatiga = 278.649 tn m
Mer = 1094.658 tn ·m
rv f= 35000 In/m2
MDl MD2 MD3 MLL+/M SI Seompuesta fef tnhn2
DI 392.809 .QJl2181 ·18002.730
D2 51 .040 ·0.06632 ·769.613
D3 187.755 -0.06632 ·2831 .081
LL+/M 463.254 -0.17316 ·2675.313
·24278.737

Por lO tanto: 35000 24279 Ok

AASHTOLRFD 6 .10 . 5 .. 3
v ~ Ver

V~ v cr = CV p e (O . 58 F yw DI ... )

Vu= 123.933 Ton

AASHTOLRFD
2 Dt
( b jC t jC +
D
12

12 --J Ek
F yw

D Ek
- - >-
( w
.4
--J F yw

2.22 menor que 2.5

DItw= 146.00 Menor 109.60


k- 11 .21 dJD 0.90
e- 0.47

Ver- 3756045.31 N 382.96 Ton

,"~r)
nJ:T._/"

INFORM E FINAL
Mln lsteno

JII
OPTIMIZACION DE LA SUPEREDTRUCTURA DEL ESTUDIO
de Transportes
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
y ComunicacIones
PRovlAS NACIONAL

CALCULO DE MOMENTO DE FLUENCIA: My


Pera el nivel de resistencia I para verificar donde ocurre la ftuencia de la viga.
AlwIlZMldoIos uJIIen... do hI viga 1_01'
En la seccl6n suoerior de la vi~a .
MD1 MD2 MD3 M LL+IM SI SlcomDuesta Iv ,lnlm2
DI 506.094 ~ .O2181 -23206.515
D2 114.840 ~. 06632 -1731 .629
OJ 156.195 -0.06632 -2355.205
LL+IM 932.817 -0.17316 -5387.060
-32680.409
n= 0.95 -31046.389

En la sección inferior de la viga.


MDl MD2 MOJ MLL+IM Sb Sbcompuesta fy (tnhn2
DI 506.094 0.03131 16162.682
D2 114.840 0.03946 2910.364
OJ 156.195 0.03946 3958.414
LL+IM 932.817 0.04288 21753.613
44785.073
n= {l.95 425ol5.819
Por lo tanto se comprueba que la sección Inferior no llega 8 esfuerzos limites de ftuencia.
Ahora fe: 42545.8 tnlm2
Iy= 35000.0 tnlm2

IMomento final de ftuencla My 1500.835 tn-m


AlwIlUJndo 1... esl'Uen... do la viga exterior
En la.seoción .supe¡;or de la viga.
M01 M02 MD3 M LL+IM SI Slcompuesta IV tnlm2
DI 490.760939 -0.02181 -22503.413
D2 76.5601675 -0.06632 -1154.419
OJ 234.693837 -0.06632 -3538.851
LL+IM 932.82 -0.17316 -5387.060
-32583.743
n= 0.95 -30954.556

En la sección inferior de la viaa.


MDl MD2 MOJ MLL+IM Sb Sbcompues1a IV ,tnhn2
DI 490.760939 0.03131 15672.991
D2 75.5601675 0.03946 1940.242
OJ 234.693837 0.03946 5947.777
11.-1M 932.62 {l.{l4266 21 753.613
45314.624
n= 0.95 43048.893
Por lo tanto se comprueba que la SOOCIOn Infenor NO llega a esluerzos IIm~es de ftuenCla.
Se ha adecuado el uso de una platabanda Inferior de 250 mm x 9.5 mm . Ahora fe: 43046.9 tnlm2
Lep= 4726.4 4.0 mt de platabanda IV- 35000.O tnlm2
I
Momento final de nueneia My 1500.835 tn-m I

043
M lmsteno OPTIMIZACION DE LA SUPEREDTRUCTURA DEL ESTUDIO
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V Comuntcaclones
PRovlAS NACIONAL

Constructibllldad:

AASHTOLRFD : 6.10 .3 .2

b f<
2 t fe
~ 0.38 ~ E ; F.<
F y<
10 9.2

Ana"zando los esfuerzos


En la sección superior de la vi¡¡a.
MD1 MD2 MD3 M LL+IM SI SloorTll'uesta lb tnlm2 Fy (tnlm2) I
01 542.99 -0.03 -17859.47 35000
02 114.84 -0.07 -1544.42 35000
03 156.20 -0.07 -2100.57 35000

Lb ~ 1 .0 r r ~ Fyc
E

115
Lb = 2786 mm

Denexiones.

En este tipo de puentes claramente se identifican dos tipos de denexiones: Las denexiones permanentes y las deflexiones
temporales. En el cálculo de la oonIrallecha se oonsldera el 100% de las de!lexiones permanentes mas un plus de 25 %
debido a las de!Ielciones temporales.
Existe una de1IexIOn máxima que tiene que ver con el oontrol de puentes muy esbeKos

L (mm) = 42.6 P1 = 9.8287 In E (tnlm2) = 20370000


Dmax (mm) 53.25 P2= 9.8287 In I (m4) = 0.04705441
Factor = 0.5 P3= 2.3725205 In
-
a - 17
Oef/exiones pennanentes
w I Del
01 1.73 0.0471 0.039 Oef/exiones lemporales:
D2 0.23 0.06537117 0.004
03 0.83 0.06537117 0.013 0 1 (mI) = 0.036
OeIlexion total 0 .005 25"01= 0 .009.
Restricción V800 53.25 mm
Oeflexion Final en el cenlro de la luz
Deflexlon oermanentes 0.056 m
Deflexion temporal 0.009 m
DEFLEXION FINAL 0.065 m
RestricciOn vaoo 53.25 mm

CÁLCULO MOM ENTO PLÁSTICO: Mp

re = 280 kgIcm2 beint = 2.600


fy = 3500 kgIem2 be ex! = 2.600

• CMculo del eje neutro " . . 11/0 Plástico PoIIltIvo Ale sUfXKlor : Compres/ÓII
Al. _TI", : Tracción
Losa:
Víaa Víaa
Tlao esfuerzo Interior Exterior
Ps In 1237.60 1237.60
Pc(ln 280.00 280.00
Pw In 809.38 809.38
Alma: Pt{In) 448.00 448.00

Ala In1erior (tenslOn): f(cml" -29.740 -29.740


EN ALMA EN ALMA
PI- fy*b'f*1I
En el ala

y = te '" (Pw + Pi - Ps + 1) En el alma


2 Pe
- =D- •
y (Pt - Pe - Ps + 1)
2 Pw
Por inspección e16JC" IIC;U UV \,;QC; C' I la .'\:10 VC:VIVV CI "i""C: .

VI :
VE :
Pt+Pw=
Pt+Pw=
1257.38 ton
1257.38 ton
Pe + PI + Pw > Ps Ps + Pe:
Ps + Pe=
1517.8 ton
1517.6 ton
En el alma

9= -21H4 cm Ypna (mm)= -2974

---·----------------·-------- - ·v
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y Comunicaciones
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JJj
PRovlAS NACIONAL

be (m) = 0.4 tw (m) = 0 .0125


Ic(m) = 0.02 D (m) = 1.85
bt (m) = 0.4 lB (m) = 0.200
rc = 280 kgIcm2 tt (m) = 0.032
I'y= 3500 kgIcm2 .

•. ~/cu/o del M"""",,,, P/~sl/co Posll/vo:


_ /s EN ALMA EN ALMA
Losa: ris = Y + te + 2 .Scm + "2 Viga Viga
Brazo Interior Exterior
Ala Superior (compresión): de = Y + ~ ds m -0.152 -0.152
2 dom -0.287 -0.287
dWm 1.222 1.222
Alma: dt(m 2. 16.3 2. 163
Y m -0.297 -0.297
M"tn.m 1728.20 1728.20
AJa Inferior (tensión): dI D - y+

"''''''''''''' pllistico positivo


Pw [..., - 1
Mp+= 2D *ty- +(D-y)' +(Ps*ds+Pc*dc+Pt*dt)

MOMENTO NOMINAL: Mn

Determinar si la S8CCi6n 95 compacta.

-47.584 90.530

Requerimiento de Ductifidao:

Dp ~ 0.42 D t
-0.161 0.420

M M p

Resistencia Paf'lCifJ<>Flexional del Afma:

AASHTOLRFD 6 . 10 . 1 .9

0 . 9 Ek
F~ :S
(~) 2
t

9
k

Reemplazando valores

DeID= 0.824 DItw= 148


k= 13.254

Fcrw= 1109 kg/cm2

RhFyc" 3500 kg/cm2

Fyw/O_7= 5000 kg/cm2

Fcrw MENOR RhFyc CUMPLE

ro/1 r;
U :r. v

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V Comunicaciones
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DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
Ji
~. 'ntema. VI.... EItt. Momento Momento
Mu(ln-m} Mu (In-m) Mp(+} ",.", My(ln-m}
Gaso1 480.790 466.223 1095.938
Gaso2 767.951 806.506 1381 .068
Gaso3 1654.127 1692.682 1728.196 1500.835
Mp(ln-m) 1728.20 1728.20
Mv_ 1500.84 1500.84
Mn(ton-m} 1728.20 1728.20
Mu(ton-m} 1654.13 1692.68

VERlFICACION POR CORTANTE.

I Cct1antes Ultimos
ViQa
Gaso 1 Peso 01 43.78
Gaso 2 Peso 01 +02+03 75.73
Gaso 3 Peso Todas 161 .71

AASHTOLRFD : 6 . 10 .5 .. 3

V n v cr = CV p e (O . 58 F yw Dt w)

Vu= 161.708 Ton

AASHTOLRFD 6 10 . 9 . 3 .2
2 DI
S 2 . 5
( b I ~ + b ~ I

-J
~ JI

D
S 12 Ek
F ,...

12 -J F
Ek --<
t
D
w
S . 4 -J Ek
F yw

-J
Y'"

D
>- . 4 Ek
I w F Y'"

2.22 menor que 2.5

O/tw= 148.00 Menor 109.60


Jr- 11.21 dlD 090
C= 0.47

Ver= 3756045.31 N 382.88 Ton

ANALlSIS DE RIGIDIZADORES

v,. _ ;~v.

Bval&ID"
CASO _C")
_D > 3 .07
tw
[¡f-
F'w
_~ v" _ 4 .$0 · B -tw '
D
CASO JB )
2 .46 /B ~ ~
V¡;;; ,.,., ~ 3 .07 VFw
lB
y ,. . Vn - .JB - P'y
_ 1. 48 "'fW l
V n _ O. 48 Fy .. D " tw
Vn . O.60 Fy "D"'rw

Como : 148.0 74.1

Vn = 383.0 ton

Vu= 161 .7 ton

Como : Vn > Vu Por lo tanto el uso de rigidizadores por carie no


se hace necesario. Eso que estamos evaluando la situación más
desfavorable.

INFORME FINAL
-- --~--~--------------------------------------------------------------------------------------------------------,

Mlnt!>-(eno

Ji
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y ComunicaCiones DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRoVíAS NACIONAL

E\I8luar el empleo de rigidizadores:

Evaluar
O. 75 • t;. • Vn > Vu
CUando se cumple esta relación, leoricamente la seccion no necesita rigldizadores por corte.
tw(mm) - 12.5
287.22 161 .7082 bt (mm) - 200
Ip(mm) - 20
Por lo tanto los rigidlzadores no son necesarlos E kgIcm2 _ 2037000
Fny kgIcm2- 3500

ANALISIS DE RIGIDIZADORES EN A POYOS

~
Se debe cumplir:
bt < 0.48 • tp • E
Fsy
bt (mm)- 200 231 .6 ok

Calculo Br (Resislencia del apoyo).

Br = fjJ b ApnFys
Br (In) - 280.00 161 .708 In
Apn : Area de contacto entre el rigldlZador y el alma.
Por lo tanto los esfuerzos en el apoyo de la seccjon pase la verificacion.

El radio de giro esta dado por:

rs=g
!!.-~k~
t
E
Fy
rs (mm4)- 59.98

Para la ""riticacion por pandeo: k - 0 .45 Coeficiente de pandeo.

10JlO 1D..9 Prx Jo !ano si se cumple.

La resistencia nominal a la Compresion.


Del AASHTO se tienen:
A. ~ 2.25 _..!en=ro:::n:::==-~) Pn = 0 .66A. FyAs
A. > 2.25 __.::en",to::.::nc==..~) Pn = 0.88 * FyAs
A.
A.=(~)2 Fy
rs*7r E
K =0.75

0109 2.25

Pn (In) • 267.6
Pr(ln) = 2409 Yu

Para los apoyos se deben emplear como refuerzo,


dos ligidizadores de 20 mm x 200 mm
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y Comu mcaclones
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ANALlSIS DE CONECTORES.
Se trabajaran las secciones para el diseno de la seccion compuesta. efecto que se lograra, gracias al uso de los llamados
conectores de corte, los mismos que impediran que o m inimizaran los desplazamientos entre losa y viga. Ellipo de conectores
que se emplearan son los de tipo STUD.
caracteristicas de los Conectores STUD.

Como . Diametro mm = 19 !Il3/4"


Attura mm;: 100

h h/d =
-> 4 5.263 4
d -
Se tiene que asegurar que por lo menos le mrtad de la altura de tos conectores debe estar embebido en la losa.

a. Evaluacion de los conectores bajo el estado de fatiga


Considerando la resistencia a la fatiga de un conector de corte.

a=238-29.51ogN
N =365*75*n* AD T'fr
Según AASHTO ADT = 2 000 vehiculos por dla.

Para un periodo de diseno de 75 anos.

n : Numero de ciclos de esfuerzos.


(ADTT)sl =p x ADTT. p = 0 .85

( ADTT) sJ= 510 cllmlonesldl.

N= 13961250 clc/O5 log (N) = 7.14

a= 27.23

Zr= 9828 newtons 1.00 tn

b. Calculo de distancia de paso: "p" p = Distancia entre conectores de corte


n : Numero de conectores en una seccion longitudinal.
I : Momento d einercia en seccíon compuesta para cargas de corta duracion.
p n • Zr • 1 Q : Primer momento de area transfonnada, alrededo de el eje neutro en la
Vsr • Q seccion compuesta para cargas de corta duracion
Q Ay Vsr : Cortante para cargas LL+IM en estado lim~e de fatiga.
Zr : Resistencia al cortante por fatiga para un conector.
ds : Diametro de un conector de corta
6ds=114mm o( p < 600mm

Q = 31038899 mm3
I (mm4) =
65371170481 mm4
n (# conet) = 3 unidades
I1 Considerando el uso de tres conectores por seccion ver figura :

Espaciamiento entre conectores > = (4X19) = 76mm adoptamos 75 mm.


SECCION COMPUEST A Distancia de recubrimiento minimo s > 25 mm; adoptamos 25 mm.
cabe senalar que estos espaciamientos son debido a la presencia de la prelosa.

Cortantes muimos >O, fatiga yas Iaclamlenlo final


Cottante MaJe Rango p _ mm JJmm
Ubicación m Sin Factorar COIfante Espaciamiento final
100 0.0 88.577 48.5127 130 110
101 4.3 74.893 41.0181 154 130
102 6.5 59.499 32.5867 194 160
103 12.8 49.236 26.9658 235 210
104 17.0 30.420 16.6808 380 300
105 21 .3 20.210 11 .0686 572 510

CONECTORES STUD
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c. Diseno de conectores en e! estado ¡¡m~e de Resistencia.

Qn : Resistencia nominal de un conector de corte


fi sc : Factor de resistencia para conectores de corte : 0.85
Qr=(BcQn Ase : Area del conector: 283.5 mm2
Fu: 400Mpa
Qn= O.5* AscJfCEc5",AsCFU Ec (mod elasticidad Cener) : 25399.2 Mpa

On: 12.1864 tn
Asc"Fu: 11 .5605 tn
Tomamos el menor Qn = 11 .6 tn

Por lo tanto Or: 10.9824 tn


Este valor indica la capacidad que tiene cada coenctor para absorber cortante.

El numero de conectores "no esta dado por : n : Vh / Qr

Donde Vh es la fuerza horizontal que esta dado por .


",,1-
--~)Vh=O. 85* f'C*b*IS Se toma siempre e! menoe

-_·"_·-Ig-Q~)Vh=Fy· D*tw+Fy*bt* lt+Fy*bc*tc En losa Vh: 1237.6 tn


En Viga Vh: 1537.4 tn

Se toma el mlnlmo; el numero de conectores en la region de Mmax y Mmln es:

n: 140

Por lo tanto se veñlica que esta sección es la que manda.


La cantidad de pernos calculados por fatiga cubre el requerimiento
por resistencia.

ANALlSIS VIGA DIAFRAGMA.


La viga diafragma brinda una conectillidad Importante entre las vigas principales y hace que esta funcione como un conjunto.
Será disenada para que provea la resistencia necesaria a las fuerzas laterales y excéntricas que actuan sobre la superestructura.

Las cargas vehlculares concentradas producen las condiciones más desfavorables.


Consideramos a las cargas concentradas vehiculares simetrices para los efectos en los diafragmes.

Momento por Peso Propio


Peso del perfil por metro: 0.200 Tonlm
0.130
M= 0.150

A) Diseno con respecto a la Secclon Longitudinal:

En la deformación de! diafragma i, solo InteNendrán las fuerzas entre los diafragmas: i - 1 é i + 1

Pj

:
¡- 1
O)

t
Pj

í+ 1

q q

Se consideran rotulados

Datos:

35 KN= 1.785 ton (Carga de la Llanta delantera del cam ión de diseno pj).
145 KN = 7.395 ton (Carga de una Llanta trasera del camión de diseno Pj).
L= 42.60 m (Luz del puente).
n= 3 (Número de vigas long~ud l nales) .
S= 3.00 m (Espaciamiento entre vigas Iong~udlnales : long del diafragma).
L vol = 1.40 m ( Long~ud del volado en la sección transversal).
Nd= 8 (Número de diafragmas).
Sd : 5.33 m (Espaciamiento entre diafragmas).

Reemplazando: La Reacción en el Diafragma m6s afectado senl:

R= 9.162 Ton

(', /1 9
.J

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JfI
jtla.i. pdU gmail .cum

B) Dlsello con respecto a la Secclon TrIOnversal:

Lvol s s s Lvol

e
1 • Posic ión de las cargas parlO momento m úlmo negativo :
,,=:J~OdO
Viga Oiafragmo

La \liga diafragma es capaz de deformaffie como se muestra a consecuencia del po&iclonamiento de las cargas
puntuales (sobrecarga), por lo qua el c4lculo de las áreas de acero requandas en este caso han de salístacer la condición
para Momento Méx NegatIvo.(.)

R R

t~
1 . 2"",

Rn Rn Rn Rn
Lvo l s Lvol
s s

C~-:J ~OdO
Vigo Diafrogmo
Del diagrama de cargas deducim06.

Rn= ¿R
n

Rn = 12.216 Ton

Momento maximo negatMl:

M (-)= 3.665 Ton·m

M(·)= 3665 Ton"m

r. r:J O
.J

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y Comu nicacion es
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DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
Ji
2.- Posición de las cargas para momento múlmo positivo:

La viga diafragma es capaz de deformarse como se muestra a consecuencia del posicionamiento de las cargas
puntuales (sobrecarga), por lo que el calculo de las áreas de acero requeridas en este caso han de satisfacer la condición
para Momento Máx Positlvo.(+)

Del diagrama de carga. deducimos:

Rn = 12.216 Ton

Momento máximo posnlvo:

M (+)= 45.810 Ton"m

e) CIIlculo del Mu:

Mu (-) = 6.931 Ton·m


Mu (+)= 84.373 Ton"m

El momento torsor Mt en el dla1tagma sen! :

Mt 0.80* Mu*d
Mt = -13.118 Ton"m

El módulo de sección del perlil requerido debe ser como mlnimo:

Mt
s =
Fy

S= -375 em3 ·22.87 in3

Según el AASHTO las vigas dialtagma básicamente sirven para:


1. Sirven de soporte para le compresión de la vlge compuesta durante el endurecimiento de la losa.
2. Transferencia de carga de viento de las vigas extemas a les intemas.
3. Distribución de las fuerzas verticales ON OC Y LL aplicada. a la estructura.
4. EstabIlidad de la vJga eompuesIa ante Jos esfJJeaDS de compresión.

Una metodologla para evaluar el efecto de la carga. verticales es evaluar l. torsión Mt :

s Sección de vige dlaltagme.


e Efecto de cUMltura dado por el AASHTO = 4"V"V/(3gR)
fs Esfuerzo de nuencia.
fy Esfueao máximo de nuenele.
(r;¡ =0.5 asumlendo que parte de la carga seré asumida por la losa.
V Velocidad de diseno km/h.
R Radio curvatura en metros.
Mu.c =- Momento que actua a 1800 mm, debido a cargas vehiculares.

Mt=OS'M'Lb
S=Mt
fy
Puentes rectos :
Mt = O.S· Lb' M (OC.rJW ,¿L.,)
Puentes curvos:
Mt = O.S* Lb' M (CC.OW.LL .. ) +M l.LC

m 1" 1
t
M LLe = I.S0 * 2',. e P(P = 14.78tn)

e : Efecto de curvatura .
Evaluar :

(~ (::"1
.....IJ

INFORME FINAL
Mlnlsteno
OPTIMIZACION DE LA SUPEREDTRUCTURA DEL ESTUDIO

Ji
de Transportes
y Comunicaciones DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRovlAS NACIONAL

Adoptamos una sección de viga diafragma Opa c.


PROPIEDADES
bt,{m = 0.15000
2;<:; ) tt m·
d.J.m %
0.01250
1.02500
Fe = - ¿Ji+F..... tw(m = 0.01250
m I
b!J.m= 0.15000
F...... =F",a +F""" trLm]= 0.01250
As m2= 0.01656
_-,Pv·d / I (m4]= 0.00213
w, - /2 S(m~= 0.00406
IIV = 0.35869
F",. = w. • Lb
FIo.. = [-,Pv. dlotal- w,]· _Lb- -
# "f'U 10.,11

Trabajando con los siguientes datos.

E= 20370000 tnlm2
ry= 35000 tnim2
v= 30 kmIh 8.33 rnIseg
R= 100 m
c% 0.094
!tA u.c : 3.52 tn-m
Evaluaremos el esfuerzo de nuencia fs :

Fs
-3,232 OK

INFORME FINAL
r"\r1l r r<.lpno OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
PERÚ c1.. T"~.ir'I'(Ir1f"', DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
y Co~lunt~OOn~

PRovIAs NACIONAL
---------- - -
MEMORIA DE CALCULO LOSA PUENTE

DiseÑo ESTRUCTURAL LRFD SIC: HL-93


1) ESPECIFICACIONES GENERALES :

LUZLIBRE : 42.60 m Luz definida en el eje de la vla y entre apoyos


Nro de VIAS : 2.00 Por aHa densidad de trafICO
Ancho de via (tablero) 7.20 m Recto
Separaeion entre Vigas 3.00 m Se recomienda de 1.8 a 3.5m
Ancho veredaltablero 0.80 m Ancho de contacto de la vereda con losa
Re&isIencia oon<lIeto re 280.00 kgIom Se asume por durabilidad del Co en( _ . _eda)
Fluencia del acero losa fy 4200.00 kglem kero corrugado losas y estribo
Sobrecarga Movíl SIC : HL-93 Carga dal Vehículo
Peso baranda metallca 0.10 ton/m2 Estimado para el peso del puente
Pesos especifICO del Co: 2.40 ton/m3
Espesor del asfaHo 0.05 m
peso es¡>eCÍfJCO del asfalto 2.20 tonIm3

ESTADOS DE RESISTENCIA
1) ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I Mu=n(1 .25'MOC+1 .5'MDW+l .75MLL +1
2) ESTADO LIMITE DE SERVICIO I Mu-n(1'MOC+1'MDW+1'MLL+I)

FACTORES DE RESISTENCIA
1) , - 0.9

RECUBRIMIENTOS ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I


en tosas : 3 cm
en vigas ~umnaa muros : 4cm
en cimentaciones : 7.5 e m en contac1o con el terreno

CARACTERISTICAS DE CARGA DEL CAMION DE DISENO

I I I
35.000 N 145.000 N 145.000 N

1_ 4300mm 4300 09000mm 1

600 mm G$n.ml-----.p-+1;¡8iOooo;;;n'~
m
300 mm Vuelo sobre el tablero
Carril de diseno 3600 mm

2) PREDlMENSIONAMIENTO DE LOSA :
Predlmenslonamlento del Espesor de Losa Mlnlmo:
a) Luz Simple: b) Luces Continuas: (nuestro caso)

ts = 1.2 * (Li +3 .05) Li + 3.05


ts= - - - 0.202 • 0.175
30 30
ts: 0.242 m 0.201667 m

ts= 0 .202 m
asumimos ts I 0.20 m

S) METRADO DE CARGAS PARA LAS CONDICIONES DE CARGA


cargas a'a que esta sometida en este estado:
Carga muerta de la Estructura. OC:
Carga en carpeta AsfaHica. DW:
Carga Viva Vehicular HL-93. LL:
Impacto. IMP:

Vereda !lAS tonIm


AsfaHo 0.11 ton/m
Baranda 0 .05 ton/m

- - - - - - -- - - - _._ --------- ----'''---


INFORME FINAL
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRovIAs NACIONAL
------------------------------------
el .MOMENTOS FLECTORES

Se considera un analisi. de una franja perpendicular a las vigas long~udinales da 1m de ancho.


El memento posHlvo en el tramo extremo se consideraré aplicado a todos los tramos .
El momento negativo en el tramo extremo se consideraré en todos los apoyos.
La franja de 1068 se modela como una viga continua con tramos iguales a la distancia entre ejes de vigas .

Ubk:acl6n
200 eje apoyo viga exterior
204 4/10 dal apoyo viga exterior al primer tramo Interior
300 l er apoyo viga interior
C.l) MOMENTOS FLECTORES POR PESO PROPIO LOSA, ASFALTO, BARANDA, VEREDA
1.- OC:
Losa:

h- 0.2
M+ 0.150
M- ~.470

Vereda:

h- 0.2
M+ 0.120
M- ~ . 850

Baranda:

0.2
0 .130
~ .540

2.- ow:
Carpda Asfi1tlca:
h- 0 .05
M+ 0.210
M- ~ . 490
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PROVÍAS NACIONAL

c..z¡ CARGA VIVA VEHlCUl..AR

El eje del camión std tiene llantas espaciadas 1.80m y debe posicionarse transversalmente para
producir los efectos maximos tal que el centre e cualquier llanta no 68 acerque menos de 300mm
del sardinel para el disello del velado y 600mm del borde del carril para el dise/\o de los otrcs componentes.

1.- Volado:

M+ 3.820
M- -2.690

Siguiendo el procedimiento del AASHTO LRFD


08tos de Ingreso:
Distancia del eje de viga exterior al borde de velado de vereda 1.40 m
Distancia del eje de viga exterior al borde de volado de losa (l) 1.40 m
Distancia del borde de vereda al borde de la losa 0.80 m
Distancia del borde de vereda a la llanta 0.30 m
Valor de X (distancia del eje de la viga a la poslcion de la llanta 0.30 m

MOMENTO FlECTOR POR SIC HL-es USAHOO LINEAS OE lNFLOENCtA

Factores de carga (m) (AASHTO LRFD: $.6.1.1 .2)


Para 1 carril de carga m= 1.200
Para 2 carriles de car a m= 1.000

ICarga Critica Puntual P(t!= 7.$

Ancho transversal de carga(E) (AASHTO LRFD: 4.6.2.1.3-1)


Para Volado E(m): 1.14+0.8S3.X
Para momento PosHivos E(m): 0.66+0.56.5
Para momentos Negativos E(m): 1.22+0.26.5

Reaccion y momento en viga exterior

E(m): 1.14+O.8S3.X
E= 1389.9 mm

M- -3.089 ton-mlm

-----_._------
INFORME FINAL
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITNO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRoviAs NACIONAL

2.- Momento M LL+

Para luces iguales el M+max se ubica en la seceion 204, esto es a 0.4L del apoyo izquierdo en el 2do tramo.
(el1ertramo es el volado).

01 Carril:

M+ 4.890
M- ~ .470

02 Ca"II:

M+ 4.390
M- ~ . 470

E(m)= 0.66+0.65.5 I
m (Factor modificacion de carga por muhiples carriles cargados). (A 3.6.1.1 .2)
E(m): (Ancho carga de rueda para momentos positlvoe mm) (A 3.6.1.3.1)
E= 2310 mm
m En casos corno el que se analiza
1.200 un carril C8Tgado gobierna el disetlo
1.000

Momentos Positivos por sobrecarga vehlcular:

MLL+= 2.436 ton-m Considerando imp = 33%


M 1mp{'J6) • 0.804 ton-m
Mtotal ;: 3.240 ton-m
MLL+= 1.900 ton-m Considerando imp = 33%
M 1mp('I6)· 0.627 ton-m
M total • 2.528 ton-m

3.- Momento M U-

M+ 4.390
M- -4.250

E(m): 1.22+0.26.5
m (Factor modificacion de carga por muhipies carriles cargados). (A 3.6.1.12)
E(m)· (Ancho carga de rueda para momentos negativos mm) (A 3.6.1.3.1)
Ee 1970 mm
m En casos como et que se analiza
1.200 un carril cargado gobierna el diseno
1.000

Momantos Negativos por sobracarga vehlcular:

MLL-a -2.589 ton-m Considerando imp· 33%


MImp('I6) • ~ .854 ton-m
M total = -3.443 ton-m

f"r,
_vV g
--------_.._ ----------_._--
INFORME FINAL
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITNO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRoviAs NACIONAl

D) ESTADO UMITE DE RESISTENCIA I

Mu =n* (1.25*MOC + 1.5*M DW + 1.75M U +I )

nD= 0.95
nR= 0.95
nl= 1.05
nanOxnRxnl
n = 0.95

M OC1 : Momento de Losa.


M OC2: Momento de Volado + Vereda (sec1 ,2) + Baranda Metalica.
M PL: Momento por SIC Peatonal.

M u +204 = 0.95 *(1.2 5 * M DCI204 +0.90* M J)Cl 204+1.50* M D .. 204+1.75* M LL. """'PL 204)

IMu(+) 204 6.063 ton*m

Mu -300 = 0.95 *(12 5* M =300 + 0.90 * M DC, 3OO + 1.50 * M D. 300 + 1.75 *M LL+""",, 3OO)

1M U (-) 300 : -6.963 ton*m

Mu - 200 = 0.95*(1. 25 * M OC> 200 + 1.50 +M DO' 200 + 1.75 * M ", •."",+,, 200)

iMu(-) 200' -7.51)1 ton"m

F) CALCULO DEL ACERO DE REFUERZO EN LA LOSA DEL PUENTE

Considerando para el anélisis una sección de 1m de losa transversal .


El acero positivo obtenido en este análisis será cokx:ado en la losa
El acero de refuerzo negativo y el refuerzo da distribución obtenido en este análisis será colocado en la losa.
Formulas a utilizar:
Donde:
Ru = Mu Mu: Momento Ullimo.
'P*b*d ' b: Ancho unitario de losa para el anállsls(1m.)
As: Area de Acero Tota l.
as: Atea de Acero para un detenninado dlametro de va rilla.
p C..anIia de acero.
d: Perelle.
s: Espaciamiento entre varillas.
as * 100
s =
As As = p*b*d

F.1) REFUERZO POSITNO y NEGATNO EN LA LOSA


R~fuerzo Positivo Refuerzo Negativo
Mu204 MtJ 300
Parametros de d/sello
rc 280.00 k cm2 cm2
F 4200.00 k cm2 cm2
d =espesor losa • recubro• es refuerzo dm = espesor losa ~ recubr. - eg refuerzo
b 1.00 m 1.00 m
bw 0.Q30 m bw 0.40 ro
recubrim.(r) m recubrim. (r) 0.Q30 m
d 0.164 m d 0.164 ro
M ul04 6.06 t.-m M u300 6.96 I·m
Ru 251.24 Ru 288.71
m 17.65 m 17.65
Pcuantis 0.006336 Pcuantia 0.00735 1
Pminima 0.002000 Pminima 0.002000
Pma.x 0.021675 Pmax 0.021675
As 10.38 cml Ao 12.03 cml
As tcmp 3.64 cm2 Astcmp 3.64 cm2
Astotol 12.20 crol Anotal 13.85 cm2
s con S!8- 16.399 cm • con 518' 14.437 cm
s con 112'
518'+112'
10.578 cm
26.649 cm
•518'+ 112'tl2'
COD 9.312 cm
23.459 en
EnIonoes t. <iiscribución do! ooero ..... : EnIonoes t. <iiscribución do! aooro oori:
111 518'@ 15cm 111 518'@ 12.5cm
111 5/8"+112" @ 25cm 111 5/8"+112" @ 22.5cm

AASHTO 9 7 . 3 . 2
1750
% ~ 50 %
:::;
3840
% ~ 67 %
s

Acero Transvenal 6. ~ cm2Im Acero Trnnsvcrsal 8.06 cm2lm


• con 112' 14.4lI m s con 112" 13.05 m
111. con 112" @ U .5an " . con 112 "@ U.5cm

r, ' r. ""1
Ji
INFORME FiNAl
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRov1As NACIONAl

OISTRIBUCION DEL REFUERZO TRANSVERSAL Y DE TEMPERATURA

As ~ 0,7'!hh (m"r I mn9


2(b+h)Fy
0,233:5 As:51,27
b,h(mn9 ;F}(NPq

%AccroTem~ 0.13 nun2/nun


s con 112" 0.988 m
111 In" @30cm

longitud corte positivo: Ip=S17 Ip= 0.29


Ip= 0.35
longitud corte negativo: In=s/4 In" 0.75
In= 0.6
RESUMEN REfUERZO EN LOSA PARA CONSTRUCCION
1) Refuerzo pos~ivo = JII S/8"+1 12" @25cm 111 W'.112" @ 20cm
2) Refuerzo negalivo = JII 518"+112" @ 22.5cm 111 W'.1/2" @ 20cm
2) Refuerzo de reparto JII s con 112" @ 12.5cm os con 112" @ 12.6cm
3) Refuerzo por temperatura :
"lransveral 0112"@ 30cm 111112" @ 30 cm
"1ongHudlnal 0112"@ 30 cm 111112" @30cm

F.2) REFUERZO EN VOLADO DE LOSA


Refuerzo Negativo en el Volado
Mu200
P.",mef1Qs de dlsello
re 280.00 k em2
F 4200.00 em2
dm = espesar losa - =ubr. - cg refuerzo
LOO m
recubrinl (r) 0.050 m
d 0.150 m
Mu 200 7.56 t-m
Ru 373.39
m 17.65
Pcuantia 0.OO9n5
Pmínima 0.002000
Pmax 0.021675
As 14.59 cm2
A3temp 3.64 cm2
MIotal 16.41 cm2
s con 518" 1l.190 cm
s con 112ft 7.862 cm
, 518"+112" 20.052 cm
Entonces la distribución del acero será:

111 . SI8"+1n" @ 20cm

Acero Transvenal 9.77 em2/m


s con 112· 10.119
111 . con In" @ lOcro
Acero Tcmperatura 3.64 em2lm
s con 112~ 0.35 m
111 In" @lOcm

RESUMEN REFUERZO EN VOLADO

1) Refuerzo positivo y negativo = 111 s S/8"+112" @ 20cm


2) Refuerzo de reparto 111 s con 112" @ 10cm
3) Refuerzo por temperatura :
"transveral 0112"@30cm
"1ongHudinal 0112"@30cm

rr:-g
..... V I
------ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO


DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRoviAS NACIONAL

G) VERJFICACION DEL CONTROL DE AGRIETAMIENTO


El conlTOI de agrielJlmienlJ> es conlTOlado por: [AS.7.3.4)

s :::; 123000 re _ 2d
f3 s I ss e;

de
=1+

dc= Recubrimiento + diámetr0/2 del refuerzo

Por ESTADO LlMITE DE SERVICIO J verificamos el agrietam.ienlJ> del concreto reforzado


en el estado limite de servi<:io J el modifl<ador (n= 1.0) y los factores de carag¡¡ son 1.0

Para calcular esfuerzos por carga de servicio se basa en la scccion elastica transformada. las propiedades de la seccion agrietada
:segun [AS .?l]. La re1acion modular esta dado por (nz:EsIEc) para transformar el acero en una seccion equivalente del concreto
fc- 280.00 kglcm2
t)= 4200.00 kglcm2
Es= 2000000.00 KgIcm2
Ec= J5Ioo·raiz(fc· 252671.33 KgIcm2
7.92 8.00

G. J) VERIFlCACION DEL MOMENTO POSITIVO: por ..todo limite de servicio I pan M204
MM + 20 4 ::: (M oc ] 204 + M oc 1 204 + M DIT 204 +}.f LL. UD' .. I'L 204

¡Mu (+1204 = 1.827 ton "In

Calculo de las propiedades de la seccion trasnfonnada basado en 100 cm con doble refuerzo en l. secciOll segun fig.

2
O.5 bx = nA 's((/ - x) + nAs(d - x)

100.00 cm A=O.5b = 50.00 cm2


As 12.1956 cm2 S=n(A',+As) 97.565 cm2
A's 0.0000 cm2 C~n(A'sd'+Asd) -1598
d 16.38 cm X"' 4.761 cm
d' = 4.25 cm

El momento de inercia de la seccion trasnformada y el esfuerzo de del acero es:

l~ ~bx'+nA ,( d - x)l+nAf ' (x-d')' ft


Icr 16618.12 cm4
fs 1021.5 kglcm2
b= 200.00 mm
de 30.0000 mm

fs 1021.49 kglcm2 < 2520.0 kglcm2 OK

Reemplazando val.....:
Ss= 1.25

s= 901.68 mm

----------------------------- . _ - - -
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRoviAS NACIONAL

VERlFICACION POR CORTE DE LA LOSA

CORTE:
Losa: V+ 0.60 ton
v- .0.69 ton

Vc:n:da: V+ 1.00 ton


v- .0.89 ton

Baranda: V+ 0.66 ton

Malto: V+ 0.66 ton

---------
060
INFORME FINAL
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALeAS y ACCESOS

PRoviAS NACIONAL

CARGAVNA

Volado: V+ 8.00 too


V. -4.70 too

01 cruril:

02 caniJ:

CeDlro:
V+ 7.15 tan

Lineas de Influencia:

CrGl
INFORME FINAl
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DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS

PRoviAs NACIONAL

V+ 10.53 ton
V· ·9.09 ton

Reaccion y momento en viga exterior


E(m)= 0.66+0.56.5

E= 2310 mm

E(m)= 1.22+0.25.5
E" 1970 mm

V+ 5.47 ton
V- -5.54 ton
ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

nO= 0.95
nR= 0.95
ni- 1.05
ncnOxnRxnl
noo 0.95

Vu = 0.95 • ( 1 .25 • V IX' I + 0.90 • V IX' 2 + 1.50 • V DII' + 1 .75 • V u)

VU+ 12.14 ton


v •. -12.52 ton

La resistencia nominal a corte del concreto: AASlITO LRFD 5.8.3.3

0.083 f3$';.b v .d V I

Parímeuos de diseño
fe 280.00 kglcm2
Fy 4200.00 kglcm2

b 1.00 m
recubnm. (r) 0.03 m
d 017 m

Vc= 12.82 ton lTUl)'orVu

PERALTE DE LOSA

(AASlITO LRFD 2.5.2.6.3-1)


(MTC 2.9.1.4.1)

Según Rc:¡lamc:nlO espesor mÚllmo


~-------------------------.

S 3000.00 mm

h= 200.00 DlDI
PRovlAS NOCIONAL
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS Ji
jftaipe@gmaiJ.com

DISENO DEL APOYO NEOPRENO


L =42,60 m

PARAMETROS DE DISE¡\JO:
Caracteristicas de los neoprenos Caracterrsticas de la superestructura.
Tipo Dureza 60 L= 4260 cm
Modulo corte pro 12.0000 kglcm2 # apoyos = 3
9.1774 kg/cm2 B (Vigas) = 55 cm
Mod corte mi"
14.0721 kglcm2 R DL . 35774.02 kg
Mod corte max
C.T. a = 0.0000108 1/ Oc R LL . 39950.05 kg
óT = 26 oC Is = 9499746 cm4
Fy = 3500 kg/cm2 Ic= 28432604.80 cm4
y (FCTU) = 1.2 E= 2040000 kg/cm2

1 Desplazamiento por variacion de Temperatura. (5.4.2.2)


D. TEMP = 11 .96208 mm.

2 Desplazamiento por: Acortamiento de fragua y/o esfuerzos residuales de postensionado y sismo.

D. Creep = 8.30 mm.


Ó Post = 0.00 mm.
Ó Sis = 9.45 mm.

3 Medidas de /os apoyos (funclon movimientos admisibles) (14.7.5.3.4)

Ó Total = 35.652672 mm
h rt = 71 .305344 mm
Adoptamos h rt = 76 mm
h ri= 14 mm
h re = 9 mm
n = 3
h acero = 4
76
4 Verificar por esfuerzos de compresion. (14.7.5.3.2)
.- noo
B vigas =
Bnea =
550
400
mm
mm
<7 s = (
"
Dr )
B,.o L"«t
:51.660S

Lneo = 350 mm
Si =
<7, = (B,.oD,,,,
XL_ ) :5 0660S
.
6.66667
crs = 54.08862 < I 132.80000 Ikg/cm2 I ok
cr L = 28.53575 < I 52.80000 !kg/cm2 I ok

5 Calculo de deflexion instantanea por compresión. (14.7.5.3.3) n


~

Evaluando para (j s: En la figura adjunta. -ª


~
ti:

!
g
aTotal = (n + 1)(&, )(h,,) g
u

-----------
PRoVíAS NOCIONAL
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS Ji
j ftaipe@'gmail.com

6 Detenninar m axima rotación de los apoyos.


e DL = 0.01047 0.01047
e LL= 171 0 2550 0.00178 0.00094
e LL= 2130 2130 0.01301 0.01301
e LL = 2550 1710 0.01427 0.01628
....,
e TOTAL- 0.03953 0.04069 "~," ' ..:;.: " " . ¡¡; ..1

7 Veñflcar la compresión y rotación de los apoyos. (14.7.5.3.5)


a. Verificación por rotecion.

CFSL = l.OG{ ~ XL;:o J CJ SL = 50.86808329 < 54.08862143 kg/cm2

b. Verificación por defonnacion de corte.

use = 1.875GS[1- O.20( ~ )( Lh: o rJ ----CCJ


L-I :......cS'-'-
C _= - - - '
-4.07553123 < 54.08862143 kg/cm2

8 Verificar la estabilidad de los apoyos. (14.7.5.3.6)


G
(]' $ ---
2A - B
s A 0.037711316
siendo: B 0.041859411

1 . 92~ CJ S = 357.5342172 ok
A = _-;==~Ln
~e~o=
S 1 + 2Lneo
Bneo
2 .67
B = ---r===:==
S (S + 2.0) 1 + Lneo
4 Bneo

9 Verificar el acero de reforzamlento en los apoyos ~hs~. (14.7.5.3.7)

a. En estado limite de servicio.


I h$ 0.64906 mm

b. En estado limite de fatiga .

Ir s 0.47488 mm

Se adopto hs =4 mm como refuerzo de acero en apoyos.

Bneo = 400 mm
Lneo = 350 mm
hrt= 76 mm
h rl= 14 mm
h fa = 9 mm
n = 3
h $ = 4 mm

---------------------'''-
INFORME FINAL
M.n.steno
de Tra nspo rtes
y ComumcaClones OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRoVíAS NACIONAL
jftaipe@gmail.com

ANEXO 2:
Metrados

INFORME RNAL
Mrnistprlo
de Transportes
y Comunicac ione s

METRADOS PUENTE MALeAS

RESUMEN DE METRADOS - PUENTE MALeAS

ITEM METRADO
PARTIDAS UNO
TOTAL

1000.8 PUENTE MALeAS


1001 OBRAS PRELIMINARES
102.8 TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO m' 900.00
1002 ESTRIBOS
601 .C EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAl COMUN m' 369.17
601 .0 EXCAVACION NO ClASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m' 369.17
605A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m' 446.63
230A MATERIAl DE CANTERA PARA RELLENO m' 446.63
610.01 CONCRETO ClASE O (pC z 210 KGlCM2) m' 117.57
610.03 CONCRETO ClASE O (pC - 210 KGlCM2) BAJO AGUA m' 117.57
610.H CONCRETO CLASE H (pC =100 KG/CM2) m' 11.20
612A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m' 314.15
612.B ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA m' 314.15
615 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 kg 19,282.02
1003 SUPERESTRUCTURA IIETALICA
1003A FABRICACION DE ESTRUCTURA METAUCA t 61.92
1003.B PINTURA ANTICORROSIVA Y ARENADO m' 863.40
1003.C PINTURA ESMALTE EPOXICO m' 8&3.40
1003.C1 PINTURA PARA ACABADO DE POLIURETANO m' 8&3.40
1003.0 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA A OBRA t 61 .92
1003.E MONTAJE Y LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA METAUCA t 61 .92
1004 LOSA DE CONCRETO, PARAPETO Y VEREDAS
610.C1 CONCRETO ClASE C (pC =280 KGlCM2) m' 88.91
Tablero m' 74.98
Verec/e.s m3 13.93
612.C ENCOFRADO y DESENCOFRADO CARA VISTA m' 481.44
Tablero m' 395.44
VBI8da.s m' 86.00
615 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 kg 13,924.96
Tablero I<p 12,875. 16
VetedIIs kg 1,049.80
1005 LOSAS DE APROXIIlACION
610D1 CONCRETO ClASE D (pC =210 KGICM2) m' 15.13
610.H CONCRETO ClASE H (pC· 100 KG/CM2) m' 2.22
612A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m' 19.52
815 ACERO DE REFUERZO FY- 4200 KG/CM2 kg 1,553.12
1006 ~
1006.8 JUNTA DE DILATACION PARA PUENTE m 14.40
1006.C1 APOYO DE NEOPRENO PARA PUENTES TIPO I u 6.00
1006.0 ACABADO DE VEREDAS m' 68.16
624.8 TUBO DE PVC-SAP, 0-3" u 18.00
624.0 TUBO DE PVC-SAP, Oz6" m 170.40
S90A BARANDA METALICA TIPO I m 85.20

·OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO DEANITIVO


DEL PUENTE MALCAS Y ACCESOS·
Mlnl-:.tcrlo
de Tr~Jn s por[e~
y (OnJU1Ic,Jclones

PUENTE MALeAS
HOJA DE METRADOS PUENTE MALeAS

1001 OBRAS PRELIMINARES

102.8 TRAZO, REPLANTEO Y CONTROl TOPOGRÁFICO 900.00 m'

LONGITUD ANCHO 102.9


AREA
ElEMENTO PROMEDIO PROMEDIO PARTIDA
(m) (m) 1m' 1m,
Puente 60.00 15.00 900.00 900.00

TOTAL 900.00

1002 ESTRIBOS

601.C EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN 60%


601 .0 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA 50%

601
AREA AREA PROMEDIO ANCHO I/OI.UIlEN
ElEMENTO PARTIDA
tm'l (m'! (m) -'1111 (m~

E.!ITJWIO lZQUJERDO 2&60 ,HIl .'4..67 41 ...'


Exca\IKbn para zapata 28.60

ESTRIBO DERECHO 22.32 14.50 323.66 321ee


Excavaclon para zapata 22.32

TOTAL 738.33

605A RELLENO PARA ESTRUCTURAS 446.63 m'


230A MATERIAL DE CANTERA PARA REllENO 446.63 m'

AREA AREA 605.,\


ANCHO I/OI.UMEN
elEMENTO ANTERIOR POSTERIOR PARTIDA
(m') fm'l (m) lm~ (m~

E.!ITJWIO IZQUJaIl)() 1.16 '3.42 ,''SO 3IJ7.'O 3DJ'. 10

ESTRIBO DERECHO M3 9.62 '''.50 139.63 138.53

TOTAL 448.63

610.01 CONCRETO CLASE O (F'C ,. 210 KG/CM2) 60%


=
610.03 CONCRETO CLASE O (F'C 210 KG/CM2) BAJO AGUA 50%

810.0
LONGITUD ANCHO ALTURA AREACAD
ElEMENTO N" VECES PARTIDA
1m) (m) (m) (m'l tm'!
DTRIBO IZCIJIERI)() UaM
Zapato 9.61 6.00 0.90 1.00 61 .36
Dado 6.00 0.31 1.00 1.83
Pantall. prtnclpal 8.80 0.60 " .32 1.00 19 .01
VIga cabezal 8.80 1.315 1.00 1.00 1 1.88
Muro parapeto 8.80 0.30 2.06 1.00 ~. «
Muro parapeto (Laterales) 1.05 0.40 2.33 2.00 1.96
Aleros 3.80 0.40 7.66 2.00 23.26
ControIuefIAI Principal 0.40 9.62 1.00 3.81

ESTRIBO DERECHO 118.10


Zapato 9 . 1~ 6.00 0.90 1.00 49.41
Dado 6.00 0.31 1.00 1.83
Pantolla principal 8.80 0.60 4.32 1.00 19.01
VIga cabezal 8.80 1.36 1.00 1.00 11.88
Muro parapeta 8.80 0.30 2.06 1.00 5.....
MUI\) pmpoID (1.a1eno1..) 1 05 0.40 2.33 2.00 1.96
Ale"" 3.80 0..0 7 . 6~ 2.00 23.26
Contralue'" Prlnelpal 0.40 9 . ~2 1.00 3.8" •
\0 ...... !
TOTAL .,..('\ \ IZ'SS.1 4 .
~\-;:; v ' l"V

OS7
'OPT!MIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO DEFINITlVO
DEL PUENTE MALCAS Y ACCESOS"
fv1Ir)I '..tcr o
Ul' Tr . Hl S pOltl' ....
y COrllLintl.'3L IOIlL' '>

PUENTE MALeAS
HOJA DE METRADOS PUENTE MALeAS

810.H CONCRETO CLASE H (F'C • 100 KGICM2) 11.20 m'

610.H
LONGITUD ANCHO ALTURA AREA CAD
ElEMEHTO N· VECES PARTIDA
(m) (m) (m) Cm'! Im~

ESTRIBO lZXIIJlEJU)() 9.6' aoo QW tOO a.ll

ESTRIBO DERECHO 9.15 6.00 0. 10 1.00 5.41

TOTAL 11 .20

812.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO &0%


812.8 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA &0%

612
LONGITUD ANCHO ALTURA AREACAD
ElEMENTO N· DE VECES PARTIDA
(m) (In) (In) Cmi 1m')

ESTRIBO lZQIJlERDO 31U7


Zapata 9.61 0.90 2.00 17.12
6.00 0.90 2.00 10.80
Pantalla pcindpal 8.80 4.32 2.00 76.03
Viga cabezal 8.80 1.00 2.00 17.80
8.80 0.85 1.00 7.48
Muro parapeto 8.00 2.06 1.00 18.48
1.36 2. 33 2.00 8.29
l .~ 2.:fJ 2.00 4.89
0.40 2.33 2.00 1.88
Aleroo 3.80 8.5& 2.00 64.98
3.80 8.5& 2.00 64.98
0.40 8.5& 2.00 8.84
Contraf\Jela Pl1nc1pa1 9.62 2.00 19.04
0.40 020 1.00 0.08

ESTRIBO DERECHO 313.12


Zapata 9.15 0.90 2.00 18.47
8.00 0.00 2.00 10.80
PantaUa principal 8.80 4.32 2.00 76.03
~a cabezal 8.80 1.00 2.00 17.60
8.80 0.85 1.00 7.48
Muro parapeto 8.00 2.06 1.00 18.48
1.31> 2.33 2.00 629
U15 2.33 2.00 4.89
0.40 2.33 2.00 1.88
Aleros 3.80 8.5& 2.00 84.98
3.80 8.5& 2.00 64.98
0.40 8.06 2.00 8.84
Contrafuerte PI1ncIpaI 9.62 2.00 19.04
0.40 0.20 1.00 0.08

TOTAL 628.29

~G8

"OPTIMIZACION ce LA SUPERESTRUClURA DEL ESTUDIO CEFINIllVO


DEL PUENTE MALCAS Y ACCESOS"
r\I!If)I '-, t(' r' o
de Tr dn ~ port ('<:.
y C O nlu1l1l letOnes

PUENTE MALeAS
HOJA DE METRADOS PUENTE MALeAS

61& ACERO DE REFUERZO FY • 4200 KG/CM2 19282.02 Kg

615
ElEMENTO LONGITUD EMPALME LONGITUD TOTAL
CANTIDAD N" oeveCES PARTIDA
COOKlO (m) (m) (Kg)

ESTRIBO IZQUIERDO
'" . (KgIm) (m)

Voo.&e
ZopO
ZI l' 3.97 HO HO 48.00 1.00 1.429.20
Z2 l' 3.97 7.50 7.60 48.00 1.00 1.429.20
Z3 112' 1.00 11.00 0.73 11.73 20.00 1.00 234.60
Z4 112' 1.00 11.00 0.73 11.73 20.00 1.00 234.150
_11>1,. Prlnclpel
PI 5/8' 1.56 8.8.5 6.8.5 59.00 1.00 826.43
P2 MI" 1.56 5.&> 6.lIb !>!I.OO 1.00 626.43
P3 314" 2.24 8.90 8.90 35.00 1.00 897.76

P4 314' 2.24 8.90 6.90 35.00 1.00 897.76

lIJgo e»oz.
VI l' 3.97 8.98 8.98 18.00 1.00 641.71
V2 318' 0.56 3.90 3.90 44.00 2.00 192.19
Muro Poroporo

-
MI 112' 1.00 2.70 2.70 29.00 2.00 156.150
M2 112' 1.00 8.98 8.98 10.00 2.00 179.60

A3 018' 1.56 8.70 8.70 23.00 4.00 1.240.82


M (Promedio) 018' 1.56 5.90 8.90 31 .00 2.00 1566.99
eon_
el
Prfn<lpel
,. 3J17 ' .60 ' .60 ~. OO 1.00 9\ .3 \
C2 l' 3.97 8.40 8.40 3.00 1.00 100.04
ca. (Promedio) 018' 1.56 4.00 4.00 18.00 2.00 188.00
C4(Promodlo) 018' 1.56 6.40 6.40 17.00 1.00 168.64
R--.o,..,. ApwoIoe "- Apoyo
Rl OIs' 1.56 0.90 0.90 18.00 4.00 100.44
R2 5/8' 1.56 0.90 0.90 16.00 ' .00 100.44

ESTRIBO DERECHO _,581.4'


z~
ZI l' 3 .97 7.50 7.50 46.00 1.00 1,369.68
Z2 l' 3.97 7.50 7.50 48.00 1.00 1,369.60
Z3 112' 1.00 11 .00 0.73 11.73 20.00 1.00 234.80
Z4 112' 1.00 11 .00 0.73 11.73 20.00 1.00 234.150
_,.". Prlnc/peI
Pl MI' 1.56 6.8& S.&> ~. OO 1.00 626.43
P2 018' 1.56 6.8.5 8.8.5 59.00 1.00 626.43
P3 314' 2. 24 8.90 8.90 35.00 1.00 697.76

P4 314' 2.24 8.90 8 .90 35.00 1.00 697.76

IIJgoC-'.
VI l' 3.97 6.98 8.98 18.00 1.00 641.71
V2 3/6' M8 3.90 3.90 44.00 2.00 192. 19
_Poroporo

-
MI 112' 1.00 2.70 2. 70 29.00 2.00 156.80
M2 112' 1.00 8.98 8.98 10.00 2.00 179.80

A3 018' 1.56 8.70 8.70 23.00 4.00 1.240.62


A4(PtomodIo) 018' 1.56 5.90 5.90 31.00 2.00 1566.99
ConfrltUet'le Prtnclpel
el l' 3.97 4.80 4.50 5.00 1.00 91. 3 1
C2 l' 3 .97 8.40 8 .40 3.00 1.00 100.04
ca. (Promedio) 518' 1.56 4.00 4.00 15.00 2.00 186.00
C4(PtomodIo) 018' 1.56 6.40 6.40 17.00 1.00 168.64
RoIuono ,..,. Apotv/oII "- Apoyo
Rl 018' 1.55 0.90 0.90 18.00 4.00 100.44
R2 018' 1.56 0.90 0.90 18.00 4.00 100.44

TOTAL 19,282,02

r rg.
~ ..J

'OPT!MIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO DEANITIVO


DeL f>IlE1mO fAAlCAS Y ~
rV'hnl ':.lrf rO
de Tr ..lli sportes
y ComunlcJclone~

PUENTE MALeAS
HOJA DE METRADOS PUENTE MALeAS

1003 SUPERESTRUCTURA METAllCA

1003.A FABRICACiÓN DE ESTRUCTURA METAUCA


1003.0 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALlCA A OBRA
1003.E MONTAJE Y LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA METAllCA

1003
ESPESOR ANCHO LARGO PESO
ElEMENTO N" VECES PARnDA
(mm) (111m) (mm) (Kg) ~)

AorIM! EMNct. .- 7~ ~
Alaln1eriorA-A 32.00 400.00 MOO.OO 502.40 8.00 3.01
Ala Intot1orcrra_deI>-A. ~B) 32.00 42!5.00 12!5.00 13. ~ 8.00 0.08
Al.I_~ 32.00 460.00 5,000.00 566.20 6.00 3.39
Ala Inferior rrranllclOn de B-B • c-c 35.00 500.00 12!5.00 17.17 8.00 0.10
Ale Inferior ce 38.00 ~. OO 22,100.00 3,62!5.8-4 3.00 10.88
Almo<S«cIonA.-A lHO 1,850.00 5,000.00 907.66 6.00 6. ~
Almo ( _ &-Jl1 ce¡ 16.00 1.850.00 ~600.00 6.261 .34 3.00 15.75
Ala SUperior A.-A 20.00 300.00 5.000.00 235.60 6.00 1.• 1

Al. Supertor C-C y


RIoIdIzodoros en_
Ala Superior crl1lnllclOn do A.-A.

Rloldlzadom del Alma


~B
~B) 22.60
26.00
20.00
20.00
350.00
400.00
1.850.00
1,850.00
126.00
32,600.00
1«.00
142.00
7.73
2.559.10
41 .82
41 .24
6.00
3.00
24.00
96.00
0.05
7.68
1.00
3.96
RIoId_ en OIafragma. 20.00 1.860.00 ln.OO 49.96 42 00 2.10
OtafrItgm•• 1260 1.300.00 2.960.00 376.31 18.00 8.77

ConocIOlWo TIpo S1ud


OIarnetro-19 mm, Mura- 100 mm 19.00 100.00 0.29 1,coa.00 0.29

TOTAL 61.92

1003.B PINTURA ANTICORROSIVA Y ARENADO


1003.C PINTURA ESMALTE EPOXICO
1003.C1 PINTURA PARA ACABADO DE POLIURETANO

1003
LONGITUO ANCHO ALTURA AREA
ElEMENTO N" VECES PARnDA
(In) (In) (In) cm'! cm;
.... _""'- 5,000.00
5,000.00
400.00
32.00
200
0.18
1100
12.00
l2.OO
un
Ala Infe110r (TransldOn de /f+.A • B-B 12!5.00 425.00 0.05 6.00 0.30
125.00 32.00 12.00
Ala ln1'ertorB-B 5.000.00 450.00 2.2!5 8.00 13.60
5.000.00 32.00 0. 18 12.00 1.92
AJa 1 _ (Tno"._ d. ~ a C-C 125.00 600.00 0.06 8.00 0.36
125.00 ~. OO 12.00
Ala Inferior C-C 22,100.00 600.00 11 .05 8.00 66.30
~100.00 38.00 0.8-4 8.00 M'
Almo 42,600.00 1,850.00 78.81 6.00 4n.Be
AJa SUperior I>-A 5,000.00 300.00 1.50 8.00 9.00
5.000.00 20.00 12.00
Al. Superior rrtanaic~n de ~A a B-B 12!5.00 350.00 0.04 8.00 0.2"
125.00 25.00 12.00
Al. Superior C-C y ~B 32,600.00 400.00 13.04 6.00 78.2"
32.600.00 25.00 0 .82 6.00 4.92
RIoIdIzJl_ en """YOl 20.00 1,850.00 0.04 12.00 0.48
1,850.00 144.00 0.27 24.00 6.48
RIgIdIza""",, do! Almo 20.00 1,850.00 0.04 98.00 3.8-4
1.860.00 142.00 0.28 192.00 49.92
Rloldlzedoreo In O_m.. 20.00 1.860.00 0.04 42.00 1.68
1.850.00 ln.OO 0.32 84 .00 26.88
Olltrogmeo 2,960.00 1,300.00 3.8-4 28.00 10H~2

TOTAL 863.40

r-·
_ eO.'

'OPT1MIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUOIO DEFINrnvO


DEL P\JEmE IAAlCAS 'y ACCESOS'
rv11n1 ,tC" o
r

dl' Tr .tnsportt-''':.
y (OnILJ'1¡r lClnnec.

PUENTE MALeAS
HOJA DE METRADOS PUENTE MALeAS

690A BARANDA METÁLICA TIPO I 86.20 m

690.A
LONGITUD
ELBIENTO CANTIDAD N·VECES PARTIDA
(m) (m)

YERE04 JZQUIERDA 42.N> '-'10 ,.00 -C2A1l


VEREDA DERECHA 42.60 1.00 1.00 42.60

TOTAL 85.20

1006.8 JUNTA DE DlLATACION PARA PUENTE 14.40 m

leos.B
LONGITUD
ELEMENTO CANTIDAD N" VECES PARTIDA
(m) (m)

ES1RJBO JZQUIERDO 7.21) 1.00 1.00 7.'Ji)


ESTRIBO DERECHO 7.20 1.00 1.00 7.20

TOTAL 14.40

1006.C1 APOYO DE NEOPRENO PARA PUENTES TIPO I 6.oo Und

l eos.Cl
LONGITUD ANCHO ALTURA
ELEMENTO CANTIDAD PARTIDA
(mm) (mm) (mm) (U)

ESTRJ/lO IZQUIERDO 400.00 35000 7A!1O 3.00 3.00


ESTRIBO DERECHO 400.00 350.00 7e.OO 3.00 3.00

TOTAL 6.00

1006.0 ACABADO DE VEREDAS 68.16 m"

1006.0
LONGITUD ANCHO
ELEMENTO CANTIDAD N" VECES PARTIDA
(m) (m) /mi
VEREDA JZCUJEROA 42.80 D.1!O 1.00 1.1lO 34.08
VEREDA DERECHA 42.60 0.80 1.00 1.00 34.08

TOTAL 68.16

"OP'Tl1A1ZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO DEFINrTlVO


DEL PUENTE MAlCAS Y ACCESOS"
Mlnl~t('r o
de Tr.JII'Jportf><
y ConHU1IC.1Clonec;,

PUENTE MALeAS
HOJA DE METRADOS PUENTE MALeAS

1005 LOSAS DE APROXIMACION

810.0 1 CONCRETO CLASE C (F"C =210 KG/CM21 15.13111"

610.01
LONGITUD ANCHO ALTURA AREACAD
ElEMENTO N"VECES PART1DA
On) On) (m) (III~ /m~

U>H 4.00 UI!! 2 00 ' :uD


SobreIosaAnIler1or 7.20 0.28 0.05 2. 00 0.20
Ut\a PoiIteftor 7.20 0."0 0.30 2.00 1.73

TOTAL 15.13

610.H CONCRETO CLASE C (F'C =100 KG/CM21 2.22111"

610.H
LONGITUD ANCHO ALTURA AREACAD
ElEMENTO N"VECES PARTlDA
(m) (m) (m) /mi (111'1

Sl>WJD~ 5.00 3.70 0.05 2.00 2.22

TOTAL 2.22

812.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 19.62111"

612.A
LONGITUD ANCHO ALTURA AREACAD
elEMENTO N"VECES PARTIDA
(m) (m) (m) /m~ ~

LoIo<alet 4.00 ct 50 4.00 8.00

--
An_ 7.20 0.25 2.00 3.50
An_ 7.20 0.05 2.00 ctn
7.20 0.50 2.00 7.20

TOTAL 19.52

615 ACERO DE REFUERZO FY '" 4200 KGlCM2 1553.12 Kg

515
elEMENTO LONGITUD EMPALME LONGITUD TOTAL
CANTIDAD N· DE VECES PART1DA
COOIGO flI (Kg/m) (m) OnJ On) (Kg)

LAl 1/Z' 1.00 4.25 4.25 36.00 2.00 305.00


LA2 1/Z' 1.00 3.90 3.90 4.'1.00 2.00 37...0
LA3 1/Z' 1.00 7.84 7.84 21.00 2.00 329.28
LA< 1/Z' 1.00 6.94 6.94 22.00 2.00 305.36
LA!! 1/Z' 1.00 UlII 1.09 36.00 2.00 78.48
LAS 1/Z' 1.00 1.05 1.05 76.00 2.00 159.60

TOTAL 1,553.12

1006 VARIOS

624.C TUBO DE PVC-SAP, D= 4" 18.00 Und

524.C
LONGITUD
ElEMENTO CANT1DAD N"VECES PARTIDA
(m) (u)

lIEIiEOA JZQI.IIERDA Do 7!! .9.00 ' ,00 .9.00


VEREDA DERECHA 0.75 9.00 1.00 9.00

TOTAL 18.00

624,0 TUBO DE PVC-SAP, 0= 6" 170.40 m

52-4.0
LONGITUD
elEMENTO CANTIDAD N·VECES PART1DA
(m) (m)

YEREOA JZQUJERn4
VEREDA DERECHA
aED
42.50
2 00
2.00
' .00
1.00
=
85.20

TOTAL 170M

'OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO DEFINITlVO


DEL PUENTE MALCAS Y ACCESOS'
rVllrll '...tC'''-¡Q
de Trdn spol t l''''
y COmLJn 1 C3Clone~

PU ENTE MALeAS
HOJA DE METRADOS PUENTE MALeAS

1004 LOSA DE CONCRETO, PARAPETOS Y VEREDAS

610.C1 CONCRETO CLASE C (F'C =280 KG/CM2) 88.91 m'

610.Cl
LONGITUD ANCHO ALTURA AREACAD
ELEMENTO N"\IECES PARTIDA
(m) (m) (m) (m~ (m;

T_ 7......
Volados 42.80 1.<40 0.20 2.00 23.86
Enu. Vigas 42.60 3.00 0.20 2.00 !S1.12

vorod ..
''''~
"'GuaaAn1ba 42.60 0.80 O. ~ 1.00 8. ~2
~ua,~o 42. 80 0.80 O. ~ 1.00 8.52
Duc:1oo 42.60 0.02 4.00 (3.11)

TOTAL 88.91

612.C ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA 481.44 m'

812.C
LONGITUD ANCHO ALTURA
ELEMENTO CANTIDAD N"OE\lECES PARTIDA
(m) (m) (m) (m;

T_
Base Volados 42.60 140 2.00 1.00
......
11928
Base entre VIgIS 42.60 3.00 2. 00 1.00 256.60
Lateral" Longitudinal. 42.60 0.20 2.00 1.00 17.04
Laterales 8.80 0.20 2.00 1.00 3.52

-- l.I1o.. ,..

Extremos
42.60
42.60
0.80
O. ~
O. ~
0.28
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
" .00
42.80
42.60
0.80

TOTAL 481.44

615 ACERO DE REFUERZO FY • 4200 KG/CM2 13924.96 Kg

815
ELEMENTO LONGITUD EMPALME LONGITUD TOTAL
CANTIDAD N"OE\lECES PARTIDA
COOIGO (2J (Kglm) (m) (m) (m) (Kg)

r_ 12.1711.18
L1 5/8' 1.65 8.96 8.96 216.00 1.00 2,996.46
L2 5/8' 1.65 11.96 8.98 218.00 1.00 2,998.48
L3 11? 1.00 9.20 0.82 9.82 216.00 1.00 2,12 1.12
L4 (InflOriof) 11? 1.00 43.JO 2.48 4~. 78 12.00 2.00 1,098.n
L~ (Inforlor) 11? 1.00 43.JO 2.48 45.78 ~. OO 1.00 2,289.00

--
L6 (Suporlor) 11? 1.00 43.JO 2.48 48.78 JO.OO 1.00 1,373. 40

1.0....10
LO 112' 1.00 1.85 1.85 215 . ~ 2.00 797.38
L7 318' o.ea . 3,20 1.88 48.08 0.00 2.00 2fi2.45

TOTAL 13,924.96

'OFTlMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL E5T\JOIO DEFINITIVO


DEL PUEN7E MALCAS y ACCESOS'
Mlnlsteno
de Transportes
y Comunocaclones OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRoVíAS NACIONAL
jftaipe@gmail.com

Anexo 3:
Planos

INFORME RNAL
MmlSteno

Ji
de Transportes
V Comumcaclones OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovíAS NACIONAL
jftaipe@gmail.com


,
Indice de Planos
Vista general E-01-01
Encofrado Estribos E-01-02

Armadura Estribos E-01-03

DetaJles de Losa E-01-04

Detalle de Vigas E-01-05

Detalte de Apoyos E-01-06

Detalle de Barandas E-01-07

Detalle losa de Aproximación E-01-08

Perfil de Muros E-01-09

Vista Planta Muros E-01-10


Muros Típicos E-01-11

Obras Proyectadas E-01-12

Pase Provisional E-01-13

Diseño Vial - Planta DV-01

Diseño Vial - Perfil y Sección DV-02


Transversal

0 75 INFORME RNAL

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