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Aplicaciones

El campo de aplicacin y el diseo de la


bomba viene determinados por el n de rpm,
la potencia y el tipo de construccin del
motor diesel. Las bombas de inyeccin
rotativas se utilizan principalmente en
automoviles de turismo, camiones, tractores
y motores estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en
lnea, la rotativa del tipo VE no dispone mas
que de un solo cilindro y un solo mbolo
distribuidor, aunque el motor sea de varios
cilindros. La lumbrera de distribucin
asegura el reparto, entre las diferentes
salidas correspondientes al n de cilindros
del motor, del combustible alimentado por

el mbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado
de la bomba se
encuentran reunidos
los siguientes
componentes con sus
respectivas
funciones:
1.- Bomba de
alimentacin de aletas:
aspira combustible del
deposito y lo introduce
al interior de la bomba
de inyeccin.
2.- Bomba de alta
presin con distribuidor:
genera la presin de
inyeccin, transporta y
distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico
de velocidad: regula el
rgimen, varia el caudal
de inyeccin mediante
el dispositivo regulador
en el margen de
regulacin.
4.- Vlvula
electromagntica de
parada: corta la
alimentacin de
combustible y el motor
se para.
5.-Variador de avance:
corrige el comienzo de
la inyeccin en funcin
del rgimen (n de rpm
motor).

nota: la bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor
diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un
dispositivo corrector de sobrealimentacin).
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en
primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada bomba de transferencia).
Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento
aunque se encuentra alojado, as mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de
levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un
movimiento simultneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el
cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el
dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapn
roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor,
a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrfugos y el
manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de
arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la
corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador
actua el resorte de regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va
alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se acta
sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de
inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena
carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de regimen.
Componentes
de una bomba
VE:
1.- Vlvula
reguladora de
presin en el
interior de la
bomba.
2.- Grupo
regulador del
caudal de
combustible a
inyectar.
3.- Estrangulador
de rebose
(retorno a
deposito).
4.- Cabezal
hidrulico y
bomba de alta
presin.
5.- Bomba de
alimentacin de
aletas.
6.- Variador de
avance a la
inyeccin.
7.- Disco de
levas.
8.- Vlvula
electromagntica
de parada.

Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la


bomba va alojado el variador de vance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin
interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. a la que gire la bomba de
alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presin.
Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del
cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de
las bombas es forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en
perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincronico se
consigue mediante correa dentada, pion de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay
bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin
depende, por tanto, del sentido dee rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible
segn el orden geometrico de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los
cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.

Seccin de baja presin


Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas son:
- Bomba de alimentacin de aletas.
- Vlvula reguladora de presin.
- Estrangulador de rebose.
En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspirado del deposito
mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de la bomba de
inyeccin. Para obtener en el interior de la bomba una presin determinada en funcin del
rgimen (n de rpm), se necesita una vlvula reguladora de presin que permita ajustar una
presin definida a un determinado rgimen. La presin aumenta proporcionalmente al aumentar
el n de rpm, es decir, cuanto mayor sea el rgimen, mayor ser la presin en el interior de la
bomba.
Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula reguladora de
presin a la entrada de la bomba de aletas. Ademas, para la refrigeracin y autopurga de aire
de la bomba de inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del
estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

Elementos que forman la parte de baja presin de una bomba de inyeccin: 1.- Eje de accionamiento; 2.- Vlvula
reguladora de presin; 3.- Anillo de apoyo;
4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible; 5.- Garra del eje; 6.- Anillo excntrico; 7.Estrangulador de rebose.

Bomba de alimentacin de aletas: Esta montada entorno al eje de accionamiento de la


bomba de inyeccin. El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una
chaveta del disco. El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el
cuerpo.
Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas
hacia el exterior, contra el anillo excntrico (3), por
efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza
centrifuga resultante. El combustible llega al cuerpo
de la bomba de inyeccin a travs del canal de
alimentacin y pasa, por una abertura en forma de
rin. Por efecto de la rotacin, el combustible que se
encuentra entre las aletas, es transportado hacia el
recinto superior y penetra en el interior de la bomba
de inyeccin a travs de un taladro. Al mismo tiempo,
a travs de un segundo taladro, una parte del
combustible llega a la vlvula reguladora de presin.

Vlvula reguladora de presin: situada cerca


de la bomba de alimentacin de aletas. Esta
vlvula es de corredera, tarada por muelle, con
lo que se puede variar la presin en el interior
de la bomba de inyeccin segn el caudal de
combustible que se alimente. Si la presin de
combustible excede un determinado valor, el
embolo de la vlvula abre el taladro de retorno,
de forma que el combustible pueda retornar a
la entrada de la bomba de alimentacin de
aletas. La presin de apertura de la vlvula la
determina la tensin previa del muelle de
compresin.

Estrangulador de rebose: va roscado en la parte


superior de la bomba de inyeccin. Permite el
retorno de un caudal variable de combustible al
deposito, a travs de un pequeo orificio (dimetro
0.6 mm.). El taladro ofrece una resistencia a la
salida de combustible, por lo que se mantiene la
presin en el interior de la bomba. Como en el
recinto interior de la bomba se necesita una presin
de combustible exactamente definida de acuerdo
con el rgimen, el estrangulador de rebose y la
vlvula reguladora de presin estn coordinados
entre si en lo que al funcionamiento se refiere.

Seccin de alta presin

Elementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta presin: 1.- Eje de accionamiento; 2.- Disco
cruceta; 3.- Anillo de rodillos;
4.- Rodillo; 5.- Disco de levas; 6.- Arandelas de ajuste; 7.- Embolo distribuidor; 8.- Puente elstico; 9.- Corredera de regulacin;
10.- Cabeza distribuidora;
11.- Muelle; 12.- Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin).

Funcionamiento de la seccin de alta presin de la bomba


El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por
medio de un acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5)
engranan en el disco cruceta (2) dispuesto entre ellas. Por medio del disco de levas, el
movimiento giratorio del eje de accionamiento se convierte en un movimiento de elevacin y
giro. Esto se debe a que la trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del
anillo. El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y
esta coordinado por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto
muerto superior (PMI) esta asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles
antagonistas del mbolo, dispuestos simtricamente, que reposan sobre la cabeza distribuidora
(10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8), que provocan el
desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior (PMI). Ademas, dichos muelles impiden que
el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin, de los rodillos del anillo. Para
que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin
centrifuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo
que estn perfectamente coordinados.
Discos de levas y formas de leva
Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco de levas influye sobre la presin
de inyeccin y sobre la duracin de esta. Los criterios determinantes a este respecto son la
carrera y la velocidad de elevacin de la leva. Segn la forma de la cmara de combustin y el
mtodo de combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin debern
producirse de forma individualmente coordinada. Por esta razn, para cada tipo de motor se
calcula una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas.
El disco as configurado se monta acto seguido en la correspondiente bomba de inyeccin

Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de inyeccin no son
intercambiables entre si.
Conjunto de la bomba
La cabeza y el mbolo distribuidores, as como la corredera de regulacin estn tan
exactamente ajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las
presiones mas elevadas.
Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitables como necesarias para la lubricacin del
mbolo distribuidor.

Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba completo;
en ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de regulacin,
por separado.

Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo distribuidor; 3.- Racor de impulsin;
4.- Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin); 5.- Corredera de regulacin.

Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta presin.


Entrada de combustible:
Con el mbolo (1) en
posicin PMI (Punto
Muerto Inferior), el
combustible entra al
recinto de alta presin (5),
a travs del canal de
entrada (3) y la ranura de
control (4).
Alimentacin de
combustible.
Durante la carrera de PMI
hacia PMS (Punto Muerto
Superior), el mbolo cierra
el canal de entrada (3),
sometiendo a presin al
combustible que se
encuentra en el recinto de
alta presin (5). Durante
el movimiento giratorio del

embolo (1) la ranura de


distribucin (8) coincide
con uno de los orificios
que tiene la cabeza
distribuidora (7) y que
alimenta a uno de los
inyectores.
Fin de alimentacin.
La alimentacin de
combustible concluye en
cuanto la corredera de
regulacin (2) abre los
orificios de descarga (9).
Entrada de combustible.
Cuando el mbolo retorna
de PMS hacia PMI en su
movimiento alternativo y
sumando a este el
movimiento rotativo se
cierra la ranura de
distribucin (8) y se abre
el canal de entrada (3)
para volverse a llenar de
combustible el recinto de
alta presin (5).

Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin que se ven en el
cuadro superior corresponde a la alimentacin de uno de los cilindros del motor. En el caso de
un motor de 4 cilindros el mbolo (1) describe un cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y
PMS y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6 cilindros.
Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin)
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de
inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase
de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para
por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo
alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del
combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as
cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Esquema de una vlvula de reaspiracin: 1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo;
2.- Pistn de expansin; 3.- Cono de vlvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-vlvula unido a la bomba.

Funcionamiento
Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El pistn de
expansin (2) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula (3)
descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentacin de inyector (1).
El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la

canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando, en


consecuencia, el cierre brusco del inyector.

Seccin de alta presin (....continuacin)


Inyectores
La misin del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presin por la bomba de
inyeccin a la cmara de combustin del motor. El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos
estn ensamblados con una precisin de ajuste del orden de 2 a 4 micrmetros y solo deben
utilizarse como unidad completa.
El conjunto inyector/portainyector va montado en la culata del motor. El portainyector sirve para
fijar el inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente a la cmara de combustin. El tubo de
alimentacin desemboca en el portainyector. Este tiene, ademas, una conexin para la fuga de
combustible.
Tipos de inyectores
Se distinguen dos tipos de inyectores:
- Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.
- Inyectores de tetn para motores con precmara de combustin y cmara de turbulencia.
Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad de variantes previstas
para los diferentes tipos de motores.

Inyector de
tetn:
1.- Entrada
de
combustible;
2.- Tuerca de
racor para
tubera de
alimentacin;
3.- Conexin
para
combustible
de retorno;
4.- Arandelas
de ajuste de
presin;
5.- Canal de
alimentacin;
6.- Muelle;
7.- Perno de
presin;
8.- Aguja del
inyector;
9.- Tuerca de
fijacin del
portainyector
a la culata
del motor.

Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo
del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con
perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las
condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico
puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de
inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura
del inyector se encuentra por lo general entre 150 y 250 bar.

Seccin del inyector de orificios: 1.- Cuerpo del inyector; 2.- Aguja del inyector;
3.- Asiento del inyector; 4.- Taladro ciego; 5.- Agujero de inyeccin.

Inyectores de tetn
En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de
combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de
inyeccin con la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura del
inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en

su extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la
formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta
una cantidad muy pequea de combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas
la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible
cuando la aguja se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador
asegura una combustin mas suave y por consiguiente, un funcionamiento mas uniforme del
motor, ya que el aumento de la presin de combustin es mas progresivo.

Inyector de tetn: 1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de impulsin;
4.- Cmara de presin; 5.- Tetn de inyeccin.

Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible.


El comportamiento de los vehculos diesel es satisfactorio cuando el motor responde a
cualquier movimiento del acelerador. Al ponerlo en marcha, no debe tender a pararse de nuevo.
Cuando se varia la posicin del pedal del acelerador, el vehculo debe acelerar o retener sin
tirones. A idntica posicin del acelerador y con pendiente constante de la calzada, la velocidad
de marcha debe mantenerse asimismo constante. Al dejar de pisar el acelerador, el motor debe
retener el vehculo. En el motor diesel, estas funciones estn encomendadas al regulador de
rgimen o tambin llamado regulador de la dosificacin de combustible.

Funciones del regulador


- Regulador del ralent

El motor diesel no funciona con un rgimen de ralent inferior al prefijado, si dicho


rgimen ha sido regulado.
- Regulacin del rgimen mximo
En caso de bajada de rgimen mximo de plena carga esta limitado al de ralent
superior. El regulador considera esta situacin y retrae la corredera de regulacin hacia
la direccin de parada. El motor recibe menos combustible.
- Regulacin de regmenes intermedios
Esta funcin corre a cargo del regulador de todo rgimen. Con este tipo de regulador
tambin se pueden mantener constantes, dentro de determinados limites, los regmenes
comprendidos entre el de ralent y el mximo.
Ademas de sus funciones propias, al regulador se le exigen funciones de control:
- Liberacin o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el arranque.
- Variacin del caudal de plena carga en funcin del rgimen (correccin).
Para estas funciones adicionales, se precisan, en parte, dispositivos adaptadores.
Regulador de todo rgimen
El regulador de todo rgimen ajusta este entre el de arranque y el mximo.
Con este regulador se pueden regular, ademas de los regmenes de ralent y el nominal,
cualquier otro rgimen que se encuentre comprendido entre estos.

Esquema de regulador de todo rgimen: 1,2.- Pesos centrfugos; 3.- Manguito regulador; 4.- Palanca tensora; 5.- Palanca de
arranque;
6.- Muelle de arranque; 7.- Corredera de regulacin; 8.- Taladro de mando del mbolo distribuidor; 9.- Embolo distribuidor; 10.Tornillo de ajuste,
rgimen del ralent; 11.- Palanca de control de todo rgimen; 12.- Muelle de regulacin; 13.- Perno de fijacin; 14.- Muelle de
ralent;
a.- Carrera del muelle de arranque; c.- Carrera del muelle de ralent; d1 Carrera til mxima, arranque; d2.- Carrera til mnima,
ralent; 0.- Punto de giro para 4 y 5.

Construccin
El bloque regulador que comprende los pesos centrfugos y su carcasa, as como el muelle de
regulacin y el grupo de palancas, es movido por el eje de arrastre de la bomba. El bloque
regulador gira sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial
de los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La
fuerza del manguito regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador,
compuesto por tres palancas: la de ajuste, la tensora y la de arranque. La palanca de ajuste
gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo

de ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin


sobre la de ajuste. La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta
sobre la corredera de regulacin, en oposicin a la cual, en su parte superior, va fijado el muelle
de arranque. En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio
de un perno de retencin, al que tambin va enganchado el muelle de regulacin. La palanca
de control y el eje de est forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del
mecanismo de regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el
manguito. El movimiento de control se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma
se determina el caudal de alimentacin del mbolo distribuidor.
Comportamiento en el arranque
Cuando la bomba rotativa de inyeccin esta parada, los pesos centrfugos se encuentran en
reposo, y el manguito regulador en su posicin inicial. La palanca de arranque se desplaza a la
posicin de arranque mediante el muelle de arranque, que la hace girar alrededor de su punto
de rotacin "0". Simultneamente, la rotula de la palanca de arranque hace que la corredera de
regulacin se desplace sobre el mbolo distribuidor en la direccin del caudal de arranque, con
el resultado de que el mbolo distribuidor debe recorrer una carrera til considerable (volumen
de alimentacin mximo = caudal de arranque) hasta que se produce la limitacin determinada
por el mando. De este modo, al arrancar se produce el caudal necesario para la puesta en
marcha. El rgimen mas bajo (rgimen de arranque) es suficiente para desplazar el manguito
regulador, en oposicin al dbil muelle de arranque, una distancia igual a a. La palanca de
arranque vuelve a girar entonces alrededor del punto "0", y el caudal de arranque se reduce
automticamente al necesario para el ralent.
Regulacin de ralent
Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el acelerador, la palanca de control de rgimen
pasa a la posicin de ralent, quedando apoyada entonces sobre su tope del tornillo de ajuste
de ste. El rgimen de ralent ha sido elegido de modo que, en ausencia de carga, el motor
contine funcionando de forma segura y sin el riesgo de que se pare.
La regulacin la asegura el muelle de ralent dispuesto sobre el perno de sujecin. Este
mediante el equilibrio en contra de la oposicin creada por los pesos centrfugos. Mediante este
equilibrio de fuerzas se determina la posicin de la corredera de regulacin respecto del orificio
de descarga del mbolo distribuidor y, por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los regmenes
superan el margen de ralent, finaliza el recorrido "c" del muelle y se vence la resistencia
opuesta por el muelle.
Funcionamiento en carga
En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el
rgimen o la velocidad de desplazamiento deseada del vehculo. Esta posicin la determina el
conductor mediante la correspondiente posicin del acelerador. La accin de los muelles de
arranque y de ralent queda anulada para regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos
no influyen sobre la regulacin. El muelle de regulacin interviene solo en el siguiente caso.
Ejemplo: El conductor acciona el acelerador y pone la palanca de mando de rgimen en una
posicin determinada que debe corresponder a la velocidad deseada (superior). Esta
correccin somete al muelle de regulacin a una tensin de un valor determinado. El efecto de
la fuerza del muelle de regulacin es por tanto superior al de la fuerza centrifuga. Las palancas
de arranque y de sujecin siguen el movimiento del muelle, es decir, pivotan alrededor del eje
"0" y transmiten el movimiento a la corredera, desplazandola en el sentido de caudal mximo.
Este aumento del caudal de alimentacin determina una subida del rgimen, accin que obliga
a los pesos centrfugos a desplazarse hacia al exterior y empujar el manguito regulador en
oposicin a la fuerza del muelle actuante. Sin embargo la corredera de regulacin permanece
en "mximo" hasta que el par se equilibra. Si el rgimen motor sigue aumentando, los pesos
centrfugos se desplazan mas hacia afuera, predominando entonces el efecto de la fuerza del
manguito de regulacin. Por consiguiente, las palancas de arranque y de sujecin pivotan
alrededor de su eje comn"0" y desplazan la corredera de regulacin en el sentido de "parada",
con lo que el orificio de descarga queda libre antes. El caudal de alimentacin puede reducirse
hasta "caudal nulo", lo que garantiza la limitacin de rgimen.
Si la carga (ejemplo: en una pendiente) es tan pronunciada que la corredera de regulacin se
encuentra en la posicin de plena carga, pero el rgimen disminuye a pesar de ello, los pesos

centrfugos se desplazan mas hacia el interior y en funcin de este rgimen. Pero como la
corredera de regulacin ya se encuentra en la posicin de plena carga, no es posible aumentar
mas el caudal de combustible. El motor esta sobrecargado y, en este caso, el conductor debe
reducir a una marcha inferior, o bien modificar el rgimen.

Regulador de todo rgimen: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de ajuste del rgimen de
ralent; 4.- Muelle de regulacin; 5.- Muelle de ralent; 6.- Palanca de arranque; 7.- Palanca tensora; 8.- Tope de la palanca
tensora; 9.- Muelle de arranque; 10.- Corredera de regulacin; 11.- Tornillo de ajuste plena carga; 12.- Manguito regulador; 13.Taladro de control del mbolo distribuidor; 14.- Embolo distribuidor; 0.- eje de giro de 6 y 7; d1.- Carrera til de media carga;
d2.- Carrera til de plena carga.

Marcha con freno motor


Al bajar una pendiente (marcha con freno motor) ocurre lo contrario. El impulso y la aceleracin
del motor los produce el vehculo. Debido a esto, los pesos centrfugos se desplazan hacia
afuera y el manguito regulador presiona contra las palancas de arranque y de sujecin. Ambas
cambian de posicin y desplazan la corredera de regulacin en la direccin de menos caudal
hasta que se ajusta un caudal de alimentacin inferior, correspondiente al nuevo estado de
carga, que en el caso extremo es nulo. En caso de descarga completa del motor se alcanza el
rgimen superior de ralent. El comportamiento del regulador de "todo rgimen" ya descrito es
siempre aplicable a todas las posiciones de la palanca de control de rgimen si, por algn
motivo, la carga o el rgimen varan de forma tan considerable que la corredera de regulacin
apoya en sus posiciones finales de "plena carga" o "parada".

Regulador mini-maxi
Este regulador determina nicamente los regmenes de ralent y mximo. El margen intermedio
se controla directamente mediante el acelerador.
Construccin
El bloque regulador, que comprende los pesos centrfugos y el conjunto de palancas, es similar
al regulador de todo rgimen. El regulador mini-maxi se distingue por el mulle de regulacin y
su montaje. Se trata de un muelle de compresin alojado en un elemento gua. La unin entre
la palanca de sujecin y el muelle de regulacin esta encomendada al perno de tope.

Regulador mini-maxi: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de ajuste de ralent; 4.- Muelle de
regulacin; 5.- Muelle intermedio; 6.- Perno de fijacin; 7.- Muelle de ralent; 8.- Palanca de control; 9.- Palanca de sujecin.;
10.- Tope de la palanca de sujecin.; 11.- Muelle de arranque; 12.- Corredera de regulacin; 13.- Tornillo de ajuste de plena
carga; 14.- Manguito regulador; 15.- Taladro de control del mbolo distribuidor; a.- Carrera de los muelles de arranque y de
ralent; b.- Carrera del muelle intermedio; d1.- Carrera til mnima de ralent; d2.- Carrera til de plena carga; 0.- eje de rotacin
de 8 y 9.

Comportamiento en el arranque
El manguito regulador se encuentra en la posicin de salida, ya que los pesos centrfugos estn
en reposo. Por ello, el muelle de arranque esta en condiciones de presionar la palanca de
arranque contra el manguito regulador. La corredera de regulacin del mbolo distribuidor se
encuentra en la posicin "caudal de arranque".
Regulacin de ralent
Despus de arrancar el motor y soltar el acelerador, la palanca de control del rgimen pasa a la
posicin de ralent por efecto del muelle antagonista. Al aumentar el rgimen aumenta tambin
la fuerza centrifuga de los pesos que, por su ala interna presionan al manguito regulador contra
la palanca de arranque. La regulacin se efecta por medio del muelle de ralent solidario de la
palanca de sujecin. La corredera de regulacin se desplaza en el sentido correspondiente a
"reduccin de caudal de alimentacin" por efecto del movimiento giratorio de la palanca de
arranque. La posicin de la corredera de regulacin la determina, por tanto, la interaccin entre
la fuerza centrifuga y la del muelle.
Funcionamiento en carga
Si el conductor acciona el pedal del acelerador, la palanca de mando de rgimen adopta un
ngulo de inclinacin determinado. El margen de actuacin de los muelles de arranque y de
ralent queda anulado y entra en accin el muelle intermedio. El muelle intermedio del regulador
mini-maxi permite obtener un margen de ralent mas amplio y una transicin mas "suave" al
margen no regulado. Si la palanca de control de rgimen se sigue desplazando en direccin de
plena carga, el desplazamiento del muelle intermedio prosigue hasta que el collarn del perno
apoya en la palanca tensora. El margen de actuacin del muelle intermedio queda anulado y
acta, por tanto, el margen sin regulacin, determinado por la tensin previa del muelle de
regulacin. Para este margen de rgimen, el muelle puede considerarse rgido. La variacin de
la posicin de la palanca de control de rgimen (o del pedal del acelerador) es transmitida
ahora a la corredera de regulacin por medio del mecanismo regulador. As, mediante el pedal
del acelerador, se determina directamente el caudal de alimentacin. Si el conductor desea
aumentar la velocidad o ha de subir una pendiente, debe dar "mas gas"; si, por el contrario, se
exige menor potencia de motor, deber "quitar gas". Si el motor queda ahora sin carga, con la
posicin de la palanca de control de rgimen sin modificar, a caudal constante se produce una
elevacin del rgimen. La fuerza centrifuga aumenta, y obliga a los pesos a desplazar el
manguito regulador contra las palancas de arranque y de sujecin. Solo despus de que ha
sido vencida la tensin previa del muelle de regulacin por efecto de la fuerza del manguito,

tiene lugar de forma eficiente la regulacin limitadora final al margen de rgimen nominal. En
ausencia total de carga, el motor alcanza el rgimen mximo de ralent y esta, por tanto,
protegido contra sobrerevoluciones.
Los vehculos de turismo suelen ir equipados con una combinacin de reguladores "todo
rgimen" y "mini-maxi".

Variacin del avance a la inyeccin


Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la
alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen,
para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin.
Funcin
Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce
mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de
inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo
descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin aumenta con el
rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la
alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones
de la tubera de inyeccin y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el
gasoleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la
inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentacin. Debido a
este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del
pistn, mas tarde que a regmenes bajos.
Despus de la inyeccin, el gasoleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y
formar con el aire la mezcla inflamable.
Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo
necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en los
motores diesel, retraso de inflamacin que depende del "indice de cetano", la relacin de
compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la
duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la
inyeccin constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre el
comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va aumentando hasta que esta ultima no puede
comenzar en el momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor.
Como la combustin favorable y la optima potencia de un motor diesel solo se consiguen con
una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el rgimen debe de
adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin para compensar el
desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin e inflamacin. Para ello se
utiliza el variador de avance en funcin del rgimen.
Construccin
El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la
bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de
avance es guiado por el cuerpo de la bomba,. que va cerrado por tapas a ambos lados. En el
embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado contrario
va dispuesto un muelle de compresin. El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una
pieza deslizante y un perno.

Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 1.- Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del anillo; 3.- Pieza deslizante;
4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.

Funcionamiento
La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la
mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en
el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin
junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el
interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance.
La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle
y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento
axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza
deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de
rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de
levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un
determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de
hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).

Seccin del variador de avance: 1.- Cuerpo de la bomba; 2.- Anillo de rodillos; 3.- Rodillo; 4.- Perno;
5.- Orificio del mbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.- Pieza deslizante; 9.- Muelle.

Dispositivos de adaptacin
La bomba de inyeccin ha sido realizada segn el principio de construccin modular y puede
ser equipada con diferentes dispositivos adicionales segn las exigencias del motor. De esta
forma se consiguen mltiples posibilidades de adaptacin que permiten alcanzar los valores
mas favorables de par motor, potencia, consumo y emisiones de escape.

Bomba rotativa de inyeccin con dispositivos de adaptacin

En el esquema siguiente se explican los dispositivos de adaptacin y como influyen en


el funcionamiento del motor diesel.

Compensacin
Se entiende por compensacin la adaptacin del caudal de alimentacin de combustible a la
curva caracterstica de consumo del motor de acuerdo con el rgimen.
La compensacin puede ser necesaria frente a determinadas exigencias a la caracterstica de
plena carga (optimizacin de la composicin de los gases de escape, de la caracterstica del
par motor y del consumo de combustible). En consecuencia se debe inyectar tanto combustible
como consuma el motor. El consumo de combustible disminuye sensiblemente al aumentar el
rgimen. En la figura se muestra la curva caracterstica del caudal de alimentacin de una
bomba de inyeccin no compensada. De ella se desprende que, a idntica posicin de la
corredera de regulacin en el embolo distribuidor, la bomba de inyeccin alimenta algo mas de
combustible a rgimen alto que a rgimen bajo.

La causa de este caudal adicional es el efecto de estrangulacin del orificio de descarga del
mbolo distribuidor. Si el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin se ajusta de forma
que el par motor mximo posible se consiga en el margen inferior del rgimen, a regmenes
elevados el motor no quemara el combustible inyectado sin producir humos. La consecuencia
de inyectar demasiado combustible ser un sobrecalentamiento del motor. Si, por el contrario,
el caudal de alimentacin mximo se determina de forma que corresponda al consumo del
motor a su rgimen y cargas mximos, a regmenes bajos, ste no podr desarrollar su mxima
potencia, ya que tambin el caudal de alimentacin se reduce cada vez mas a medida que el
rgimen disminuye. La potencia no seria, por tanto, "optima". En consecuencia, el caudal de
combustible inyectado se debe adaptar al consumo de combustible del motor. La
compensacin puede efectuarse en la bomba rotativa de inyeccin mediante la vlvula de
reaspiracin o un grupo ampliado de palancas de regulacin. La compensacin de plena carga
con el grupo de palancas de regulacin se efecta siempre que una compensacin positiva de
plena carga con la vlvula de reaspiracin no es suficiente, o bien se requiere una
compensacin de plena carga negativa.

Compensacin positiva
La compensacin positiva de plena carga es necesaria en las bombas de inyeccin que
alimentan demasiado combustible en el margen superior del rgimen. Para evitarlo en algunas
bombas de inyeccin es preciso reducir el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin a
medida que aumenta el rgimen.

Compensacin positiva con la vlvula de reaspiracin.


Esta compensacin positiva puede conseguirse, dentro de determinados limites,
mediante vlvulas de reaspiracin. Para este caso de aplicacin, las vlvulas de
reaspiracin llevan, adems de collarn de descarga, un segundo collarn. Sobre este
segn las necesidades, van dos superficies cnicas. Las secciones as formadas
actan a modo de estrangulador que, a medida que aumenta el rgimen de la bomba
de inyeccin, produce una evolucin decreciente del caudal de alimentacin.

-Compensacin positiva con el grupo de palancas de regulacin.


El rgimen especifico de inicio de la compensacin depende de los distintos valores de
tarado del muelle de compensacin. Al alcanzarse este rgimen las fuerzas de tarado
inicial del muelle de compensacin y la fuerza del manguito (P M) deben de estar
equilibradas.
La palanca de compensacin (6) apoya entonces sobre el perno tope (5) de la palanca
tensora (4). El extremo libre de la palanca de compensacin toca el perno de
compensacin. Si aumenta el rgimen lo hace tambin la fuerza del manguito que
acta sobre la palanca de arranque (1). El eje de giro comn (0 2) de la palanca de
arranque y de la de compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca

de compensacin gira alrededor del perno tope (5) y presiona el de compensacin en


direccin al tope. Debido a esto la palanca de arranque gira alrededor del eje (0 1) y
empuja la corredera de regulacin (8) hacia menor caudal de inyeccin. Tan pronto
como el collarn del perno (10) descansa en la palanca de arranque (1), la
compensacin termina.
Compensacin
con grupo
de palancas de
regulacin.
1- Palanca de
arranque
2- Muelle de
compensacin
3- Muelle de
regulacin
4- Palanca de
sujecin
5- Perno de tope
6- Palanca de
compensacin
7- Perno de
compensacin
8- Corredera de
regulacin
9- Muelle de
arranque
10- Collarn de
perno
11- Punto de tope
01- Eje de giro de 1
y4
02- Eje de giro de 1
y6
Pm- Fuerza del
manguito
d1- Carrera de
regulacin

Compensacin negativa
La compensacin negativa de plena carga puede ser necesaria en los motores con problemas
de humos negros en el margen inferior del rgimen o que precisan conseguir un aumento
especial del par motor. Asimismo, los motores sobrealimentados exigen una compensacin
negativa si se prescinde del tope de plena carga en funcin de la presin de carga (LDA). En
estos casos, a medida que aumenta el rgimen crece tambin considerablemente el caudal de
alimentacin como se ve en la figura de las curvas de arriba.

Compensacin negativa con el grupo de palancas de regulacin.


Tras comprimir el muelle de arranque (9) la palanca de compensacin (6) apoya en la
palanca de sujecin (4) por medio del perno de tope (5). El perno de compensacin (7)
tambin apoya en la palanca tensora. Si la fuerza del manguito (PM) crece como
consecuencia del aumento del rgimen, la palanca de compensacin presiona contra el
muelle de compensacin tarado. Si la fuerza del manguito es superior a la del muelle
de compensacin, la palanca de compensacin (6) es empujada en direccin al collarn
del perno (10) con lo que el eje de giro conjunto (0 2) de las palancas de arranque y de
compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de arranque gira
alrededor de su eje (01) y empuja la corredera de regulacin (8) en direccin a mas
caudal. La compensacin termina tan pronto como la palanca de compensacin
descansa sobre el collarn del perno.

Dispositivos de adaptacin (2 parte)


Adaptacin de la presin de carga
El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA) reacciona a la que produce el
turbocompresor de gases de escape y tiene por misin adaptar el caudal de alimentacin de
plena carga a la presin de carga.
El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA)
Funcin
Este dispositivo se utiliza en motores sobrealimentados. En estos motores diesel, el caudal de
combustible esta adaptado al mayor volumen de aire de llenado de los cilindros. Si el motor
diesel sobrealimentado funciona con un volumen de aire inferior en los cilindros del motor, el
caudal de combustible deber ser adaptado a esta masa de aire reducida. De esta misin se
encarga el tope de plena carga accionado por la presin de carga, que reduce el caudal de
plena carga a partir de una presin de turbo definida.
Construccin
Este dispositivo va montado en la parte superior de la bomba de inyeccin como se ve en la
figura. En la parte superior se encuentra la conexin para la presin de turbo y el orificio de
purga. El recinto interior se divide en dos cmaras autnomas y estancas al aire por medio de
una membrana contra la que acta un muelle de compresin fijado al otro lado mediante una
tuerca de ajuste, con la que se puede graduar la tensin previa del muelle de compresin. De
esta forma se adapta el momento de actuacin del tope de plena carga a la presin del turbo
en funcin de la presin de carga. La membrana es solidaria del perno de control, que dispone
de un cono al que palpa un pasador gua. Este pasador transmite el movimiento de regulacin
del perno de ajuste a la palanca de tope, que modifica el tope de plena carga. Con el perno de
ajuste en la parte superior del LDA se define la posicin de partida de la membrana y el perno
de control.
A la
derecha
una bomba
de
inyeccin
con tope
de plena
carga en
funcin de
la presin
de carga
(LDA)
1- Muelle
de
regulacin
2- Tapa del
regulador
3- Palanca
de tope
4- Pasador
gua
5- Tuerca
de ajuste
6Membrana
7- Muelle
de

compresin
8- Perno de
control
9- Cono de
control
10- Tornillo
de ajuste
del caudal
de plena
carga
11- Palanca
de ajuste
12- Palanca
de sujecin
13- Palanca
de arranque
01- Eje de
giro de 3
Funcionamiento
La presin del turbo a bajo rgimen no basta para vencer la tensin del muelle. La membrana
se encuentra en su posicin inicial. En el momento en que la membrana es sometida a la
fuerza generada por la presin del turbo, la membrana y, por tanto, el perno de control, se
desplazan en oposicin al empuje del muelle. Debido a este movimiento vertical del perno de
control, el pasador gua cambia de posicin, lo que obliga a la palanca de tope a realizar un
movimiento de giro alrededor de su eje de giro (01). Gracias a la fuerza de traccin del muelle
de regulacin, la palanca de sujecin, la de tope, el pasador gua y el cono de control se hacen
solidarios. Por tanto, la palanca de sujecin sigue el movimiento de la de tope, de forma que las
palancas de arranque y de sujecin describen un movimiento de giro alrededor de su eje
comn, y desplazan la corredera de regulacin en el sentido de "aumento de caudal". El caudal
de combustible adapta , por tanto, a la mayor masa de aire presente en la cmara de
combustin del motor. Si la presin del turbo desciende, el muelle de compresin situado
debajo de la membrana de empuja el perno de control hacia arriba. El movimiento de ajuste del
mecanismo regulador se invierte, con lo que se reduce el caudal de combustible en funcin de
la variacin de presin del turbo. Si se avera el turbocompresor, el LDA vuelve a su posicin de
partida y limita el caudal de plena carga de forma que quede garantizada una combustin sin
humos. El caudal de plena carga se ajusta mediante el tornillo de tope de plena carga montado
en la tapa del regulador (10).

Margen de trabajo del LDA.


Al alcanzarse una presin de carga
determinada (P1), el LDA incrementa el
caudal de inyeccin a medida que crece
aquella.
Por encima de la presin de carga
predeterminada (P2) el caudal de
inyeccin deja de aumentar.

Adaptacin en funcin de la carga


El instante de comienzo de la alimentacin debe desplazarse en el sentido de "avance" o en el
de "retraso" de acuerdo con la carga del motor Diesel.
Comienzo de la alimentacin en funcin de la carga (LFB)

Funcin
El instante de comienzo de la alimentacin en funcin de la carga ha sido calculado de forma
que, al reducirse la carga (por ejemplo de mxima a parcial), a idntica posicin de la palanca
de mando de rgimen, el comienzo de alimentacin se desplace en el sentido de "retraso". A
medida que aumenta la carga se va produciendo un desplazamiento del momento inicial de la
alimentacin o bien del de inyeccin, en el sentido de "avance". Mediante esta adaptacin se
consigue una marcha mas suave del motor.

Estructura
La adaptacin de "comienzo de
alimentacin segn la carga" se realiza
modificando el manguito regulador, el eje
regulador y el cuerpo de la bomba. Para
ello el manguito va provisto de un taladro
transversal adicional y el eje lleva un
orificio longitudinal as como dos
transversales. En el cuerpo de la bomba
hay otro orificio mas, de forma que con
esta disposicin se establezca la unin
entre el recinto interior de la bomba de
inyeccin y el lado de aspiracin de la
bomba de alimentacin de aletas.

Funcionamiento
El variador de avance desplaza en el comienzo de la alimentacin en el sentido de "avance" a
medida que aumenta rgimen, debido a la presin creciente de la bomba de alimentacin de
aletas. Mediante la reduccin de presin en el recinto interior de la bomba provocada por el
LFD, se puede conseguir un desplazamiento (relativo) en el sentido de "retraso". El control
tiene lugar por medio de los taladros del eje y del manguito de regulacin. Mediante la palanca
de control de rgimen se puede preajustar un rgimen determinado. Para alcanzar este
rgimen terico preestablecido es necesario aumentarlo. A medida que aumenta el rgimen los
pesos centrfugos se mueven hacia afuera desplazando el manguito regulador. As, por un lado,
en lo relativo a la regulacin normal, se reduce el caudal de alimentacin, y por otro, regula el
orificio del manguito regulador mediante el borde de control de eje. Ahora una parte de
combustible fluye a travs de los orificios longitudinal y transversal del eje regulador en
direccin al lado de aspiracin, provocando una disminucin de la presin en el recinto interior
de la bomba.
Debido a esta disminucin el mbolo del variador de avance cambia de posicin, lo que
necesariamente provoca el giro hacia el interior de la bomba del anillo de rodillos, con el
consiguiente desplazamiento del comienzo de la alimentacin hacia el "retraso". Al disminuir el
rgimen (por ejemplo: por aumento de la carga "subir una pendiente"), el manguito regulador se
desplaza de forma que sus orificios y los del eje regulador quedan tapados. El combustible del
recinto interior de la bomba ya no puede circular al lado de aspiracin, con lo que aumenta la
presin en el interior. El mbolo del variador de avance realiza un movimiento en oposicin a la
fuerza de su muelle, el anillo de rodillos se desplaza en sentido inverso al giro de la bomba y el
comienzo de la alimentacin se desplaza de nuevo en sentido de "avance".

Adaptacin acorde con la presin atmosfrica


A grandes altitudes y debido a la menor densidad del aire, la masa de aire aspirada es tambin
menor. El caudal de plena carga inyectado, no se puede quemar, se producen humos y
aumenta la temperatura del motor. Para evitarlo, se emplea un tope de plena carga en funcin
de la presin atmosfrica, que modifica el caudal de plena carga en funcin del valor de
aquella.
Tope de plena carga segn la presin atmosfrica (ADA)
Construccin
Se encuentra situado al igual que el que acta en funcin de la presin de carga (LDA), en la
tapa de regulador. Este tiene en lugar de la membrana, una cpsula baromtrica. El muelle de
compresin, con el que se puede determinar el momento de actuacin de la cpsula
baromtrica, esta dispuesto entre el cuerpo de la tapa del regulador y el platillo de muelle. La
cpsula baromtrica esta en comunicacin con la atmsfera a travs del orificio de purga.
Funcionamiento
En el margen de actuacin de la cpsula baromtrica se produce un aumento de la altura de la
cpsula a medida que disminuye la presin atmosfrica. El perno de control cargado por muelle
se desplaza en oposicin a la fuerza de este, y el pasador gua describe un movimiento
horizontal debido al cono de control.
La continuacin del proceso de control ya ha sido descrita en funcionamiento del tope de plena
carga en funcin de la carga (LDA).

Adaptacin para arranque en fro


Este sistema permite mejorar las caractersticas del motor diesel en fro, desplazando el
comienzo de la alimentacin en direccin de "avance".
La correccin la efecta el conductor desde el habitculo del vehculo por medio de un cable, o
bien se realiza automticamente mediante un dispositivo de accionamiento en funcin de la
temperatura del motor.
Acelerador mecnico de arranque en fro (KSB).
Construccin
El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope esta unida por un rbol a
la palanca interior, en la que va dispuesta, en posicin excntrica, una rotula, y que acta sobre
el anillo de rodillos. (Existe tambin una versin en la que el dispositivo de ajuste acta sobre el
mbolo del variador de avance). La posicin inicial de la palanca de tope la define el tope y el
muelle con patas. En la parte superior de la palanca de tope va fijado el cable que conecta con
el dispositivo de control manual o automtico. El dispositivo de control automtico va fijado

mediante un soporte a la bomba, mientras que el de accionamiento manual se encuentra en el


habitculo del vehculo.

Funcionamiento
Los aceleradores para arranque en fri mediante control automtico solo se diferencian de los
manuales en el dispositivo de correccin externa. Su funcionamiento es idntico. Si no se
acciona el cable, el muelle con patas empuja la palanca de tope contra esta. La rotula y el anillo
de rodillos se encuentran en la posicin inicial. Cuando el conductor acciona el cable, la
palanca de tope y el rbol, as como la palanca interior con la rotula giran. Debido a este
movimiento giratorio, el anillo de rodillos cambia de posicin anticipandose el comienzo de la
alimentacin. La rotula engancha el anillo de rodillos en una ranura longitudinal. As, el mbolo
del variador de avance puede seguir desplazando el anillo de rodillos en el sentido de "avance",
a partir de un rgimen determinado. La correccin automtica tiene lugar mediante un
dispositivo de control en el que un elemento dilatable en funcin de la temperatura mueve el
dispositivo de arranque en fro. La ventaja esta en que, segn sea la temperatura del
refrigerante (arranque en fro, fase de calentamiento o arranque con el motor caliente), siempre
se ajusta al instante optimo del comienzo de alimentacin o de inyeccin.

Segn el sentido de giro y la posicin montaje, existen diferentes disposiciones de palancas y


dispositivos de accionamiento.

Dispositivos de adaptacin (3 parte)

Control de caudal de arranque en funcin de la temperatura (TAS)


Este dispositivo es un equipo adicional que se puede combinar con el KSB automtico. Al poner
en marcha en fro el motor diesel, no acta el dispositivo del caudal de arranque en funcin de
la temperatura debido a que la palanca de control KSB se encuentra en su posicin inicial. La
palanca exterior de parada esta en posicin de reposo, ya que descansa sobre la tapa del
regulador. En esta posicin de la palanca es posible la mxima alimentacin de caudal durante
el proceso de arranque. Con el motor caliente, la palanca de mando KSB descansa en su tope.
En esta posicin, la varilla ha hecho girar la palanca exterior de parada en un recorrido
determinado en la direccin al tornillo tope. As, mediante la palanca de parada se impide que
la carrera de caudal de arranque se libere totalmente o en parte en el interior de la bomba, con
lo que se evita la formacin de humos al arrancar (con motor caliente).

Elevacin de ralent en funcin de la


temperatura (TLA)
Tambin el TLA es accionado mediante el
dispositivo de control y esta combinado con el
KSB automtico, para lo cual se ha prolongado la
palanca de control KSB y se le ha dotado de una
rotula. Con el motor fro, esta rotula presiona
contra la palanca de control de rgimen y la
separa de su tornillo de tope de ralent, con lo
que se aumenta el rgimen de este, evitandose la
marcha irregular del motor. Con el motor caliente,
la palanca de control KSB descansa en su tope.
Como consecuencia, la palanca de mando de
rgimen descansa tambin en el tornillo tope de
ralent, y la elevacin de rgimen en funcin de la
temperatura deja de actuar.
Acelerador hidrulico de arranque en fro
El avance del instante comienzo de la inyeccin mediante el desplazamiento mecnico del
embolo del variador de avance solo se puede realizar dentro de estrechos limites y no es
aplicable a todos los motores. El mtodo hidrulico de desplazamiento del momento de
inyeccin en sentido de "avance" consiste en aplicar el mbolo del variador de avance la
presin reinante en el interior de la bomba. La presin en el recinto interior se eleva
automticamente para lograr una correccin en el sentido de "avance" a los bajos regmenes
de arranque en fro Para lograrlo se acta directamente sobre el control automtico de presin

del interior de la bomba, a travs de un canal en bypass situado en la vlvula de mantenimiento


de presin.
Construccin
El acelerador hidrulico de arranque en fro consta de dos vlvulas, una de control y otra de
mantenimiento de la presin, y de un elemento dilatable con calefaccin elctrica.

Funcionamiento
La bomba de alimentacin aspira el combustible del deposito y lo conduce al interior de la
bomba de inyeccin. Desde aqu, el combustible, sometido a la presin interior, llega a la cara
frontal del mbolo del variador de avance. Segn la presin existente, el mbolo se desplaza
en oposicin a la fuerza del muelle antagonista. Su carrera define la correccin del instante del
comienzo de la inyeccin. La presin en el interior de la bomba la determina la determina la
vlvula reguladora de presin que la hace subir a medida que aumenta el n de rpm y, por
tanto, conforme aumenta el caudal de alimentacin. Para conseguir la evolucin de la curva de
presin representada a trazos en la grfica, el mbolo de la vlvula reguladora de presin lleva
un orificio estrangulador a travs del cual se consigue una mayor presin en el interior de la
bomba mientras la vlvula de mantenimiento intercalada detrs, esta cerrada.
Una vez en marcha el motor, la vlvula de mantenimiento de presin se abre por medio del
elemento dilatable con calefaccin elctrica, de forma que el combustible puede circular sin
presin. Luego el descenso del nivel de presin en el interior de la bomba se efecta
nicamente mediante la vlvula de control de presin.

Dispositivo de parada
La parada del motor diesel se efecta interrumpiendo la entrada de combustible.
Funcin
Debido a su principio de funcionamiento (autoinflamacin), el motor diesel solo puede pararse

cortando la alimentacin de combustible. La bomba rotativa de inyeccin se puede equipar


opcionalmente con un dispositivo de parada mecnico o elctrico.
Dispositivo de parada mecnico
Este dispositivo trabaja mediante un conjunto de palancas. Esta dispuesto en la tapa del
regulador y lleva dos palancas de parada; exterior e interior. La palanca de parada exterior la
acciona el conductor, por ejemplo mediante un cable, desde el habitculo del vehculo. Al
accionar el cable, ambas palancas giran alrededor de su eje de rotacin, con lo que la palanca
de parada interior hace presin contra la de arranque del mecanismo regulador. La palanca de
arranque gira as mismo alrededor de su eje O2 y desplaza la corredera de regulacin a la
posicin de parada. El orificio de descarga del embolo distribuidor permanece abierto y este no
puede seguir suministrando combustible.

Dispositivo de parada elctrico (ELAB).


Este dispositivo se activa con la llave de contacto, tiene mayor aceptacin por que ofrece al
conductor una mayor comodidad de manejo. La vlvula electromagntica de corte de
alimentacin de combustible va montada en la parte superior de la cabeza distribuidora de la
bomba de inyeccin. Cuando esta conectada, es decir, con el motor diesel en marcha, el
electroimn mantiene abierto el orificio de entrada al recinto de alta presin. Al quitar el
contacto mediante el interruptor correspondiente, la bobina del electroimn queda sin corriente.
El campo magntico se anula y el muelle presiona el inducido contra el asiento de la vlvula,
con lo que se obtura el orificio de llegada a la cmara de alta presin y el mbolo distribuidor
deja de alimentar combustible. Existen diversas posibilidades de realizar el circuito elctrico de
corte (electroimn de traccin o de empuje).
Con la regulacin electrnica diesel (EDC) se para el motor mediante el mecanismo
posicionador de caudal (procedimiento: caudal de inyeccin a cero). En este caso el ELAB
(dispositivo de parada elctrico) sirve nicamente para efectuar la desconexin de seguridad en
caso de fallo del mecanismo posicionador.

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su
constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin
de la gestin electrnica en los motores diesel.
En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del
tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica
(bomba mecnica).
1- Vlvula
reductora de
presin
2- Bomba de
alimentacin
3- Plato portarodillos
4- Plato de
levas
5- Muelle de
retroceso
6- Pistn
distribuidor
7- Corredera
de regulacin
8- Cabeza
hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de
arrastre de la
bomba
11- Variador
de avance de
inyeccin
12- Vlvula de
reaspiracin
13- Cmara
de
combustible a
presin
14Electrovlvula
de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre
(10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de
retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva
del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la
duracin de la misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin
tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su
interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un
filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba
asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y

conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se
consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba.
En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como
el circuito interno de alimentacin de la bomba.

1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de
presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso
necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas


La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y
distribuye el combustible a los cilindros.

1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin
En la figura se ve el dispositivo de
bombeo de alta presin. El pistn
retrocede hacia el PMI llenndose la
cmara de expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:


Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de
orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del
combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.
Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento
rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de
distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los
cilindros a travs de los inyectores.

El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn.
Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede
debido a la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto
con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en


los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador.
Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la
canalizacin interna del pistn.
Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la
cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el
pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de
alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin,
aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera
de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que
haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue
mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector,
hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se
produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS
no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo
que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta
vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que
alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en
consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee.

El pistn se
desplaza
hacia el PMS
comprimiendo
el gas-oil de la
cmara de
expulsin y lo
distribuye a
uno de los
inyectores.

En la figura
se produce
el final de la
inyeccin,
debido a
que la
corredera de
regulacin
libera la
canalizacin
interna del
pistn a
travs de la
lumbrera de
fin de

inyeccin.

La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de
inyeccin.

Bomba mecnica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores
turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de
sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador
mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las
palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar
el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la
velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.

1- Presin turbo
2- Muelle de
compresin
3. Eje de reglaje
4- Membrana
5- Tuerca de
reglaje
6- Dedo palpador
7- Palanca de
tope mvil
8- Contrapesos
conjunto regulador
9- Rueda dentada
10- Rueda
dentada
11- Palanca de
arranque
12- Palanca de
tensin
13- Eje de arrastre
14- Bomba de
alimentacin
15- Plato portarodillos
16- Regulador de
avance a la
inyeccin
17- Plato de levas
18- Corredera de
regulacin
19- Pistn
distribuidor
20- Vlvula de
reaspiracin
21- Salida hacia
los inyectores

Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.
1- Eje de arrastre
2- Bomba de
alimentacin
3- Regulador de
avance a la inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de
regulacin
7- Vlvula de
reaspiracin
8 y 10- Salida hacia
los inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de
combustible al pistn
12- Electrovalvula de
STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil
al deposito de
combustible.
15- Sensor de
posicin
16- Perno de
excntrica
17- Entrada de
combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de
temperatura de
combustible

Despiece de
una bomba
electrnica
1.- Rueda
dentada de
arrastre.
2.- Chaveta.
3.- Bomba de
inyeccin.
4.- Dispositivo
de avance de
la inyeccin.
5.Electrovlvula
de paro.
6.- Soporte de
bomba.
7.- Tapa.
8.- Vlvula de

caudal.
9.- Vlvula de
principio de
inyeccin.
10.Regulador de
caudal.
11.- Tubo de
inyector.
12.- Inyector
del cilindro n
3 con
transmisor de
alzada de
aguja.
13.- Brida de
fijacin.

Dispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se
usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP)
(12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo
que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba.
La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de
combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.
Sensor de temperatura
Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un
sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin
(este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU
puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso
teniendo en cuenta la temperatura del combustible.
Reglajes de las bombas de inyeccin
En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para
hacer una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el
calado de la bomba sobre el motor.

En la figura vemos una


bomba mecnica con sus
mandos de accionamiento
exteriores.
1- Tope de ralent acelerado
2- Palanca de ralent
3- Tope de ralent
4- Tope de reglaje de caudal
residual
5- Palanca de aceleracin
6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son:


- Reglaje de ralent.
- Reglaje de caudal residual.

- Reglaje de ralent acelerado,


- Reglaje del mando del acelerador.
Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.
Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento).
En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos
mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una
posicin fija en el motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un
caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara
en el banco de pruebas.
- Si e valor del caudal medido es
menor que el indicado por el
fabricante, tiene que modificarse
la posicin del mecanismo de
ajuste de caudal (servomotor).
Golpendose, muy ligeramente,
con un mazo de plstico en
direccin hacia las salidas de alta
presin, se consigue un aumento
de caudal.
- Cuando el caudal de inyeccin
medido es mayor que el indicado
por el fabricante, tiene que
modificarse la posicin del
mecanismo del ajuste de caudal
(servomotor). Golpeando con
mucho cuidado, con una maza de
plstico en direccin contraria a la
anterior se consigue una
disminucin de caudal.