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el mbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado
de la bomba se
encuentran reunidos
los siguientes
componentes con sus
respectivas
funciones:
1.- Bomba de
alimentacin de aletas:
aspira combustible del
deposito y lo introduce
al interior de la bomba
de inyeccin.
2.- Bomba de alta
presin con distribuidor:
genera la presin de
inyeccin, transporta y
distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico
de velocidad: regula el
rgimen, varia el caudal
de inyeccin mediante
el dispositivo regulador
en el margen de
regulacin.
4.- Vlvula
electromagntica de
parada: corta la
alimentacin de
combustible y el motor
se para.
5.-Variador de avance:
corrige el comienzo de
la inyeccin en funcin
del rgimen (n de rpm
motor).
nota: la bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor
diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un
dispositivo corrector de sobrealimentacin).
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en
primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada bomba de transferencia).
Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento
aunque se encuentra alojado, as mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de
levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un
movimiento simultneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el
cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el
dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapn
roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor,
a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrfugos y el
manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de
arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la
corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador
actua el resorte de regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va
alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se acta
sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de
inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena
carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de regimen.
Componentes
de una bomba
VE:
1.- Vlvula
reguladora de
presin en el
interior de la
bomba.
2.- Grupo
regulador del
caudal de
combustible a
inyectar.
3.- Estrangulador
de rebose
(retorno a
deposito).
4.- Cabezal
hidrulico y
bomba de alta
presin.
5.- Bomba de
alimentacin de
aletas.
6.- Variador de
avance a la
inyeccin.
7.- Disco de
levas.
8.- Vlvula
electromagntica
de parada.
Elementos que forman la parte de baja presin de una bomba de inyeccin: 1.- Eje de accionamiento; 2.- Vlvula
reguladora de presin; 3.- Anillo de apoyo;
4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible; 5.- Garra del eje; 6.- Anillo excntrico; 7.Estrangulador de rebose.
Elementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta presin: 1.- Eje de accionamiento; 2.- Disco
cruceta; 3.- Anillo de rodillos;
4.- Rodillo; 5.- Disco de levas; 6.- Arandelas de ajuste; 7.- Embolo distribuidor; 8.- Puente elstico; 9.- Corredera de regulacin;
10.- Cabeza distribuidora;
11.- Muelle; 12.- Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin).
Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de inyeccin no son
intercambiables entre si.
Conjunto de la bomba
La cabeza y el mbolo distribuidores, as como la corredera de regulacin estn tan
exactamente ajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las
presiones mas elevadas.
Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitables como necesarias para la lubricacin del
mbolo distribuidor.
Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba completo;
en ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de regulacin,
por separado.
Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo distribuidor; 3.- Racor de impulsin;
4.- Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin); 5.- Corredera de regulacin.
Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin que se ven en el
cuadro superior corresponde a la alimentacin de uno de los cilindros del motor. En el caso de
un motor de 4 cilindros el mbolo (1) describe un cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y
PMS y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6 cilindros.
Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin)
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de
inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase
de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para
por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo
alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del
combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as
cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.
Esquema de una vlvula de reaspiracin: 1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo;
2.- Pistn de expansin; 3.- Cono de vlvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-vlvula unido a la bomba.
Funcionamiento
Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El pistn de
expansin (2) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula (3)
descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentacin de inyector (1).
El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la
Inyector de
tetn:
1.- Entrada
de
combustible;
2.- Tuerca de
racor para
tubera de
alimentacin;
3.- Conexin
para
combustible
de retorno;
4.- Arandelas
de ajuste de
presin;
5.- Canal de
alimentacin;
6.- Muelle;
7.- Perno de
presin;
8.- Aguja del
inyector;
9.- Tuerca de
fijacin del
portainyector
a la culata
del motor.
Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo
del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con
perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las
condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico
puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de
inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura
del inyector se encuentra por lo general entre 150 y 250 bar.
Seccin del inyector de orificios: 1.- Cuerpo del inyector; 2.- Aguja del inyector;
3.- Asiento del inyector; 4.- Taladro ciego; 5.- Agujero de inyeccin.
Inyectores de tetn
En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de
combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de
inyeccin con la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura del
inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en
su extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la
formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta
una cantidad muy pequea de combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas
la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible
cuando la aguja se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador
asegura una combustin mas suave y por consiguiente, un funcionamiento mas uniforme del
motor, ya que el aumento de la presin de combustin es mas progresivo.
Inyector de tetn: 1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de impulsin;
4.- Cmara de presin; 5.- Tetn de inyeccin.
Esquema de regulador de todo rgimen: 1,2.- Pesos centrfugos; 3.- Manguito regulador; 4.- Palanca tensora; 5.- Palanca de
arranque;
6.- Muelle de arranque; 7.- Corredera de regulacin; 8.- Taladro de mando del mbolo distribuidor; 9.- Embolo distribuidor; 10.Tornillo de ajuste,
rgimen del ralent; 11.- Palanca de control de todo rgimen; 12.- Muelle de regulacin; 13.- Perno de fijacin; 14.- Muelle de
ralent;
a.- Carrera del muelle de arranque; c.- Carrera del muelle de ralent; d1 Carrera til mxima, arranque; d2.- Carrera til mnima,
ralent; 0.- Punto de giro para 4 y 5.
Construccin
El bloque regulador que comprende los pesos centrfugos y su carcasa, as como el muelle de
regulacin y el grupo de palancas, es movido por el eje de arrastre de la bomba. El bloque
regulador gira sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial
de los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La
fuerza del manguito regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador,
compuesto por tres palancas: la de ajuste, la tensora y la de arranque. La palanca de ajuste
gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo
centrfugos se desplazan mas hacia el interior y en funcin de este rgimen. Pero como la
corredera de regulacin ya se encuentra en la posicin de plena carga, no es posible aumentar
mas el caudal de combustible. El motor esta sobrecargado y, en este caso, el conductor debe
reducir a una marcha inferior, o bien modificar el rgimen.
Regulador de todo rgimen: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de ajuste del rgimen de
ralent; 4.- Muelle de regulacin; 5.- Muelle de ralent; 6.- Palanca de arranque; 7.- Palanca tensora; 8.- Tope de la palanca
tensora; 9.- Muelle de arranque; 10.- Corredera de regulacin; 11.- Tornillo de ajuste plena carga; 12.- Manguito regulador; 13.Taladro de control del mbolo distribuidor; 14.- Embolo distribuidor; 0.- eje de giro de 6 y 7; d1.- Carrera til de media carga;
d2.- Carrera til de plena carga.
Regulador mini-maxi
Este regulador determina nicamente los regmenes de ralent y mximo. El margen intermedio
se controla directamente mediante el acelerador.
Construccin
El bloque regulador, que comprende los pesos centrfugos y el conjunto de palancas, es similar
al regulador de todo rgimen. El regulador mini-maxi se distingue por el mulle de regulacin y
su montaje. Se trata de un muelle de compresin alojado en un elemento gua. La unin entre
la palanca de sujecin y el muelle de regulacin esta encomendada al perno de tope.
Regulador mini-maxi: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de ajuste de ralent; 4.- Muelle de
regulacin; 5.- Muelle intermedio; 6.- Perno de fijacin; 7.- Muelle de ralent; 8.- Palanca de control; 9.- Palanca de sujecin.;
10.- Tope de la palanca de sujecin.; 11.- Muelle de arranque; 12.- Corredera de regulacin; 13.- Tornillo de ajuste de plena
carga; 14.- Manguito regulador; 15.- Taladro de control del mbolo distribuidor; a.- Carrera de los muelles de arranque y de
ralent; b.- Carrera del muelle intermedio; d1.- Carrera til mnima de ralent; d2.- Carrera til de plena carga; 0.- eje de rotacin
de 8 y 9.
Comportamiento en el arranque
El manguito regulador se encuentra en la posicin de salida, ya que los pesos centrfugos estn
en reposo. Por ello, el muelle de arranque esta en condiciones de presionar la palanca de
arranque contra el manguito regulador. La corredera de regulacin del mbolo distribuidor se
encuentra en la posicin "caudal de arranque".
Regulacin de ralent
Despus de arrancar el motor y soltar el acelerador, la palanca de control del rgimen pasa a la
posicin de ralent por efecto del muelle antagonista. Al aumentar el rgimen aumenta tambin
la fuerza centrifuga de los pesos que, por su ala interna presionan al manguito regulador contra
la palanca de arranque. La regulacin se efecta por medio del muelle de ralent solidario de la
palanca de sujecin. La corredera de regulacin se desplaza en el sentido correspondiente a
"reduccin de caudal de alimentacin" por efecto del movimiento giratorio de la palanca de
arranque. La posicin de la corredera de regulacin la determina, por tanto, la interaccin entre
la fuerza centrifuga y la del muelle.
Funcionamiento en carga
Si el conductor acciona el pedal del acelerador, la palanca de mando de rgimen adopta un
ngulo de inclinacin determinado. El margen de actuacin de los muelles de arranque y de
ralent queda anulado y entra en accin el muelle intermedio. El muelle intermedio del regulador
mini-maxi permite obtener un margen de ralent mas amplio y una transicin mas "suave" al
margen no regulado. Si la palanca de control de rgimen se sigue desplazando en direccin de
plena carga, el desplazamiento del muelle intermedio prosigue hasta que el collarn del perno
apoya en la palanca tensora. El margen de actuacin del muelle intermedio queda anulado y
acta, por tanto, el margen sin regulacin, determinado por la tensin previa del muelle de
regulacin. Para este margen de rgimen, el muelle puede considerarse rgido. La variacin de
la posicin de la palanca de control de rgimen (o del pedal del acelerador) es transmitida
ahora a la corredera de regulacin por medio del mecanismo regulador. As, mediante el pedal
del acelerador, se determina directamente el caudal de alimentacin. Si el conductor desea
aumentar la velocidad o ha de subir una pendiente, debe dar "mas gas"; si, por el contrario, se
exige menor potencia de motor, deber "quitar gas". Si el motor queda ahora sin carga, con la
posicin de la palanca de control de rgimen sin modificar, a caudal constante se produce una
elevacin del rgimen. La fuerza centrifuga aumenta, y obliga a los pesos a desplazar el
manguito regulador contra las palancas de arranque y de sujecin. Solo despus de que ha
sido vencida la tensin previa del muelle de regulacin por efecto de la fuerza del manguito,
tiene lugar de forma eficiente la regulacin limitadora final al margen de rgimen nominal. En
ausencia total de carga, el motor alcanza el rgimen mximo de ralent y esta, por tanto,
protegido contra sobrerevoluciones.
Los vehculos de turismo suelen ir equipados con una combinacin de reguladores "todo
rgimen" y "mini-maxi".
Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 1.- Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del anillo; 3.- Pieza deslizante;
4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.
Funcionamiento
La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la
mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en
el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin
junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el
interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance.
La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle
y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento
axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza
deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de
rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de
levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un
determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de
hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).
Seccin del variador de avance: 1.- Cuerpo de la bomba; 2.- Anillo de rodillos; 3.- Rodillo; 4.- Perno;
5.- Orificio del mbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.- Pieza deslizante; 9.- Muelle.
Dispositivos de adaptacin
La bomba de inyeccin ha sido realizada segn el principio de construccin modular y puede
ser equipada con diferentes dispositivos adicionales segn las exigencias del motor. De esta
forma se consiguen mltiples posibilidades de adaptacin que permiten alcanzar los valores
mas favorables de par motor, potencia, consumo y emisiones de escape.
Compensacin
Se entiende por compensacin la adaptacin del caudal de alimentacin de combustible a la
curva caracterstica de consumo del motor de acuerdo con el rgimen.
La compensacin puede ser necesaria frente a determinadas exigencias a la caracterstica de
plena carga (optimizacin de la composicin de los gases de escape, de la caracterstica del
par motor y del consumo de combustible). En consecuencia se debe inyectar tanto combustible
como consuma el motor. El consumo de combustible disminuye sensiblemente al aumentar el
rgimen. En la figura se muestra la curva caracterstica del caudal de alimentacin de una
bomba de inyeccin no compensada. De ella se desprende que, a idntica posicin de la
corredera de regulacin en el embolo distribuidor, la bomba de inyeccin alimenta algo mas de
combustible a rgimen alto que a rgimen bajo.
La causa de este caudal adicional es el efecto de estrangulacin del orificio de descarga del
mbolo distribuidor. Si el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin se ajusta de forma
que el par motor mximo posible se consiga en el margen inferior del rgimen, a regmenes
elevados el motor no quemara el combustible inyectado sin producir humos. La consecuencia
de inyectar demasiado combustible ser un sobrecalentamiento del motor. Si, por el contrario,
el caudal de alimentacin mximo se determina de forma que corresponda al consumo del
motor a su rgimen y cargas mximos, a regmenes bajos, ste no podr desarrollar su mxima
potencia, ya que tambin el caudal de alimentacin se reduce cada vez mas a medida que el
rgimen disminuye. La potencia no seria, por tanto, "optima". En consecuencia, el caudal de
combustible inyectado se debe adaptar al consumo de combustible del motor. La
compensacin puede efectuarse en la bomba rotativa de inyeccin mediante la vlvula de
reaspiracin o un grupo ampliado de palancas de regulacin. La compensacin de plena carga
con el grupo de palancas de regulacin se efecta siempre que una compensacin positiva de
plena carga con la vlvula de reaspiracin no es suficiente, o bien se requiere una
compensacin de plena carga negativa.
Compensacin positiva
La compensacin positiva de plena carga es necesaria en las bombas de inyeccin que
alimentan demasiado combustible en el margen superior del rgimen. Para evitarlo en algunas
bombas de inyeccin es preciso reducir el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin a
medida que aumenta el rgimen.
Compensacin negativa
La compensacin negativa de plena carga puede ser necesaria en los motores con problemas
de humos negros en el margen inferior del rgimen o que precisan conseguir un aumento
especial del par motor. Asimismo, los motores sobrealimentados exigen una compensacin
negativa si se prescinde del tope de plena carga en funcin de la presin de carga (LDA). En
estos casos, a medida que aumenta el rgimen crece tambin considerablemente el caudal de
alimentacin como se ve en la figura de las curvas de arriba.
compresin
8- Perno de
control
9- Cono de
control
10- Tornillo
de ajuste
del caudal
de plena
carga
11- Palanca
de ajuste
12- Palanca
de sujecin
13- Palanca
de arranque
01- Eje de
giro de 3
Funcionamiento
La presin del turbo a bajo rgimen no basta para vencer la tensin del muelle. La membrana
se encuentra en su posicin inicial. En el momento en que la membrana es sometida a la
fuerza generada por la presin del turbo, la membrana y, por tanto, el perno de control, se
desplazan en oposicin al empuje del muelle. Debido a este movimiento vertical del perno de
control, el pasador gua cambia de posicin, lo que obliga a la palanca de tope a realizar un
movimiento de giro alrededor de su eje de giro (01). Gracias a la fuerza de traccin del muelle
de regulacin, la palanca de sujecin, la de tope, el pasador gua y el cono de control se hacen
solidarios. Por tanto, la palanca de sujecin sigue el movimiento de la de tope, de forma que las
palancas de arranque y de sujecin describen un movimiento de giro alrededor de su eje
comn, y desplazan la corredera de regulacin en el sentido de "aumento de caudal". El caudal
de combustible adapta , por tanto, a la mayor masa de aire presente en la cmara de
combustin del motor. Si la presin del turbo desciende, el muelle de compresin situado
debajo de la membrana de empuja el perno de control hacia arriba. El movimiento de ajuste del
mecanismo regulador se invierte, con lo que se reduce el caudal de combustible en funcin de
la variacin de presin del turbo. Si se avera el turbocompresor, el LDA vuelve a su posicin de
partida y limita el caudal de plena carga de forma que quede garantizada una combustin sin
humos. El caudal de plena carga se ajusta mediante el tornillo de tope de plena carga montado
en la tapa del regulador (10).
Funcin
El instante de comienzo de la alimentacin en funcin de la carga ha sido calculado de forma
que, al reducirse la carga (por ejemplo de mxima a parcial), a idntica posicin de la palanca
de mando de rgimen, el comienzo de alimentacin se desplace en el sentido de "retraso". A
medida que aumenta la carga se va produciendo un desplazamiento del momento inicial de la
alimentacin o bien del de inyeccin, en el sentido de "avance". Mediante esta adaptacin se
consigue una marcha mas suave del motor.
Estructura
La adaptacin de "comienzo de
alimentacin segn la carga" se realiza
modificando el manguito regulador, el eje
regulador y el cuerpo de la bomba. Para
ello el manguito va provisto de un taladro
transversal adicional y el eje lleva un
orificio longitudinal as como dos
transversales. En el cuerpo de la bomba
hay otro orificio mas, de forma que con
esta disposicin se establezca la unin
entre el recinto interior de la bomba de
inyeccin y el lado de aspiracin de la
bomba de alimentacin de aletas.
Funcionamiento
El variador de avance desplaza en el comienzo de la alimentacin en el sentido de "avance" a
medida que aumenta rgimen, debido a la presin creciente de la bomba de alimentacin de
aletas. Mediante la reduccin de presin en el recinto interior de la bomba provocada por el
LFD, se puede conseguir un desplazamiento (relativo) en el sentido de "retraso". El control
tiene lugar por medio de los taladros del eje y del manguito de regulacin. Mediante la palanca
de control de rgimen se puede preajustar un rgimen determinado. Para alcanzar este
rgimen terico preestablecido es necesario aumentarlo. A medida que aumenta el rgimen los
pesos centrfugos se mueven hacia afuera desplazando el manguito regulador. As, por un lado,
en lo relativo a la regulacin normal, se reduce el caudal de alimentacin, y por otro, regula el
orificio del manguito regulador mediante el borde de control de eje. Ahora una parte de
combustible fluye a travs de los orificios longitudinal y transversal del eje regulador en
direccin al lado de aspiracin, provocando una disminucin de la presin en el recinto interior
de la bomba.
Debido a esta disminucin el mbolo del variador de avance cambia de posicin, lo que
necesariamente provoca el giro hacia el interior de la bomba del anillo de rodillos, con el
consiguiente desplazamiento del comienzo de la alimentacin hacia el "retraso". Al disminuir el
rgimen (por ejemplo: por aumento de la carga "subir una pendiente"), el manguito regulador se
desplaza de forma que sus orificios y los del eje regulador quedan tapados. El combustible del
recinto interior de la bomba ya no puede circular al lado de aspiracin, con lo que aumenta la
presin en el interior. El mbolo del variador de avance realiza un movimiento en oposicin a la
fuerza de su muelle, el anillo de rodillos se desplaza en sentido inverso al giro de la bomba y el
comienzo de la alimentacin se desplaza de nuevo en sentido de "avance".
Funcionamiento
Los aceleradores para arranque en fri mediante control automtico solo se diferencian de los
manuales en el dispositivo de correccin externa. Su funcionamiento es idntico. Si no se
acciona el cable, el muelle con patas empuja la palanca de tope contra esta. La rotula y el anillo
de rodillos se encuentran en la posicin inicial. Cuando el conductor acciona el cable, la
palanca de tope y el rbol, as como la palanca interior con la rotula giran. Debido a este
movimiento giratorio, el anillo de rodillos cambia de posicin anticipandose el comienzo de la
alimentacin. La rotula engancha el anillo de rodillos en una ranura longitudinal. As, el mbolo
del variador de avance puede seguir desplazando el anillo de rodillos en el sentido de "avance",
a partir de un rgimen determinado. La correccin automtica tiene lugar mediante un
dispositivo de control en el que un elemento dilatable en funcin de la temperatura mueve el
dispositivo de arranque en fro. La ventaja esta en que, segn sea la temperatura del
refrigerante (arranque en fro, fase de calentamiento o arranque con el motor caliente), siempre
se ajusta al instante optimo del comienzo de alimentacin o de inyeccin.
Funcionamiento
La bomba de alimentacin aspira el combustible del deposito y lo conduce al interior de la
bomba de inyeccin. Desde aqu, el combustible, sometido a la presin interior, llega a la cara
frontal del mbolo del variador de avance. Segn la presin existente, el mbolo se desplaza
en oposicin a la fuerza del muelle antagonista. Su carrera define la correccin del instante del
comienzo de la inyeccin. La presin en el interior de la bomba la determina la determina la
vlvula reguladora de presin que la hace subir a medida que aumenta el n de rpm y, por
tanto, conforme aumenta el caudal de alimentacin. Para conseguir la evolucin de la curva de
presin representada a trazos en la grfica, el mbolo de la vlvula reguladora de presin lleva
un orificio estrangulador a travs del cual se consigue una mayor presin en el interior de la
bomba mientras la vlvula de mantenimiento intercalada detrs, esta cerrada.
Una vez en marcha el motor, la vlvula de mantenimiento de presin se abre por medio del
elemento dilatable con calefaccin elctrica, de forma que el combustible puede circular sin
presin. Luego el descenso del nivel de presin en el interior de la bomba se efecta
nicamente mediante la vlvula de control de presin.
Dispositivo de parada
La parada del motor diesel se efecta interrumpiendo la entrada de combustible.
Funcin
Debido a su principio de funcionamiento (autoinflamacin), el motor diesel solo puede pararse
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su
constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin
de la gestin electrnica en los motores diesel.
En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del
tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica
(bomba mecnica).
1- Vlvula
reductora de
presin
2- Bomba de
alimentacin
3- Plato portarodillos
4- Plato de
levas
5- Muelle de
retroceso
6- Pistn
distribuidor
7- Corredera
de regulacin
8- Cabeza
hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de
arrastre de la
bomba
11- Variador
de avance de
inyeccin
12- Vlvula de
reaspiracin
13- Cmara
de
combustible a
presin
14Electrovlvula
de STOP
El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre
(10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de
retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva
del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la
duracin de la misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin
tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su
interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un
filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba
asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y
conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se
consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba.
En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como
el circuito interno de alimentacin de la bomba.
1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de
presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin
En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso
necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,
1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin
En la figura se ve el dispositivo de
bombeo de alta presin. El pistn
retrocede hacia el PMI llenndose la
cmara de expulsin de combustible.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn.
Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede
debido a la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto
con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.
El pistn se
desplaza
hacia el PMS
comprimiendo
el gas-oil de la
cmara de
expulsin y lo
distribuye a
uno de los
inyectores.
En la figura
se produce
el final de la
inyeccin,
debido a
que la
corredera de
regulacin
libera la
canalizacin
interna del
pistn a
travs de la
lumbrera de
fin de
inyeccin.
La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de
inyeccin.
Bomba mecnica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores
turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de
sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador
mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las
palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar
el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la
velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.
1- Presin turbo
2- Muelle de
compresin
3. Eje de reglaje
4- Membrana
5- Tuerca de
reglaje
6- Dedo palpador
7- Palanca de
tope mvil
8- Contrapesos
conjunto regulador
9- Rueda dentada
10- Rueda
dentada
11- Palanca de
arranque
12- Palanca de
tensin
13- Eje de arrastre
14- Bomba de
alimentacin
15- Plato portarodillos
16- Regulador de
avance a la
inyeccin
17- Plato de levas
18- Corredera de
regulacin
19- Pistn
distribuidor
20- Vlvula de
reaspiracin
21- Salida hacia
los inyectores
Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.
1- Eje de arrastre
2- Bomba de
alimentacin
3- Regulador de
avance a la inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de
regulacin
7- Vlvula de
reaspiracin
8 y 10- Salida hacia
los inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de
combustible al pistn
12- Electrovalvula de
STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil
al deposito de
combustible.
15- Sensor de
posicin
16- Perno de
excntrica
17- Entrada de
combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de
temperatura de
combustible
Despiece de
una bomba
electrnica
1.- Rueda
dentada de
arrastre.
2.- Chaveta.
3.- Bomba de
inyeccin.
4.- Dispositivo
de avance de
la inyeccin.
5.Electrovlvula
de paro.
6.- Soporte de
bomba.
7.- Tapa.
8.- Vlvula de
caudal.
9.- Vlvula de
principio de
inyeccin.
10.Regulador de
caudal.
11.- Tubo de
inyector.
12.- Inyector
del cilindro n
3 con
transmisor de
alzada de
aguja.
13.- Brida de
fijacin.
Dispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se
usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP)
(12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo
que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba.
La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de
combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.
Sensor de temperatura
Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un
sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin
(este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU
puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso
teniendo en cuenta la temperatura del combustible.
Reglajes de las bombas de inyeccin
En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para
hacer una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el
calado de la bomba sobre el motor.