SENA.

Mantenimiento Mecatrónico De Automotores.

Informe Técnico De Dirección Automotriz.

Alexander Moreno.

Julián Felipe Quiroga Barragán.

Luis Felipe Gonzales Herrera.

Kevin Mauricio Rubiano Rodríguez.

Juan David Diaz Cepeda.

Bogotá D.C. 18/0/5/2023.

 Sistema de frenos hidráulicos de un automóvil.

1. ¿Qué es un sistema de frenos de un vehículo?

Es un sistema de seguridad activo que mediante una fricción generada este

desacelere el movimiento consiguiendo así que este frene la llanta, necesitan de la

fricción para detenerlo. Su principio de funcionamiento es simple: poner en contacto

una superficie estática con una en movimiento para detener su movimiento. En este

caso, la rueda o llanta tiene energía en forma de movimiento, mientras que el freno es

estático y proporciona fricción, lo que genera calor. Una vez la energía en forma de

movimiento ha sido transformada en calor, el vehículo se detiene.

2. ¿Cuáles son las principales funciones de un sistema de frenos hidráulico

de un vehículo?

¿Qué es?

Un sistema de frenos hidráulicos es un mecanismo de frenado que utiliza el líquido

de frenos para transmitir fuerza al sistema. La presión de transferencia de fluido va

desde el mecanismo de control al mecanismo de frenos . 

 Funciones principales:

⮚ Como los frenos de un auto son muy importantes, las respuestas del pedal del

freno deben ser muy rápidas. Si bien esto fue una falla del sistema de frenos

mecánicos, ahora se logra muy bien mediante el sistema hidráulico, el cual

proporciona un frenado rápido.

⮚ La fuerza de frenado generada por el sistema de frenos hidráulicos es muy alta

en comparación con los mecánicos, lo cual es un factor muy importante para las

mejores series de vehículos de hoy en día.

⮚ El desgaste por fricción en el caso del sistema de frenos mecánicos era muy alto

debido a la participación de muchas partes móviles. Sin embargo, con la

introducción del sistema de frenos hidráulicos se pudo reducir muy bien al nivel

óptimo, ya que tiene muchas menos partes móviles en comparación con el

mecánico.

⮚ Las posibilidades de falla en el sistema de frenos hidráulicos son mucho

menores en comparación con los mecánicos, debido a la conexión directa entre

el actuador (pedal o palanca de freno) y el disco o tambor de freno.

⮚ La complejidad del diseño de los frenos mecánicos era muy alta. No obstante,

esta se redujo con la introducción del sistema de frenos hidráulicos, ya que tiene

un diseño simple y de fácil montaje.

⮚ El mantenimiento del sistema mecánico era alto porque se utilizaba un mayor

número de piezas complejas. Sin embargo, esto no representa un problema con

el sistema hidráulico, ya que tiene un diseño simple con menos partes móviles.
 3. ¿Qué es un cilindro maestro de frenos, sus partes y cómo funciona?

¿Qué es un cilindro maestro?

La bomba de freno o cilindro maestro es el componente encargado de presurizar el

líquido o mantener la presión por todo el circuito hidráulico del vehículo.

Cuando accionamos el pedal de freno, la fuerza mecánica que ejercemos se ve

multiplicada por la acción del servofreno y se transmite al émbolo de la bomba de freno

que se desplaza comprimiendo el líquido hidráulico.

 Partes del cilindro maestro:

⮚ Cilindro

⮚ Válvula de doble acción

⮚ Goma primaria

⮚ Pistón

⮚ Goma secundaria

⮚ Seguro

⮚ Guardapolvo

⮚ Deposito

⮚ Puerto de salida de líquido

⮚ Varilla de empuje

⮚ Cámara

⮚ Orificio de compensación

⮚ Cámara

Funcionamiento del cilindro maestro:

La función de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza

mecánica de la presión ejercida por el conductor del vehículo sobre el pedal de freno,

en presión hidráulica (reforzada o no por un servofreno). Por medio de canalizaciones,

esta presión es transmitida a los bombines de las ruedas que accionan los frenos.

PRESIÓN = FUERZA / SUPERFICIE

Esfuerzo sobre el pedal / Sección del pistón de la bomba

 Principio hidráulico: El efecto fundamental del sistema hidráulico se basa en la Ley

de Pascal.

Ley de Pascal: La presión que se ejerce en un líquido recogido en un recipiente, se

transmite uniformemente en todas las direcciones.

Cilindro maestro doble o en tándem:

El cilindro maestro doble o en tándem tiene dos cámaras hidráulicas separadas.

Esto crea en efecto dos circuitos hidráulicos de frenado separados. Para lograr una

mejor distribución de frenado cada circuito se encarga de un par de llantas, así

podemos encontrar diferentes distribuciones, la más común es en X (cada línea envía

presión a una rueda delantera y trasera).

Partes del cilindro maestro doble o tándem:

⮚ Pistón primario.
⮚ Pistón secundario.
⮚ Tornillo de ensamblaje del pistón primario y de la caja
de posicionado del muelle.
⮚ Guía del muelle de recuperación.
⮚ Muelle de recuperación primario.
⮚ Muelle de recuperación secundario.
⮚ Arandela de seguridad y copela primaria del circuito
primario.
⮚ Arandela de seguridad y copela primaria del circuito
secundario.
⮚ Copela secundaria del circuito primario.
⮚ Copela secundaria del circuito secundario
⮚ Copela de estanqueidad entre circuito primario y
circuito secundario.
⮚ Tornillo con junta de cobre.
⮚ Tope de reposo del pistón secundario.
⮚ Clip y arandela de tope.
 4. ¿Qué mantenimientos preventivos y correctivos se realizan a un cilindro maestro

de frenos?

Mantenimiento preventivo

El primer paso que tenemos que llevar a cabo es quitar la junta de la bomba de freno

antes de proceder a retirar más piezas. Además, también es necesario retirar los

tapones que componen el cilindro maestro. Para realizar este paso podemos

ayudarnos utilizando un destornillador de punta plana.

Podemos retirar de forma fácil y rápida la arandela, ya que esta no está sujeta a la

bomba de freno. Sin embargo, para quitar la grupilla es necesario tener bien sujeta la

bomba de freno. Para ello podemos ayudarnos de un sargento o abrazadera y retirarla

con ayuda de unas pinzas o alicates.

Con la bomba de freno sujeta en la abrazadera podemos retirar el pistón y

desacoplarlo de la bomba de freno ejerciendo fuerza y tirando hacia arriba. Con ayuda
del destornillador de punta plana que hemos utilizado para retirar la junta y los tapones,

podemos separar todas las piezas que componen el pistón.

Para retirar el pasador y el pistón interno, sujetamos la bomba de freno con fuerza y

con ayuda del destornillador presionamos el interior de la bomba, para conseguir

extraer el pasador. El siguiente paso que tenemos que realizar es retirar el pistón

interno del cilindro maestro con ayuda de una pinza o los dedos.

Aquí también nos podemos ayudar de un punzón o un destornillador de punta plana

para separar las pinzas. Además, para sacar el muelle que compone la pinza interna,

necesitaremos una llave allen.

 Mantenimiento correctivo:

Cambiar cilindro maestro si el depósito tiene alguna ruptura.

Cambiar muelle primario de cilindro maestro si tiene deformidad o perdió rigidez.

Cambiar muelle secundario de cilindro maestro si tiene deformidad o perdió rigidez.

Cambiar cilindro maestro si ha perdido la presión.

Cambiar cilindro maestro si tiene deformidad.

Cambiar cilindro maestro si sus orificios de salida de líquido de frenos están

desgastados o fisurados.

5. ¿Qué es un suavizador de frenos, sus

partes y cómo funciona?

¿Qué es un suavizador de frenos?

Se trata de un mecanismo instalado en el sistema de frenado de los automóviles,

empleado para minimizar el esfuerzo que realiza el conductor, multiplicando la fuerza

que ejerce este a la hora de accionar el freno con el pedal.

 El esfuerzo realizado por el pie del conductor del vehículo es amplificado en primer

lugar por el pedal de freno (efecto palanca) que aplica una carga en la varilla del

servofreno. Este amplifica el esfuerzo aplicándolo sobre el cilindro maestro o bomba de

freno y este mediante los dos circuitos hidráulicos aplica el esfuerzo amplificado sobre

el sistema de frenos.

Partes del suavizador de freno:

Válvula atmosférica: asegura la estanqueidad entre las dos cámaras y el exterior.

Horquilla y varilla: unión con el sistema pedal. Diferente para cada cliente.

Guía pistón: sirve para dar un deslizamiento correcto al sistema.

Válvula de retención del vacío: está conectada a la cámara de admisión del motor

(gasolina) o la bomba de vacío (diesel), para así aspirar presión del servofreno y

hacer

y hacer vacío.

Muelle de retroceso: devuelve el pedal a su sitio una vez lo soltamos.

 Diafragma: separa físicamente las dos cámaras del servofreno, manteniendo la

estanqueidad entre ellas.

Falda: nos da la sección eficaz.

6. ¿Qué mantenimientos

preventivos y correctivos se realizan a un suavizador de frenos?

Esta pieza es una campana donde se acumula vacío del motor y ayuda a aumentar

la fuerza del pedal sobre la bomba. No tiene mantenimiento y los daños se notan

porque el pedal se pone duro o porque se afecta la marcha mínima del motor ya que

chupa aire por estos conductos. Hay una válvula que evita la salida del vacío y que a

veces molesta. Es una pieza muy simple y fácil de cambiar.

Esta pieza es una campana donde se acumula vacío del motor y ayuda a aumentar

la fuerza del pedal sobre la bomba. No tiene mantenimiento y los daños se notan

porque el pedal se pone duro o porque se afecta la marcha mínima del motor ya que

chupa aire por estos conductos. Hay una válvula que evita la salida del vacío y que a

veces molesta. Es una pieza muy simple y fácil de cambiar.

Finalmente, se debe rellenar la cámara de aire con aire comprimido hasta alcanzar la

presión correcta. Luego, se debe comprobar que el booster de frenos esté funcionando

correctamente. Si no funciona correctamente, se debe volver a revisar el dispositivo

para verificar si hay algún otro problema. Una vez que se hayan completado todos los

pasos anteriores, el booster de frenos de Ford estará listo para su uso.

7. ¿Qué es un sistema de frenos de disco, sus partes y cómo funciona?

¿Qué es un sistema de frenos de disco?

Los frenos de disco son un tipo de sistema de detención utilizado en vehículos que

constan de un rotor y una pinza. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la

pinza aprieta las pastillas de freno contra el rotor, lo que genera fricción y reduce la

velocidad o detiene el vehículo.

Partes del sistema de freno de disco:

● Mordaza o pinza
● Disco o rotor de freno
● Pastilla de freno
● Cubierta del pistón
● Cubo rueda
● Guardapolvo
● Pasador de deslizamiento de la mordaza
● Válvula de purga
● Manguera de freno

¿Cómo funciona el sistema de freno de disco?

El disco de freno (rotor) se monta en el buje y gira junto con la rueda. Durante el

frenado, la energía cinética del vehículo se convierte en calor debido a la fricción entre

las pastillas y el disco.

Para disipar mejor el calor, la mayoría de vehículos tienen discos ventilados en las

ruedas delanteras. Los discos traseros también se fabrican ventilados en vehículos

más pesados. Los autos más pequeños tienen discos sólidos (no ventilados).
 8. ¿Qué mantenimientos preventivos y correctivos se realizan a un sistema de

frenos de disco?

Mantenimiento preventivo:

Disco:

Inspeccionar el desgaste lateral del disco.

Comprobar que el disco no presente alabeo, se puede realizar con un comparador

de caratula.

Verificar el espesor mínimo según los parámetros del fabricante.

Mordaza:

Verificar que los retenedores no demuestren goteo o fisuras.

Verificar que los guarda polvos tengan un buen estado sin cristalización o fisuras.

Inspeccionar que el retenedor interno este en un buen estado sin abolladuras,

fisuras o cristalización ya que este permite que el liquido de freno no salga a las

paredes.

Válvula de purga:
Verificar que no haya presencia externa de líquidos de frenos.

Verificar que la rosca no esté dañada o desgastada.

Verificar que el cuadrante de la válvula no esté desgastado o dañado.

Pasadores deslizantes:

Verificar que los pasadores deslizantes no tengan dañados los guarda polvos.

Verificar que los pasadores deslizantes tengan buena lubricación.

Pastilla de frenos:

Verificar que no tengan líquidos aceitosos.

Verificar que el espesor este en los parámetros dados por el fabricante.

Cubre polvo:

Inspeccionar que no tenga fisuras o rupturas.

Inspeccionar que su flexibilidad sea la indicada

Inspeccionar que no tenga cristalización o deformación.

Manguera de freno:

Verificar mediante el tacto que no tenga puntos blandos.

Inspeccionar que tenga flexibilidad.

Inspeccionar que no tenga cristalización.

Retenedores de líquido de freno:

 Verificar que no tenga partículas externas como mugre, polvo, etc.…

Verificar que sus empalmes no presenten fugas ni deterioros.

Mantenimiento correctivo:

Disco de freno:

Cambiar disco de freno si presenta deformación o fisura.

Cambiar disco de freno si ha cumplido con su vida de uso.

Cambiar disco de freno si el cubo de la rueda esta fracturado o deformado.

Mordaza:

Cambiar mordaza si las guías están desgastadas o fisuradas.

Cambiar las gomas de la mordaza si están cristalizadas o dañadas.

Cambiar mordaza si la porta mordaza está muy desgastada.

Válvula de purga:

Cambiar válvula de purga si la rosca esta desgastada o dañada.

Cambiar válvula de purga si el cuadrante de la cabeza esta desgastado.

Pasadores deslizantes:

Cambiar si los pasadores deslizantes están frenados o los guardapolvos estén

dañados.

Cambiar si los pasadores deslizantes están cristalizados u oxidados.

Cambiar pasadores deslizantes si presentan alguna deformación o desgaste.

 Pastillas de freno:

Cambiar pastillas de frenos cada 20.000 km obligatoriamente, ya que así lo indican

los parámetros estándar.

Cambiar pastillas de freno si está impregnado de algún liquido aceitoso.

Cambiar cuando su espesor este por debajo de lo que dice el manual de fabricante.

Cambiar las pastillas de freno si cuando conductor frena se presenta algún sonido

“chillido”, quieren decir que están desgastadas.

Cubre polvo:

Cambiar cubre polvos cuando este deteriorado o fisurado.

Cambiar cubre polvos si presenta desgaste en sus uniones ya que no se acoplará de la

mejor manera.

Cambiar cubre polvos si su maleabilidad es demasiado rígida

Cambiar cubre polvos si este presenta cristalización o deformación.

Manguera de freno:

Cambiar manguera de frenos si sus acoples están desgastados.

Cambiar manguera de frenos por alguna fisura o ruptura.

Cambiar manguera de frenos cuando el cuadrante del acople este desgastado.

Cambiar manguera de frenos cuando este cristalizada o mediante el tacto se sienta

muy blanda.
 Retenedores de líquidos de freno:

Cambiar retenedores de freno si están desgastados o fisurados.

Cambiar retenedores de freno si dejan pasar el líquido de frenos.

Cambiar retenedor de freno si se nota cristalización o deformación

9. ¿Qué es un sistema de frenos de tambor, sus partes y cómo funciona?

¿Qué es un sistema de frenos de tambor?

También conocido como freno de campana, el freno de tambor de un coche es un

tipo de freno que al pisar el pedal del vehículo produce una fricción a través del juego

de zapatas que, a su vez, presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio

conectado al eje o a la rueda del coche.

Partes del sistema de freno tambor:

Plato de freno

Zapata

Ferodo

Tambor

Orificios de centrado.

Orificios de tornillo de rueda.

Zapatas.

Cilindro hidráulico.

Muelles recuperadores.

Palanca ajustadora.

Tambor.

Plato

9. ¿Qué mantenimientos preventivos y correctivos se realizan a un sistema de

frenos de tambor?

Mantenimiento preventivo:

Inspeccionar que el freno no tenga oxidación o corrosión.

Inspeccionar que no tenga deformidades o fisuras.

Verificar que no tenga rayones.

Inspeccionar que el liquido de frenos este en buen estado.

Inspeccionar que las tuberías no tengan fisuras o rupturas.

Inspeccionar que las mangueras estén acopladas perfectamente.

 Mantenimiento correctivo.

Cambiar si tiene alguna deformidad o fisura.

Rectificar si tiene algún rayón.

Cambiar liquido de frenos si esta sucio o llenar de líquido si no hay.

Cambiar las tuberías si tiene fisuras o rupturas.

Ajustar las mangueras a las uniones.

Cambiar tambor si esta oxidado o con corrosión.

10. ¿Qué es un sistema de freno de emergencia (parqueo), sus partes y cómo

funciona?

¿Qué es un sistema de freno de emergencia?

Como parte del sistema de frenos de su vehículo, el freno de emergencia trabaja

independientemente del sistema principal de freno para evitar que su vehículo ruede

involuntariamente.

Partes del sistema de freno de emergencia:

Palanca.

Sistema de esclava mienta.

Trinquete.

Varillas.

Varilla de tiro.
 Tuercas de reglaje.

Derivador.

Cables confunda.

Palanca de accionamiento en rueda.

¿Cómo funciona el sistema de freno de emergencia?:

Este sistema mecánico utiliza cables conectados a la palanca de freno de

emergencia. Cuando se activa en automóviles con frenos de tambor, los cables activan

otra palanca que presiona las zapatas de freno para frenar el vehículo. En vehículos

con frenos de disco, al colocar el freno de estacionamiento se activa un mecanismo de

espiral que empuja un pistón hacia las pastillas de freno para detener el vehículo.

12. ¿Qué mantenimientos preventivos y correctivos se realizan a un sistema de freno

de emergencia (parqueo)?

Mantenimiento preventivo:

Revisar que no tengan oxido los cables.

Revisar que los cables no estén sueltos.

Revisar que todos los componentes del tambor tengan un buen estado.
 Revisar que no estén desgastados los discos o que tengan grietas.

Revisar que no haya fugas o derrames de líquidos.

Revisar el estado de las tuercas del cable.

Mantenimiento correctivo:

Cambiar los cables si tiene oxido.

Tensionar los cables para que tengan un ajuste adecuado.

Instalar la pieza que le falte al tambor.

Remplazar los resortes del tambor si están desgastados.

Cambiar la tubería si tiene rupturas.

Cambiar las tuercas del cable si están desgastadas.

13. ¿Qué son los ductos y mangueras de un sistema de frenos? Y sus

características.

¿Qué son los ductos y mangueras de un sistema de frenos?

Las tuberías y mangueras son las encargadas de conducir el líquido de frenos,

soportando la presión interna del líquido, además de resistir las agresiones ambientales

y otros agentes nocivos en el medio ambiente.

Características de los ductos y mangueras de un sistema de freno.

 La principal característica de las mangueras de freno debe ser presentar una baja

tasa de expansión volumétrica para proporcionar una mejor sensibilidad en la

respuesta al pedal y, en consecuencia, una menor distancia de frenado

Mangueras de freno son mangueras reforzadas, de alta presión y flexibles que llevan

el líquido de frenos a través del sistema de frenos hidráulicos.

Las mangueras se hacen generalmente de varias capas: una capa interior de caucho

que el fluido hidráulico pasa a través de, una capa de tela (por lo general rayón), otra

capa de caucho y luego una capa de cubierta protectora.

Las Mangueras de freno están diseñadas para soportar elevadas cargas de presión.

14. ¿Qué mantenimientos preventivos y correctivos se realizan a los ductos y

mangueras de un sistema de frenos?

Mantenimiento preventivo:

Inspeccionar que la manguera del sistema de freno no esté cristalizada.

Inspeccionar que la manguera del sistema de freno no tenga rupturas o fisuras.

Inspeccionar que la manguera del sistema de freno este acoplada perfectamente a

sus uniones.

Inspeccionar que la manguera del sistema de freno sea flexible.

 Inspeccionar que los acoples de la manguera del sistema de freno estén en un

estado optimo

Inspeccionar que la rosca del acople de la manguera de freno este en buen estado.

Mantenimiento Correctivo.

Cambiar la manguera de freno si tiene rupturas o fisuras.

Ajustar la manguera de frenos correctamente en sus uniones.

Cambiar la manguera de freno si esta poco flexible o cristalizada.

Cambiar manguera de freno si los acoples están dañados.

15. ¿Qué es el líquido para frenos? Y sus características.

¿Qué es el líquido de frenos?

El líquido de frenos es el fluido encargado de transmitir la fuerza que se ejerce en el

pedal del freno de los automóviles a los frenos de las ruedas. Al tratarse de un líquido

casi incompresible, transmite de una manera excelente la presión y la fuerza,

realizando la misma función que un cable eléctrico.

El líquido de frenos debe ser de alta calidad y tener un nivel adecuado ya que si no,

aumenta el riesgo de sufrir accidentes. La eficacia de la frenada y la estabilidad del

sistema dependen de estos factores.

Características del líquido de frenos:

Debe tener un alto rendimiento en un rango amplio de temperaturas, por lo general,

entre los -30ºC y los 250ºC.

 Tener un punto de ebullición alto, cuanto mayor sea, mejor.

No debe reaccionar con los componentes de goma o piezas metálicas del propio

sistema de frenos.

Tiene que poseer unas propiedades lubricantes altas.

Debe poder mantener sus características sin importar las condiciones.

Tiene que mantenerse en estado líquido durante toda su vida útil.

16. ¿Qué mantenimientos preventivos y correctivos se realizan al líquido para

frenos?

Mantenimientos preventivos:

Inspeccionar visualmente que no tenga un color muy oscuro.

Inspeccionar visualmente que dentro del líquido no haya partículas.

Verificar mediante el sentido del tacto que el liquido de frenos tenga su espesor

Inspeccionar que el líquido de frenos sea totalmente líquido.

Mantenimiento correctivo:

Cambiar liquido de frenos si se ve de un color muy oscuro.

Cambiar liquido de frenos si se ve con partículas.

Cambiar liquido de frenos si no tiene el espesor necesario

Cambiar liquido de frenos si no es totalmente liquido

Agregar mas liquido de frenos si no cumple con el nivel necesario.

Bibliografías.

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● https://www.kia.com/pe/util/news/-como-funciona-un-freno-

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● https://www.pruebaderuta.com/bomba-de-frenos-o-cilindro-maestro.php

● https://www.kia.com/pe/util/news/-como-funcionan-los-frenos-de-disco-en-un-

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● https://motor.elpais.com/conducir/como-funcionan-los-frenos-de-disco/

● https://helloauto.com/glosario/disco-de-freno

● https://www.wagnerbrake.com/es/parts-matter/automotive-repair-and-

maintenance/all-about-your-emergency-brake.html

● https://rentingfinders.com/glosario/freno-mano/

● http://www.automotriz.mobi/coches/Reparaciones/auto-brakes/58890.html

● https://helloauto.com/glosario/liquido-frenos

● https://como-funciona.co/wp-content/uploads/2018/09/freno-a-tambor-campana-y-

bandas.jpg
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