Informe Técnico I.T.V.

de vehículos
Híbridos, Eléctricos y Alternativos

Darío Fernández Fernández

I.E.S. Los ángeles
Módulo: Libre Configuración
29/11/2019
 Índice paginado

Tipos de Vehículos Pag3

I.T.V para cada vehículo Pag3
 Propulsor térmico a gas Pag3
 Propulsión Híbrida Pag5
 Propulsión Eléctrica Pag11
Tipos de Vehículos

En la actualidad los vehículos se distinguen por su sistema de propulsión. Durante el

periodo de transición hasta alguna tecnología de propulsión no contaminante convivirán
diferentes posibilidades.
 Propulsión Térmica: tanto en los motores de gasolina como gasoil es
imprescindible la inyección directa con control electrónico y el turbocompresor.
Aun así, la contaminación sigue siendo excesiva. Con gas la complejidad es
similar al motor de gasolina.
 Propulsión Híbrida: consiste en combinar el motor térmico con otro eléctrico
alimentado por baterías. Según las circunstancias de circulación se pueden
adaptar reduciendo la contaminación.
 Propulsión Eléctrica: se utiliza motores eléctricos alimentados por baterías. Para
contar con autonomía se requiere de bastantes baterías y su carga sigue siendo
bastante lenta. Con estos datos queda claro que el coche eléctrico es para uso
urbano, a la espera de un mayor avance tecnológico para superar esta barrera.

I.T.V para cada vehículo

En el presente informe técnico se observará los tipos de inspección para cada vehículo
en función de si es un propulsor térmico a gas, híbrido o eléctrico.
Propulsor térmico a gas

Los coches alimentados por gas natural GNC o gas licuado GLP están sometidos a las
mismas pruebas de carácter general que el resto de turismos. Una inspección del sistema
de frenos, dirección, alumbrado... En definitiva, de todos los sistemas que tienen en
común (que son mayoría) con los coches de gasolina.
Los vehículos alimentados por GLP/GNC/GNL deberán cumplir con la reglamentación
aplicable: Reglamento CEPE/ONU 67 para GLP, Reglamento CEPE/ONU 110 para
GNC y GNL y Reglamento CEPE/ONU 115 para vehículos adaptados mediante reforma
para GLP y GNC. Siendo GLP (Gas licuado del petróleo), GNC (Gas natural
comprimido) y GNL (Gas natural licuado). Los vehículos pueden estar dotados de
sistemas de alimentación a gas incluidos en la homologación de tipo del vehículo o
proceder de adaptación mediante reforma (CR 2.2 y 2.7).
En caso de reforma o adaptación de acuerdo con el Reglamento CEPE/ONU 115, ésta
ha de ser reconocida mediante placa o etiqueta reglamentaria.
En el caso de vehículos alimentados con GLP/GNC/GNL, el método a seguir será
mediante inspección visual y un sistema para detectar fugas, se comprobará:
 Que el vehículo se presenta a inspección con los combustibles para los que está
autorizado.
 La llave o pulsador de paso de combustible (si procede) funciona correctamente.
 En su caso, la existencia de la placa identificativa reglamentaria.
 En el caso de GLP: El estado del depósito y de las conducciones del combustible,
fugas, efectos de oxidación o corrosión y presencia de grietas. La fijación del
depósito y de las conducciones del combustible. Que no existe una proximidad
excesiva entre los elementos que contienen combustible, las zonas calientes del
vehículo y las conexiones eléctricas. Existencia y estado del recipiente estanco y
su tapa (salvo en depósitos exteriores).
 En el caso de GNC: Vigencia de la vida de servicio del depósito (máximo 20
años, a partir de su fecha de fabricación). Existencia de boca de llenado situada
en exterior, en depósitos interiores. Se comprobará además la existencia y
vigencia del informe de inspección de las botellas según la norma UNE 26525.
Este informe será emitido por una entidad acreditada tipo A que incluya en el
alcance de su acreditación la citada norma UNE 26525.
 En el caso de los vehículos propulsados por GNL, deben reinspeccionarse por un
servicio técnico de homologación como máximo a los 120 meses de su puesta en
servicio.

Para el control de emisiones, en el caso de vehículos multifuel, la prueba se efectuará con

el combustible que este usando el vehículo en el momento de la inspección, dejando
constancia de ello en el informe de inspección.
Los coches tanto GLP como GNC se consideran (porque lo son) bifuel, por lo que en la
ITV se aplican las tarifas correspondientes a coches de gasolina. Los precios dependen
de cada Comunidad Autónoma, las tarifas tomadas de Veiasa son de 43.44€.
La diferencia llega por otro lado, pues el certificado de estanqueidad que hemos
mencionado anteriormente, y que debe presentarse de forma obligatoria, tiene un precio
que oscila entre los 70 y los 100 euros.

Propulsión Híbrida

En la actualidad, los vehículos híbridos tienen la obligación de pasar la ITV como

cualquier otro vehículo de combustión. Durante la inspección de un híbrido se “revisan
los mismos puntos que cualquier vehículo convencional”. Si bien para ambos “la
diferencia estriba en las emisiones contaminantes”.
A la hora de medir las emisiones, en el caso de Vehículos híbridos eléctricos enchufables
(PHEV), Vehículos híbridos eléctricos (HEV) se utilizará, en su caso, el protocolo de
encendido del motor de combustión establecido por el fabricante. Si no es posible situar
el régimen de motor de combustión a las revoluciones indicadas en el punto anterior, se
mantendrá al régimen que pueda alcanzar el vehículo durante un par de minutos a efectos
de conseguir una temperatura óptima del catalizador.
No todos los modelos híbridos responden de igual manera a las acciones necesarias para
efectuar las mediciones preceptivas en las pruebas. Con el coche a ralentí, el motor que
funciona en los híbridos es el eléctrico, lo que obliga a realizar una serie de pasos, que
dependen del modelo, para poder hacer entrar a funcionar el motor tradicional y de esta
manera, medir las emisiones de gases.
No obstante, “los vehículos híbridos, por sus características técnicas, tienen aparte de las
emisiones contaminantes, peculiaridades para pasar por un banco de rodillos. El control
de tracción debe ser desactivado, tanto para realizar la prueba del frenómetro, como la
del arrastre kilométrico
Por lo tanto, “a pesar de que son muy similares los pasos a seguir, son los propios
fabricantes los que establecen los protocolos necesarios”, para llevar a cabo las
correspondientes pruebas de emisión de gases en la que entra en funcionamiento el motor
térmico y no el eléctrico.
Aquí se adjunta el manual del Toyota Prius para poner los modos de emisiones y frenada:
Propulsión Eléctrica

Tal y como refleja la ley los coches eléctricos deben pasar las mismas pruebas que los
modelos de combustión con dos excepciones: por sus particulares características
mecánica no se someten ni a pruebas de emisiones ni de ruidos, siendo de especial
importancia en este tipo de vehículos si son seguros ante descargas eléctricas
disponiendo en su cableado una cubierta de color naranja y tapas de protección,
indicando en ellas el peligro por alta tensión.