INFORME

Integrantes: Nicolalde Erick Nivel: Segundo Fecha: 25/07/2021

Paralelo: “C” Nota:
Asignatura: Reparación y Sección: Nocturna
mantenimiento de motores
Tema: Proceso de revisión de partes fijas y móviles de un motor de combustión interna
Objetivos
General ➢ Indicar cuál es el proceso de revisión de partes fijas y móviles de un

motor de combustión interna

Específicos ➢ Especificar cuáles son las partes fijas del motor

➢ Identificar cuáles son las partes móviles del motor

➢ Detallar las herramientas que se utilizan para la revisión de partes fijas y

móviles de un motor de combustión interna

Marco teórico
Elementes fijos

➢ Culata

➢ Bloque de cilindros

➢ Carter

Elementos móviles

➢ Cigüeñal

➢ Árbol de levas

➢ Válvulas

➢ Pistones

La culata

Tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de

combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.

El bloque del motor

 Bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los

cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de

los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

El cárter

Es una de las partes de las que se compone un motor, habitualmente tiene forma de caja metálica que

aloja elementos de mecanismos operativos del motor como el cigüeñal

Un cigüeñal

Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del

mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y

viceversa

Piston

Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión, transmitiendo la

energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.

Un árbol de leva

Es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,su función principal es abrir y

cerrar las válvulas.

Las válvulas

son la parte que ajusta el paso de fluidos, las mantiene estiradas con el resorte y sube y baja.

La válvula en los motores de combustión interna regula el paso de gas o combustibles líquidos en los

sistemas de tuberías.

Materiales, equipos y herramientas

Pc,internet,páginas de investigación

Procedimiento
Proceso de revisión de partes fijas y móviles de un motor de combustión interna
Cómo comprobar plano bloque motor

Para usar la regla de comprobación, colócala en la cara del bloque, y luego usa unas galgas de espesor

para comprobar cualquier hueco entre la regla y la superficie. Al comprobar el plano del bloque motor,

evita colocar el tope de la galga contra el borde recto de la regla. Esto doblará o deformará las galgas de

espesor, impidiendo la entrada debajo de la regla, lo que resultará en lecturas incorrectas.

Coloca la hoja de calibrado en varios puntos del bloque motor como se destaca en nuestro vídeo e

imagen, y coloca el borde recto en la parte superior de la hoja. Un tirón muy fácil o la holgura de la hoja

bajo el borde indicarán una depresión o un posible signo de deformación de la superficie. Si el espacio

entre la regla y la superficie excede los límites máximos del motor, el bloque no es lo suficientemente

plano para mantener un buen sellado y debe ser planificado por un taller de mecanizados, antes de volver

a montarlo.

Cómo comprobar plano bloque motor está dañado

Antes de que la culata vuelva al bloque, se debe comprobar la plenitud de la culata y del bloque para

asegurarse de que ambos son lo suficientemente planos para proporcionar un buen sellado para la nueva

junta. La deformación de cualquiera de las dos superficies, los arañazos profundos, la corrosión, las

picaduras, las gubias, la rugosidad excesiva o las ondulaciones pueden reducir la capacidad de

sellado de una junta y permitir que los gases de combustión y/o el refrigerante se filtren, incluso

mezclarse anticongelante en el aceite.

Planitud o Planicidad: La primera y más importante medición que se le debe realizar a una Culata es la

Planitud o Planicidad. Esta medición nos permite saber la distorsión o deformación que tienen la culata.

Esta verificación se puede realizar de 2 formas.

El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado así como juegos de

pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificación. Generalmente los fabricantes

disponen de pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diámetro original o estándar

Culata

La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y
un juego de "galgas de espesores" calibradas. Posicionada la regla se comprobará con la galga calibrada
que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deberá procederse
a la rectificación del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el
rectificado disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, en consecuencia, aumenta la relación
de compresión.
Rectificado del cigüeñal
Con el paso del tiempo y los km. el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, así como en
las
Bielas, se produce un desgaste, que cuando es excesivo obliga a cambiar los cojinetes. Algunas veces se
deforman los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y, en este caso, se procede a su rectificado y a la
Colocación de nuevos cojinetes de diámetros minorados.

Se deberá rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no
disminuya demasiado, pues a medida que se reduce, aumenta la presión unitaria y, por ello, no debe
sobrepasarse una disminución de 1 mm al rectificar. También los cigüeñales se deforman
longitudinalmente debido a los esfuerzos de torsión que experimentan. Por todo ello es necesaria una
comparación las muñequillas y apoyos, así como un equilibrado del mismo.
El cigüeñal no debe presentar grietas ni hendiduras de ninguna clase. En caso contrario deberá
cambiarse por otro nuevo. Una vez hecha esta verificación se procederá a comprobar el desgaste de las
muñequillas de biela y apoyos del cigüeñal, para lo cual, deberá disponerse de las medidas st
(estándar) de ellos dadas por el fabricante. Este desgaste se comprobará con un micrómetro (figura
inferior), efectuando varias medidas en cada muñequilla y en cada apoyo.

Válvulas

En los que se comprobara su tarado, verificando su longitud bajo distintos niveles de carga, mediante un

comprobador de muelles dotado de dinamómetro y recorrido graduado. No solo habrán de cumplirse unos

valores especificos, sino que además no ha de superarse una determinada diferencia entre ellos. En caso

contrario habrán de ser renovados.

La holgura entre el vástago y su guía se comprueba moviendo la válvula lateralmente (figura inferior),

para

alejarla y acercarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas
posiciones determina el huelgo existente, que en ningún caso debe de sobrepasar los 0,15 mm. Si el

huelgo

es excesivo, se sustituirá la guía volviendo a realizar la verificación. La tolerancia de montaje entre guía y

válvula es de 0,02 a 0,06 mm. En caso de sobrepasarla con la nueva guía, se sustituirá también la válvula.

Conclusiones
➢ Los elementos fijos y móviles del motor trabajan en conjunto
➢ Verificar los elementos del motor nos dará como resultado una óptima reparación
➢ Las piezas tienden a desgastarse porque está en constante rozamiento
Recomendaciones
➢ Asegurarse de utilizar la herramienta adecuada para comprobar el motor
➢ Comprobar que las herramientas estén en buen estado
➢ Guiarse en lo que especifique el fabricante
Bibliografía
➢ SlideShare(13 de marzo del 2015): https://es.slideshare.net/Jgustavo21/partes-mviles-y-partes-
fijas-del-motor
➢ BlogSpot(30 de julio del 2018): http://minuevobloguide.blogspot.com/2018/07/verificacion-de-la-
culata-del-motor-es.html
➢ BlogSpot(25 de Enero del 2014): https://ajustedemotor.blogspot.com/2014/01/reconstruccion-de-
la-culata-de-motor.html
➢ Repositorio(16 de agosto del 2013):
https://repositorio.sena.edu.co/bitstream/handle/11404/5544/comprobacion_culatas_valvulas_asie
ntos.pdf?sequence=1&isAllowed=y