Instituto Superior Universitario “Central Tecnico”

Sistema de inyeccion a gasolina

Ing.Christian Aguas

Sistemas de inyeccion a gasolina

Erick Nicolalde

4B

Nocturna

Tecnologia en mecánica automotriz

Sistemas de inyección continua e intermitente

Esta diferenciación todavía se puede hacer aunque la más extendida por motivos de

ahorro de combustible es la intermitente.

• Inyección continua: la inyección es ininterrumpida, aunque sí se puede variar la

cantidad de combustible que se requiera en cada momento. Se usaba en los

motores de inyección indirecta, ya que este sistema no es compatible con los

de inyección directa.

• Inyección intermitente: la Unidad de Control de Motor (ECU) es capaz de

controlar el suministro de combustible que dan los inyectores. De esta manera

puede cortar la inyección completamente y hacerlos funcionar solo cuando se

requiera.

Sistemas de inyectores según su sincronización

Por último, nos toca desarrollar la clasificación de acuerdo a la sincronización de los

inyectores. En los sistemas de inyección intermitente, la inyección de combustible se

puede coordinar de diferentes formas: simultánea, secuencial y semisecuencial. Cada

una con un funcionamiento diferente.

• Inyección simultánea: el combustible es inyectado al mismo tiempo en todos

los inyectores, los cuales inician o detienen su funcionamiento al unísono si la

unidad central lo requiere.

• En la inyección secuencial, la inyección es sincronizada junto a la

apertura de la válvula de admisión, aunque cada inyector actúa en diferentes

tiempos.

• En la inyección semisecuencial, los inyectores expulsan el combustible de a

pares.

• Inyección mecánica: Se trata de un sistema obsoleto que se utilizaba en las

primeras décadas del uso de la inyección. En los años 40 no existía la

electrónica de los coches actuales, así que la inyección se accionaba mediante

un distribuidor mecánico que repartía el combustible a cada inyector. La

cantidad de combustible se determinaba mediante el caudalímetro.

• Inyección electrónica: la introducción de la electrónica en los años 60 permitió

un control más preciso y eficiente del sistema de inyección. Un buen ejemplo

es el motor que puedes ver en la imagen inmediatamente superior: el del

Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection de 1965. Con el paso de los años se

ha ido perfeccionando, hasta conseguir los resultados actuales. Hoy en día, la

ECU recibe información de múltiples sensores del motor y decide con mucha

más exactitud cuando debe suministrar el combustible y en qué cantidad.