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EJE CARDAN

Funcionamiento
El Cardán está conectado al árbol de transmisión el cual lleva la fuerza desde
el motor el cual está en la parte delantera del coche hacia las llantas traseras,
esto es obviamente en los vehículo de tracción trasera. Por otro lado, las juntas
del Cardán son dos piezas fundamentales que permiten el giro exacto, una de
ellas es la horquilla la cual va conectada con la segunda la cual es la cruceta
formado por cuatro lados que están montados sobre cojinetes encajados a
presión, alojados en la horquilla y sujetos mediante bridas o copillas. De tal
manera que el movimiento del eje conductor se transmite a través de la cruceta
al eje conducido, lo cual permite diferencias angulares de hasta 25 grados.

Partes o componentes de un Cardán


Decidimos ir a la grano por lo tanto las partes o componentes de un Cardan
son:

.- Eje conductor

.- Pieza de acopla al eje motor

.- Pieza de acople al eje conducido

.- Dispositivo de giro libre

.- Dispositivo limitador de torque

.- Cubiertas protectoras

.- Rodamientos

.- Cadena que limita el desplazamiento

.- Orificios de lubricación

.- Crucetas

.- Horquilla

Como cuidar el Cardán


No arranque el auto bruscamente con las ruedas cruzadas, esto puede hasta
romper el cuerpo del cardan. Tampoco en cada semáforo o parada arranque le
vehículo cuarto de milla porque obviamente esos golpes dañan el cardan.
Mantenga las crucetas engrasadas. Limpie de manera frecuente los
guardapolvos y use la grasa con generosidad.
PALIERES

Funcionamiento
Los palieres son elementos importantes del sistema de transmisión de un
vehículo, son los ejes por los cuales se transmite el movimiento rotativo desde
el diferencial -el sistema de engranajes que permite a los neumáticos girar
asimétricamente- a las ruedas, haciendo que la suspensión y las propias
ruedas trabajen adecuadamente.

Precauciones
Si un palier se rompe o tiene un desgaste grande, lo más recomendable es
cambiarlo. La vida útil en condiciones normales de un palier es de 150 mil
kilómetros.
Otra de las razones del rompimiento de un palier es la falta de mantenimiento,
por lo que se debe comprobar el estado de los palieres y los fuelles cada cierto
tiempo.
Los fuelles son elementos de goma que cubren los extremos de los palieres y
facilitan su movimiento pues están rellenos de grasa. Si los fuelles no se
mantienen y se rompen, los palieres no funcionarán bien, ocasionando un
desgaste y el inevitable rompimiento.
La calidad de la grasa presente en los fuelles también es importante, si no se
utiliza una adecuada, se incrementará el desgaste del palier. El mantenimiento
y revisión del guardapolvo y las abrazaderas es fundamental para que el palier
no sufra un desgaste inusual.

¿Cómo sabemos que hay que revisar el palier?


Cuando el palier se daña se producirá un ruido metálico y repetitivo que puede
recordarnos a unas castañuelas. Hay dos métodos para identificar un problema
de palieres:

 Con el vehículo detenido, girar el volante hacia un lado y avanzar, repitiendo


esta acción hacia el otro lado. Si el vehículo empieza a emitir el ruido
mencionado anteriormente habrá un problema en los palieres.
 Levantar el vehículo y observar si los palieres están recubiertos de grasa o el
guardapolvo está rajado.
En este post te hemos explicado la importancia de los palieres en el
vehículo y cómo saber que el cliente tiene que llevar el coche al taller para
revisarlos.
Nota
Si se rompe el palier de tu vehículo en movimiento, no te preocupes, no
ocurrirá un accidente pues es imposible que frene o cambie la dirección de las
ruedas. Solamente ya no habrá trabajo de transmisión desde la caja de
cambios hasta las ruedas, es como si la marcha estuviese en neutro, en pocas
palabras el vehículo se quedará “botado”

SISTEMA DE EMBRAGUE
Sistema de embrague. Es el encargado de transmitir la potencia del motor a la
transmisión manual, o caja de velocidades, mediante su acoplamiento o
desacoplamiento. También, hace la salida más suave, hace posible detener el
vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.

Tipos de embrague
Embrague de Fricción

El disco de embrague (placa de fricción) presiona contra el volante del motor,


transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de fricción.
Operación de embrague
Líquido de Embrague

La potencia del motor es usada para cambiar el flujo


de aceite que es transmitido a la transmisión. Este es
usado ampliamente como un convertidor
de torque en transmisión automática.Embrague
Mecánico

Los movimientos del pedal del embrague son


transmitidos al embrague usando un cable. (Fig. 1)

Fig.1 El sistema de embrague. Embrague Hidráulico

Los movimientos del pedal


del embrague son transmitidos al embrague por presión
hidráulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de
embrague genera presión hidráulica en el cilindro maestro
cuando el pedal es presionado y esa presión hidráulica
desconecta el embrague. (Fig. 2)

Arrastre del Embrague (deslizamiento o patinaje)

Si el embrague esta gastado, la presión de la placa del


embrague se separa del disco del embrague. Esto origina que
el disco gire junto con el volante igualmente cuando no hay
presión del rodamiento sobre este. Fig.2 Embrague hidráulico.
Configuración
El mecanismo de embrague consiste en la unidad del
embrague propiamente, la cual transmite la potencia del
motor y desengancha éste desde la trasmisión. La unidad de
embrague puede dividirse en el disco, que transmite la
potencia por medio de la fuerza de fricción y la cubierta de
embrague, que es integrada con la placa de presión (plato
opresor) y el resorte. EI mecanismo de operación consiste en Fig.3 Partes del embrague
una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el
movimiento del pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del
embrague. Fig 3

Disco de Embrague

Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el


lado del motor y la placa de presión interior de la cubierta del
embrague. El material de fricción es fijado al exterior de
la circunferencia y a ambos lados y una muesca es provista
en el centro para fijar el eje de la transmisión. Además,
resortes o jebes son provistos para absorber y suavizar el
impacto cuando la potencia es transmitida al centro. Fig 4 Fig.4 Discos de embrague

Cubierta de Embrague

La cubierta de embrague empuja la placa de presión contra el disco de


embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un
tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple
(resorte de placas).

Resorte de Diafragma

Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague


contra el volante. Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes
características:

 Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague.


 Empuja contra la placa de presión uniformemente.
 Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad.
 El número de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en
minoría.
Placa Presionadora (plato opresor)
Fig.5 Plato opresor.

Este es un anillo de hierro que presiona el disco de


embrague contra el volante usando el resorte en la
cubierta de embrague. La superficie que pega contra
el disco de embrague es plana. Esta placa es hecha
de un material que tiene excelente resistencia al calor
y resistencia al desgaste. Fig 5 Fig.5 Plato opresor.
Cojinete de Desenganche del Embrague (collarín)

El cojinete de desenganche del embrague es movido


atrás y adelante, por la horquilla de desembrague,
que recibe el movimiento del pedal del embrague.
Este opera el resorte interior de la cubierta del
embrague, luego causa el desenganche del
embrague. Fig 6

Fig.6 Collarín.