UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-L

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ I

INFORME DE LABORATORIO

Integrantes:
Carrillo Ronny
Palacios Cristian
Romero Tocayo
Salazar Esteban

Docente : Ing José Quiroz

Nivel: Octavo Automotriz

Octubre2019 – febrero2020
Objetivo General:

 Identificar las señales que da el sistema de embrague cuando este está

propenso a una avería antes de que este quede deshabilitada.

Objetivos Específicos:
 Mediante la guía de un manual constatar el correcto funcionamiento del sistema
de embrague en el vehículo.
 Medir la presión de resistencia del plato de embrague con una prensa hidráulica.
 Observar los tipos de averías en el sistema de embrague.
 Visualizar el funcionamiento del sistema de embrague.

Marco teórico.
 Sistema de embrague.

El sistema de embrague, es el sistema encargado de transmitir el torque y la potencia

generada por el motor, está divido de acuerdo a su tipo de accionamiento:

 Mecánico.
 Hidráulico.
 Centrifugo.

Embrague mecánico: Este embrague se caracteriza por la utilización de varillas y cables

para su accionamiento, el mismo puede ser utilizado más común mente en los vehículos
pequeños o de baja capacidad de carga debido a su sencillez y gran portabilidad.

 Embrague Hidráulico.

Cuando el torque y la potencia son mucho más elevados se requiere de un sistema de

embrague más grande para transmitir de manera eficiente estos parámetros a la caja
de velocidades, este sistema se diferencia de los demás por ocupar un fluido en si
funcionamiento aplicando así los principios hidráulicos, y facilitando el accionamiento
del embrague al realizar menor esfuerzo al momento de accionar el pedal del embrague.

 Embrague centrifugo.

Este dispositivo utiliza la fuerza centrífuga para el accionamiento del sistema de

embrague, común mente utilizada en los motores de dos tiempos y ligueros, estos son
aplicados en herramientas agrícolas, de aserrío y también en motocicletas.

Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de
transmisión, y asegura un número de funciones:

En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor.

En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.

En posición desacoplada se interrumpe la transmisión. En un automóvil, las ruedas giran

libres o están detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de
giro a las ruedas.

En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par,

mediante rozamiento o fricción.
Según la cual, en la transmisión de fuerza mediante giro (la definición misma de
momento de fuerza o par) toda disminución de la velocidad de giro (RPM) implica un
aumento de par en la misma proporción. Esta es la razón de ser de las
desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para
ganar par.

 Disco de embrague.

Por tanto una disminución a la mitad del régimen del primario con respecto al del motor,
implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservándose el producto,
o sea la potencia, sin tener cuenta las pérdidas por calor debidas al rozamiento.

Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy pronunciada,
hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un período prolongado: de esta
manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante reducción de su régimen
al entrar la fuerza al cambio.

Asimismo, permite moderar los choques mecánicos evitando, por ejemplo, que el motor
se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que
se produce entre la inercia de un componente que se encuentra en reposo y la potencia
instantánea transmitida por el otro. Y funciona por un accionamiento de una palanca.
 PRACTICA EFECTUADA
RECONOCIMIENTO DE
EMBRAGUE Y TRANSMISIÓN
CHEVROLET CAPTIVA

TABLA DE CARACTERISTICAS ENCONTRADAS

GRUPO # 1

DATO GRAFICO
TIPO DE TRACCION:
tracción en las cuatro ruedas
automática dependiendo del terreno
TIPO DE ACCIONAMIENTO DEL
EMBRAGUE:
Accionamiento hidráulico

RECONOCIMIENTO DE LA
UBICACIÓN DEL EMBRAGUE:
El embrague está ubicado en la parte
delantera del vehículo

UBICACIÓN DEL MOTOR:

El motor está ubicado en l parte
delantera del vehículo

UBICACIÓN DEL DIFERENCIAL:

El diferencial está en la parte trasera
GRAND VITARA

TABLA DE CARACTERISTICAS ENCONTRADAS

GRUPO # 2

DATO GRAFICO
TIPO DE TRACCION:
tracción en las cuatro ruedas

TIPO DE ACCIONAMIENTO
DEL EMBRAGUE:
Accionamiento hidráulico
RECONOCIMIENTO DE LA
UBICACIÓN DEL EMBRAGUE:
El embrague está ubicado en la
parte delantera del vehículo

UBICACIÓN DEL MOTOR:

El motor está ubicado en la parte
delantera del vehículo

UBICACIÓN DEL
DIFERENCIAL:
El diferencial está en la parte
trasera
SUZUKI FORSA 1

TABLA DE CARACTERISTICAS ENCONTRADAS

GRUPO # 3

DATO GRAFICO
TIPO DE TRACCION:
tracción delantera

TIPO DE ACCIONAMIENTO
DEL EMBRAGUE:
Accionamiento mediante cable
RECONOCIMIENTO DE LA
UBICACIÓN DEL
EMBRAGUE:
El embrague está ubicado en
la parte delantera del vehículo

UBICACIÓN DEL MOTOR:

El motor está ubicado en la
parte delantera del vehículo

UBICACIÓN DEL
DIFERENCIAL:
El diferencial está en la parte
delantera
AVEO ACTIVO

TABLA DE CARACTERISTICAS ENCONTRADAS

GRUPO # 4

DATO GRAFICO
TIPO DE TRACCION:
tracción delantera

TIPO DE ACCIONAMIENTO
DEL EMBRAGUE:
Accionamiento hidráulico
RECONOCIMIENTO DE LA
UBICACIÓN DEL
EMBRAGUE:
El embrague está ubicado en
la parte delantera del
vehículo

UBICACIÓN DEL MOTOR:

El motor está ubicado en la
parte delantera del vehículo

UBICACIÓN DEL
DIFERENCIAL:
El diferencial está en la parte
delantera
MAZDA BT-50

TABLA DE CARACTERISTICAS ENCONTRADAS

GRUPO # 5

DATO GRAFICO
TIPO DE TRACCION:
tracción trasera

TIPO DE ACCIONAMIENTO DEL

EMBRAGUE:
Accionamiento hidráulico
RECONOCIMIENTO DE LA
UBICACIÓN DEL EMBRAGUE:
El embrague está ubicado en la
parte delantera del vehículo

UBICACIÓN DEL MOTOR:

El motor está ubicado en la parte
delantera del vehículo

UBICACIÓN DEL DIFERENCIAL:

El diferencial está en la parte
trasera
SAN REMO

TABLA DE CARACTERISTICAS ENCONTRADAS

GRUPO # 5

DATO GRAFICO
TIPO DE TRACCION:
tracción trasera

TIPO DE
ACCIONAMIENTO DEL
EMBRAGUE:
Accionamiento por cable
RECONOCIMIENTO
DE LA UBICACIÓN DEL
EMBRAGUE:
El embrague está
ubicado en la parte
delantera del vehículo

UBICACIÓN DEL
MOTOR:
El motor está ubicado en
la parte delantera del
vehículo

UBICACIÓN DEL
DIFERENCIAL:
El diferencial está en la
parte trasera
 PRACTICA EFECTUADA

PRUEBAS DE DESGASTE EN EL
EMBRAGUE (MANUAL TOYOTA) Y
ACCIONAMIENTO DE DIAFRAGMA
EN PRENSA HIDRÁULICA
Pruebas de desgaste Chevrolet captiva.
Prueba Descripción Gráfico Parámetros
Altura del Consiste en  La altura inicial del
pedal determinar la altura embrague debe ser
idónea a la cual se entre 150-160mm
está activando del  El juego del pedal
embrague, la altura debe estar entre
está dentro de los 10,8 a 15,2mm
valores aceptables.

Desacople del Consiste en analizar Si el crujido de los

embrague el movimiento del engranes se detiene
embrague al cambiar al presionar
de marcha hacia atrás seguidamente el
lentamente sin pisar pedal y los engranes
el embrague. cambian con
suavidad, se puede
No se apreció el ruido concluir que el
de engranes debido a embrague no tiene
que el vehículo se problemas.
apagaba.
Embrague que Se procura apreciar si Al tener el motor en
resbala el disco patina con altas revoluciones en
respecto al volante. una marcha de 4ta o
5ta, soltar levemente
El motor se paró el pedal del
correctamente al embrague.
soltar el embrague
Problema al Consiste en analizar Iniciar en marcha baja
embragar el desacople del el movimiento del
embrague. automóvil.
El vehículo no
presento vibraciones
en el embrague.
Ruido en el Se detectó ruidos Pisar de forma rápida
embrague extraños al momento y lenta el embrague
de accionar el varias veces seguidas
embrague

Embrague Nissan
Descripción Gráfico Parámetros
Prueba
Al medir la El valor mínimo de la
profundidad a la altura es de 0,3mm
Valoración que el remache
está de la superficie
Exterior del
de fricción se
Embrague obtuvo un valor de
1,2mm

Al revisar las Se debe revisar

estrías no se
encontró defectos  Disco agarrotado en
en el mismo las estrías.
Desgaste de
 Desgaste en las
Estrias de estrías
buje  Centro del disco
torcido
 centro del disco roto
 Estrías lisas

El desgaste del EL valor máximo es de

resorte es de 1,28mm
0,5mm
Desgaste de
resorte del
diafragma

Al colocar en el El valor máximo a

banco de pruebas soportar es de 180 psi.
se obtuvo un valor
de 75psi.
Visualización
del diafragma
comprimido
CONCLUSIONES

 Los frenos y los embragues constituyen una parte fundamental del diseño de
elementos de máquinas, actualmente es común ver estos dispositivos
principalmente en cualquier tipo de automóviles; sin embargo, cabe mencionar
que los frenos y los embragues son componentes fundamentales en partes de
máquinas herramientas, mecanismos móviles, aparatos elevadores, turbinas,
etc.
 Los frenos y embragues están completamente relacionados ya que ambo utilizan
la fricción como medio de funcionamiento, en teoría existen cálculos y normas
con las que se pueden diseñar y dar mantenimiento a estos dispositivos. En la
práctica es difícil prevenir su comportamiento ya que actúan innumerables
factores que actúan en contra del comportamiento de estos, como las altas
temperaturas, desgaste de los materiales, fallas en el material, etc. En la
actualidad se ha logrado reducir los riesgos de falla.

PRACTICA RECONOCIMIENTO

Al utilizar diferentes medios de accionamiento, se puede concluir que los diferentes tipos
de accionamiento tienen en común su función, el accionar el collarín o cojinete.

Se puede concluir que el avance del embrague en vehículos actuales modestos es en

el uso de un fluido para su accionamiento y no por accionamiento mecánico.

Debido a la cantidad de mecanismos en un vehículo se puede concluir que el

conocimiento previo sobre los tipos de embrague es una gran herramienta visual que
permite identificarlos y distinguirlos de los demás componentes en un vehículo.

PRACTICA CONDUCCION

Se puede concluir que el funcionamiento del embrague está en buenas condiciones

debido a que tiene un buen desacople y no tiene vibraciones.

Se puede concluir que se necesita realizar una revisión al mecanismo de embrague

debido a ruidos extraños al momento de su funcionamiento
 PRÁCTICA EFECTUADA

ARMADO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

Para desacoplar el embrague se desarrollara la secuencia de derecha a
izquierda indicada en la siguiente figura.

Desarme
 Retire el cojinete de liberación tirando de los retenedores hacia afuera
 Alinee el pasador de retención con la
cavidad de la carcasa del embrague y gire el
pasador de retención
 Desacople la caja de cambios del motor
 Retire los pernos de sujeción del plato
compresor
 Tenga cuidado de no dejar caer el disco
de embrague al momento de retirar el plato.

Ensamble
 Inserte la herramienta en el cubo del
disco de embrague al instalar la cubierta del
embrague y el disco
 Apretar los pernos en orden numérico
 Tenga cuidado de no permitir que la
grasa contamine el revestimiento del
embrague.
 Colocar la caja de cambios.
CONCLUSIONES
PRACTICA PRUEBAS DE DESGASTE EN EL EMBRAGUE

Se puede concluir que el disco de embrague es uno de los elementos más susceptibles
a dañarse debido a los diferentes esfuerzos causados por descuidos humanos tanto al
manejar como al realizar el mantenimiento.

Debido a la cantidad de averías en un vehículo se puede concluir que el conocimiento

previo sobre las partes y tipos del embrague es una gran herramienta visual que permite
identificarlos y distinguirlos entre todas las causas probables.
 PRÁCTICA EFECTUADA – 2 DE
MAYO DEL 2017

PRÁCTICA PARA UNA CORRECTA

CONDUCCIÓN

VEHÍCULO CONDUCIDO
(CHEVROLET CAPTIVA)
USO CORRECTO

 Para encender el vehículo

 Para realizar cambios de velocidades.
 Para poner en marcha el vehículo.
 Para realizar un frenado de maquina en situaciones de emergencia.

QUE NO SE DEBE HACER

 Mantener el pie en el pedal del embrague mientras se está en marcha.

(Personas que descansan su pie en el pedal del embrague)
 No se debe usar el embrague en reemplazo del freno, (Problema en
subidas con alta pendiente, para lo cual es correcto utilizar el freno de
estacionamiento)
 Al estar el vehículo en un semáforo o detenido se debe ubicar la palanca
de cambios en posición neutral y soltar el embrague.
 Tener una mala pericia al poner en marcha el vehículo puede desgastar
el mismo.
 Embragado a altas revoluciones.
 Cambios bruscos de velocidades.
 Carga excesiva del vehículo.
PRÁCTICA EFECTUADA – 2 DE
MAYO DEL 2017

TEST DE FALLOS EN EL
EMBRAGUE

VEHÍCULO COMPROBADO
(CHEVROLET CAPTIVA)
 Procedimiento a realizar por cada falla

1. Problema de desacoplamiento del embrague

a) Coloque trabas debajo de las ruedas.

b) Aplique el freno de estacionamiento totalmente.

c) Pise el pedal de embrague y arranque el motor.

d) Suelte el pedal con la palanca en la posición neutral.

e) Cambie la palanca de cambio poco a poco y con suavidad en la

posición hacia atrás sin apretar el pedal del embrague y esperar que
los engranes crujan.
f) Cuando los engranajes crujan, presione despacio el pedal.

2. Embrague que resbala

a) Poner trabas debajo de las ruedas.

b) Aplicar el freno de estacionamiento totalmente.

 c) Pisar el pedal del embrague y arrancar el motor.

d) Coloque la palanca de cambios en un cambio alto.

e) Aumente gradualmente la velocidad del motor y suelte el pedal del

embrague lentamente.

3. Problema al embragar

a) Quitar las trabas de las ruedas poniendo el cambio de marcha en un

engranaje bajo.
b) Acople el embrague y hacer que el automóvil arranque despacio.

4. Sonidos anormales o ruido del embrague

a) Poner trabas en las ruedas.

b) Pisar el pedal del embrague y arrancar el motor.

 c) Soltar el pedal del embrague con la palanca de cambios en posición
neutra.

d) Apretar de nuevo el pedal completamente.

Ficha del VEHÍCULO

MARCA MODELO TIPO IMAGEN

CHEVROLET CAPTIVA Todo
terreno

Diagnóstico Si No Observaciones

Problema de X El crujido de los engranes deja de

desacoplamiento evidenciarse al accionar el pedal de
del embrague embrague.

Embrague que X El motor se detiene, por consecuente el

resbala embrague no resbala.

Problema al X La ausencia de vibraciones desagradables,

embragar determina que no hay problemas al
desembragar

Sonidos Existen ruidos anormales al desembragar.

anormales o
X
ruidos del
sistema de
embrague
CONCLUSIONES:

El embrague se encuentra en condiciones aceptables, el accionamiento es

suave y equilibrado debido al bajo kilometraje (uso) que este posee, con la
observación de que la transmisión no permite efectuar cambios sin accionar el
embrague, ayudando así a alargar la vida útil tanto de la caja como del
embrague además en el transcurso de engranar los cambios se evidencia la
existencia de ruidos anormales.
ANÁLISIS:
PRÁCTICA DE RECONOCIMIENTO:

Al realizar esta práctica se observa los distintos vehículos en donde se reconoce

su estructura tanto mecánica como funcional lo que es de vital importancia para
poder entender, diagnosticar y tener una vista global del sistema de embrague
en el vehículo, además de como interviene el correcto uso del mismo en su vida
útil. En esta práctica se observa el sistema que tiene un CHEVROLET-CAPTIVA
el cual tiene una transmisión 4x4 de control electrónico magnético que puede
repartir el par entre los dos ejes.

PRÁCTICA CONDUCCIÓN

Para diagnosticar el embrague de un vehículo es necesario conducir el vehículo

para facilitar el diagnóstico ya que de esta forma se puede conocer el estado del
sistema de embrague. Por lo que en la práctica se conduce el vehículo y se
realiza pruebas de estado del embrague con ayuda del manual de TOYOTA y
con esto se pudo diagnosticar el estado de un vehículo (CHEVROLET-
CAPTIVA) con el cual se concluye que el sistema de embrague existe la
presencia de ruidos anormales en el sistema de embrague.

PRÁCTICA PRUEBAS DE DESGASTE EN EL EMBRAGUE

Para esta práctica se utilizó el manual de TOYOTA, el cual facilita el diagnóstico

de las causas que causan el desgaste del disco de embrague y los efectos que
provocan en el vehículo.

Posible daño:

Fricción de piezas en rotación, piezas sueltas o flojas.

Causas externas:

 Ajuste incorrecto del sistema de desembrague.

 Componentes desgastados del eje de desembrague.
 Retenes gastados del motor o de la transmisión.
 Mecanismo auto ajustable del cable roto.
 Componentes del pedal desgastados o lubricados incorrectamente.

Causas internas:

 Collarín de la flecha de mando desgastado o defectuoso.

 Collarín defectuoso o desalineado
 Instalación incorrecta del disco.
 Estriado del disco dañado.

PRÁCTICA DE DESMONTAJE Y MONTAJE DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

Esta práctica se realizó con la finalidad de conocer la forma correcta de desmotar

el embrague para lo cual se utilizó una maqueta la que facilitó el desmontaje,
además en el montaje del sistema de embrague se debe tomar en cuenta que el
disco de embrague este bien centrado.

CONCLUSIONES:

Luego de la práctica se puede concluir que:

 El Embrague es un sistema de acoplamiento y desacoplamiento entre el motor

y la caja de cambios.
 Dentro del buen funcionamiento del vehículo es indispensable el buen uso,
mantenimiento, en general del sistema de embrague.
 Mediante 4 pruebas de conducción se puede diagnosticar de manera muy
precisas el estado del embrague y así poder dar un diagnóstico de su estado.
 El modo de conducir el vehículo está directamente relacionado con la vida útil
del embrague ya que al sobre revolucionar el motor, realizar reducción de
marchas a altas velocidades y el mal uso del embrague en general disminuye la
vida útil del embrague.
  Al realizar la práctica de reconocimiento se observa un sistema diferente al
convencional utilizado por CHEVROLET-CAPTIVA. Este vehículo en
condiciones normales actúa como una tracción delantera, pero cuando las
condiciones de adherencia cambian, la transmisión es capaz de repartir par al
50% entre los dos ejes.
 La condición en la que se encuentra el sistema de embrague del vehículo
analizado mediante la guía obtenida, nos dio como resultado que está en un
óptimo funcionamiento.
 Las averías más comunes del sistema de embrague se dan al mal uso de este
sistema debido a que el conductor lleva el pie apoyado al pedal del embrague.
 El sistema de embrague analizado en el laboratorio, un sistema mecánico el cual
está en óptimas condiciones de funcionamiento como material didáctico.

RECOMENDACIONES:

Para el desmontaje del sistema de embrague se debe realizar según el manual

de reparaciones, dependiendo del tipo de auto, además de utilizar las
herramientas sugeridas y tomar las medidas necesarias para un buen montaje y
desmontaje de este sistema.

BIBLIOGRAFÍA

http://diyservicemanuals.com/nissan-sentra-service-repair-manuals/

file:///C:/Users/HP/Downloads/manual-embrague-transeje-transmision-manual-
construccion-averias-inspeccion-instalacion.pdf

Alonso, P. (2002). Técnicas del automóvil.

WIKIPEDIA. (30 de Abril de 2017). es.wikipedia.org. Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Embrague