¿Cuáles son las partes principales que componen a un motor Diésel?

Describir cada uno de

ellos.

 Segmentos o aros: Se trata de piezas en forma de circular y auto tensadas que se

colocan en las ranuras del pistón. Sirven de cerradura hermética móvil entre el cárter
del cigüeñal y la cámara de combustión
 Bloque del motor: Es una estructura en donde se colocan el resto de las piezas, tales
como: Cigüeñal, árbol de levas, entre otras. Tiene abertura en donde se colocan los
cilindros, las varillas de empuje de válvulas, conductos del anticongelante, los ejes de
levas y los apoyos de cojinetes de bancada.
 Culata: Es la pieza que cierra cada cilindro en la parte superior. Son soporte para otros
componentes como: Balancines, válvulas, inyectores, etc.
 Cigüeñal: Su trabajo es convertir el movimiento lineal en un movimiento giratorio. Está
ubicado sobre los cojinetes principales del bloque del motor.
 Pistones: Son estructuras que se mueven de arriba hacia abajo, siendo elementos
fundamentales del motor. Poseen de 2 a 4 segmentos. El segmento superior es de
compresión y el inferior de engrase.
 Árbol de levas: Es el eje giratorio que se encarga de mover unas levas y permite
distribuir el movimiento sincronizado en el motor.
 Cárter: Conocido también como sumidero, es el componente que cierra el bloque del
motor y donde está alojado la gran parte del aceite.
 Bomba inyectora: Dispositivo que eleva la presión del combustible en el sistema de
inyección hasta un nivel elevado. Distribuye el combustible a los cilindros en el orden
adecuado de funcionamiento.
 Bomba de transferencia: Es la que alimenta de forma constante la bomba inyectora,
usando una presión especifica.
 Toberas: Están encargados de introducir el gasoil pulverizado dentro de la cámara de
combustión.
 Bujías de precalentamiento: Es un elemento que se usa para ayudar al motor diésel a
arrancar. Las bujías de precalentamiento dirigen calor hacia el bloque alrededor de los
cilindros.

¿Cuál es el procedimiento para verificar la plenitud de la culata?

Proceso de verificación de fallas y diagnostico

 Verificación de la planitud de la culata con la regla de planitud.

 Verificación de la planitud de la superficie del múltiple
 Medir el diámetro del vástago de la válvula
 Medir el margen de la válvula
 Medir el contacto de la cara de la válvula
 Medir el juego de guía y el vástago
 Verificar la cara de la válvula y su asiento
 Medir longitud de la válvula
 Verificación del desalineamiento del eje de levas
 Medir altura de levas
 Medir el juego longitudinal del eje de levas

¿Cómo se realiza la comprobación del monoblock?

El Block de Cilindro es la parte media del motor, y en él se encuentra los componentes que
mayor fuerza o torque recibe. Debido a que sobre estos de percibe la explosión del
combustible que luego se convierte en un movimiento mecánico.

Debido a esta condición estas piezas no pueden tener fallas internas, daños o deformaciones,
ya que podrían causar una Falla Catastrófica.

Ovalamiento del Cilindro de Motor:

Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la biela, haciendo
así que la cabeza del pistón tenga un pequeño movimiento hacia los costados y no tenga un
movimiento rectilíneo.

Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el cilindro, es utilizar
un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas, con esta herramienta se debe realizar
dos medidas una “X” y una “Y”, en la eventualidad que alguno de estas dos medidas es distinto
a la otra nos indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.

Conicidad del Cilindro de Motor:

Esta medición o verificación, va muy de la mano con la anterior “Ovalamiento del Cilindro”, ya
que las medidas obtenidas de X-Y, debe ser realizada en 2 puntos más dentro del cilindro.

Juego Axial del Cigüeñal:

Bueno empecemos lo que debemos hacer es, una vez puesto el Cigüeñal con sus
correspondientes Tapas sobre su alojamiento, con un Comparador de Caratulas o Reloj
Comparador debemos situarlo en uno de los extremos del eje y mover el mismo de un
extremo a otro y verificar cuanto marca el movimiento o juego axial.

Holgura de los Anillos de Pistón:

Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar los pistones, esto nos
permite saber que tanto desgaste tienen los Anillos de Pistón o el desgate del alojamiento de
los Anillos.

Esta medición se puede realizar de 2 formas:

 La primera es hacerlo con el Anillo usado, lo cual nos permite saber cuánto desgaste
tiene el Anillo.
 La segunda forma es hacerlo con un Anillo nuevo, lo cual nos muestra que tanto
desgate tiene el alojamiento de los Anillos de Pistón.

Conicidad de Cigüeñal: Estas verificaciones son muy parecidas a la hecha al cilindro de pistón,
por un desequilibro en el eje puede causar un desgaste desigual.

Esta medición se debe realizar con un micrómetro, al igual que la conicidad de los cilindros se
deben realizar 2 medidas en 3 puntos distintos a lo largo del cigüeñal.

¿Para qué se utiliza el plastigage? ¿Cuántos tipos existen?

Normalmente se utiliza el plastigage cuando se ha rectificado un motor y queremos

asegurarnos que los cortes que se han hecho al motor y claros de lubricación son los correctos.
Esto nos sirve como ayuda para verificar el claro de lubricación entre cojinete y muñón de
cigüeñal.
Presentación Rango de medición

Verde: 0.001 a 0.003 Pulgadas ó 0.025 a 0.076 mm.

Rojo: 0.002 a 0.006 Pulgadas ó 0.051 a 0.152 mm.

Azul: 0.004 a 0.009 Pulgadas ó 0.102 a 0.229 mm.

Amarillo: 0.009 a 0.020 Pulgadas ó 0.230 a 0.510 mm.

¿A qué se le denomina ovalización y conicidad del cilindro?

Es la deformación característica de las camisas de los cilindros debida al desgaste irregular de

la superficie interior que, después de un largo período de funcionamiento, adquiere una forma
oval en vez de la circular.

La conicidad es la diferencia de diámetro que tiene el cilindro a distintas alturas, ya que se

desgasta más en la parte superior que en la inferior debido al incremento de la presión de
combustión, la alta temperatura generada y la reducción de lubricación.

Describir el principio de funcionamiento de los sistemas de motor Cumminc.

Sistema de admisión y escape se encarga de aprovechar los gases de escape (provenientes de

la combustión en los cilindros) para generar mayor flujo de aire hacia la cámara de combustión
y potenciar este proceso, aumentando la potencia y/o velocidad del motor en situaciones
requeridas por el conductor u operador del equipo. Este sistema también va de la mano con la
cantidad de combustible quemado aumentando el rendimiento.

El aire de admisión atraviesa el filtro de aire pasando a la admisión de aire del compresor del
turbocompresor. Se usa un turbocompresor para aumentar el flujo de aire al motor. Este
aumento del flujo de aire somete a presión el aire de combustión del motor. La presión del aire
de admisión permite comprimir un mayor volumen de aire en el cilindro. Esta compresión del
aire de admisión se denomina refuerzo del motor.

¿Cuáles son las medidas de seguridad a tener en cuenta al realizar actividades de medición y
comprobación de componentes del motor?

 Asegurarse de que no haya cables o piezas sueltas dentro del compartimento del
motor.
 Desconectar el sistema eléctrico antes de comenzar a trabajar.
 Mantener el área de trabajo limpia, ordenada y ventilada.
 Utilizar equipos específicos para manipular y mover los componentes pesados.
 Asegurar los puntos de anclaje del motor en el banco de pruebas.
 Revisar los niveles de los diferentes líquidos antes de poner el motor en marcha tras la
reparación.
 Tener un extintor a mano y ser consciente de la existencia de materiales inflamables
dentro del área de trabajo, guardando lejos del calor cualquier elemento combustible
o solvente.