CUESTIONARIO DE SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL Y

ELECTRÓNICO

NOMBRE(S) Y APELLIDOS: Ñahuincamascca Huillca Jose Manuel.

INSTRUCCIONES: Lea los siguientes enunciados y escriba en el paréntesis de la derecha la

respuesta correcta.

1. Es el interruptor del sistema de encendido, coordinando la producción de alta tensión en

la bobina de encendido.
a) Distribuidor
b) Condensador
c) Platino
d) Bujía

FUNDAMENTE SU RESPUESTA

El platino es un interruptor accionado por una leva encargado de abrir y cerrar el circuito entre el
primario y secundario de la bobina de encendido.

Esta siempre en coordinación con el giro del motor y la orden de encendido que se lleva dentro del
distribuidor en el sistema de encendido.

2. Instalado en el distribuidor junto con el platino, actúa como un “acumulador” de

corriente, contribuyendo para la formación de alta tensión en la bobina de encendido, y
protegiendo el platino.
a) Platino móvil
b) Platino fijo
c) Condensador
d) Distribuidor

FUNDAMENTE SU RESPUESTA

El condensador o también acumulador de corriente actúa de protector hacia los platinos, ya que
con el funcionamiento este controla los picos altos de voltaje producidos por la bobina de esta
manera no se dañe los platinos y tenga un buen trabajo.

3. Los sistemas de encendido electrónico utilizan componentes que reemplazan los

antiguos platinos y condensadores. Estos sistemas son compuestos por:
a) Módulos de comando
b) Sensores en el distribuidor
c) Módulos de comando y Sensores en el distribuidor
d) Platino y condensador

FUNDAMENTE SU RESPUESTA

Los sistemas de encendido electrónico reemplazaron a sistema convencional con platinos y

condensadores por la efectividad que poseen por la garantía y duración.

Al estar controlado por módulos y sensores es capaz de suministrar de forma óptima la corriente
necesaria y no tener perdidas dentro del sistema de encendido.

4. Para evitar daños en los sistemas de encendido se recomienda:

a) No desconectar la batería con el motor funcionando
b) No invertir la polaridad de la batería
c) Cuando realice soldadura eléctrica, se recomienda desconectar la batería
d) Todas son correctas

FUNDAMENTE SU RESPUESTA

Para evitar daños en los sistemas de encendido se recomienda no desconectar la batería en motor
funcionado tampoco invertir la polaridad y cuando se va a trabajar cualquier parte eléctrica en el
vehículo debemos desmotar la batería para que este no se llegue a dañar y afectar el sistema de
alimentación.

5. La cantidad de FEM es determinado por los siguientes tres factores:

a) Cantidad de flujo, número de enrollamiento de la bobina y número de chipas en
la bujía.
b) Cantidad de flujo y número de enrollamiento de la bobina.
c) Cantidad de flujo y número de enrollamiento de la bobina y proporción mediante
el cual cambia el flujo magnético.
d) N.A.

FUNDAMENTE SU RESPUESTA

La cantidad fem determina la cantidad de flujo y el numero de enrollamiento de la bobina en la

cual se puede saber el voltaje que genera atreves del circuito secundario.

6. La corriente procedente de la batería circula por el terminal positivo de la bobina

primaria, a través del terminal negativo y platinos, y pasa a masa (tierra). Como
resultado de ello, se genera líneas de fuerza magnética en torno a la bobina, esto ocurre
cuando los:
a) Platinos están cerrados
b) Platinos están abiertos
c) Platinos están cerrados y abiertos
d) N.A.

FUNDAMENTE SU RESPUESTA

Cuando los platinos están cerrados la corriente de la batería fluye hacia la bobina creando un
campo magnético dentro de los enrollamientos o núcleo de la bobina de encendido que será
utilizado por el salto de chispa en las bujías según sea el orden de encendido del motor.
 7. Los electrodos redondeados dificultan la descarga, mientras que los electrodos
cuadrados o en punta la facilitan. A medida que se redondean los electrodos debido al
uso, se dificulta la chispa, produciéndose fallas de encendido. Por otro lado, el
afinamiento de las puntas de los electrodos facilita la chispa pero acorta la vida útil de
los electrodos debido al desgaste más rápido; este concepto pertenece a:
a) Temperatura del electrodo y voltaje requerido
b) Separación del electrodo y voltaje requerido
c) Presión de compresión y voltaje requerido
d) Forma del electrodo y rendimiento de la descarga

FUNDAMENTE SU RESPUESTA

La forma del electrodo es primordial para el salto de la chispa, en la cual si este presentara
variaciones en su forma no tendrá un buen rendimiento de descarga causando una falla de
quemado y perdida de potencia en el automóvil creando carbonillas dentro de la cámara de
combustión y perjudicando la vida útil.

8. La temperatura del electrodo generalmente aumenta a medida que aumenta la velocidad

del motor. Sin embargo, el voltaje requerido para la descarga se reduce a medida que
aumenta la temperatura del electrodo; este concepto pertenece a:
a) Forma del electrodo y rendimiento de la descarga
b) Temperatura del electrodo y voltaje requerido
c) Separación del electrodo y voltaje requerido
d) Temperatura y Separación del electrodo.

FUNDAMENTE SU RESPUESTA

Cuando la velocidad de automóvil está a altas RPM, la capacidad de descarga de

voltaje de los electrodos se reduce por la temperatura que está recibiendo. la
velocidad con la que se trabaja ahí entraría ya en una función de pre encendido
gracias a que la cámara de combustión esta caliente haciendo que este detone
necesitado un voltaje reducido todo por la temperatura que se trabaja dentro del
cilindro.

9. La descarga se dificulta y aumenta el voltaje requerido a medida que se amplía la

holgura de aire. Cuando se gastan los electrodos, con el consecuente aumento de
huelgo, se dificulta la chispa, causando fallas de encendido; este concepto pertenece a:
a) Temperatura del electrodo y voltaje requerido
b) Separación del electrodo y voltaje requerido
c) Presión de compresión y voltaje requerido
d) Forma del electrodo y rendimiento de la descarga.

FUNDAMENTE SU RESPUESTA

Debemos tener en cuenta siempre la separación del electrodo, en la cual este tiene parámetros
para poder calibrarlo siempre y cuando este en rango correcto de trabajo. Porque cuando hay
demasiada holgura podría causar que no haya una buena chispa dificultando el arranque del motor
y perdida de potencia y mala quema dentro de la cámara de combustión.

10. Las bujías rinden mejor cuando la temperatura del electrodo central es de unos:
a) 400ºC a 950ºC
b) 450ºC a 850ºC
c) 450ºC a 950ºC
d) 450ºC a 750ºC

FUNDAMENTE SU RESPUESTA

Las bujías tienen un trabajo optimo cuando están dentro de los rangos de temperatura establecidos
por el fabricante, para tener conocimiento el uso de bujías frías y calientes.

De esta manera revisando el manual de fabricante podemos observar que el promedio de trabajo es
de 450 grados centígrados a 850 grados centigrados, al sobrepasarse tendríamos fallas
deteriorando rápidamente su vida útil de las bujías.

INSTRUCCIONES: Lea cuidadosamente el siguiente enunciado y complete

según se lesolicita.

1. El distribuir consta de las siguientes partes:

• Sección de los platinos.
a) ……patín………………………. b)……………leva………………………..
• Sección del distribuidor.
a) ………condensador……………... b)…rotor de distribución………...
• Avanzador de encendido.
a) …por vacío…………………………………………………………………
b) …por centrífugo……………………………………………………………
c) ……salto de chispa…………………………………………………………………
• Condensador (capacitor)
2. La función básica del sistema de encendido es la generar chispas que puedan encender la
mezcla de aire-combustible en los cilindros, por lo que deben satisfacer las condiciones
siguientes:
a) ……buena quema de combustible…………………………………………..
b) …buen rendimiento y potencia del vehículo………………………………..
c) ……buena disipación del calor dentro de la cámara de combustión……………

3. A medida que la chispa se desplaza por la mezcla de aire-combustible desde el electrodo

central al electrodo de la masa, a lo largo del trayecto de la chispa se activa y se forma lo
que se suele denominar “ arco de alto voltaje entre polos positivo y negativo...................”

4. El rango térmico de una bujía es la cantidad de calor radiado por la bujía. Una bujía que
radia más calor se denomina “ bujías frías............ ”, porque la bujía en si se
queda más fría, mientras que la que radia menos calor se denomina
“ bujías calientes ........................ ”, por que conserva más calor en ella.

5. IIA significa: ………conjunto de encendido integrado…...

6. El IIA tiene las siguientes características:

• ……es pequeño y liviano……………………………………………….

• ………no hay problema de rotura en las conexiones es de lata falibilidad……….
• ……altamente resistente al agua………………………………………….
• ………………no es afectado fácilmente por condiciones ambientales…………
7. ESA significa: avance de chispa electrónico……………….
8. DLI significa: ……sistema de encendido sin distribuidor de encendido
electrónico……………………………………………………………………………
INSTRUCCIONES: Encierre en un círculo la respuesta si Verdadero o Falso.

Una temperatura de 842ºF o superior es necesaria para la combustión completa del carbón
depositado en la punta del aislador. Esta temperatura se denomina temperatura de
“autolimpieza”

V F
Si la temperatura del electrodo central excede de 950ºC, el mismo electrodo pasa a ser fuente de
calor, causando en encendido sin chispa. Esto se denomina “preencendido”
V F
La separación correcta del electrodo:
W20XR-U11, BPR6EY11, W16XR-U11, BPR5EY11; es de 1.1mm y otros de 0.8mm.
V F
Usando un ohmímetro, se mide la resistencia entre los terminales 15 y 1. La resistencia de la
bobina primaria debe ser de 1.3 – 1.6 kΩ.
V F
La resistencia de la bobina secundaria debe ser: 10.7 – 14.5Ω
V F
La resistencia del resistor debe ser: 1.3 – 1.5Ω
V F