PRUEBA DE REPASO SISTEMA DE ALIMENTACION

Los dispositivos de alimentación y carburación son una parte del motor y es necesario
lograr un buen conocimiento y compresión de su funcionamiento así como de los tipo
de combustibles empleados.

ACCIONES DESORDENADAS DEL CARBURADOR

La columna de la izquierda de la siguiente lista contiene diversas condiciones de
funcionamiento del carburador y del motor, todas ellas discutidas en la primera parte
de este capítulo.
La columna derecha indica lo que está sucediendo correspondientemente, a las
condiciones indicadas en la columna izquierda, pero no están colocadas las frases en el
orden correspondiente. Para ordenar las dos columnas de modo que se correspondan
causas y efectos, tómese una proposición de la columna izquierda y búsquese en la
columna derecha de la proposición que describe lo que esta sucediendo en el
carburador en esas condiciones.
Por ejemplo, si la primera proposición en la columna izquierda es estrangulando,
cuando se busca en la columna de la derecha, se halla estrangulador cerrado

1. Estrangulando 10. Bomba del acelerador

2. Ralentí (en caliente)
3. Funcionamiento a alta velocidad
4. Arranque
5. Calentamiento
6. Funcionamiento a baja velocidad
7. Funcionamiento a plena potencia
8. Válvula de mariposa iniciando su
apertura
9. Flotador bajo
funcionando
11. Economizador levantado( aguja de
regulación de caudal en su
posición más alta)
12. Estrangulador abierto
13. Válvula de aguja abierta
14. Mariposa cerrada
15. Estrangulador cerrado
16. Mariposa ligeramente abierta
17. Válvula de mariposa entreabierta
18. Mariposa abierta
 1. Estrangulando, Estrangulador cerrado
2. Ralentí (en caliente), Mariposa cerrada
3. Funcionamiento a alta velocidad, Mariposa abierta
4. Arranque, Válvula de mariposa entreabierta
5. Calentamiento, Estrangulador abierto
6. Funcionamiento a baja velocidad, Mariposa ligeramente abierta
7. Funcionamiento a plena potencia, Economizador levantado( aguja de
regulación de caudal en su posición más alta)
8. Válvula de mariposa iniciando su apertura, Bomba del acelerador funcionando
9. Flotador bajo, Válvula de aguja abierta

REORDENACION DE CIRCUITOS

Cuando las dos listas siguientes se ordenan de modo correspondiente, constituyen una
relación de los diversos circuitos del carburador. Para lograr esta reordenación,
tómese una proposición cada vez de la lista izquierda y búsquese la que le corresponde
en la lista de la derecha

Por ejemplo: la primera proposición en la columna izquierda es ralentí, al repasar la

columna derecha se observa que la única proposición que corresponde es circuito de
baja velocidad, de este modo al reunirlas se constituye el circuito de ralentí y baja
velocidad que es uno de los circuitos del carburador.

1. Ralentí 7. Circuito
2. Alta velocidad 8. Circuito de baja velocidad
3. Bomba de aceleración 9. Circuito de carga parcial
4. Flotador 10. Circuito
5. Alta velocidad 11. Circuito
6. estrangulador 12. Circuito de plena potencia o de
carga máxima)

1. Circuito de ralentí y de baja velocidad

2. Circuito de alta velocidad y de carga parcial
3. Circuito de alta velocidad y de plena potencia
4. Circuito de la bomba de aceleración.
5. Circuito del estrangulador
6. Circuito flotador

COMPLETE LAS PROPOSICIONES

Después de cada proposición se presentan varias palabras o incluso frases, una las
cuales solo completara correctamente al proposición inicial

1. El dispositivo del carburador que elimina el polvo del aire que entra es el:
a. Tamiz
 b. Filtro de aire(o depurador)
c. Circuito de aire
d. Baño de aceite de filtrado

2. El circuito del carburador que mantiene constante el nivel de gasolina en el

deposito o cuba, es el:
a. Circuito de ralentí
b. El circuito de reserva o suplementario
c. Circuito del flotador
d. Circuito de alimentación

3. La razón por la cual el calibre principal (o surtidor principal) no suministra

gasolina cuando el motor funciona en ralentí, es que la velocidad del aire que
circula a través del carburador es demasiado baja para desarrollar una
suficiente.
a. Velocidad del combustible.
b. Vacío en el difusor(o venturi).
c. Presión ene l combustible
d. Mezcla pobre

4. Cuando el motor funciona en ralentí , toda la gasolina quemada fluye:

a. Alrededor del calibre de ralentí
b. Alrededor del tornillo de ajuste de ralentí.
c. A través de la lumbrera de baja velocidad
d. Por calibre o surtidor principal de ralentí

5. A medida que la varilla del economizador se levanta, gracias al movimiento de

las válvulas de mariposa, hasta la posición de abertura total, puede circular
una mayor cantidad de combustibles a través de:
a. La válvula de la aguja
b. El surtidor de la varilla del economizador
c. El circuito de ralentí
d. El circuito de baja velocidad

6. Cuando el pistón de la bomba de aceleración es obligado a descender(al abrir

la válvula de mariposa) un chorro de gasolina adicional es suministrado:
a. A través del circuito de mariposa
b. Al colector de admisión
c. A la corriente de aire que circula
d. Al circuito de baja velocidad

7. Cuando el estrangulador está cerrado y el motor dispuesto para arrancar el

elevado vacío en el colector de admisión, hace que fluya la gasolina de:
a. El circuito del <<starter>>
 b. El circuito del estrangulador
c. El surtidor principal
d. El circuito de ralentí

8. Con el estrangulador automático, la posición de la válvula del mismo está

determinada por el:
a. Muelle termostático y pistón de vacío
b. El muelle magnético y pistón de la bomba
c. El botón del mando del estrangulador
d. Botón del estrangulador
e. Palanca de economizador

9. El dispositivo que abre ligeramente la válvula de mariposa durante el arranque(

por medio del motor eléctrico), es
a. La válvula del estrangulador
b. El varillaje de mando de la válvula de mariposa
c. El percutor de la válvula
d. Las válvulas de mariposa

DEFINICIONES Y LISTAS

A continuación debe usted hacer una lista, o definir el objeto o funcionamiento de

las siguientes proposiciones.

1. Relación de los distintos circuitos en el carburador.

Circuito de la cuba con el flotador
Circuito de ralentí y de baja velocidad
Circuito de alta velocidad y carga parcial
Circuito de alta velocidad y plena potencia
Circuito de la bomba de aceleración
Estrangulador

2. Al lado de cada circuito, breve explicación de su objeto.

CIRCUITO
Circuito de la cuba con el flotador
Circuito de ralentí y de baja
velocidad
Circuito de alta velocidad y
carga parcial
OBJETO
Mantener constante el nivel de
combustible del carburador
Cuando la mariposa de gases está
cerrada total o parcialmente, solo una
pequeña cantidad de aire puede
circular a través del carburador
Cuando la mariposa de gases está lo
suficientemente abierta, mas allá de la
lumbrera de baja velocidad hay una
ligera diferencia de depresiones entre
 la parte superior en inferior del canal
de paso de aire del carburador
Circuito de alta velocidad y Funcionando a velocidad elevada, a
plena potencia plena potencia y con la mariposa de
gases completamente abierta la
mezcla debe enriquecerse
Circuito de la bomba de La apertura de la mariposa permite al
aceleración resorte levantar el diafragma
obligando al combustible a salir a
través de la bomba de aceleración
Estrangulador Formar una mezcla muy rica

3. Describa el funcionamiento de los diversos circuitos del carburador

CIRCUITO FUNCIONAMIENTO
Circuito de la cuba con el flotador Si el nivel es excesivamente alto, por el
surtidor saldrá demasiada gasolina, y
si es demasiado bajo, la mezcla
resultara empobrecida afectando el
funcionamiento del motor
Circuito de ralentí y de baja Está constituido por una serie de pasos
velocidad a través de los cuales circula aire y
combustible
Circuito de alta velocidad y La cantidad de aire que circula por el
carga parcial canal o tubería de entrada es ya lo
suficientemente grande como para dar
lugar a una depresión en el venturi
capaz de aspirar gasolina del surtidor
principal
Circuito de alta velocidad y Circuito de plena potencia accionado
plena potencia mecánicamente. Cuando la mariposa
está abierta, el economizador es
levantado de modo que queda el
máximo paso a través del caliente
Circuito de la bomba de Cuando la mariposa está abierta, la
aceleración palanca de la bomba empuja al
embolo hacia abajo, forzando al
combustible a salir a través de dicho
circuito
Estrangulador Estando tanto el carburador como el
motor fríos solo una parte del
combustible suministrado se
vaporizara para permitir el arranque
del motor

4. Explique cómo funcionan los dos tipos de medidores del nivel de gasolina.
 Existen dos tipos: de bobinas y termostáticos. Cada uno de ellos está constituido
de dos partes, una instalada en el depósito y la otra. O indicador propiamente
dicho, en el tablero
De bobinas el captador instalado está constituido por un contacto deslizante
hacia un lado y otro sobre una resistencia a medida que el flotador se eleva o
desciende en el interior del depósito, con lo cual varia la resistencia del circuito
eléctrico.
Termostático en lugar de bobinas tiene laminas bimetálicas cuando el deposito
está lleno, el contacto deslizante se desplaza, con lo cual reduce la resistencia
del dispositivo captador al mínimo; en estas condiciones la intensidad que se
establece es máxima dicha intensidad calienta las láminas bimetálicas al
máximo al máximo, lo que hace que la tener distinto coeficiente de dilatación se
curven, provocando el desplazamiento de la aguja indicadora hasta la posición
de lleno

5. Explique el funcionamiento de la bomba de gasolina.

La bomba de alimentación hace circular el combustible desde el deposito al
carburador
El funcionamiento de la bomba, al girar la excéntrica (cuando la excéntrica se
halla en su punto de mínima alzada permite al balancín oscilar hacia arriba, el
diafragma es liberado de su empuje y bajo la acción del muelle se desplazara
hacia abajo creando una sobrepresión en la cámara de la bomba esta
sobrepresión cierra la válvula de admisión y abre la de la salida forzando el
paso del combustible hacia el carburador). En ellas puede advertirse que el
muelle recuperador va instalado encima de las membranas y las válvulas de
admisión y salida en la parte inferior

6. Explique cómo funciona el filtro de aire o depurador, regulado

termostáticamente. ¿Cuál es su función?
El control por medio de termostatos del depurador de aire forma parte del
sistema de control de combustión SCC o de combustión mejorada (improved
combustión System IMCO) , transmiten calor al aire que se dirige al
carburador, en tiempo frio cuando el motor esta frio, así mejoran las
características de funcionamiento del motor tras un arranque en frio y durante
el periodo de calentamiento del mismo hasta la temperatura de régimen

7. ¿Cuál es el efecto venturi?

Restricción en la sección de paso del carburador que provoca el aumento de la
velocidad de paso del aire y, por lo tanto, una depresión en dicha zona
absorbiéndose así la gasolina

8. ¿Cuál es el objeto de los dos cuerpos secundarios en los carburadores

cuádruples? ¿cómo funcionan?
 Este carburador está constituido por dos carburadores dobles en un conjunto
único. Consta, pues, de cuatro cuerpos y, por lo tanto, de igual número de
surtidores principales
Los cuerpos secundarios entran en acción para mejorar la aceleración y a
velocidades elevadas

9. Describa el funcionamiento de un sistema de inyección de combustible.

Los sistemas de inyección de gasolina emplean, en lugar de carburadores,
inyectores y bombas de alimentación de alta presión que pulverizan el
combustible en la corriente de aire que entran en los cilindros

10. ¿Qué son los humos y como contribuye el automóvil a su producción?

El motor de los automóviles, así como los sistemas de alimentación, desprenden
a la atmosfera una gran cantidad de compuestos, tales, como hidrocarburos no
quemados y monóxido de carbono todos ellos contribuyen a la formación de
humos y neblinas.

11. ¿Cómo funcionan y cuál es el objeto del sistema de ventilación del cárter?
Cuando el motor está funcionando, el aire debe circular a través del cárter,
puesto que en ciertas fases de su funcionamiento aparecen allí agua y
combustible líquido, y también hay gases de la cámara de combustión que
logran pasar a través de la segmentación del pistón y paredes del cilindro.
Para evitar esta polución de la atmosfera, los motores modernos tienen el
sistema de ventilación del cárter cerrado, enviando el aire de ventilación del
mismo al colector de admisión de modo que esos gases entran nuevamente en
los cilindros no quemados anteriormente, lo serán ahora
En los primero motores, el cárter era ventilado por medio de una simple
abertura del mismo en la parte frontal y un tubo de aireación en la posterior. El
movimiento de avance del vehículo, además de la rotación del cigüeñal, hacían
circular el aire que, arrastrando esos vapores, eran descargados a la atmosfera

12. Explique cómo funcionan el sistema de inyección de aire y cuál es su

finalidad
Llamado también Thermactor, en el cual una bomba de aire accionada por el
motor lo envía a través de una válvula by-pass a un colector de aire instalado al
lado del escape. A medida que los gases, producto de la combustión, salen de
los cilindros, se encuentran con una corriente de aire fresco que completa la
combustión de los mismos. La válvula de no retorno impide que los gases de
escape puedan alcanzar la bomba cuando la presión de escape exceda la
presión de impulsión de la misma. La válvula by-pass actúa en los periodos de
desaceleración del motor.
13. Indique y explique algunos de los cambios y modificaciones que
últimamente se han introducido en los motores para reducir el smog
( humos)
Los constructores de automóviles se han visto obligados a utilizar algunos
dispositivos especiales y a modificar diseños para reducir y minimizar las
emanaciones de productos contaminantes. De hecho hay cuatro fuentes posibles
de polución en el automóvil: cárter. Carburador, depósito de combustible y
escape.
Las modificaciones introducidas en los sistemas de alimentación, encendido y
escape, han reducido grandemente las emanaciones contaminantes de los
automóviles.

14. Que significa la relación S/V. Explique la influencia que tiene sobre la
formación de humos
Relación entre la superficie y el volumen de la cámara de combustión cuando el
pistón se halla en el PMS.
Mientras se desarrolla el proceso de la combustión hay capas de mezcla que
permanecen estacionarias en contacto con las paredes de la cámara de
combustión. Esas superficies metálicas, relativamente frías, inhiben la
combustión de esas capas. Si la superficie de dichas paredes es grande con
respecto al volumen de la cámara, el % de mezcla no quemada, y que saldrá con
los gases de escape, será considerable, contrariamente a lo que ocurría si la
relación S/V es pequeña.