DESARMADO Y DESMONTAJE DE UN MOTOR DE

COMBUSTION IMNTERNA CICLO OTTO PREVIA A LA

REPARACION.
Martes 17 de abril del 2018
Christian Montalván; Raúl Paguay; Pablo Pallazhco; Jessica Tene; Diego Valdez

1. OBJETIVOS

1.1 Objetivo General

 Conocer el proceso técnico para el desmontaje y desarmado del motor de combustión interna ciclo
Otto.

1.2 Objetivos Específicos

 Establecer normas, criterios y procedimientos generales para realizar el

desmontaje y despiece del motor de combustión interna.
 Desconectar los elementos auxiliares de un motor Otto.
 Determinar el estado de los elementos, en base a los datos obtenidos en las
comprobaciones.
 Determinar las diferentes características constructivas de los elementos que
conforman el motor de combustión interna.

2. INTRODUCCION

El proceso para el desmontaje y desarmado del motor se tiene que tomar en cuenta
los pasos para realizar el desmontaje tomando consideraciones tanto en la parte
eléctrica como en la mecánica también es importante contar con la herramienta
adecuada para el mismo conocimientos técnicos del motor, sus partes etc. Es
importante también tener a disposición depósitos para poder depositar el líquido
refrigerante del radiador, de igual manera para la parte de lubricación (aceite) den
igual manera cada parte que se desarme se le colocara en cajas por separado para al
momento de volver armarlo se proceda de la manera correcta y no haya ningún
problema de igual manera para que no existan partes que se pierdan ubicando y
desmontando de una manera organizada y ordenada así mismo en este proceso se ira
realizando un inventario de las piezas o partes que hayan cumplido su vida útil y
posterior a esto con esta lista puedan ser reemplazadas de manera correcta que
pueda garantizar el trabajo de la reparación

3. MARCO TEORICO

3.1 Sistema soporte

Se denomina sistema soporte al conjunto de elementos encargados de soportar todos los
mecanismos que integran el motor, estructuralmente lo componen tres partes
fundamentales:
  Bloque
 Bancada
 Culata

Fig.1 Sistema Soporte

Fuente: Motores de Combustión Interna Alternativos.F.Payri

3.2 Bloque motor.

Es uno de los elementos más importantes ya que de él depende la fiabilidad durabilidad
y mantenimiento del motor consta de tres partes:
 Bloque: Parte estructural fundamental del conjunto en el cual se alojan los
cilindros
 Cilindros: Pueden estar labrados en el bloque o ser elementos desmontables.

Fig.2 Bloque

Fuente: Motores de Combustión Interna Alternativos.F.Payri

 Bancada: Es la zona donde se aloja el cigüeñal, y que en motores en gran

cilindrada constituye una pieza independiente del bloque

3.3 Mecanismo Pistón-Biela Manivela

Este mecanismo tiene la función de intercambiar energía con los gases que operan
dentro del cilindro, el cigüeñal movimiento circular genera un movimiento lineal al
pistón consta de:
 Pistón
 Biela
 Cigüeñal
 Fig.3 Mecanismo Pistón Biela Manivela

Fuente: Motores de Combustión Interna Alternativos.F.Payri

3.4 El grupo piston.

Conjunto de elemento integrado por el pistón, los segmentos y el pasador o bulón, este
conjunto durante su trabajo describe el movimiento lineal que es proporcionado por el
cigüeñal

Fig.4 El grupo Pistón.

Fuente: Motores de Combustión Interna Alternativos.F.Payri

 Bulón.- La misión del bulón es facilitar la transmisión de esfuerzos entre el

pistón y la biela debidos a la presión de los gases y a las fuerzas de inercia
generadas por la masa de los elementos con movimiento alternativo.

Fig.5 Bulón.

Fuente: Motores de Combustión Interna Alternativos.F.Payri

3.5 El Cigüeñal
Es el encargado, a través de la biela, de transformar el movimiento alternativo de los
pistones en movimiento rotativo que suministre el par útil de tracción del motor.

Fig.6 Cigüeñal

Fuente: Autores

3.6 Sistema de refrigeración

La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir
el calor generado por la quema del combustible (superior a 2000ºC) y no transformado
en energía mecánica, durante el funcionamiento de estos. La principal función de la
refrigeración es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de
diseño del motor evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.

Fig 7. Diagrama de la refrigeración por agua en un motor de combustión interna.

Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal, aunque en

realidad en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas
simultáneamente. Estos serían los principales:
Por agua (por termosifón o por circulación forzada), por aire (el de la marcha o forzado
con ventilador), mixta y por aceite.
  Por agua
En realidad, lo que llamamos refrigeración por agua son los sistemas que usan
un líquido diferente del aceite como refrigerante principal. Lo más usual es una
mezcla de etilenglicol y agua en diferentes proporciones según la temperatura
ambiente.

 Circulación por termosifón

Su funcionamiento está basado en la diferencia de densidad existente, entre el
refrigerante caliente que está en el bloque y la culata, y el agua fría que se
encuentra en el radiador. Para esto se requiere poca resistencia a la circulación
del refrigerante. El depósito superior debe ser de gran capacidad para evitar que
el nivel del líquido en caso de evaporación no descienda por debajo del nivel
del orificio de llegada al radiador. Este sistema ya no se utiliza debido a las
restricciones de capacidad térmica, posicionamiento y volumen.

 Circulación forzada
Es el más empleado. La circulación del refrigerante, es impulsada a través de
una bomba centrífuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la
culata, y finalmente por el radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al
circular el refrigerante por el panel del radiador, intercambia el calor con el aire
de la marcha, o forzado por un ventilador. El líquido refrigerado regresa al
motor donde comienza nuevamente el ciclo. La bomba es accionada
generalmente mediante correas y poleas, que, en algunos casos, también hacen
girar el ventilador.

3.7 Elementos constitutivos del sistema de refrigeración por agua

 Radiador
Situado generalmente en la parte delantera del vehículo, de forma que reciba
directamente el paso de aire a través de sus paneles y aletas refrigerantes
durante el desplazamiento del mismo y donde se enfría el agua procedente del
motor.
Este elemento está formado por dos depósitos, uno superior y otro inferior,
unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de
refrigeración, o por una serie de paletas en forma de nidos de abeja que
aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los
paneles se fabrican en aleación ligera generalmente de latón, facilitando, con su
mayor conductibilidad térmica, la rápida evacuación de calor a la atmósfera.
El depósito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por
medio de un manguito de goma con la salida de agua caliente de la culata o
tapa de cilindros. En el depósito inferior va instalada la boca de salida del agua
refrigerada, unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.
  Sensor de temperatura
Es el encargado de medir la temperatura del refrigerante del motor, y según la
temperatura del refrigerante así mismo es el funcionamiento del sistema de
refrigeración o enfriamiento del motor que actuará en consecuencia para
mantener la temperatura estable. El sensor de temperatura es un elemento
esencial pues de otra manera no es posible determinar la temperatura del motor
y mantenerla regulada en condiciones ideales.

 Mangueras
El sistema de refrigeración está provisto de dos mangueras de caucho que
resisten altas temperaturas y alta presión. La manguera de la parte superior es
por donde transita el agua caliente y la ubicada en la parte inferior es por donde
circula el agua fría.

 Ventilador
Ventilador del sistema de refrigeración de un motor de combustión interna.
Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a
través del radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas
convenientemente para la aspiración del aire y está fabricado en chapa o
plástico duro. En muchos diseños el ventilador es movido por un motor
eléctrico. Éste motor es comandando por un termostato que se encuentra en el
bloque de cilindro o en la culata en contacto con el agua, de tal manera que al
alcanzar ésta una temperatura determinada, cierra el circuito eléctrico poniendo
en marcha el motor y el ventilador.

3.8 Motor de arranque

El motor de arranque consiste en un motor eléctrico auxiliar encargado de mover
el motor térmico hasta que el vehículo se pone en marcha, facilitando las
explosiones de la cámara de combustión en el interior de los cilindros.

Actualmente los motores de arranque cuentan con un electroimán que funciona

con corriente continua, y se alimentan de la batería. Del motor de arranque, un
cable fino irá conectado desde la llave de contacto hasta el relé o solenoide
funcionando como interruptor, mientras que un cable más grueso lo alimentará
desde la batería una vez que se haya accionado el relé.
 Fig. 8. motor de arranque

Cuando giramos la llave de contacto, la corriente de la batería pasa al relé de

arranque, produciendo un efecto de palanca sobre el piñón de arrastre del motor
de arranque que permite que se acople al engranaje de la corona del volante del
motor térmico para proporcionarle movimiento, por tanto, su función es vencer la
resistencia inicial de los componentes del motor al arrancar.

 Alternador
Un alternador del motor es una máquina eléctrica, capaz de generar energía
eléctrica a partir de energía mecánica, generalmente obtenida por un
mecanismo de arrastre desde un motor de combustión interna, tanto alternativo,
como turbina de gas o Wankel. La corriente eléctrica producida es corriente
alterna, no necesita sistema de regulación de la intensidad o disyuntor como la
dinamo. Sin embargo sí necesita un dispositivo de regulación del voltaje y de
rectificación, ya que la corriente usada por los sistemas es normalmente
continua y obtenida desde una batería o acumulador. Los alternadores que se
utilizan para suministrar energía a la red, mantienen su velocidad de rotación
constante y por lo tanto también la frecuencia.

Fig. 9. Alternador

4. MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS

 Un motor de combustión interna.

 Caja de Herramientas
 Prensa para desmontar válvulas.
 Calibrador o pie de rey.
 Wype, franela
 Gata, embanques.
 Cinta
 Fundas
 5. DESARROLLO DE LA PRACTICA
Tabla 1. DATOS DEL VEHICULO

Marca SUZUKI

Modelo G10

Año 1988

Cilindrada 1400

Numero de cilindros 3

Tabla 2. ELEMENTOS FALTANTES O DETERIORADOS

Elemento Faltante Cantidad Elemento Estado

Deteriorado
Termostato No

5.1 Desconectar los bornes positivo y negativo de la batería. (Se sugiere desmontar
la batería del compacto del vehículo).

Fig. 10. Desconexión de la Batería

5.2 Quitar el capó del vehículo. (Marcar puntos de apoyo para no descuadrar este
con respecto al compacto del vehículo)
5.3 Extraer el líquido refrigerante del radiador.
 Fig. 11. Drenaje de refrigerante del motor.

5.4 Drenaje del lubricante del motor.

Fig. 12. Drenaje de lubricante del motor.

5.5 Desconectar todas las conexiones eléctricas, cables de mando, ductos de vacío,
alimentación de combustible y mangueras del sistema de refrigeración.
(Etiquetar, tomar fotos, anotar, dibujar, etc.)

Fig. 13. Desconexion te todo el sistema electrico

5.6 Desmontar el radiador, ventilador para mayor facilidad de trabajo

Fig. 14. Desmontaje del radiador del vehículo

5.7 Extraer los pernos o tuercas que sujetan el múltiple de escape, para proceder a
desconectarlo del motor.

Fig. 15. Desconexión múltiple de escape.

5.8 Amarrar con un cabo o sostener con una cadena metálica el motor, a una pluma
para su posterior desmontaje

Fig. 16. Motor sostenido por cabo a pluma.

5.9 Desmonte los pernos o tuercas (según sea el caso) de las bases de motor.
5.10 Extraer los pernos que sujetan la campana de la caja de cambios al motor.
5.11 Con la ayuda del tecle, elevar el motor para extraerlo del compacto del
vehículo, evitando golpear otros elementos que estén en el compacto del
vehículo.

Fig. 17. Desmontaje del motor.

 5.12 Asegurarse de dejar la campara de la caja de cambios sostenida al compacto
o que no esté suelta, para evitar que esta se deteriore.

5.13 Desarmado del motor.

5.13.1 Elementos complementarios del motor.

Antes de empezar el desarmado, el motor debe estar en un banco de

trabajo o las mesas de trabajo del laboratorio (se pueden utilizar tacos de
madera para fijarlo y trabajar cómoda y más seguramente) para evitar
accidentes a los operarios y al motor mismo.
Desmontar todos los componentes más frágiles y de fácil deformación o rotura.
 Desmontar el conjunto carburador o el múltiple de admisión y
sus componentes en caso de ser de alimentación por inyección
electrónica.
 Desmontar el conjunto de transmisión, mecanismo de embrague.
 Desmontar la bomba de combustible mecánica (alimentación por
carburador).
 Desmontar las bandas del motor. Para esto se afloja la sujeción
del alternador, para proceder a desmontar las bandas de
accesorios.
 Desmontar el alternador, sus pernos de sujeción, su banda de
accionamiento, etc.
 Desmontar el distribuidor y los cables de bujías.
 Desmontar con colectores de admisión y escape
 Desmontar las bases del motor, filtro de aceite y los diversos
soportes que pudiera tener.
CONCLUSIONES

 Las normas que se estableció para el desarmado facilitan el mismo y se realizó

técnicamente.
 La diferenciación de los elementos para el armado del motor es fundamental no debe haber
ningún tipo de error.
 Las señalizaciones del orden de los elementos del motor nos ayudaran para un correcto
armado y el óptimo desarrollo y funcionamiento del motor.
 Los elementos utilizados para el desmontaje deben utilizarse técnicamente para que el
proceso de desarmado sea el correcto.
7. Bibliografía:
[1] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustión interna alternativos; Editorial Reverte S.A.
Barcelona-España 2011
[2] Manual práctico del automóvil: reparación, mantenimiento y prácticas /
coord.
D. Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural, 2010
[3] Técnicas del automóvil: motores / José Manuel Alonso Pérez. /Madrid: Paraninfo, 2009.
/11ra ed.
[4] Guilles, Tim, Diagnóstico y Reparación de Motores. Editorial Paraninfo, 2000.
[5] Calibraciones y puesta a punto de autos: modelos de autos desde 1970 al 2008.
/Quito: Ediciones América, 2008.
[6] Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.