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Ingeniería de Tráfico

DESARROLLADO POR :

PH. D. ING. PERCY OSCAR GUTIÉRREZ GÓMEZ

INGENIERÍA DE
TRÁFICO
CAPITULO 1
DOCENTE: PH. D. PERCY OSCAR GUTIÉRREZ GÓMEZ
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DEFINICIONES

Transportar: Llevar una cosa de un lugar a otro. Llevar de una parte a otra
por el porte o precio convenido.
Transporte o transportación: Acción o efecto de transportar o
transportarse.
Transitar: Ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos.
Tránsito: Acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.
Tráfico: Tránsito de personas y circulación de vehículos por calles,
carreteras, caminos, etc.

Generalidades
 El primer automóvil, invención del francés Nicholas Cugnot, fue
construido en 1.771 y se desplazaba a una velocidad de 4 km/h. En
este mismo año, ocurrió el primer accidente automovilístico de la
historia. El propio Cugnot perdió el control de la dirección al intentar
hacer una curva y resultó imposible el correcto manejo del
vehículo, que acabó chocando contra una pared que se
derrumbó fruto del percance.
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Generalidades

 En Inglaterra surgió la primera ley de tránsito – conocida

como la “Ley de la Bandera Roja” - en 1836. Esta ley
limitaba la velocidad máxima en 10 km/h y obligaba la
presencia de un hombre caminando adelante del
vehículo con una bandera roja para alertar los peatones.

• En 1868: dispositivo para control de

tránsito con lámparas de gas de colores
rojo y verde, para su uso nocturno.

• Manejado por policías: cuando los

brazos estaban en la horizontal,
indicaban que los vehículos debían
detenerse; cuando estaban en 45
grados, deberían seguir.

• El semáforo con tres colores que

usamos hoy fue inventado e instalado
en 1920.
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INGENIERIA DE TRANSITO

 “Aquella fase de la ingeniería de TRAFICO que tiene que ver con la

planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y
carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y sus relación con otros
modos de transporte”

Objetivos de la Ingeniería de
Tránsito
 El objetivo principal de la Ingeniería de Tránsito es conseguir que la
circulación de personas y mercancías sea segura, rápida y
económica.
 La consecución de este objetivo involucra:
-Caracterización del tránsito
-Reglamentación del tránsito
-Señalización y dispositivos de control
-Planificación vial
-Administración
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El problema de tránsito
 En términos simples puede
entenderse a partir del análisis
económico: la demanda
crece más rápidamente que
la oferta.

 El efecto: incremento en las

externalidades asociadas al
transporte

Aspectos a combinar

-Ingeniería de transito, que permite confrontar oferta y demanda.

-Educación vial

-Legislación y vigilancia policiva.

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INGENIERÍA
• Diseño:
-Toma y análisis de datos
-Planteamiento, evaluación y
elección de alternativas

• Construcción
• Operaciones
• Mantenimiento
• Vehículo

Educación

 Cambios de comportamiento
 Reglas del Camino
 Riesgo
 Importancia de la actividades
de la policía y de las agencias
de
transporte/ carreteras
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Control
 Policía
 Fiscales
 Jueces
 Sentencias

Elementos básicos de la Ing. de Tránsito

 Existen 3 elementos básicos que componen la
Ingeniería de tránsito:
-El Usuario
-El Vehículo
-Sistema Vial
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USUARIO

USUARIO
 Son quienes deben ser estudiados y entendidos para poder ser controlados y
guiados en forma rápida.
 El usuario esta relacionado con los peatones, conductores, ciclistas y pasajeros.

No olvidar:
El factor humano es el más relevante
 El diseño debe considerar las capacidades y limitaciones de los conductores
 Los cambios demográficos implican que cada vez se tiene una población más
vieja.
 La tarea de conducir implica tres actividades:
Control: control, volante, frenos, etc.
Guía: seguir una ruta segura en respuesta a las condiciones del tránsito.
Implica maniobras.
Navegación: planificación de la ruta del viaje
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Usuario
 Factores que pueden modificar las facultades del
individuo en el tiempo de reacción:
-Las enfermedades o deficiencias físicas.
-La fatiga.
-El alcohol y las drogas.
-Su estado emocional.
-El clima.
-La época del año.
-La altura sobre el nivel del mar.
-El cambio del día a la noche y viceversa (hora bruma)

USUARIO

 Los peatones son fundamentales en el diseño. Hacen parte

esencial del entorno urbano y son una población expuesta.
 Se debe proveer facilidades para su desplazamiento:
andenes, cruces peatonales, señalización, separadores,
mobiliario, rampas para discapacitados, señales sonoras y
texturas para ciegos, etc.
 Distancias límites de caminata:
 Al trabajo: 1,5 km.
 A un paradero: 0,5-1,0 km.
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Usuario
 Un peatón ocupa una elipse de 60 x 45 cm.
 La velocidad de un peatón oscila entre 0,8 y 1,8 m/s.
Para diseño usualmente se asume 1,2 m/s o 1,4 m/s.
 Relevante facilitar accesibilidad de discapacitados.
 Los ciclistas son una población heterogénea
 Clase A. Experimentados, uso cotidiano, aún en flujo
mixto.
 Clase B. No experimentados, flujo separado.
 Clase C. Uso recreacional, niños.
 Velocidad diseño ciclo rutas en terreno plano:
36Km/h

Distancia de parada -Dp

La distancia de parada o distancia total para detener un vehículo,

depende de los tiempos de percepción, de reacción y de frenado. Por lo
tanto la distancia de parada o distancia total se expresa:
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Distancia de parada -Dp

 Distancia (dp+dr):
Varía dependiendo del estado físico y psíquico del
conductor.

Distancia de parada -Dp

 Distancia de frenado (df):

La distancia de frenado depende de:
-La fricción entre llantas y pavimento.
-El peso del vehículo.
-El número de ejes
-El tipo de pavimento, etc.
= Coeficiente de
fricción longitudinal.
P= Pendiente de la
rasante.
Vo= Velocidad al
momento de aplicar
los frenos
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Distancia de parada -Dp

Vel. De Percepción- Coeficiente Distancia Dis. Parada Dp (m)
proyecto reacción de fricción de
(km/h) longitudinal frenado
Tiemp Distancia ( ) calculada Proyecto
o ( )
( )
30 2.5 20.8 0.400 8.9 29.7 30
40 2.5 27.8 0.380 16.6 44.4 45
50 2.5 34.7 0.360 27.3 62.0 60
60 2.5 41.6 0.340 41.7 83.3 85
70 2.5 48.6 0.325 59.4 108.0 110
80 2.5 55.5 0.310 81.3 136.8 135
90 2.5 62.5 0.305 104.6 167.1 165
100 2.5 69.4 0.300 131.2 200.6 200
110 2.5 76.3 0.295 161.5 237.8 240
120 2.5 83.3 0.290 195.5 278.8 280

EL VEHICULO
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EL VEHICULO

 Autos: Incluye camionetas, vans; en síntesis, de 4 ruedas.

 Vehículos Comerciales o Pesados. Vehículos con más de 4
ruedas. Incluye Camiones, Buses, Recreacionales.
 Otros vehículos: Motocicletas, bicicletas, maquinaria agrícola,
tracción animal, impulsión humana.
 El concepto de equivalencia vehicular.
 No todos los vehículos causan el mismo efecto sobre el flujo.

Equivalencias vehiculares

 Auto: 1,0
 Taxis ocupados 1,0
 Taxis vacíos 1,0-1,4
 Buses 2,0-2,5
 Microbuses 1,5-2,0
 Camiones 2,0-3,0
 Biciclos 0,2-0,6

Estos valores pueden variar dependiendo de las condiciones de

geometría, pendiente y la forma de operación
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INFRAESTRUCTURA
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INFRAESTRUCTURA
 Geometría
 Alineamiento horizontal
 Alineamiento vertical
 Sección transversal
 Entorno
 Condiciones físicas: iluminación, obstáculos, ocupación del espacio,
control.
 Uso de suelo, actividades

Sistema vial

 Poste de referencia (SI-04)

- Kilómetro: 27
- Ruta Nacional: 4514
- Ruta: 45
- Tramo: 14
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Sistema de
autopistas
Vía de dos carriles

Camino
Vecinal

Vía multicarril
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INGENIERÍA DE
TRÁFICO

Un estudio de tráfico,
representa una parte de
los estudios que
componen ya sea la pre
factibilidad, factibilidad o
diseño final de una
carretera, cuyo objetivo
principal es determinar la
demanda vehicular
esperada, teniendo en
cuenta las características
actuales de la vía.
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La predicción o pronóstico, responden a

proyecciones matemáticas y en muchos casos
los desaciertos en estos pronósticos causan
daños económicos al país ya sea por
sobrecostos en la etapa de construcción o
debido a que la carretera no llega a cumplir su
vida útil.

VOLÚMENES ABSOLUTOS DE TRÁFICO:

Tránsito Anual (TA),

Tránsito Mensual (TM),
Tránsito Semanal (TS),
Tránsito Diario (TD),
Tránsito Horario (TH).
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VOLÚMENES DE TRÁFICO PROMEDIOS DIARIOS:

Tráfico Promedio Diario Anual: TPDA= TA / 365

Tráfico Promedio Diario Mensual: TPDM = TM / 30

Tráfico promedio Diario Semanal: TPDS = TS / 7

METODOLOGÍA:

Analítica
Descriptiva
Cuantitativa
Cualitativa
Crítica
Propositiva
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METODOLOGÍA:

Analítica: para analizar la información recopilada y

seleccionar aquella que será útil en la elaboración
del estudio.

Descriptiva: porque se especifican las variaciones

detectadas en el comportamiento del flujo
vehicular y se describen en forma clara, precisa y
objetiva las distintas etapas por las que atraviesa un
estudio.

METODOLOGÍA:

Cuantitativa: por la cantidad de datos e

información que se produce y recopila, para
analizar el comportamiento de los componentes
del tráfico en el tiempo.

Cualitativa: porque permite trabajar con

información y datos depurados, así como también
con datos de fuente primaria.
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METODOLOGÍA:

Crítica: para detectar las deficiencias y bondades

de estudios anteriores.

Propositiva: para recomendar políticas tendentes a

contrarrestar las deficiencias detectadas en
estudios anteriores.

PLANIFICACIÓN:
Análisis de los términos de referencia.
Análisis de Estudios de Tráfico existentes.
Viaje de reconocimiento a la zona del proyecto.
Planificación de la Campaña de Encuestas y Aforos.
Determinación de la duración de la campaña de encuestas.
Determinación de la ubicación de las Estaciones.
Diseño de formularios de encuestas, aforos y velocidades.
Elaboración del Manual de encuestas O/D.
Fechas de inicio y finalización de la campaña de encuestas.
Contratación y capacitación de personal.
Trabajo de Campo.
Instalación de las estaciones de encuestas y aforos.
Conducción del trabajo de campo.
Cierre de la campaña.
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PLANIFICACIÓN:
Estudio de velocidades, cálculo:
Velocidades de recorrido: para vehículos livianos, medianos, buses y camiones.
Determinación del TPDA.
Determinación del Tráfico Normal.
Determinación del Tráfico Generado.
Determinación del Tráfico Atraído.
Determinación del Tráfico desviado.
Proyecciones de Tráfico.
Análisis del PIB y su incidencia en la generación de carga.
Análisis de la tasa de crecimiento poblacional y su incidencia en la generación de viajes
de pasajeros.
Análisis de la tasa de crecimiento del parque automotor.
Análisis del consumo de combustible.
Determinación de la tasa de crecimiento.
Análisis de las regresiones matemáticas.
Regresión lineal.
Regresión exponencial.
Codificación de la información registrada.