La configuración de un aeropuerto se define como el numero y orientación

de pistas por la ubicación del área Terminal.

El numero de pistas depende del volumen de trafico, su orientación y la
dirección de los vientos predominantes.
Los edificios terminales se ubicaran de tal manera que el acceso a las pistas
sea fácil y corto

El tamaño y forma del área Terminal

dependerá de la cantidad de pasajeros y
el numero de operaciones en hora critica

En general las pistas y calles de rodaje

deben disponerse de tal manera que
puedan satisfacer los requerimientos
siguientes:

Proporcionar una adecuada

1 separación en la organización
del trafico aéreo
 Causar la menor interferencia y demora en las
2 operaciones de aterrizaje, rodaje y despegue

3 Conseguir el menor recorrido posible desde el

área Terminal hasta los umbrales de la pista

Disponer de calles de rodaje adecuados para

permitir que el avión que aterrice pueda
4 abandonar la pista lo mas rápido posible y
recorrer la distancia a la plataforma en el
menor tiempo

3.1. CONFIGURACION DE PISTAS.- Existen muchas configuraciones de

pistas, pero todas ellas están basadas en las configuraciones básicas
siguientes:

-Pista Única
-Pista paralelas
-Pistas que se cruzan
-Pistas en “V” abierta
 3.1.1 PISTA UNICA.- Operable en las dos direcciones

Capacidad horaria V.F.R. 51 a 98 Op/hra

I.F.R 50 a 59 Op/hra

La cantidad de operaciones depende de las distintas combinaciones

de aeronaves y de las ayudas a la navegación disponible

V.F.R. = Aproximaciones Visuales de Aterrizaje

Donde
I.F.R. = Aproximaciones Instrumentales de aterrizaje

3.1.2. PISTAS PARALELAS.- Operable en las dos direcciones, bajo las siguientes
consideraciones
 Existen pocos aeropuertos con tres pistas paralelas, existen
1 pocos lugares en el mundo que puedan generar demanda
que justifique su construcción

2 Esta configuración se utiliza cuando se sobre pasa las 40

Op./hra, por lo tanto se aconseja implementar este tipo de
pistas

Distancia de separación entre pistas paralelas, Su uso es

simultaneo en condiciones meteorológicas de vuelo visual, la separación
mínima entre sus ejes debe ser:

210 m. cuando el Nº de la clave mas alto sea 3 o 4

150 m. Cuando el Nº de la clave mas alto sea 2
120 m. Cuando el Nº de la clave mas alto sea 1

Para pistas paralelas que permitan operaciones por instrumentos en forma

simultanea, la separación entre sus ejes deberá ser:
 1525 m. Para aterrizajes paralelos independientes
915 m. Para aterrizajes paralelos dependientes
760 m. Para despegues paralelos independientes
760 m. Para operaciones paralelas segregadas (aterr. Y desp.

Capacidad horaria de pistas paralelas para operaciones I.F.R. y V.F.R. de

acuerdo a la separación de sus ejes.

TABLA 2.1

SEPARACION (M) CAPACIDAD I.F.R. CAPACIDAD V.F.R.

210 50 - 60 60 – 90

1050 70 - 80 100 – 200

1500 85 - 105 100 - 200

3.1.3. PISTAS QUE SE CRUZAN.- La construcción de este tipo de pistas se

justifica cuando soplan vientos relativamente fuertes desde mas de una
dirección, produciendo corrientes de aire cruzados, que ocasionarían la in
operabilidad temporal de la pista reduciendo el % de utilización del
aeropuerto, si solo tuviera una pista.
 Cuando los vientos sean fuertes se utilizara solamente una de las pistas,
con una reducción sustancial de la capacidad del aeropuerto, en cambio
cuando los vientos son ligeros se podrá utilizar en ambas direcciones

Fig. 2.3 Pistas que se cruzan

La capacidad de operación dependerá del punto de intersección y de

la forma en que son utilizadas

Mientras mas lejos este situada V.F.R. 60 a 100 Op/hra

la intersección de los umbrales
de despegue y aterrizaje, la I.F.R. 40 a 55 Op/hra
capacidad será mas baja
La mejor opción se consigue cuando la intersección esta cerca de la cabecera de la pista
para despegue y del umbral de aterrizaje de la otra pista.

La intersección esta cerca

de la cabecera de la pista V.F.R. 70 a 175 Op/hra
para despegue y del umbral I.F.R. 60 a 70 Op/hra
de aterrizaje de la otra pista

-Para vientos predominantes menores a 24 Km./hr se pueden operar en las

dos pistas simultáneamente
- Para vientos predominantes mayores a 24 Km./hr. Solo se puede operar en
la pista orientada en la misma dirección del viento presente en ese momento

3.1.4 PISTAS EN “V” ABIERTAS.- Son pistas en direcciones divergentes

que no se cruzan, al igual que las que se cortan, se reducen a una sola pista
cuando el viento en una de las direcciones es fuerte; cuando los vientos son
ligeros pueden utilizarse las dos pistas.
Por lo tanto, las características varían según el umbral.
3.1.4. PISTAS EN “V” ABIERTAS.-

PISTAS EN "V" ABIERTA

Fig. 3.4: Pistas en “v” abierta

 La mayor capacidad
se consigue cuando
las operaciones se V.F.R. 80 a 200 Op/hr.
realizan desde el I.F.R. 60 a 70 Op/hr
vértice de “V”

Cuando las operaciones V.F.R. 50 a 100 Op/hr

se realizan hacia el
vertice de la “V” I.F.R. 50 a 60 Op/hr

3.1.5. COMPARACION DE CONFIGURACION DE PISTAS.-

a) Desde el punto de vista de capacidad y del control de trafico aéreo.-
La configuración de una sola pista es la mas ventajosa.
b) Comparando las configuraciones divergentes.- Las pistas en “V”
abiertas son las mas ventajosas, que las que cortan, especialmente si las
operaciones se realizan desde el vértice de la V.
c) Si no se pueden evitar que las pistas se corten.- Se deberá hacer lo
posible para situar el pto de intersección de ambas pistas lo mas cerca
posible de sus umbrales y q las operac. Se realicen hacia fuera de la
intersección.
3.2. CONFIGURACION DE AREAS TERMINALES.-

1. La zona Terminal de un aeropuerto requiere un análisis detallado

para cada elemento, principalmente del conjunto de plataforma-
Edificio-Estacionamiento vehicular, debido a que esta zona ofrece
mayor dificultad en su tratamiento, por la complejidad de los
movimientos de las aeronaves en plataforma.
2. Por su parte el edificio es el de mayor complejidad, ya que su
desarrollo deberá ser flexible para permitir que la demanda sea
atendida con niveles de servicio adecuados.
3. El estacionamiento vehicular que esta íntimamente relacionada
con el edificio Terminal, debe ser capaz de alojar los diversos tipos
de transporte terrestre.

3.2.1. CONCEPTO LINEAL.-

- Las aeronaves se estacionan frente a la fachada del edificio en forma
perpendicular, paralela o con cierto ángulo.
- La configuración lineal es adecuado cuando el numero de aeronaves
estacionadas en plataforma no excede de 5
 PARQUEO

Se puede realizar dos consideraciones:

TERMINAL

Cuando se rebasa este

numero, las distancias
PLATAFORMA
que deben caminar los
pasajeros en el interior
1 del edificio se vuelven
largas, disminuyendo la
calidad del servicio
Fig. 3.5 Configuración lineal

-Si se construye un edificio Terminal que permita pasar del

estacionamiento a la aeronave en forma lineal se mejora
2 considerablemente la capacidad de las instalaciones y el
nivel de servicio, reduciendo las distancias de caminata.
- Para lograr esto se tendría que construir módulos
adicionales para alojar los mostradores de documentación
reclamos, con la consiguiente duplicidad de personal y la
elevación del costo de operación.
3.2.2. CONCEPTO MUELLE O DEDO.- Los aviones se estacionan de tal
manera que tienen una interfase con el anden a lo largo de este, en el que
las aeronaves se estacionan alrededor del dedo en forma paralela o
perpendicular a su eje.

Se puede hacer dos consideraciones:

PARQUEO Cada dedo tiene una fila de

aviones estacionados en
TERMINAL ambos lados, facilitando la
circulación de los pasajeros
ACCESO
RESTRINGIDO 1 a lo largo de su eje. Cada
dedo dispone de espacios
de circulación para llegada y
salida de pasajeros.

PLATAFORMA
Si se construye dos o mas
dedos, el espaciamiento
2 entre ellos debe ser el
suficiente para permitir la
maniobra de una o dos
aeronaves en la calle de
FIG. 3.6 CONCEPTO MUELLE O DEDO
circulación
3.2.3. CONCEPTO SATELITE.- Consiste en la construcción de un edificio
satélite rodeado de aeronaves, separados del edificio Terminal, pero
conectados a este mediante andenes superficiales o subterráneos, alrededor
de los cuales se estacionan los aviones.
Generalmente las
1 aeronaves se estacionan
en posición radial o
PARQUEO
perpendicular alrededor
TERMINAL
del edificio satélite, el cual
debe tener un área para
ACCESO
RESTRINGIDO
reunir a los pasajeros de
salida y llegada o separad.

Para el traslado de
2 pasajeros y equipaje del
edificio Terminal al punto
de reunión del satélite
PLATAFORMA pueden emplearse
sistemas mecanizados.

FIG. 3.7 CONCEPTO SATELITE

3.2.4. CONCEPTO TRANSPORTE.- En este concepto una parte de los
aviones se sitúan al frente del edificio Terminal, para abordaje directo, las
otras aeronaves se sitúan lejos del edificio Terminal, la conexión para la salida
y llegada de pasajeros Aeronave-Edificio se realiza utilizando salas móviles,
de dimensiones y características adecuadas para ofrecer comodidad a los
pasajeros.
Lo original de este
PARQUEO
1 concepto es que el
TERMINAL
transporte vehicular se
utiliza como sala de
ACCESO
RESTRINGIDO
reunión de los pasajeros
de salida.

En periodo de gran
2 actividad se requerirá
PLATAFORMA mayor numero de
vehículos, los mismos
que tendrán poca
utilización en periodos
FIG. 3.8 CONCEPTO TRANSPORTE
de baja actividad.
3.3. CONFIGURACION DE CALLES DE RODAJE.-

La ppal. función de las calles de rodaje es proporcionar acceso desde las pistas
hasta el área Terminal, estas deben disponerse de tal manera que el avión que
aterriza no interfiera con el avión que esta en rodaje o va a despegar
El aprovechamiento de la capacidad de las pistas depende de gran medida de
la rapidez que los aviones puedan abandonar la pista para permitir el ingreso
inmediato de otra aeronave.

TIPOS DE CALLES DE RODAJE

PLATAFORMA PLATAFORMA

CALLE DE CALLE DE
RODAJE RODAJE
PISTA PISTA

FIG. 3.9 PLATAFORMA SENCILLA

 PLATAFORMA
CALLE DE
RODAJE
PLATAFORMA

CALLE DE
RODAJE
PISTA PISTA

FIG. 3.10 TIPO DE PLATAFORMA COMPLEJA

3.4. RELACION ENTRE AREA TERMINAL Y PISTAS.-

El punto clave para obtener una buena configuración, es conseguir que las
distancias que el avión tiene que recorrer desde la plataforma hasta los
umbrales de las pistas sean las menores posibles.

Los esquemas que se analizan a continuación intentan mostrar los criterios

que priman en la configuración de un aeropuerto, sin constituirse en normas
constructivas
Esquema I.- Muestra un aeropuerto
con una sola pista,
donde se ha supuesto
que el Nº de aterrizajes y
despegues será el
mismo en cada
dirección.
ESQUEMA 1 Las distancias a recorrer
AoD AoD
en las calles de rodaje
PISTA son iguales, sin tomar en
cta. cual de las
cabeceras se utiliza para
TERMINAL el despegue. De igual
manera el área Terminal
esta ubicado
convenientemente para
el aterrizaje desde
cualquiera de los
umbrales
Esquema II.-
-En base al esquema
anterior se considera la
ESQUEMA 2 necesidad de una
segunda pista paralela.
PISTA
-La ubicación del área
Terminal mas
conveniente, con
AoD TERMINAL AoD respecto a las pistas se
muestra en el grafico
corresponde a este
esquema.
PISTA -Se supone que las
condiciones de viento
son tales que los
aterrizajes y despegues
En aeropuertos con un alto volumen de pueden efectuarse en
trafico es necesario disponer de una pista cualquier dirección.
de aterrizaje para fines de mantenimiento u
otros
Esquema III.-
ESQUEMA 3 En este
D
emplazamiento se
A
PISTA tiene una pista
destinada
exclusivamente a
TERMINAL aterrizaje y otra a
despegues. Su
ventaja principal en
relación al anterior es
D A
PISTA que las distancias de
rodaje para los
despegues y
aterrizajes son mas
reducidas.

La desventaja es la estrategia de operación que

esta basada en el uso exclusivo de una pista para
aterrizaje o despegue, además del requerimiento
de mejores superficies de terreno
Esquema IV.-

La dirección predominante
ESQUEMA 4 de los vientos hace
necesario disponer de dos

Ao
D
Ao

D
pistas en dos direcciones
divergentes, la localización
mas aconsejable del área
Terminal es el centro de la
“V”.
PIS
TA

TA
PIS

En este emplazamiento se
supone que cuando los
TERMINAL
vientos sean ligeros se
utilizaran ambas pistas,
Ao

tanto para aterrizaje como

D
Ao

para despegue
Esquema V.-

ESQUEMA 5
A D
PISTA

TERMINAL

PISTA
D A
PISTA

En algunos aeropuertos donde se espera grandes volúmenes de trafico

y donde los vientos soplan regularmente en la misma dirección durante
la mayor parte del año, excepto en pequeños periodos de tiempo, se
requiere tres pistas con área Terminal situada aproximadamente al
centro
Esquema VI.-
En los aeropuertos
que tienen una
densidad de trafico
muy alta, será
ESQUEMA 6 necesario disponer de
D A
PISTA cuatro pistas
paralelas.
A D
PISTA En esta configuración
es aconsejable
reservar dos pistas
AoD TERMINAL AoD
exclusivamente para
aterrizajes y otras dos
para despegues, con
D A
PISTA el fin de evitar
interferencia en el
A D movimiento de
PISTA
aviones en tierra
3.5 APARTADEROS DE ESPERA.-

Conocidos también como “zonas de comprobación o calentamiento de

motores”, son necesarios en las proximidades de las cabeceras de
pistas, para que los aviones de hélice puedan efectuar las ultimas
comprobaciones antes del despegue, y para todos los aviones que han
de esperar su turno para el despegue

Estas zonas son lo suficientemente amplias para que un avión con algún
desperfecto sea cruzado por el siguiente sin ningún riesgo, de igual
manera un avión que llega con el que esta ingresando al umbral de
despegue

Los apartaderos de espera debe localizarse de tal manera que permitan a

los aviones que salen de ella, entrar en la pista con un Angulo de 90º